專利名稱：雙反轉螺旋槳式船用推進裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及雙反轉螺旋槳式船用推進裝置。
背景技術：
雙反轉螺旋槳是對于從前螺旋槳流出的旋轉能量以相對于前螺旋槳向反方向旋 轉的后螺旋槳進行回收使之變成推進力，以得到高的螺旋槳效率的螺旋槳系統。以下將安 裝了雙反轉螺旋槳的船用推進裝置稱作“雙反轉螺旋槳式船用推進裝置”。雙反轉螺旋槳式 船用推進裝置例如在下述專利文獻1中已公開。作為雙反轉螺旋槳式船用推進裝置的現有例子之一，將專利文獻1所公開的“雙 反轉螺旋槳裝置”示于圖1。在圖1的雙反轉螺旋槳裝置100中，后螺旋槳101安裝在與主 機(未圖示)相聯接的內軸102的后端部上。前螺旋槳103安裝在與反轉齒輪(未圖示) 相接續的外軸104的后端部上，前螺旋槳103與后螺旋槳101彼此反轉驅動。內軸102的重量得到安裝在外軸104的內表面上的前內軸承105、以及安裝在后螺 旋槳101的內部的后內軸承106的支撐，施加在外軸104上的重量得到安裝在船體113上 的前外軸承107及后外軸承108的支撐。為了防止供給各軸承105 108的潤滑油向船外 和船內流出，設置了前、后內軸密封裝置109、110以及前、后外軸密封裝置111、112。專利文獻特開平7-10085號公報在雙反轉螺旋槳中，前內軸密封裝置(以下稱作雙反轉前密封裝置)的密封部因 旋轉滑動而發熱。雙反轉前密封裝置的后側(船尾一側)因雙反轉用潤滑油而處于濕態， 而前側(船首一側)因處于干態而將達到很高的溫度。因此，雙反轉前密封裝置的損耗劇 烈，成為雙反轉前密封裝置壽命縮短的重要原因。
發明內容
本發明是鑒于上述問題而創造出來的，任務是提供這樣一種船舶推進裝置中的雙 反轉密封的潤滑系統，即，能夠通過減輕雙反轉前密封裝置的前側的發熱來延長雙反轉前 密封裝置的壽命。為實現上述任務，本發明的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置采用了以下技術性手 段。(1)本發明的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置具有后端部安裝有前螺旋槳的、以 能夠旋轉的方式得到船體的支撐的中空狀的外軸，后端部安裝有后螺旋槳的、以能夠在前 述外軸的內部旋轉的方式得到支撐的內軸，在前述外軸與前述內軸之間軸向上隔著間隔設 置的、旨在對前述內軸進行支撐使之能夠相對于前述外軸旋轉的雙反轉前軸承以及雙反轉 后軸承，在雙反轉前軸承的前方以及雙反轉后軸承的后方分別設置的、旨在防止供給前述 雙反轉前軸承以及前述雙反轉后軸承的第1潤滑油泄漏的雙反轉前密封裝置以及雙反轉 后密封裝置；以旋轉驅動源使前述前螺旋槳與前述后螺旋槳彼此向反方向旋轉，其特征是， 前述外軸具有將雙反轉前密封裝置圍起來的、聯接在前述旋轉驅動源一側上的中空狀的外軸中間軸，還具有向前述外軸中間軸的內部供給第2潤滑油的潤滑油供給機構，通過使第2 潤滑油積存在該外軸中間軸的內部而向前述雙反轉前密封裝置供給第2潤滑油。這里，上述“第2潤滑油”只要是向外軸中間軸的內部供給的潤滑油即可，既可以 是僅向外軸中間軸供給的專用的潤滑油，也可以是以潤滑其他部位為目的而使用的潤滑 油。本實施方式中，“潤滑油45”即相當于第2潤滑油。