專利名稱：一種雙離合器自動變速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛變速器，特別是涉及一種雙離合器自動變速器。
背景技術：
現有的雙離合器式自動變速器包括兩個離合器、換檔同步器、換檔控制系統、電控系 統TCU及六檔位變速器，該兩個濕式離合器分別固定在兩個副軸上，變速器的奇、偶檔位 的主動齒輪分別與兩個濕式離合器驅動連接，兩個離合器交替傳遞工作動力而實現檔位之
間的切換。但是，該種變速機構存在如下缺點由于兩個濕式離合器分別固定在兩個輸入 軸上，其中一個輸入軸是管狀的并套在另一個輸入軸，該另一個輸入軸將其齒輪布到管狀 軸的端部之外，這種布置增加了變速機構的體積、重量和價格，并且不易安裝在小型車上。
發明內容
本發明的目的在于提供齒輪數量少、軸向長度短的雙離合器自動變速器。 本發明的目的是通過以下技術方案實現的 一種雙離合器自動變速器，包括輸入軸； 中間軸；副軸，所述副軸包括第一副軸和第二副軸；固定在所述第一副軸上的第一離合器； 固定在所述第二副軸上的第二離合器；動力輸入裝置和動力輸出裝置，其特征是所述動 力輸入裝置為齒輪與鏈串聯式傳動裝置。具體的，所述輸入軸、所述第一副軸和所述第二 副軸相互平行；所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸上的輸入齒輪、固定在所述第一 或第二離合器上的離合器齒輪、固定在另一離合器上的離合器鏈輪和固定在所述副軸上的 副軸鏈輪；所述副軸鏈輪與所述離合器鏈輪位于不同的副軸上并通過鏈條連接，所述輸入 齒輪與離合器齒輪嚙合。齒輪和與鏈輪傳動為兩個單級串聯式，兩級傳動比可相同，也可 不同。
所述副軸鏈輪設置的具體方式可以是固定在所述第二離合器上，相應的，所述第二副 軸上依次設置第二離合器、離合器齒輪、副軸鏈輪、四檔主動齒輪、二四檔同步器和二檔 主動齒輪；所述中間軸上依次設置四五檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪和一檔從動齒輪； 所述第一副軸上依次設置第一離合器、離合器鏈輪、五檔主動齒輪、五倒檔同步器、倒檔 主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步器和一檔主動齒輪。若變速機構作前置后驅時，所 述動力輸出裝置為所述中間軸，發動機動力從所述中間軸上直接輸出；若變速機構作前置 后驅時，則所述第二副軸上依次設置第二離合器、副軸鏈輪、副軸鏈輪、輸出從動齒輪、 四檔主動齒輪、二四檔同步器和二檔主動齒輪，所述中間軸上依次設置輸出主動齒輪、四五檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪和一檔從動齒輪，所述第一副軸上依次設置第一離合器、 離合器鏈輪、五檔主動齒輪、五倒檔同步器、倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步 器和一檔主動齒輪，所述動力輸出裝置為一差速器，所述差速器的輸入齒輪與所述輸出主 動齒輪嚙合。
上述機構中，副軸鏈輪位于離合器齒輪后，因此第二級鏈傳動位于第一級齒輪傳動后； 當然也可以將副軸鏈輪設置在離合器齒輪前，使第二級鏈傳動位于第一級齒輪傳動前，那 么第二副軸上設置的離合器齒輪和副軸鏈輪的位置作相應調整而保持其他結構不變。
當然副軸鏈輪和離合器齒輪也可以固定在第一離合器上，同時離合器鏈輪固定在第二 離合器上，而保持變速器的其他結構不變。
為使安裝更方便，所述副軸鏈輪與所述離合器齒輪為一整體。
所述輸入齒輪與所述輸入軸可以為一體式，即為一個整體。
本發明的有益效果是
(1) 由于所述動力輸入裝置為齒輪與鏈串聯式傳動裝置，具體的，所述輸入軸、所 述第一副軸和所述第二副軸相互平行，所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸上的輸入 齒輪、固定在所述第一或第二離合器上的離合器齒輪、固定在另一離合器上的離合器鏈輪 和固定在所述副軸上的副軸鏈輪，所述副軸鏈輪與所述離合器鏈輪位于不同的副軸上并通 過鏈條連接，所述輸入齒輪與離合器齒輪嚙合，因此在減少變速器齒輪數量的同時也減小 了變速器的軸向長度，而在變速器設計中，如能減少10%長度、體積或重量是非常有意義 的，這會使此變速器能夠與更多的車型進行對接，節約整車的空間；
