專利名稱：一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種閥門，尤其涉及一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門。
技術背景現有技術中用于工程汽車中換擋裝置中的閥門體積較大、結構復雜，在使 用中發生故障的幾率較大。 發明內容本發明目的是提供一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，以克服技術中體 積較大且結構復雜，在使用中發生故障的幾率較大的缺陷。 本發明的技術解決方案為1、 一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，其特征在于 包括閥體、設置于閥體中的閥座、閥桿和第一彈簧， 所述閥座一端與第一彈簧的一端相固連，另一端與閥桿相接觸， 所述閥座與設于閥體上的第一凸臺相接觸； 所述閥桿上的第一棱臺與設于閥體上的第二凸臺相接觸； 所述閥桿上的第二棱臺與閥體相接觸，其中，閥體、閥座和第一凸臺構成進氣口，閥體、閥座、閥桿、第一凸臺 和第二凸臺構成控制口；閥體、閥桿、第二凸臺和第二棱臺構成排氣口； 所述第一彈簧的另一端固定于進氣口中，所述閥桿中設置有介質通道，其中介質通道分別與控制口和排氣口相連通，所述閥桿與閥座相接觸處設置有第一密封件；所述閥桿上的第一棱臺與設 于閥體上的第二凸臺相接觸處設置有第二密封件；所述閥桿上的第二棱臺與閥 體相接觸處設置有第三密封件，所述第二凸臺和第二棱臺之間設置有第二彈簧。本發明的技術效果為1、 結構緊湊，體積大幅減少。本發明在狹小的空間內進行設計布局，由整 體一個部件實現功能，壓縮了體積。2、 制造、安裝方便。本發明由于僅有整體一件構成，且結構簡單，則制造 及安裝自然簡便。3、確保工作正常、使用可靠。由于結構簡單，使得自身不易發生故障，提 高了可靠性，且本發明保證了必要的介質流道，以及各流道不竄漏，更加確保 了其工作的正常。
圖1為本發明控制口與排氣口相通時的結構示意圖。 圖2為本發明控制口與進氣口相通時的結構示意圖。 附圖標記如下l-閥座，2-閥桿，3-進氣口， 4-控制口， 5-排氣口， 6-介質通道，7-第一 彈簧，8-第一密封件，9-第二密封件，10-第三密封件，11-閥體，12-第一凸臺， 13-第一棱臺，14-第二凸臺，15-第二棱臺，16-第二彈簧。
具體實施方式
參見圖l，本發明為一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，包括閥體ll、設置于閥體ll中的閥座l、閥桿2和第一彈簧7，其中閥座 1一端與第一彈簧7的一端相固連，另一端與閥桿2相接觸，所述閥座1與設于 閥體11上的第一凸臺12相接觸；閥桿2上的第一棱臺13與設于閥體11上的 第二凸臺14相接觸；閥桿2上的第二棱臺15與閥體11相接觸，其中，閥體ll、閥座l和第一凸臺12構成進氣口 3，闊體ll、閥座(1)、 閥桿2、第一凸臺12和第二凸臺14構成控制口4;閥體ll、閥桿2、第二凸臺 14和第二棱臺15構成排氣口5;所述第一彈簧7的另一端固定于進氣口 3中，所述閥桿2中設置有介質通道6，其中介質通道6分別與控制口 4和排氣口 5相連通，所述閥桿2與閥座1相接觸處設置有第一密封件8;閥桿2上的第一棱臺 13與設于閥體11上的第二凸臺14相接觸處設置有第二密封件9;閥桿2上的 第二棱臺15與閥體11相接觸處設置有第三密封件10，所述第二凸臺14和第二棱臺15之間設置有第二彈簧16。