專利名稱：一種柴油機連桿的制造方法
技術領域：
本發明涉及一種柴油機連桿的制造方法，特別是涉及一種中速船用柴油機連桿的制造方法。.
背景技術：
傳統的柴油機連桿的制造加工共有43道工序，依次為1，粗磨端面；2，鉆小頭孔；3， 倒角；4，拉小頭孔；5，拉小頭定位面及凸塊端面；6，切斷；7，精拉兩側面、結合面和半 圓面；8，磨結合面；9,中間檢査；10，鉆螺栓孔；11，粗锪窩座；12，精锪窩座；13，銑 軸瓦鎖口槽；14,倒角和鉆油孔；15，去毛刺；16，中間檢査；17，裝連桿體和蓋，擴桿蓋 的螺栓孔、擴螺栓孔、精擴螺栓定位孔、鉸螺栓定位孔；18，去毛刺；19，清洗；20，裝螺 栓;21，人工將螺母擰上；22，擰緊螺母；23,粗鏜大頭孔；24，倒角；25，半精磨大小頭 兩端面；26，精磨兩端面；27,半精鏜大頭孔；28,稱量不平衡質量；29,去不平衡質量； 30，去毛刺；31，精鏜大頭孔；32，珩磨大頭孔；33，清洗；34，中間檢查；35，壓銅套； 36，擠壓銅套孔；37，倒角；38，半精鏜、精鏜小頭銅套孔；39，最終檢查；40，清潔度檢 查；41，校正連桿；42，稱量不平衡質量；43,防銹處理。
上述制造連桿的方法存在以下缺陷 一、傳統工藝中對窩座與定位螺栓孔的加工是分開 加工，眾所周知，窩座與定位螺栓孔有很高的垂直度要求，按傳統工藝加工會因為是兩次裝 夾而導致保證不了垂直度要求。二、傳統工藝中各道工序都是以小頭孔及大、小孔端面作為 定位基準，這樣裝夾，工件沒有被完全定位，圍繞小孔中心旋轉的自由度沒有被限制，加工 時會出現工件松動的現象，導致各加工尺寸的不正確。三、傳統工藝中第6道工序將軸承蓋 與連桿體切斷后沒有進行熱處理，由于連桿蓋與連桿體切斷時，經歷時間短、應力未能得到 充分釋放后就轉入下道工序加工，會影響產品質量。
發明內容
本發明的目的在于提供一種工序設置合理，能有效地提高加工的質量和效率的、用于柴 油機連桿的制造方法。
本發明的目的是這樣實現的； 一種柴油機連桿的制造方法，其加工工序依次包括O、 粗銑上端面；2)、以上端面為定位基準，找正大孔、小孔的加工圓線，粗銑下端面，擴鏜大
3孔、小 L; 3)、將連桿體與軸承蓋切斷；4)、探傷；5)、除應力處理；6)、裝連桿體和軸承 蓋，以大孔、小孔及下端面為定位基準，半精銑上端面；7)、拆開連桿體和軸承蓋，修去加 工毛刺；8)、中間檢査；9)、以上端面為定位基準，銑連桿體凸塊端面及連桿體哈夫面，擠 壓連桿體哈夫面上螺紋孔；10)、以上端面為定位基準，銑軸承蓋凸塊端面及軸承蓋哈夫面， 粗、精锪窩座，鉆、擴、鉸螺栓孔；11)、修去加工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊 螺母；12)、半精銑上端面、下端面，半精鏜大孔、小孔；13)、拆開連桿體和軸承蓋，修去 加工毛刺；14)、磨連桿體哈夫面上的半齒；15)、銑軸承蓋哈夫面上的半齒；16)、修去加 工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊螺母；17)、粗磨上端面、下端面；18)、銑小孔 兩側的上臺階面和下臺階面；19)、精磨上端面、下端面；20)、以上端面為定位基準，半精 鏜大孔、小孔；21)、以上端面定位基準，銑連桿弧形缺口； 22)、對大孔、小孔的內表面電 鍍保護層；23)、表面化學處理；24)、以上端面為定位基準，精鏜孔大孔、小孔；25)、修 去所有加工毛刺；26)、稱量不平衡質量；27)、去除不平衡質量；28)、對大孔、小孔的內表 面作表層強化處理；29)、壓銅套，清洗零件，防銹處理；30)、最終檢驗；其特征在于-
