專利名稱：一種減震器的最低壓縮力的設置方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車用減震器的最低壓縮力設置方法。二、技術現狀為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，現代汽車在其懸架系統中廣泛 地采用了液力減震器。在減震器的阻尼特性中有一項重要指標是為保證發揮輪胎的彈性 作用，充分吸收路面的微細不平和顆粒引發的高頻低幅震動的最低壓縮力和最低伸張力指 標。在現有的減震器技術中，一般地說，由于常通阻尼孔的存在，其最低壓縮力主要由充氣 的氣壓來保持。這種方法在減震器產品使用之初，其效果還是可以的，但是，只要使用一段 時間，其充氣壓力就會因活塞桿表面的微細紋路泄漏而失壓，因而導致其最低壓縮力降低 或喪失，減震器失效。三、發明目的和解決方案本發明的目的就是要研發一種結構簡單，性能可靠和使用壽命長的新型最低壓縮 力的設置方法。本發明的解決方法是將現有技術底閥中的分流閥由常通孔加簧片節流閥結構 改為單向簧片式節流閥，由單向簧片式節流閥的初始打開壓力來決定減震器的最低壓縮力 值，而以該單向簧片式節流閥的節流特性與壓縮閥的節流特性匹配，來解決減震器的壓縮 力的設置。只要該簧片式單向節流閥的結構設計合理，工藝可靠，其使用壽命將大大高于現 有的充氣壓力密封結構，同時也簡化了減震器裝配線上的充氣工序，降低了生產成本。
四
附圖1是本發明的結構原理圖。五、實施方式本發明的具體方式是最低壓縮力由底閥座1上的節流小孔和簧片 2及螺釘5組成的簧片式單向節流閥的初始打開壓力決定當減震器壓縮，活塞欲下移，活 塞下腔的壓力上升到設定值，由底閥座1上的節流小孔的截面積乘以該壓力所產生的推力 就會克服簧片2的彈性力，打開分流閥，油液分流到儲油筒，打開簧片2的初始壓力乘以活 塞的面積產生的阻力就是減震器的最低壓縮力。
權利要求
一種減震器的最低壓縮力的設置方法，最低壓縮力由底閥座1上的節流小孔和簧片2及螺釘5組成的簧片式單向分流閥的初始打開壓力決定當減震器壓縮，活塞欲下移，活塞下腔的壓力上升到設定值，由底閥座1上的節流口的截面積乘以該壓力所產生的推力就會克服簧片2的彈性力，打開分流閥，油液分流到儲油筒，簧片2的初始打開壓力乘以活塞面積就是減震器的最低壓縮力。
2.根據權利要求1所述的一種減震器的最低壓縮力的設置方法，其特征在于簧片式 單向分流閥可以設置在工作缸與儲油筒之間，設置在下部為最低壓縮力的設置方法，也可 設置在上部并封閉伸張閥的常通孔，則為最低伸張力的設置方法。
3.根據權利要求1所述的一種的減震器的最低壓縮力的設置方法，其特征在于可將 底閥座1上的節流孔與簧片2的接合面的外沿設計為一圈凸沿，并將簧片2設計成階梯形。
4.根據權利要求1所述的一種減震器的最低壓縮力的設置方法，其特征在于可在簧 片2的封閉節流口和安裝固定螺釘5之間設計一 U形彎曲部。
5.根據權利要求1所述的一種減震器的最低壓縮力的設置方法，其特征在于可將螺 釘5去掉，而以膠粘或點焊固定簧片2。
6.根據權利要求1所述的一種減震器的最低壓縮力的設置方法，其特征在于可將這 種結構應用于補油閥，置于底閥座1的上平面上。
全文摘要
一種汽車減震器的最低壓縮力的設置方法，它能提高汽車減震器的使用壽命和性能，減少其充氣工序和節省成本。現有減震器的最低壓縮力是由充氣的氣壓來保持的。這種方法只要使用一段時間，其充氣壓力就會因泄漏而失壓，因而導致其最低壓縮力降低或喪失使減震器失效。本發明的最低伸張力是由簧片式單向節流閥的初始打開力來決定的，即由簧片將分流通孔封閉，不留常通通道，簧片的一端與閥底座連接，另一端封閉節流口且處于自由狀態，當減震器活塞下腔的壓力增加到設定值，由節流口面積乘以該壓力所產生的推力就會克服簧片的彈性力，打開節流閥，油液分流到儲油筒。而以該簧片式節流閥的節流特性與壓縮閥的節流特性匹配，來解決減震器的壓縮阻力的設定。
文檔編號F16F9/44GK101871503SQ200910043199
公開日2010年10月27日 申請日期2009年4月23日 優先權日2009年4月23日
發明者楊潔 申請人:楊潔