專利名稱：密封系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密封系統(tǒng)，借助于該密封系統(tǒng)可以連接管狀的汽車部件。
背景技術(shù)：
為了在汽車中將用于抽吸新鮮空氣的充氣管與連接在內(nèi)燃機的氣缸前 面的、用于節(jié)流所供入的新鮮空氣的節(jié)流管連接，公知的是在充氣管的連接 附件上借助于軟管箍固定一軟管。軟管的另 一端借助于另 一軟管箍連接在節(jié) 流管的接管上。這種密封系統(tǒng)的缺點是需要很多結(jié)構(gòu)空間，并且為建立各連接需要更多 的把手和部件。這使裝配變得困難并且導(dǎo)致更高的制造成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是創(chuàng)造 一 種用于連接管狀的汽車部件的密 封系統(tǒng)，該密封系統(tǒng)節(jié)約空間并且易于裝配。
用于連接管狀汽車部件的、按本發(fā)明的密封系統(tǒng)具有一接管，該接管例 如可以是節(jié)流管的一部分。在該接管的徑向外部設(shè)置有一基本上管狀的連接 附件，該連接附件例如可以是充氣管的一部分。在該接管的外側(cè)設(shè)置有一環(huán) 形的密封元件用于相對連接附件密封所述接管。按照本發(fā)明，該密封件具有 用于容納連接附件的容納凹部。此外設(shè)置有夾緊元件，該夾緊元件通過密封 元件徑向向內(nèi)地在連接附件上施加一箍緊力。
通過密封元件的容納凹部既可以將密封元件布置在接管和連接附件之 間，也可以布置在連接附件和夾緊元件之間。由此避免了兩個剛性部件的直 接接觸，使得密封元件既可以保護(hù)接管、連接附件和夾緊元件，也可以使它
們相對彼此密封。容納凹部的橫截面例如基本上是u-形，因此一個密封元 件就足以將三個不同的部件相互密封。通過由夾緊元件徑向向內(nèi)施加的箍緊 力，夾緊元件首先相對密封元件壓緊，密封元件又相對連接附件壓緊。連接附件又通過密封元件壓緊到接管上，因此獲得了高的密封效果并同時實現(xiàn)了 接管與連接附件磨擦連接。由此可省去設(shè)置在接管和連接附件之間的軟管， 因此需要較少的材料。因此不需要為軟管提供結(jié)構(gòu)空間，所以通過密封系統(tǒng) 實現(xiàn)了節(jié)約空間的、更緊湊的結(jié)構(gòu)。另外，連接附件可以簡單地插接在接管 上，因此密封系統(tǒng)可簡單且快速地裝配。這簡化了操縱并實現(xiàn)了快速裝配， 因此節(jié)約了制造成本。
優(yōu)選夾緊元件沿周向環(huán)繞地施加箍緊力。因此可在連接附件和接管的整 個環(huán)周施加相同大小的箍緊力。張緊優(yōu)選設(shè)計為軟管箍。在軟管箍中可借助 于螺栓逐漸地縮小通過箍的帶形成的箍圈的直徑，使得可以逐漸增大箍緊 力。
在優(yōu)選的實施形式中，連接附件可沿徑向彎曲。也就是說，連接附件可 以在一定的程度彈性地減小其圈直徑或孔徑。為此，連接附件尤其具有至少 一個基本上軸向設(shè)置的切口。優(yōu)選設(shè)置多個尤其在周向均勻分布的切口。因 此可以獲得多個分別略向內(nèi)彎曲的翼片，使得夾緊元件的箍緊力不僅作用在 連接附件上，而且也作用在接管上。這導(dǎo)致在連接附件和接管上均勻的密封 效果。
連接附件優(yōu)選具有至少 一個徑向朝外突出的止擋，用于軸向限制夾緊元 件的運動。連接附件例如可以在其端側(cè)的端部具有環(huán)形的凸起或向外彎曲。 即便在安裝狀態(tài)，也就是在連接附件插入到密封元件的容納凹部時，由于密 封元件柔性的尤其橡膠彈性的材料形成了 一徑向向外的凸起。夾緊元件的正 確定位可以沿著該凸起被保證。此外，可以避免夾緊元件在裝配時意外地從 連接附件向下滑出。因此避免了裝配錯誤以及密封效果不足。
密封元件尤其具有至少 一個徑向朝外突出的密封止擋，用于軸向限制夾 緊元件的運動。密封元件尤其可以具有環(huán)形的、用于容納夾緊元件的凹槽。 因此夾緊元件可以以確定的方式置于凹槽中，或沿著密封止擋設(shè)置，尤其是 設(shè)置在兩個優(yōu)選環(huán)形地設(shè)計的密封止擋之間。由此獲得了夾緊元件確定的布 置，使得避免了裝配錯誤和不足夠的密封效果。
接管尤其優(yōu)選具有至少一個徑向朝外突出的接管止擋，用于軸向限制密 封元件的運動。因此避免連接元件在接管上過于強烈的移動。同時，密封元 件可以貼靠在接管止擋上，并因此提供軸向的密封。此外，因此可 在連接 附件和接管之間通過密封元件形成彈性的減震器，因此可以緩沖震動并避免干擾性的碰撞聲。