根據本發明的構成，以潤滑油供給機構向外軸中間軸的內部供給第2潤滑油并使 之積存，從而向雙反轉前密封裝置供給第2潤滑油。由此，能夠以第2潤滑油使雙反轉前密 封裝置的前側處于濕態，從而使發熱減輕，使雙反轉前密封裝置的壽命延長。(2)上述(1)的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置中，優選的是，前述外軸中間軸具有 能夠在徑向上分解成多個的構成。根據上述構成，僅對外軸中間軸進行分解，便能夠簡單地實施內軸的附帶部件 (雙反轉前密封裝置等)的維護。(3)上述(1)的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置中，優選的是，在前述外軸中間軸的 前側，設置有具有圓形開口、作為圍堰發揮功能而對積存在外軸中間軸中的第2潤滑油的 量進行調整的油量調整部，前述第2潤滑油從前方一側經由前述圓形開口向前述外軸中間 軸的內部供給，前述外軸中間軸的內部的前述第2潤滑油，在與前述外軸中間軸一起旋轉 時的離心力的作用下貼附在前述外軸中間軸的內周面上而形成中空圓筒形，前述圓形開口 的開口 口徑成在前述外軸中間軸的內部積存有能夠將第2潤滑油供給到前述雙反轉前密 封裝置這樣一種量的第2潤滑油，超過前述外軸中間軸的貯留容量的量的第2潤滑油從前 述圓形開口排出。根據上述構成，通過設置在外軸中間軸的前側的油量調整部，將積存在外軸中間 軸的內部的第2潤滑油的量自動調整到能夠向雙反轉前密封裝置供給第2潤滑油的一定的 量。由此，僅向外軸中間軸供給第2潤滑油，便能夠積存住向雙反轉前密封裝置供給第2潤 滑油所必要的水平的第2潤滑油，而溢出部分自動排出，因此，能夠構成不使用復雜的液面 控制機構而能夠自動進行貯留量控制的潤滑結構。(4)上述(3)的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置中，優選的是，前述雙反轉螺旋槳式 船用推進裝置具有作為旋轉驅動源的驅動裝置，以及將該驅動裝置的旋轉驅動力從設置 成能夠呈同心狀旋轉的外軸用輸出軸與內軸用輸出軸輸出的動力傳遞裝置；前述外軸用輸 出軸與前述外軸中間軸經齒輪聯軸節進行聯接，前述第2潤滑油從前述齒輪聯軸節的嚙合 部通過后向前述外軸中間軸的內部供給，超過前述外軸中間軸的貯留容量的量的第2潤滑 油從前述圓形開口中通過后從前述齒輪聯軸節的下部的嚙合部排出。根據上述構成，經由齒輪聯軸節的嚙合部向外軸中間軸的內部供給第2潤滑油。 因此，能夠將旨在潤滑齒輪聯軸節的潤滑油原原本本地作為向雙反轉前密封裝置供給的第 2潤滑油加以利用。此外，由于齒輪聯軸節的嚙合部作為第2潤滑油的供給口及排出口發揮 功能，因而沒有必要設置旨在進行第2潤滑油的供給及排出的專用的供給口及排出口。(5)上述(4)的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置中，優選的是，前述動力傳遞裝置是 齒輪傳動機構具有容納前述外軸用輸出軸和前述內周用輸出軸的外殼，在該外殼的后側設 置有將前述齒輪聯軸節遮蓋的、與前述外殼的內部連通的護罩，前述第2潤滑油從前述外 殼一側向前述齒輪聯軸節供給。