(2) 由于所述所述副軸鏈輪與所述離合器齒輪為一整體，因此更能節省變速器空間；
(3) 所述副軸鏈輪設置的具體方式可以是固定在所述第二離合器上，相應的，所述 第二副軸上依次設置第二離合器、離合器齒輪、副軸鏈輪、四檔主動齒輪、二四檔同步器 和二檔主動齒輪；所遮中間軸上依次設置四五檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪和一檔從動 齒輪；所述第一副軸上依次設置第一離合器、離合器鏈輪、五檔主動齒輪、五倒檔同步器、 倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步器和一檔主動齒輪，所述動力輸出裝置為所述 中間軸，發動機動力從所述中間軸上直接輸出，因此本發明的結構布置合理，并且二檔、 三檔和倒檔主動齒輪共用一個從動齒輪，四檔、五檔主動齒輪共用一個從動齒輪，進一步 減少了齒輪的數量，從而也使得變速器的重量更輕，另一方面，也能實現變速器的前置后 驅，提高傳動效率；
(4) 另一具體方式可以是所述副軸鏈輪固定在所述第二離合器上，所述第二副軸上 依次設置第二離合器、離合器齒輪、副軸鏈輪、輸出從動齒輪、四檔主動齒輪、二四檔同 步器和二檔主動齒輪，所述中間軸上依次設置輸出主動齒輪、四五檔從動齒輪、二三倒檔
4從動齒輪和一檔從動齒輪，所述第一副軸上依次設置第一離合器、離合器鏈輪、五檔主動 齒輪、五倒檔同步器、倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步器和一檔主動齒輪，所 述動力輸出裝置為一差速器，所述差速器的輸入齒輪與所述輸出主動齒輪嚙合，因此本發 明的結構布置合理，并且二檔、三檔和倒檔主動齒輪共用一個從動齒輪，四檔、五檔主動 齒輪共用一個從動齒輪，進一步減少了齒輪的數量，從而也使得變速器的重量更輕，另一 方面，也能實現變速器的前置前驅，提高傳動效率；
總之，由于以上的結構，本發明的變速器采用的齒輪數量較少，軸向長度短，體積小 巧，能夠適于在小型前驅式轎車上使用。
圖1是本發明實施例1的結構示意圖2是本圖1的側視簡圖3是本發明實施例2的結構示意圖4是圖3的側視簡圖5是本發明實施例3的結構示意圖。
圖中，1、輸入齒輪；2、第二離合器；3、離合器齒輪；4、第一離合器；5、第二副 軸；6、第一副軸；7、中間軸；8、 一檔主動齒輪；9、 二檔主動齒輪；10、三檔主動齒輪； 11、四檔主動齒輪；12、五檔主動齒輪；13、倒檔主動齒輪；14、倒檔惰輪；15、 一檔從 動齒輪；16、 二三倒檔從動齒輪；17、四五檔從動齒輪；18、同步器；19、軸承；20、鏈；
21、 離合器鏈輪；22、離合器齒輪；23、輸入軸；24、輸出主動齒輪；25、輸出從動齒輪；
26、差速器；27、五倒檔同步器；28、 一三檔同步器。
具體實施例方式
實施例l:如圖1和圖2所示， 一種雙離合器自動變速器，包括輸入軸23;中間軸7; 副軸，所述副軸包括第一副軸6和第二副軸5;固定在所述第一副軸6上的第一離合器4;
固定在所述第二副軸5上的第二離合器2;動力輸入裝置和動力輸出裝置，所述輸入軸23、 所述第一副軸6和所述第二副軸5相互平行；所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸23 上的輸入齒輪l、固定在所述第二離合器上的離合器齒輪22和副軸鏈輪3、固定在第一離 合器上的離合器鏈輪21，所述副軸鏈輪3與所述離合器齒輪22為一整體；所述副軸鏈輪 3與所述離合器鏈輪21通過鏈條連接，所述輸入齒輪1與離合器齒輪22嚙合；所述輸入 齒輪1與所述輸入軸23為一體式；所述第二副軸5上依次設置第二離合器2、離合器齒輪
22、 副軸鏈輪3、四檔主動齒輪ll、 二四檔同步器18和二檔主動齒輪9;所述中間軸7上 依次設置四五檔從動齒輪17、 二三倒檔從動齒輪16和一檔從動齒輪15;所述第一副軸6 上依次設置第一離合器4、離合器鏈輪21、五檔主動齒輪12、五倒檔同步器27、倒檔主動齒輪13、三檔主動齒輪IO、 一三檔同步器28和一檔主動齒輪8;所述動力輸出裝置為 所述中間軸7，發動機動力從所述中間軸7上直接輸出。