密封無件優(yōu)選具有徑向朝內(nèi)、尤其是環(huán)形的密封凸肩，用于在端側(cè)支承 在接管上。通過密封凸肩避免連接附件在接管上過于強烈的移動。另外，可 以在軸向提供密封效果以及彈性的緩沖。
尤其優(yōu)選的是，接管和/或連接附件由塑料和/或金屬制成。為實現(xiàn)附件 和接管之間足夠的密封效果不需要使用軟且有彈性的材料。
接管尤其可以通過連接附件與具有節(jié)氣門的節(jié)流管尤其是一體地連接。 因此獲得了用于節(jié)流輸入的新鮮空氣的單獨結(jié)構(gòu)模塊，該結(jié)構(gòu)模塊可以整體 上節(jié)約時間地制造。
本發(fā)明還涉及一種用于汽車的內(nèi)燃機的空氣吸入管道，該空氣吸入管道 具有用于抽吸新鮮空氣的充氣管。另外，該空氣吸入管道具有可與內(nèi)燃機的
氣缸連接的節(jié)流管，用于節(jié)流所輸入的新鮮空氣。節(jié)流管尤其可以具有節(jié)氣 門。充氣管與節(jié)流管通過密封系統(tǒng)連接，該密封系統(tǒng)可以如前所述地構(gòu)造以 及擴展。在此，節(jié)流管可具有接管而充氣管具有連接附件或反之。因為不需 要在充氣管和節(jié)流管之間設(shè)置軟管，充氣管和節(jié)流管可以彼此更緊地布置， 因此結(jié)構(gòu)空間需求減小。另外，可以基于所使用的密封系統(tǒng)筒單且快速地建 立連接，因此減少了裝配耗費并降低了制造成本。
以下借助附圖根據(jù)優(yōu)選的實施形式示例說明本發(fā)明。附圖中 圖1是帶有按本發(fā)明的密封系統(tǒng)的空氣吸入管道的示意剖視圖; 圖2是圖1中所示的密封系統(tǒng)的示意剖切的詳細(xì)視圖以及 圖3是圖1所示的密封系統(tǒng)的充氣管的示意立體視圖。
具體實施例方式
在圖1中所示的空氣吸入管道10具有充氣管12,該充氣管與節(jié)流管l4 連接。充氣管12在所示的實施形式中是多段的，并具有蓋16,因此充氣管 12的內(nèi)部可接近。通過充氣管12抽吸的新鮮空氣可以在節(jié)流管M的內(nèi)部借
助于節(jié)氣門18節(jié)流。
充氣管12與節(jié)流管14通過密封系統(tǒng)20基本上氣密地連接。為此，充 氣管12具有連接附件22，該連接附件通過密封元件24與節(jié)流管l4的接管26連接。所需要的箍緊力在徑向通過軟管箍28施加。
如圖2所示，密封元件24具有容納凹部30,連接附件22插入該容納凹 部中。因此，所述密封元件24設(shè)置成既在內(nèi)側(cè)面向連接附件22又在外側(cè)面 向連接附件22。因此，軟管箍28首先壓向密封元件24的上部區(qū)域，該密封 元件又壓向連接附件22，該連接附件22壓向密封元件24的下部，并且從該 處壓向接管26。
連接附件22具有徑向朝外突出的止擋32,該止擋在安裝狀態(tài)下設(shè)置在 容納凹部30最深且最里的位置，并防止連接附件22從容納凹部30滑出。 密封元件24具有凹槽34，該凹槽在軸向兩側(cè)分別通過一個周向環(huán)繞的密封 止擋36限定。夾緊元件28在密封止擋36之間設(shè)置在凹槽34中，并且不會 從凹槽34中意外滑出。
另外，密封元件24具有在周向環(huán)繞的、朝向徑向內(nèi)部的密封凸肩34， 該密封凸肩在接管26的端側(cè)和充氣管16的一部分之間延伸。這導(dǎo)致彈性地 緩沖充氣管16和節(jié)流管14之間的震動。節(jié)流管14或接管M具有一在周向 環(huán)繞的、徑向向外的接管止擋38,該接管止擋38防止連接附件22在接管 26上過于強烈的滑動。接管26還在其端側(cè)的端部具有背切的凸起部40，該 凸起部可以嵌入密封元件24相應(yīng)的凹部42中。這導(dǎo)致密封系統(tǒng)20在軸向 額外的支承固定。
如圖3所示，充氣管16的連接附件22具有多個沿軸向延伸的切口 44, 所述切口一直延伸至連接附件22的端側(cè)。通過所述各切口 44可使連接附件 22在切口 44之間的區(qū)域中徑向向內(nèi)彎曲，并因此彈性地減小連接附件22 的圏直徑或者說開口直徑。附圖標(biāo)記列表
10空氣吸入管道 12充氣管
14節(jié)流管 16蓋 18節(jié)氣門 20密封系統(tǒng) 22連接附件 24密封元件 26接管 28夾緊元件 30容納凹部 32止擋 34凹槽 36密封止擋 38接管止擋 40凸出部 42凹部 44切口 。