根據上述構成，第2潤滑油從動力傳遞裝置的外殼一側向齒輪聯軸節供給。因此， 能夠將旨在向外軸中間軸供給潤滑油的潤滑油供給系統與動力傳遞裝置共用。根據本發明的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置，可得到如下優異的效果，S卩，能夠通 過減輕雙反轉前密封裝置的前側的發熱來延長雙反轉前密封裝置的壽命。
圖1是展示現有技術的附圖。圖2是本發明第1實施方式的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置的俯視模式圖。圖3是圖2中的雙反轉前密封裝置以及齒輪聯軸節周邊的放大俯視圖。圖4是圖2中的雙反轉前密封裝置以及齒輪聯軸節周邊的放大側視圖。圖5是本發明第2實施方式的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置的俯視模式圖。
具體實施例方式下面，對本發明的優選實施方式結合附圖進行詳細說明。各圖中凡共同的部分賦 予相同的附圖標記，省略重復說明。此外，在以下的說明中，“船首側”與“前側”是同一意 思，“船尾側”與“后側”是同一意思。圖2是本發明第1實施方式的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置IOA的俯視模式圖。 圖2中，雙反轉螺旋槳式船用推進裝置10A(以下有時簡稱為“推進裝置”)具有安裝了前 螺旋槳13的外軸11 ；安裝了后螺旋槳15的內軸12 ；作為外軸11與內軸12的旋轉驅動源 的驅動裝置30 ；將驅動裝置30的旋轉驅動力傳遞給外軸11與內軸12的動力傳遞裝置20A。外軸11是中空狀部件，由以下部分構成貫穿于船體2上所設置的船尾管3中進 行設置的外軸本體Ila ；聯接固定在外軸本體Ila的前端部上的外軸用套筒聯軸節lib ；聯 接固定在外軸用套筒聯軸節lib的前端部上的中空狀的外軸中間軸11c。在船尾管3與外軸本體Ila之間設置有前側軸瓦5與后側軸瓦6，由此，外軸11以 能夠旋轉的方式得到船體2的支撐。為了對前側軸瓦5與后側軸瓦6進行潤滑，從未圖示 的船尾管用潤滑油供給裝置向船尾管3內供給船尾管用潤滑油。為了防止船尾管用潤滑油向主機室一側泄漏，在船尾管3的船首側端面上設置了 船首側船尾管密封裝置7。為了防止船尾管3內的船尾管用潤滑油向海水一側泄漏以及海 水進入到船尾管3內，在船尾管3的船尾側端面上設置了船尾側船尾管密封裝置8。外軸11的后端部上安裝有前螺旋槳13。前螺旋槳13在中心部具有軸轂13a，該 軸轂13a的船首側端面與外軸11的船尾側端面二者通過螺栓等聯接機構聯接固定。內軸12為中空狀部件，后端部上安裝有后螺旋槳15并以能夠在外軸11的內部旋 轉的方式得到支撐。后螺旋槳15在中心部具有軸轂15a，在軸轂15a處與內軸12的后端部 嵌合，以螺旋槳螺母39固定在內軸12上。在推進裝置IOA中，為了以外軸11對內軸12使之能夠旋轉地進行支撐，設置有前 側徑向軸承35與后側徑向軸承36。在圖2的構成例中，前側徑向軸承35配置在外軸用套 筒聯軸節lib與內軸12之間，后側徑向軸承36配置在前螺旋槳13的軸轂13a與內軸12 之間。前側徑向軸承35與后側徑向軸承36的配置位置并不限于上述位置，例如也可以在 外軸11的前端部以及后端部與內軸12之間。
