專利名稱：車輛減震器的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛技術，尤其涉及車輛底盤技術，具體地說涉及車輛底盤下的車輛減震器。
背景技術：
車輛行駛時的顛簸會給乘客帶來不適，汽車行業解決這一問題的方法是使用減震 器。減震器是一種抑制車身振蕩和吸收地面沖擊的裝置，目前常見減震器有橡皮減震器、 彈簧減震器、空氣式減震器、油液空氣式減震器、全油液式減震器、電磁油液減震器等。這些 減震裝置主要存在以下一些不足A、減震方式為純耗能，即將機械能轉化為內能，有些減震器還要額外消耗電能。減 震器在長時間使用后產生高溫，從而縮短使用壽命。B、油液式減震器雖有較好的減震效果，但同時也有密封性要求高，受環境溫度影 響的缺點。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、減震效果好的車輛減震器，以 克服現有技術存在的缺陷。為了解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案—種車輛減震器，其特征在于由導電套筒，位于導電套筒內的支撐導桿，以及連 接在支撐導桿下端的磁體構成。所述導電套筒為鋁質套筒。所述磁體為永磁鐵或電磁鐵。為了進一步提高減震效果，所述導電套筒的底部還放置一塊磁體，兩塊磁體在導 電套筒中極性相斥。采用上述技術方案，本發明的車輛減震器的磁體在導電套筒中向下運動時，導電 套筒會產生感應電動勢，這種感應電動勢會反過來對磁體產生阻礙磁體落下的作用力，從 而起到減震效果。再在導電套筒中增加一塊與支撐導桿下端的磁體極性相反的磁體，這樣 由于同極相斥的作用，可以進一步提高減震效果。可以看出，本發明的這種車輛減震器不及 減震效果好，而且結構、制造工藝簡單，不存在機械磨損或需消耗能量的問題，使用壽命長。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明進行詳細說明圖1為本發明的結構示意圖。圖中100，導電套筒 200，支撐導桿 300，磁體 400，懸架
具體實施例方式如圖1所示，本發明的車輛減震器，包括導電套筒100、支撐導桿200、兩塊磁體 300。其中支撐導桿200放置在導電套筒100內，支撐導桿200的上端連接車輛的懸架400，下端連接一塊磁體300，另一塊磁體300放置在導電套筒100的底部，該兩塊磁體300 在導電套筒100內應極性排斥。在本實施例中，導電套筒100采用鋁質套筒，當然也可以采 用其它導電性能優良的材質，如銅。磁體300可以是永磁鐵，也可以是電磁鐵。為了保證運動的平衡，上述磁體300要求直徑接近于導電套筒100的內徑并且具 有與導電套筒100相適應比例的高度。上述就是本發明的車輛減震器，當磁體300在導電套筒100中向下運動時，導電套 筒100會產生感應電動勢，這種感應電動勢會反過來對磁體300產生阻礙其落下的作用力， 從而起到減震效果。再在導電套筒100中增加一塊與支撐導桿200下端的磁體極性相反的 磁體，這樣由于同極相斥的作用，可以進一步提高減震效果。可以看出，本發明的這種車輛 減震器不僅減震效果好，而且結構、制造工藝簡單，不存在機械磨損或需消耗能量的問題， 使用壽命長。但是，本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本 發明，而并非用作為對本發明的限定，只要在本發明的實質精神范圍內，對以上所述實施例 的變化、變型都將落在本發明的權利要求范圍。
權利要求
一種車輛減震器，其特征在于由導電套筒，位于導電套筒內的支撐導桿，以及連接在支撐導桿下端的磁體構成。
2.根據權利要求1所述的車輛減震器，其特征在于所述導電套筒為鋁質套筒。
3.根據權利要求1所述的車輛減震器，其特征在于所述磁體為永磁鐵或電磁鐵。
4.根據權利要求1所述的車輛減震器，其特征在于所述導電套筒的底部還放 置一塊 磁體，兩塊磁體在導電套筒中極性相斥。
全文摘要
本發明公開了一種車輛減震器，由導電套筒，位于導電套筒內的支撐導桿，以及連接在支撐導桿下端的磁體構成。這種車輛減震器不僅減震效果好，而且結構、制造工藝簡單，不存在機械磨損或需消耗能量的問題，使用壽命長。
文檔編號F16F6/00GK101818775SQ20091004665
公開日2010年9月1日 申請日期2009年2月26日 優先權日2009年2月26日
發明者周國隆, 徐 明, 韓非可 申請人:上海市七寶中學