權(quán)利要求
1.一種用于連接管狀汽車部件的密封系統(tǒng)，包括一接管(26)，一設(shè)置在所述接管(26)徑向外部的基本上管狀的連接附件(22)和一環(huán)繞地設(shè)置在所述接管(26)外側(cè)的密封元件(24)，用于相對所述連接附件(22)密封所述接管(26)，其中，所述密封元件(24)具有用于容納所述連接附件(22)的容納凹部(30)，以及一夾緊元件(28)通過所述密封元件(24)徑向向內(nèi)地向所述連接附件(22)施加一箍緊力。
2. 如權(quán)利要求1所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述夾緊元件(28)周向 環(huán)繞地施加箍緊力，并且所述夾緊元件(28)尤其設(shè)計為軟管箍。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述連接附件(22) 可沿徑向彎曲，并且尤其具有至少一個基本上軸向布置的切口 (44)。
4. 如權(quán)利要求1至3之一所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述連接附件 (22)具有至少一個徑向向外突出的止擋(32),用于軸向限定所述夾緊元件(28) 的運動。
5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述密封元件 (24)具有至少一個徑向向外突出的密封止擋(36),用于軸向限定所述夾緊元 件(28)的運動。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述密封元件 (24)具有環(huán)形的凹槽(34),用于容納夾緊元件(28)。
7. 如權(quán)利要求1至6之一所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述接管(26) 具有至少一個徑向向外突出的接管止擋(38),用于軸向限定所述密封元件(24)
8. 如權(quán)利要求1至7之一所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述密封元件 (24)具有一徑向向內(nèi)，尤其是環(huán)形的密封凸肩(34)，用于貼靠在所述接管(26) 端側(cè)上。
9. 如權(quán)利要求1至8之一所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述接管(26) 和/或所述連接附件(22)由塑料和/或金屬制成。
10. 如權(quán)利要求1至8之一所述的密封系統(tǒng)，其特征在于，所述接管(26) 或所述連接附件(22)與具有節(jié)氣門(18)的節(jié)流管(14)尤其一體地連接。
11. 一種用于汽車的內(nèi)燃機的空氣吸入管道，帶有用于抽吸新鮮空氣的充氣管(12)和可與所述內(nèi)燃機的氣缸連接的節(jié)流管(14),該節(jié)流管用于節(jié)流 所輸入的新鮮空氣，其中，所述充氣管(12)與所述節(jié)流管(14)通過如權(quán)利要求1至10之一所述的密封系統(tǒng)(20)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于連接管狀汽車部件的密封系統(tǒng)(20)，包括一接管(26)和一設(shè)置在所述接管(26)徑向外部的基本上管狀的連接附件(22)。在所述接管(26)的外側(cè)環(huán)繞地設(shè)置有密封元件(24)，用于相對所述連接附件(22)密封所述接管(26)。根據(jù)本發(fā)明，所述密封元件(24)具有用于容納所述連接附件(22)的容納凹部(30)。另外，一夾緊元件(28)通過所述密封元件(24)徑向向內(nèi)地向所述連接附件(22)施加一箍緊力。由此可以在中間沒有連接軟管的情況下將連接附件(22)與接管(26)連接，使得密封系統(tǒng)(20)節(jié)約空間并易于裝配。
文檔編號F16L33/10GK101629664SQ20091014258
公開日2010年1月20日 申請日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者羅杰·米勒 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司