在推進裝置IOA中，配置有接受外軸11的推力負荷并傳遞給內軸12的雙反轉推 力軸承40。在圖2的構成例中，雙反轉推力軸承40設置在前螺旋槳13的軸轂13a的內部。 更具體地說，在前螺旋槳13的軸轂與外軸11之間形成有環狀凹部14，雙反轉推力軸承40 設置在該環狀凹部14中。雙反轉推力軸承40例如以傾斜墊片式推力軸承為好。為了對前側徑向軸承35、后側徑向軸承36以及雙反轉推力軸承40進行潤滑，對于 外軸11以及前螺旋槳13的軸轂13a與內軸12之間，從未圖示的雙反轉用潤滑油供給裝置 供給作為第1潤滑劑的雙反轉用潤滑油。為了防止雙反轉用潤滑油漏出，在外軸用套筒聯 軸節lib的船首側端面上配置了雙反轉前密封裝置37，在前螺旋槳13的軸轂13a的船尾側 端面上配置了雙反轉后密封裝置38。圖2的構成例中所采用的驅動裝置30由作為外軸11的旋轉驅動源的第1驅動裝 置31、以及作為內軸12的旋轉驅動源的第2驅動裝置32構成。第1驅動裝置31與第2驅 動裝置32既可以是燃氣輪機發動機和柴油發動機等主機，也可以是電動機。在其為電動馬 達的場合，例如可以在主機室中安裝一個或多個燃氣輪機發電機或柴油發電機等，將其作 為電源。由于如上所述外軸11與內軸12 二者分別由獨立的驅動源(第1驅動裝置31、第 2驅動裝置32)驅動，因而即使萬一某一驅動源(例如第1驅動裝置31)發生故障，也能夠 以另一驅動源(例如第2驅動裝置32)對前螺旋槳13或后螺旋槳15進行驅動，從而使船 舶的航行繼續。圖2的構成例中所采用的動力傳遞裝置20A是以將第1驅動裝置31與第2驅動裝 置32的旋轉驅動力分別獨立地傳遞給外軸11與內軸12的方式構成的雙反轉齒輪傳動裝 置。更具體地說，動力傳遞裝置20A具有外殼21，外殼21的內部具有外軸用傳動機構18A 與內軸用傳動機構18B。在圖2的構成中，外軸用傳動機構18A與內軸用傳動機構18B均由 齒輪傳動機構構成。外軸用傳動機構18A具有與第1驅動裝置31的輸出軸31a配置在同軸線上的、 輸入來自第1驅動裝置31的驅動力的外軸用輸入齒輪22 ；與外軸11配置在同軸線上的、 向外軸11傳遞旋轉驅動力的中空狀的外軸用輸出主齒輪24 ；配置在外軸用輸入齒輪22與 外軸用輸出主齒輪24之間的外軸用中間小齒輪23。第1驅動裝置31的輸出軸31a與外軸用輸入齒輪22經齒輪聯軸節33a進行聯接 以能夠將安裝時的誤差以及船體2位移引起的軸心變化吸收。圖2中外軸用中間小齒輪23 為一個，但也可以是多個。內軸用傳動機構18B具有與第2驅動裝置32的輸出軸32a配置在同軸線上的、 輸入來自第2驅動裝置32的驅動力的內軸用輸入齒輪27 ；穿插在外軸用輸出主齒輪24的 中空部中并與內軸12配置在同軸線上的、向內軸12傳遞旋轉驅動力的內軸用輸出主齒輪 29 ；以及配置在內軸用輸入齒輪27與內軸用輸出主齒輪29之間的內軸用中間小齒輪28。第2驅動裝置32的輸出軸與內軸用輸入齒輪27經齒輪聯軸節33b進行聯接，以 能夠將安裝時的誤差以及船體2位移引起的軸心變化吸收。圖2中內軸用中間小齒輪28 為一個，但也可以是多個。內軸用輸出主齒輪29與內軸12通過內軸用套筒聯軸節26聯接 固定。在推進裝置IOA中，配置有接受來自內軸12的推力負荷(單為內軸12的推力負荷與單為外軸11的推力負荷的合成負荷)傳遞給船體2的內軸用推力軸承41。在圖2的 構成例中，內軸用推力軸承41設置在動力傳遞裝置20的外殼21的船首側部分上。因此， 來自內軸12的推力負荷經外殼21得到船體2的支撐。