實施例2:如圖3和圖4所示，本實施例與實施例1所不同的是所述第二副軸5上 依次設置第二離合器2、離合器齒輪22、副軸鏈輪3、輸出從動齒輪25、四檔主動齒輪ll、 二四檔同步器18和二檔主動齒輪9;所述中間軸7上依次設置輸出主動齒輪24、四五檔 從動齒輪17、 二三倒檔從動齒輪16和一檔從動齒輪15;所述第一副軸6上依次設置第一 離合器4、離合器鏈輪21、五檔主動齒輪12、五倒檔同步器27、倒檔主動齒輪13、三檔 主動齒輪IO、 一三檔同步器28和一檔主動齒輪8;所述動力輸出裝置為一差速器26，所 述差速器26的輸入齒輪與所述輸出主動齒輪24嚙合。本實施例的其他結構與實施例1相 同。
實施例3:如圖5所示，本實施例與實施例1所不同的是所述第二副軸5上依次設 置第二離合器2、副軸鏈輪3、離合器齒輪22、四檔主動齒輪ll、 二四檔同步器18和二 檔主動齒輪9。本實施例的其他結構與實施例l相同。
如圖1或圖3所示，本發明的動力傳遞路線如下
一檔傳遞路線-
換檔機構預先撥動一三檔同步器28掛上一檔主動齒輪8;發動機動力經過扭轉減振器 后傳遞至輸入齒輪l;輸入齒輪1將發動機動力嚙合傳遞至離合器齒輪22;副軸鏈輪3通 過鏈20傳遞至離合器鏈輪21;第一離合器4閉合，動力傳遞給第一副軸6; —檔主動齒 輪8嚙合一檔從動齒輪15轉動；中間軸7轉動；前置后驅型可直接由中間軸7輸出動力，
前置前驅型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒輪24轉動，輸出主動齒輪24嚙 合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出動力。 二檔傳遞路線-
換檔機構預先撥動二四檔同步器18掛上二檔主動齒輪9，發動機動力經過扭轉減振器 后傳遞至輸入齒輪l;輸入齒輪1嚙合離合器齒輪22轉動；第二離合器2閉合，動力傳遞
給第二副軸5; 二檔主動齒輪9嚙合二檔從動齒輪16轉動；中間軸7轉動；前置后驅型可
直接由中間軸7輸出動力，前置前驅型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒輪24 轉動，輸出主動齒輪24嚙合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出動力。 三檔傳遞路線
換檔機構預先撥動一三同步器28掛上三檔主動齒輪10;發動機動力經過扭轉減振器 后傳遞至輸入齒輪1;輸入齒輪1將發動機動力嚙合傳遞至離合器齒輪22;副軸鏈輪3通 過鏈20傳遞至離合器鏈輪21;第一離合器4閉合，動力傳遞給第一副軸6;三檔主動齒
輪10嚙合三檔從動齒輪16轉動；中間軸7轉動；前置后驅型可直接由中間軸7輸出動力，
6前置前驅型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒輪24轉動，輸出主動齒輪24嚙 合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出動力。 四檔傳遞路線
換檔機構預先撥動二四檔同步器18掛上四檔主動齒輪11,發動機動力經過扭轉減振 器后傳遞至輸入齒輪l;輸入齒輪1嚙合離合器齒輪22轉動；第二離合器2閉合，動力傳
遞給第二副軸5;四檔主動齒輪11嚙合四檔從動齒輪17轉動；中間軸7轉動；前置后驅
型可直接由中間軸7輸出動力，前置前驅型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒 輪24轉動，輸出主動齒輪24嚙合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出 動力。
五檔傳遞路線
換檔機構預先撥動五倒檔同步器27掛上五檔主動齒輪12;發動機動力經過扭轉減振 器后傳遞至輸入齒輪1;輸入齒輪1將發動機動力嚙合傳遞至離合器齒輪22;副軸鏈輪3 通過鏈20傳遞至離合器鏈輪21;第一離合器4閉合，動力傳遞給第一副軸6;五檔主動 齒輪12嚙合五檔從動齒輪17轉動；中間軸7轉動；前置后驅型可直接由中間軸7輸出動
力，前置前驅型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸出主動齒輪24轉動，輸出主動齒輪 24嚙合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速器26輸出動力。 倒檔傳遞路線-
換檔機構預先撥動五倒檔同步器27掛上倒檔主動齒輪13;發動機動力經過扭轉減振 器后傳遞至輸入齒輪l;輸入齒輪1將發動機動力嚙合傳遞至離合器齒輪22;副軸鏈輪3 通過鏈20傳遞至離合器鏈輪21;第一離合器4閉合，動力傳遞給第一副軸6;倒檔主動