在工序IO)中，粗、精锪所述窩座與鉆、擴、鉸所述螺栓孔是一次性加工，既保證窩座 與定位螺栓孔的垂直度要求，同時又提高了加工效率，這樣就解決了舊加工方法的質量問題。
在工序2)、工序12)中，同時半精鏜所述大孔、所述小孔，后序加工都以所述大孔、所 述小孔及所述上端面定位，工件處于全定位狀態，不會出現在加工過程中工件松動的現象； 大、小孔一起加工嚴格保證了兩孔的中心距；其次也提高了加工效率。
在工序5)中，除應力處理采用箱式爐或熱油進行，使工件在加工過程中產生的內應力重 新分布，使其變形及早發生，以便在后序加工時進行修整，對提高產品質量也起到了重要作 用。
在工序22 )中，所述大孔、所述小孔的內表面電鍍保護層為鉻電鍍層；在工序23沖， 表面化學處理采用氮化處理，氮化處理顯著提高了連桿表面的硬度和耐磨性，并能提高其疲 勞強度和耐蝕性，但又由于大、小孔還需精加工，為了降低加工難度，在工序22 )中增加了 大孔、小孔的內表面電鍍保護層，作為非氮化保護層。
在工序28)中，表層強化處理采用噴丸處理，提高勞動生產效率，使表層強化，還明顯提 高了彎曲、拉、壓疲勞強度。
綜上所述，本發明提供的中速船用柴油機連桿的制造方法解決了傳統工藝存在的缺陷， 工序的設置及工藝的處理方法合理，能有效地提高連桿加工的質量和效率。
4以下結合附圖和對本發明作進一步的說明。 圖1為本發明的加工對象連桿的主視結構示意圖； 圖2為圖1中A-A向的剖視結構示意圖。
具體實施例方式
實施例參見圖1， 一種柴油機連桿的制造方法，其加工工序依次包括1)、粗銑上端 面3; 2)、以上端面3為定位基準，找正大孔ll、小孔13的加工圓線，粗銑下端面4，擴鏜 大孔11、小孔13; 3)、將連桿體與軸承蓋切斷；4)、探傷；5)、除應力處理；6)、裝連桿 體和軸承蓋，以大孔ll、小孔13及下端面4為定位基準，半精銑上端面3; 7)、拆開連桿體 和軸承蓋，修去加工毛刺；8)、中間檢査；9)、以上端面3為定位基準，銑連桿體凸塊端面 14及連桿體哈夫面9，擠壓連桿體哈夫面9上螺紋孔5; 10)、以上端面3為定位基準，銑軸 承蓋凸塊端面8及軸承蓋哈夫面10，粗、精锪窩座7，鉆、擴、鉸螺栓孔6; 11)、修去加工 毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊螺母；12)、半精銑上端面3、下端面4，半精鏜大 孔ll、小孔13; 13)、拆開連桿體和軸承蓋，修去加工毛刺；14)、磨連桿體哈夫面9上的 半齒；15)、銑軸承蓋哈夫面10上的半齒；16)、修去加工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓， 擰緊螺母；17)、粗磨上端面3、下端面4; 18)、銑小孔13兩側的上臺階面1和下臺階面2; 19)、精磨上端面3、下端面4; 20)、以上端面3為定位基準，半精鏜大孔ll、小孔13; 21)、
以上端面3定位基準，銑連桿弧形缺口12; 22)、對大孔ll、小孔13的內表面電鍍保護層；
23)、表面化學處理；24)、以上端面3為定位基準，精鏜孔大孔ll、小孔13; 25)、修去所 有加工毛刺；26)、稱量不平衡質量；27)、去除不平衡質量；28)、對大孔ll、小孔13的內 表面作表層強化處理；29)、壓銅套，清洗零件，防銹處理；30)、最終檢驗；其特征在于 在工序IO)中，粗、精锪所述窩座7與鉆、擴、鉸所述螺栓孔6是一次性工；
在工序2)、工序12)中，同時半精鏜所述大孔ll、所述小孔13，后序加工都以所述大孔 11、所述小孔13及所述上端面3定位；
在工序5)中，除應力處理采用箱式爐進行；
在工序22)中，所述大孔ll、所述小孔13的內表面電鍍保護層為鉻電鍍層； 在工序23)中，表面化學處理采用氮化處理；在工序28)中，表層強化處理采用噴丸處理。