作為內軸用推力軸承41的配置位置，只要能夠將來自內軸12的推力負荷傳遞給 船體2即可，并不限定于上述位置。因此，只要比外軸用輸出主齒輪24更靠船首側，既可以 配置在外殼21內，也可以配置在外殼21的外部。在圖2的構成例中，外軸用傳動機構18A與內軸用傳動機構18B均為齒輪傳動機 構，但也可以一方或雙方為其他傳動機構(皮帶傳動機構，鏈條傳動機構等)。此外，在圖2的構成例中，將外軸用傳動機構18A與內軸用傳動機構18B容納在單 一的外殼21內，但也可以容納在不同的外殼21內。外軸用輸出主齒輪24與外軸11經中空狀的撓性聯軸節19進行聯接。在圖2的 構成例中，撓性聯軸節19是齒輪聯軸節19A，外軸用輸出軸24與齒輪聯軸節19A的船首一 側聯接固定，外軸中間軸Ilc與齒輪聯軸節19A的船尾一側聯接固定。因此，外軸用輸出主 齒輪24的旋轉驅動力經由齒輪聯軸節19A、外軸中間軸Ilc以及外軸用套筒聯軸節lib傳 遞到外軸本體Ila上。在具有上述構成的推進裝置IOA中，通過雙反轉推力軸承40以內軸12接受外軸 11的推力負荷，通過內軸用推力軸承41以船體2接受外軸11與內軸12合起來的推力負 荷，外軸用輸出主齒輪24的旋轉力經作為撓性聯軸節19的齒輪聯軸節19A傳遞到外軸11 上。由此，外軸11的推力負荷不直接傳遞到船體2上而經內軸12傳遞到船體2上，以撓性 聯軸節19來容許軸心劇烈變化，從而能夠消除船體位移對外軸11的軸心的影響。作為撓性聯軸節19，雖然也可以是法蘭型撓性聯軸節或滾子鏈聯軸節等，但以優 選許容傳遞力矩大且不僅容許角度位移而且容許軸向位移的齒輪聯軸節19A為宜。本發明并不限定于上述外軸用輸出主齒輪24與外軸11經撓性聯軸節19聯接的 構成，也可以是外軸用輸出主齒輪24與外軸11經固定聯軸節聯接的構成。下面，參照圖3和圖4對本實施方式的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置IOA的構成 進行更詳細的說明。圖3和圖4是圖2中的雙反轉前密封裝置37以及齒輪聯軸節19A的周邊的放大 圖，圖3是俯視模式圖，圖4是側視模式圖。在圖3和圖4的構成例中，雙反轉前密封裝置37由安裝在內軸12上的中空狀的 密封襯套37a、以及固定在外軸11 一側并相對于密封襯套37a能夠旋轉滑動地進行嵌合的 密封環37b構成。而雙反轉后密封裝置38也具有同樣的構成。圖3和圖4的構成例中所采用的齒輪聯軸節19A具有設置在船首側的第1內筒 19a、設置在船尾側的第2內筒19b、以及將第1內筒19a與第2內筒19b圍起來的外筒19c， 對于外軸用輸出主齒輪24的旋轉驅動力，吸收其軸心的軸向位移、角度位移以及平行位 移，向外軸11 一側傳遞。在圖3的構成例中，采用的是由兩個內筒19a、19b和一個外筒19c構成的齒輪聯 軸節19A，但也可以采用由一個內筒和一個外筒構成的齒輪聯軸節。以該方案的齒輪聯軸節 也能夠吸收軸心的軸向位移以及角度位移。根據上述構成，當對第1驅動裝置31進行旋轉驅動時，其驅動力經外軸用傳動機構18A、齒輪聯軸節19A等傳遞到外軸11上，安裝在外軸11上的前螺旋槳13旋轉。而當對 第2驅動裝置32進行旋轉驅動時，其驅動力經內軸用傳動機構18B以及內軸用套筒聯軸節 26傳遞到內軸12上，安裝在內軸12上的后螺旋槳15旋轉。