齒輪13嚙合倒檔惰輪14轉動；倒檔惰輪14嚙合倒檔從動齒輪16轉動；中間軸7轉動；
前置后驅型可直接由中間軸7輸出動力，前置前驅型需要中間軸7帶動固定于中間軸的輸 出主動齒輪24轉動，輸出主動齒輪24嚙合輸出從動齒輪25，輸出從動齒輪25嚙合差速 器26輸出動力。
本發明包括但不限于以上具體實施方式
，只要雙離合器自動變速器的動力輸入裝置為 齒輪與鏈串聯式傳動裝置，均落在本發明的保護范圍內。
權利要求
1、一種雙離合器自動變速器，包括輸入軸(23)；中間軸(7)；副軸，所述副軸包括第一副軸(6)和第二副軸(5)；固定在所述第一副軸(6)上的第一離合器(4)；固定在所述第二副軸(5)上的第二離合器(2)；動力輸入裝置和動力輸出裝置，其特征是所述動力輸入裝置為齒輪與鏈串聯式傳動裝置。
2、 如權利要求1所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述輸入軸(23)、所述第一 副軸(6)和所述第二副軸(5)相互平行；所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸(23) 上的輸入齒輪(1)、固定在所述第一或第二離合器上的離合器齒輪(22)、固定在另一離合器 上的離合器鏈輪(21)和固定在所述副軸上的副軸鏈輪(3);所述副軸鏈輪(3)與所述離合 器鏈輪(21)位于不同的副軸上并通過鏈條連接，所述輸入齒輪(1)與離合器齒輪(22)嚙 合。
3、 如權利要求2所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述副軸鏈輪(3)與所述離 合器齒輪(22)為一整體。
4、 如權利要求2所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述輸入齒輪(1)與所述輸 入軸(23)為一體式。
5、 如權利要求2、 3或4所述的雙離合自動變速器，其特征是所述副軸鏈輪(3)固定 在所述第二離合器(2)上。
6、 如權利要求5所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述第二副軸(5)上依次設 置第二離合器(2)、離合器齒輪(22)、副軸鏈輪(3)、四檔主動齒輪(11)、 二四檔同步器(18)和二檔主動齒輪(9);所述中間軸(7)上依次設置四五檔從動齒輪(17)、 二三倒檔 從動齒輪(16)和一檔從動齒輪(15);所述第一副軸(6)上依次設置第一離合器(4)、離 合器鏈輪(21)、五檔主動齒輪(12)、五倒檔同步器(27)、倒檔主動齒輪(13)、三檔主動 齒輪(10)、 一三檔同步器(28)和一檔主動齒輪(8);所述動力輸出裝置為所述中間軸(7)， 發動機動力從所述中間軸(7)上直接輸出。
7、 如權利要求5所述的雙離合器自動變速器，其特征是所述第二副軸(5)上依次設 置第二離合器(2)、離合器齒輪(22)、副軸鏈輪(3)、輸出從動齒輪(25)、四檔主動齒輪(11)、 二四檔同步器(18)和二檔主動齒輪(9);所述中間軸(7)上依次設置輸出主動齒 輪(24)、四五檔從動齒輪(17)、 二三倒檔從動齒輪(16)和一檔從動齒輪(15);所述第一 副軸(6)上依次設置第一離合器(4)、離合器鏈輪(21)、五檔主動齒輪(12)、五倒檔同步 器(27)、倒檔主動齒輪(13)、三檔主動齒輪(10)、 一三檔同步器(28)和一檔主動齒輪(8); 所述動力輸出裝置為一差速器(26)，所述差速器(26)的輸入齒輪與所述輸出主動齒輪(24) 嚙合。
全文摘要
本發明涉及一種雙離合器自動變速器，包括輸入軸(23)；中間軸(7)；副軸，所述副軸包括第一副軸(6)和第二副軸(5)；固定在所述第一副軸(6)上的第一離合器(4)；固定在所述第二副軸(5)上的第二離合器(2)；動力輸入裝置和動力輸出裝置，其關鍵在于所述動力輸入裝置為齒輪與鏈串聯式傳動裝置。這種變速器的齒輪數量少、軸向長度短、重量輕，更容易在小型前驅式轎車中布置使用。
文檔編號F16H37/02GK101463892SQ20091010305
公開日2009年6月24日 申請日期2009年1月13日 優先權日2009年1月13日
發明者沖 劉, 吳志友, 勇 周, 飛 彭, 斯紅路, 游同生, 敏 胡 申請人:重慶青山工業有限責任公司