專利名稱：鐵道車輛用線性減震器的溢流閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于鐵道車輛用線性減震器的溢流閥。
技術背景
鐵道車輛用線性減震器有如下兩種對于伸長和收縮的任一動作，減震器內部 的工作油的流動都被限定在一個方向的單向流動式；減震器內部的工作油的流動根據伸 長和收縮逆轉的雙向流動式。
在日本國特許廳1999年發行的JPH11-:344068A和2002年發行的 JP2002-193098A中公開了線性減震器中所設的溢流閥的構造。
上述溢流閥被設置成為線性減震器的缸體底部的座閥的一部分。溢流閥的被彈 簧支承的閥芯與形成于缸體的活塞和缸體底部之間的油室相面對。座閥還具有與溢流閥 并列的阻尼閥。阻尼閥對應于油室內的壓力產生阻尼力且使工作油從油室向油箱流出。 溢流閥通過在油室內的壓力成為規定值以上時使彈簧變形且打開而使工作油從油室向缸 體周圍的油箱流出，來防止產生過大的阻尼力。
上述溢流閥的閥芯被收裝于形成有閥座的閥殼體里。對閥芯施加朝向閥座的作 用力的彈簧被與閥殼體螺紋結合的插銷(plug)狀的彈簧座支承。
當閥芯由于油室的壓力而從閥座升起時，油室的工作油流入閥殼體內，經由在 閥殼體的壁面開口的流出口流向油箱。流出口以相對于閥芯的中心軸線呈傾斜狀態的方 式貫通閥殼體的壁面。
在上述溢流閥中，需要確保成為流出口的出口的空間位于閥殼體的側方。結 果，溢流閥的配置需要較大的空間。
而且，有的種類的雙向流動式線性減震器在活塞上具有對應于工作方向逆向配 置的兩個溢流閥。但是，若欲在配置空間受限制的活塞上設置上述構造的兩個溢流閥， 則確保用于流出口的空間成為設計上的難題。發明內容
從而，本發明的目的在于提供一種能夠配置在較小的空間里的溢流閥。
為了達成以上目的，本發明的鐵道車輛用線性減震器的溢流閥具有在朝向上游 的開口部形成了閥座的閥殼體、從閥殼體的內側落位于閥座上的閥芯、對閥芯施加朝向 閥座的作用力的彈簧、將彈簧支承在閥殼體上的彈簧座，其中，在彈簧座上形成有缺 口，伴隨著閥芯從閥座升起而從上游流入到閥殼體中的流體經該缺口向閥殼體的下游流 出ο
在說明書的以下的記載中說明本發明的詳細以及其他特征、優點，并表示在附 圖上。
圖1是應用了本發明的溢流閥的鐵道用線性減震器的縱剖視圖。
圖2是配置了溢流閥的活塞的縱剖視圖。
圖3是沿圖2的III-III線剖取的活塞的橫剖視圖。
具體實施方式
參照圖1，雙向流動式的線性減震器10具有同軸固定在外套筒25的內側的缸體 21、滑動自由地收裝于缸體21內的活塞1。缸體21內被活塞1劃分為油室4和油室5。
當線性減震器10伸長時，活塞1在缸體21內向圖的左側滑動，經由未圖示的伸 側阻尼閥，工作油從縮小的油室4產生阻尼力且流出到缸體21的外側的油箱M里。另 一方面，油箱M的工作油從與壓側阻尼閥23并列設置的單向閥無阻力地流入到擴大的油 室5里。
當線性減震器10收縮時，活塞1在缸體21內向圖的右方向滑動，借助壓側阻尼 閥23，工作油從縮小的油室5產生阻尼力且流出到缸體21的外側的油箱里。另一方面， 油箱M的工作油從與伸側阻尼閥并列設置的單向閥22無阻礙地流入到擴大的油室4里。
活塞1內設有溢流閥2和3。設置溢流閥2和3的目的在于，在線性減震器10 上有過大的收縮方向或者伸長方向的速度輸入的情況下，使工作油從油室4向油室5，或 者從油室5向油室4流通，以使伸側阻尼閥或者壓側阻尼閥23不會產生過大的阻尼力， 從而避免線性減震器10的破損。
參照圖2，溢流閥2在油室4的壓力超過油室5的壓力規定值以上的情況下打 開，使工作油從油室4向油室5流通。溢流閥3在油室5的壓力超過油室4的壓力的量 達到規定值以上的情況下打開，使工作油從油室5向油室4流通。