本發明工作工程狀態1，參見圖1:當沒有外部控制力的情況下，閥桿2不壓縮第二彈簧16， 也不與閥座1相接觸，閥座也不壓縮第一彈簧7,此時控制口 4與排氣口 5通過 介質通道6相連通，如果控制口內有壓力氣體則可從控制口 4通過介質通道6 流向排氣口5，達到排氣的目的。4狀態2，參見圖2:當閥桿2在控制力作用下向閥座方向運動并推動閥座1 向進氣口方向運動從而壓縮第一彈簧7時，閥桿2同時也壓縮第二彈簧16，直 至閥桿2推動閥座1運動至不與第一凸臺12相接觸時，進氣口 3與控制口4相 連通，且由于閥桿2與閥座1接觸處設置有第一密封件8，導致了此時控制口4 與排氣口 5不連通。此時進氣口 3中的壓力氣體進入控制口 4，使得進入控制口 4中的壓力氣體可對換擋裝置進行控制操作。狀態3，參見圖l:當使閥桿2向前的控制力撤去后，第一彈簧7帶動閥座 l運動至原來的位置，即閥座l與第一凸臺12相接觸的位置；因為在狀態2時， 第二彈簧16受壓后產生推動閥桿2向相反方向運動的力，所以，閥座運動時第 二彈簧16也帶動閥桿2反向運動，直至閥桿2與閥座1分離，即回到狀態l， 控制口 4內的壓力氣體通過介質通道6流向排氣口 5，壓力氣體無法再對換擋裝 置進行控制操作，閥門等待下一次控制操作。外部控制力可以是電磁力，也可以是機械力。
權利要求
1、一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，其特征在于包括閥體(11)、設置于閥體(11)中的閥座(1)、閥桿(2)和第一彈簧(7)，所述閥座(1)一端與第一彈簧(7)的一端相固連，另一端與閥桿(2)相接觸，所述閥座(1)與設于閥體(11)上的第一凸臺(12)相接觸；所述閥桿(2)上的第一棱臺(13)與設于閥體(11)上的第二凸臺(14)相接觸；所述閥桿(2)上的第二棱臺(15)與閥體(11)相接觸，其中，閥體(11)、閥座(1)和第一凸臺(12)構成進氣口(3)，閥體(11)、閥座(1)、閥桿(2)、第一凸臺(12)和第二凸臺(14)構成控制口(4)；閥體(11)、閥桿(2)、第二凸臺(14)和第二棱臺(15)構成排氣口(5)；所述第一彈簧(7)的另一端固定于進氣口(3)中，所述閥桿(2)中設置有介質通道(6)，其中介質通道(6)分別與控制口(4)和排氣口(5)相連通，所述閥桿(2)與閥座(1)相接觸處設置有第一密封件(8)；所述閥桿(2)上的第一棱臺(13)與設于閥體(11)上的第二凸臺(14)相接觸處設置有第二密封件(9)；所述閥桿(2)上的第二棱臺(15)與閥體(11)相接觸處設置有第三密封件(10)，所述第二凸臺(14)和第二棱臺(15)之間設置有第二彈簧(16)。
全文摘要
本發明涉及一種用于工程汽車換擋裝置中的閥門，包括閥體、設置于閥體中的閥座、閥桿和第一彈簧，其中，閥體、閥座和第一凸臺構成進氣口，閥體、閥座、閥桿、第一凸臺和第二凸臺構成控制口；閥體、閥桿、第二凸臺和第二棱臺構成排氣口；閥桿中設置有介質通道，其中介質通道分別與控制口和排氣口相連通，閥桿與閥座相接觸處設置有第一密封件；所述閥桿上的第一棱臺與設于閥體上的第二凸臺相接觸處設置有第二密封件；所述閥桿上的第二棱臺與閥體相接觸處設置有第三密封件，第二凸臺和第二棱臺之間設置有第二彈簧。克服現有技術中體積較大且結構復雜，在使用中發生故障的幾率較大的缺陷。具有結構緊湊，制造、安裝方便，使用可靠的優點。
文檔編號F16H61/30GK101581363SQ20091002302
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月23日 優先權日2009年6月23日
發明者周養倫, 李清付 申請人:西安航天遠征流體控制股份有限公司