權利要求
1、一種柴油機連桿的制造方法，其加工工序依次包括1)、粗銑上端面(3)；2)、以上端面(3)為定位基準，找正大孔(11)、小孔(13)的加工圓線，粗銑下端面(4)，擴鏜大孔(11)、小孔(13)；3)、將連桿體與軸承蓋切斷；4)、探傷；5)、除應力處理；6)、裝連桿體和軸承蓋，以大孔(11)、小孔(13)及下端面(4)為定位基準，半精銑上端面(3)；7)、拆開連桿體和軸承蓋，修去加工毛刺；8)、中間檢查；9)、以上端面(3)為定位基準，銑連桿體凸塊端面(14)及連桿體哈夫面(9)，擠壓連桿體哈夫面(9)上螺紋孔(5)；10)、以上端面(3)為定位基準，銑軸承蓋凸塊端面(8)及軸承蓋哈夫面(10)，粗、精锪窩座(7)，鉆、擴、鉸螺栓孔(6)；11)、修去加工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊螺母；12)、半精銑上端面(3)、下端面(4)，半精鏜大孔(11)、小孔(13)；13)、拆開連桿體和軸承蓋，修去加工毛刺；14)、磨連桿體哈夫面(9)上的半齒；15)、銑軸承蓋哈夫面(10)上的半齒；16)、修去加工毛刺，裝連桿體和軸承蓋，裝螺栓，擰緊螺母；17)、粗磨上端面(3)、下端面(4)；18)、銑小孔(13)兩側的上臺階面(1)和下臺階面(2)；19)、精磨上端面(3)、下端面(4)；20)、以上端面(3)為定位基準，半精鏜大孔(11)、小孔(13)；21)、以上端面(3)定位基準，銑連桿弧形缺口(12)；22)、對大孔(11)、小孔(13)的內表面電鍍保護層；23)、表面化學處理；24)、以上端面(3)為定位基準，精鏜孔大孔(11)、小孔(13)；25)、修去所有加工毛刺；26)、稱量不平衡質量；27)、去除不平衡質量；28)、對大孔(11)、小孔(13)的內表面作表層強化處理；29)、壓銅套，清洗零件，防銹處理；30)、最終檢驗；其特征在于在工序10)中，粗、精锪所述窩座(7)與鉆、擴、鉸所述螺栓孔(6)是一次性加工；在工序2)、工序12)中，同時半精鏜所述大孔(11)、所述小孔(13)，后序加工都以所述大孔(11)、所述小孔(13)及所述上端面(3)定位。
2、 如權利要求1所述的柴油機連桿的制造方法，其特征在于在工序5)中，除應力處 理采用箱式爐或熱油進行；在工序28)中，表層強化處理采用噴丸處理。
3、 如權利要求1或2所述的柴油機連桿的制造方法，其特征在于在工序22 )中，所 述大孔(11)、所述小孔(13)的內表面電鍍保護層為鉻電鍍層；在工序23 )中，表面化學處理采用氮化處理。
全文摘要
本發明涉及一種柴油機連桿的制造方法，其加工工序依次包括1)粗銑上端面(3)；2)以上端面(3)為定位基準，找正大孔(11)、小孔(13)的加工圓線，粗銑下端面(4)，擴鏜大孔(11)、小孔(13)等工序；其特征在于在工序10)中，粗、精锪所述窩座(7)與鉆、擴、鉸所述螺栓孔(6)是一次性加工；在工序2)工序12)中，同時半精鏜所述大孔(11)、小孔(13)，后序加工都以所述大孔(11)、小孔(13)及所述上端面(3)定位；在工序22)中，所述大孔(11)、小孔(13)的內表面電鍍保護層為鉻電鍍層；在工序23)中，表面化學處理采用氮化處理；在工序28)中，表層強化處理采用噴丸處理。本發明提供的中速船用柴油機連桿的制造方法的工序設置合理，能有效地提高連桿加工的質量和效率。
文檔編號F16C7/02GK101498335SQ200910103108
公開日2009年8月5日 申請日期2009年1月21日 優先權日2009年1月21日
發明者彭先虎, 彭瑜華, 飛 陳 申請人:重慶江增機械有限公司;昆山江錦機械有限公司