專利名稱：變速器換擋液壓控制回路的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車液壓領域，具體說是一種對變速器進行換擋的液壓控制回路。
背景技術：
典型的變速器往往存在一個液壓控制系統，根據車輛的運行狀態，通過該液壓控制系統 進行選擇性的操作以改變動力。各種這樣的液壓控制系統由車輛制造商自行開發。如大眾汽 車公司的DQ250就是這樣一種由液壓控制回路控制的六速變速器系統。該液壓回路里共有七 個閥，分別是兩個安全閥，四個開關電磁閥，和一個多路閥。多路閥通過一個彈簧將其壓到 基本位置上，在基本位置上可以進行1， 3， 6擋和倒擋的切換擋。多路閥帶電時，多路閥獲 得油壓，并且沿彈簧作用力相反的方向，將其壓到工作位置，這樣就可以進行2， 4， 5擋和 空擋的切換。通過這些閥的組合，控制液壓回路，就能進行八個擋位撥叉動作的操作，以實 現換擋。但是，由于回路里的液壓元件太多，不僅造成油路連接復雜，且回路體積龐大，不 利于控制。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種液壓控制回路系統，能減少閥的數量，精簡液壓元 件的同時，減小回路體積，降低故障發生率和成本。 本發明采用以下技術方案
一種變速器換擋液壓控制回路，包括多個擋位油缸，所述擋位油缸分別與第一多路換向 閥連接，第一多路換向閥又與一個第二多路換向閥連接，該第二多路換向閥分別與第一、第 二單路換向閥連接。
優選地，所述第二多路換向閥有回油口 a、 c、 e，進油口b、 d，出油口f、 g、 h、 i;所述
進油口b、 d分別與第一、第二單路換向閥連接，所述出油口f、 g、 h、 i分別與第一多路換向 閥連接。
優選地，所述第一、第二單路換向閥和第一、第二多路換向閥均由主閥和電液先導閥組成。
優選地，所述第一、第二多路換向閥的先導閥為電液開關閥。 優選地，所述第一、第二單路換向閥的先導閥為電液比例閥。本發明通過第二多路換向閥代替了原來的四個開關電磁閥，只需控制一個第二多路換向 閥，就能實現同樣的控制功能。該第二多路換向閥的兩個進油口與第一、第二單路換向閥連 接，四個出油口與第一多路換向閥連接。第二多路換向閥的先導閥為開關閥，即開關閥得電 或未得電，使滑閥產生一個動作，切換出油口。第二多路換向閥為二位四通閥門，而第一多 路換向閥為二位八通閥門，其操作原理與第二多路換向閥同。對整個液壓回路而言， 一共采 用了四個閥，這四個閥就能實現原來七個閥所實現的功能，在成本上將大大降低，并且由這 些阓所組成機電機構的體積將變小，因為閩的減少，故障發生率也將降低。
圖1為本發明涉及的變速器換擋液壓控制回路，所示狀態為各閥門均未得電，無拔叉運動。
圖2、圖3為第一種狀態，回路控制/3擋位油缸的油路示意圖。其中圖2所示為拔叉推 向3擋，圖3所示為拔叉推向l擋。
圖4為第二種狀態，回路控制6/R擋位油缸的油路示意圖(各閥門的先導閥及第一、第 二單路換向閥省略)。
圖5為第三種狀態，回路控制5/N擋位油缸的油路示意圖(各閥門的先導閥及第一、第 二單路換向閥省略)。
圖6為第四種狀態，回路控制2/4擋位油缸的油路示意圖(各閥門的先導閥及第一、第二 單路換向閥省略)。
具體實施例方式
如圖1所示為本發明的油路圖。在本發明所涉及的液壓控制回路中，共有四個閥門，四 個擋位油缸500、 600、 700、 800以選擇八個擋位，其中六個速度擋(分別為1、 2、 3、 4、 5、 6擋)和一個空擋N、 一個倒擋R。通過閥門的組合，以控制擋位油缸500、 600、 700、 800 運動，每擋位油缸上連有撥叉，油缸來回推動帶動撥叉選擇擋位。四個閥門分別是第一、第 二多路換向閥300、 400，第一、第二單路換向閥100、 200。第一、第二單路換向閥100、 200 主閥為調節滑閥，電液比例阓作為先導閥，不僅能操作閥門的開閉，且還能控制流量。第一、 第二單路換向閥100、 200分別與第二多路換向閥400連接，第二多路換向閥400有回油口 a、 c、 e，進油口 b、 d，出油口 f、 g、 h、 i。第二多路換向閥400主閥是滑閥，電液開關閥作為先導閥。當開關閥開啟時，滑閥進行一個動作，兩個進油口 b、 d和其中兩個出油口 g、 i連接， 另兩個出油口f、 h與回油口a、 c連接當開關閥關閉時，滑閥又一動作，進油口b、 d切換 到與出油口f、 h連接，另兩個出油口g、 i與回油口c、 e連接。第一多路換向閥300有四個 進油口與第二多路換向閥400連接，還有八個出油口，兩兩分別與四個擋位油缸500、 600、 700、 800連接，第一多路換向閥300的內部連接關系原理同第二多路換向閥400，也是主閥 為滑閥，電液開關閥作為先導閥。
對整個液壓回路而言， 一共采用了四個閥，這四個閥就能實現原來七個閥所實現的功能， 在成本上將大大降低，并且由這些閥所組成機電機構的體積將變小，因為閥的減少，故障發 生率也將降低。
圖1所示的是第一多路換向閥300和第二多路換向閥400以及第一單路換向閥100和第 二單路換向閥200均為未得電的狀態下，此時無撥叉運動。 圖2-6為各狀態的示意圖，其中所通油路路線加粗表示。