此時，通過使外軸11與內軸12彼此向反方向旋轉，使得前螺旋槳13P與后螺旋槳 15彼此向反方向旋轉。旨在使前螺旋槳13與后螺旋槳15彼此向反方向旋轉的第1驅動裝 置31與第2驅動裝置32的驅動軸的旋轉方向由動力傳遞裝置20的構成決定，而在圖2的 構成例的場合，只要使第1驅動裝置31與第2驅動裝置32的輸出軸的旋轉方向彼此相反， 前螺旋槳13與后螺旋槳15便彼此向反方向旋轉。如圖4所示，為了對外軸用傳動機構18A、內軸用傳動機構18B以及齒輪聯軸節 19A進行潤滑，向外殼21內供給潤滑油45。潤滑油45由潤滑油供給裝置50向外殼21內 供給。潤滑油供給裝置50具有貯存潤滑油45的潤滑油箱51 ；將潤滑油箱51的潤滑油45 引導到外殼21中的給油管52 ；設置在給油管52上的潤滑油泵53 ；使外殼21內的潤滑油 45返回到潤滑油箱51中的第1回收管54 ；使后述的護罩21a內的潤滑油45返回到潤滑油 箱51中的第2回收管55。將第2回收管55的下游端聯接到第1回收管54的中途部位也 可以。圖3和圖4中，在外殼21的船尾側，設置了將齒輪聯軸節19A遮蓋的護罩21a。外 殼21與護罩21a 二者連通，潤滑油從外殼21 —側向護罩21a內的齒輪聯軸節19A供給。護 罩21a既可以是與外殼21 —體成形的，也可以是相對于外殼21作為另一個部件構成。此 外，為了阻止潤滑油45向主機室一側泄漏，接近于齒輪聯軸節19A的第2內筒19b的外周， 在護罩21a上設置了具有圓形中央開口的盡油板42。似這樣，設置了將齒輪聯軸節19A圍起來的護罩21a，向齒輪聯軸節19A供給潤滑 油45，因而齒輪聯軸節19A得到有效的潤滑。此外，由盡油板42和環狀凸部43形成了迷宮 結構，因而潤滑油45從齒輪聯軸節19A —側向主機室一側的泄漏得到有效防止。在第2內筒19b的外周上，在軸向上相分離地設置了兩個向徑向外側突出的、在圓 周方向的整周上延伸的環狀凸部43。盡油板42是以圓形中央開口的內周端緣插入在兩個 環狀凸部43之間的狀態配置的。以該構成來防止潤滑油45從齒輪聯軸節19A —側向主機 室一側泄漏。還可以這樣構成，即，在軸向上相分離地設置3個以上的環狀凸部43并設置 2片以上的盡油板42，各盡油板42的圓形中央開口的內周緣各自插入到環狀凸部43之間， 以進一步提高防漏油功能。如圖4所示，外軸中間軸Ilc是以將雙反轉前密封裝置37圍起來的狀態設置，通 過潤滑油45在外軸中間軸Ilc的內部積存而向雙反轉前密封裝置37供給潤滑油45。此 外，在本實施方式中，外軸中間軸Ilc具有能夠在徑向上分解成多個的構成，以便能夠對內 軸12的附帶部件(雙反轉前密封裝置37等)進行維護。分解的個數既可以是兩個也可以 是兩個以上。外軸中間軸Ilc的各分解片之間被密封件液密性密封，以使潤滑油45不會向 外部泄漏。在前述外軸中間軸Ilc的前側，設置有具有圓形開口 48a、作為圍堰發揮功能以對 積存在外軸中間軸Ilc中的潤滑油45的量進行調整的油量調整部48。潤滑油45從前方一 側經由圓形開口 48a向外軸中間軸Ilc的內部供給。該油量調整部48既可以是與外軸中 間軸Ilc 一體成形，也可以相對于外軸中間軸Ilc是另外的部件或者是齒輪聯軸節19A的一部分。圖4中，在對齒輪聯軸節19A進行潤滑時，潤滑油45從齒輪聯軸節19A的嚙合部 (本實施方式中，為圖4中的附圖標記A所示外筒19c與第1內筒19a之間)浸入，從齒輪 聯軸節19A與內軸12之間通過后進入外軸中間軸Ilc的內部積存下來。