溢流閥2和3的構造相同，僅是配置的朝向不同。以下以溢流閥2為對象進行 說明。
溢流閥2位于作為閥殼體的活塞1的內側，具有閥芯12、彈簧13和彈簧座14。
活塞1上形成有用于收裝溢流閥2的孔部1A。孔部IA貫通活塞1，且具有朝 向相對于溢流閥2成為上游側的油室4的開口部、朝向油室5的開口部。朝向油室4的 開口部上形成有閥座15。
閥芯12從孔部IA的內側落位于閥座15上，從而關閉朝向油室4的開口部。另 外，閥芯12的外徑小于孔部IA的內徑，在閥芯12的外徑和孔部IA的內徑之間形成環 狀空間。由于閥芯12的升起而從油室4流入的工作油經由該環狀空間流入孔部IA里。
彈簧座14螺紋結合在孔部IA的與油室5相面對的開口部上。彈簧13安裝在彈 簧座14和閥芯12之間，給閥芯12施加朝向閥座15的作用力。
參照圖3，在彈簧座14上預先形成兩處缺口 14A。該缺口 14A具有以平行的2 條直線切斷彈簧座14圓形的橫截面兩端的形狀。在殘留于彈簧座14外周的圓弧狀的部 分上刻有外螺紋，該外螺紋與形成在孔部IA的與油室5相面對的開口部上的內螺紋螺紋 結合，從而將彈簧座14固定在活塞1上。另一方面，缺口 14A作為使工作油從孔部IA 向油室5流出的流出口發揮作用。
溢流閥3也具有與溢流閥2相同的結構。
在具有如上所述的結構的溢流閥2和3中，隨著閥芯12的升起流入到孔部IA里 的工作油經由形成于彈簧座14上的缺口 14A流出。S卩，在上述溢流閥2和3中，工作油 的流通全部在孔部IA的內側進行，溢流閥2和3在孔部IA的外側不需要流路。
從而，與上述以往技術的溢流閥相比，本發明的溢流閥能夠配置在較小的空間 里，也能夠如圖1所示地容易地在活塞1內并列配置溢流閥2和3。
以上，通過特定的實施例說明了本發明，但是本發明并不限定于上述實施例。 對于本領域技術人員而言，可以在權利要求的技術范圍內對上述實施例進行各種修正或 者變更。
例如，形成于彈簧座14上的缺口也可以不是兩處，而僅是1處。對于缺口 14A 的形狀也沒有特別的限制。
在上述實施例中，在設在活塞1上的溢流閥2，3應用了本發明，但是本發明也 可以應用于設在座閥上的溢流閥上。
權利要求
1.一種鐵道車輛用線性減震器(10)的溢流閥0，3)，其具有在朝向上游的開口部形 成了閥座(15)的閥殼體(1)、從閥殼體(1)的內側落位于閥座(15)上的閥芯(12)、對閥 芯(12)施加朝向閥座(15)側的作用力的彈簧(13)、將彈簧(13)支承在閥殼體(1)上的 彈簧座(14)，其中，在彈簧座(14)上形成有缺口(14A)，伴隨著閥芯(1 從閥座(1 升起而從上游流 入到閥殼體(1)中的流體經該缺口(14A)向閥殼體(1)的下游流出。
2.根據權利要求1所述的溢流閥0，3)，其中，彈簧座(14)與閥殼體(1)螺紋結I=I O
3.根據權利要求1所述的溢流閥0，3)，其中，缺口(14A)呈以平行的2條直線切 斷彈簧座(14)圓形的橫截面兩端的形狀。
全文摘要
本發明涉及一種鐵道車輛用線性減震器的溢流閥。其中，在溢流閥(2，3)的閥殼體(1)上形成朝向上游開口的閥座(15)，將被彈簧(13)施加作用力的閥芯(12)從閥殼體(1)的內側落位在閥座(15)上。在將彈簧(13)支承在閥殼體(1)上的彈簧座(14)上形成缺口(14A)，使因閥芯(12)從閥座(15)升起而流入到閥殼體(1)里的流體經由缺口(14A)向閥殼體(1)的下游流出。由于在閥殼體(1)的外側未形成流出口，因此能夠實現溢流閥(2，3)的小型化。
文檔編號F16F9/49GK102022571SQ20091017830
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月22日 優先權日2009年9月22日
發明者石井大輔, 綱倉俊哉, 鈴木努 申請人:萱場工業株式會社