圖2、圖3所示的是當第一多路換向閥300未得電，第二多路換向閥400未得電時，第一 多路換向閥300的開關閥關閉，第二多路換向閥400開關閥關閉，進油口b與出油口f連接， 進油口d與出油口h連接，回油口c、 e與出油口g、 i連接，回路控制1/3擋位油缸500 (即 3和1擋撥叉)；當第一單路換向閥IOO得電，第二單路換向閥200未得電時，第一單路換向 閥100開關閥開啟，第二單路換向閥200開關閥關閉，油壓將撥叉推向3擋，見圖2;當第二 單路換向閥200得電，第一單路換向閥IOO未得電時，第一單路換向閥100開關閥關閉，第 二單路換向閥200開關閥開啟，油壓將撥叉推向l擋，見圖3。
圖4所示的是當第一多路換向閥300得電，第二多路換向閥400未得電時，第一多路換 向閥300的開關閥開啟，第二多路換向閥400開關閥關閉，進油口b與出油口f連接，進油口 d與出油口h連接，回油口c、 e與出油口g、 i連接，回路控制6/R擋位油缸600 (即R和6 擋撥叉)；當第一單路換向閥IOO得電，第二單路換向闊200未得電時，第一單路換向閥IOO 開關閥開啟，第二單路換向閥200開關閥關閉，油壓將撥叉推向R擋；當第二單路換向閥200 得電，第一單路換向閥IOO未得電時，第一單路換向閥IOO開關閥關閉，第二單路換向閥200 開關閥開啟，油壓將撥叉推向6擋。
圖5所示的是當第一多路換向閥300未得電，第二多路換向閥400得電時，第一多路換 向閥300的開關閥關閉，第二多路換向閥400開關閥開啟，進油口b與出油口g連接，進油 口d與出油口i連接，回油口c、 e與出油口f、 h連接，回路控制5/N擋位油缸700 (即5和 N擋撥叉)；當第一單路換向閥IOO得電，第二單路換向閥200未得電時，第一單路換向閥
5100開關閥開啟，第二單路換向閥200開關閥關閉，油壓將撥叉推向5擋；當第二單路換向閥 200得電，第一單路換向閥IOO未得電時，第一單路換向閥IOO開關閥關閉，第二單路換向閥 200開關閥開啟，油壓將撥叉推向N擋。
圖6所示的是當第一多路換向閥300得電，第二多路換向閥400也得電時，第一多路換 向閥300的開關閥開啟，第二多路換向閥400開關閥開啟，進油口b與出油口g連接，進油 口d與出油口i連接，回油口 c、 e與出油口 f、 h連接，回路控制2/4擋位油缸800 (即2和4 擋撥叉)；當第一單路換向閥IOO得電，第二單路換向閥200未得電時，第一單路換向閥IOO 開關閥開啟，第二單路換向閥200開關閥關閉，油壓將撥叉推向2擋；當第二單路換向閥200 得電，第一單路換向閥IOO未得電時，第一單路換向閥IOO開關閥關閉，第二單路換向閥200 開關閥開啟，油壓將撥叉推向4擋。
如此反復就能用兩個多路換向閥，兩個單路換向閥實現對變速器8個擋位的液壓控制， 既降低了閥的數量，同時讓閥組成的機電結構變小，更利于集成在變速器上。
擋位第一多路第二多路第一單路第二單路
換向閥300換向閥400換向閥100換向閥200
30010
10001
R1010
61001
50110
N0101
21110
41101
以上表格為換擋邏輯示意圖，其中l代表得電，o代表未得電。
權利要求
1. 一種變速器換擋液壓控制回路，包括多個擋位油缸(500，600，700，800)，所述擋位油缸(500，600，700，800)分別與第一多路換向閥(300)連接，其特征是第一多路換向閥(300)又與一個第二多路換向閥(400)連接，該第二多路換向閥(400)分別與第一、第二單路換向閥(100，200)連接。
2. 根據權利要求l所述的變速器換擋液壓控制回路，其特征是所述第二多路換向閥(400)有回油口 (a、 c、 e)，進油口 (b、 d)，出油口 (f、 g、 h、 i);所述進油口 (b、 d)分別與第一、第二單路換向閥(100， 200)連接，所述出油口 (f、 g、 h、 i)分別與第一多路 換向閥(300)連接。
3. 根據權利要求1所述的變速器換擋液壓控制回路，其特征是所述第一、第二單路換向閥(100, 200)和第一、第二多路換向閥(300， 400)均由主閥和電液先導閥組成。
4. 根據權利要求3所述的變速器換擋液壓控制回路，其特征是所述第一、第二多路換向閥(300, 400)的先導閥為電液開關閥。
5. 根據權利要求3所述的變速器換擋液壓控制回路，其特征是所述第一、第二單路換向閥(100, 200)的先導閥為電液比例閥。
全文摘要
本發明涉及一種變速器換擋液壓控制回路，包括多個擋位油缸(500，600，700，800)，所述擋位油缸(500，600，700，800)分別與第一多路換向閥(300)連接，第一多路換向閥(300)又與一個第二多路換向閥(400)連接，該第二多路換向閥(400)分別與第一、第二單路換向閥(100，200)連接。對整個液壓回路而言，本發明一共采用了四個閥，這四個閥就能實現原來七個閥所實現的功能，在成本上將大大降低，并且由這些閥所組成機電機構的體積將變小，因為閥的減少，故障發生率也將降低。
文檔編號F16H63/30GK101487531SQ200910046729
公開日2009年7月22日 申請日期2009年2月26日 優先權日2009年2月26日
發明者盧建鋼, 超 姜, 軼 張, 張曄平, 育 李, 王惠忠, 黃文華, 黃明禮 申請人:上海汽車集團股份有限公司;上海汽車變速器有限公司