積存在外軸中間 軸Ilc的內部的潤滑油45與外軸中間軸Ilc 一起旋轉，在此時的離心力的作用下貼附在外 軸中間軸Ilc的內表面上而形成中空圓筒形。油量調整部48的圓形開口 48a的開口 口徑這樣設定，即，使得能夠將潤滑油45供 給到雙反轉前密封裝置37 (具體地說是密封環37b的前側)這樣一種量的潤滑油45積存 在外軸中間軸Ilc的內部。即，使得潤滑油45積存到中空圓筒形的內周面(液面)達到附 圖標記H所示的水平。由此，潤滑油45將使得雙反轉前密封裝置37 (密封環37b)的前側 處于濕態。超過外軸中間軸Ilc的貯留容量的量的潤滑油45從圓形開口 48a排出。從圓形開口 48a排出的潤滑油45向齒輪聯軸節19A —側返回，從齒輪聯軸節19A 的下部的嚙合部(本實施方式中為外筒19c與第1內筒19a以及第2內筒19b之間)中通 過后從排出口 46排出，流經第2回收管55返回潤滑油箱51。在本實施方式中，由潤滑油供給裝置50向外殼21供給的潤滑油45，經由齒輪聯 軸節19A向外軸中間軸Ilc的內部供給。因此，潤滑油供給裝置50具有作為向外軸中間軸 Ilc的內部供給作為第2潤滑油的潤滑油45的潤滑油供給機構的功能。在本發明的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置中，在作為撓性聯軸節19使用齒輪聯 軸節19A之外的聯軸節的場合，或者替代撓性聯軸節19使用固定聯軸節的場合，僅向外殼 21內供給潤滑油45還不能夠向外軸中間軸Ilc供給潤滑油45。因此，在這種場合，也可以 這樣構成，即，在適當的部位(例如外軸中間軸Ilc的外周)設置回轉節，將給油管52聯接 在該回轉節上以向外殼21內供給潤滑油45，將其作為前述的外軸中間軸Ilc用潤滑油供給 機構。此外，在這種場合，可以使外軸中間軸Ilc用潤滑油供給機構的潤滑油系統相對于圖 4所示的潤滑油供給裝置50為另一系統。根據上述本發明的第1實施方式，可得到以下效果。(1)根據本實施方式，以潤滑油供給機構向外軸中間軸Ilc的內部供給并積存作 為第2潤滑油的潤滑油45，從而向雙反轉前密封裝置37 (密封環37b)的前側供給潤滑油 45。由此，通過以潤滑油45使雙反轉前密封裝置37的前側處于濕態，能夠使發熱減輕，延 長雙反轉前密封裝置37的壽命。(2)根據本實施方式，外軸中間軸Ilc具有在徑向上可分解成多個的構成，因而僅 對外軸中間軸Ilc進行分解，便能夠簡單地實施內軸12的附帶部件(雙反轉前密封裝置37 等)的維護。(3)根據本實施方式，通過設置在外軸中間軸Ilc的前側的油量調整部48，將積存 在外軸中間軸Ilc的內部的潤滑油45的量自動調整到能夠向雙反轉前密封裝置37供給潤 滑油45的一定的量。由此，僅向外軸中間軸Ilc供給潤滑油45，便使得潤滑油45積存到向 雙反轉后密封裝置38供給潤滑油45所必要的水平，而溢出部分自動排出，因而不使用復雜 的液面控制機構便能夠構成能夠自動進行貯留量控制的潤滑結構。(4)根據本實施方式，經由齒輪聯軸節19A的嚙合部向外軸中間軸Ilc供給潤滑油 45。因此，能夠將旨在對齒輪聯軸節19A進行潤滑的潤滑油45原原本本地作為向雙反轉前密封裝置37供給的潤滑油45加以利用。此外，由于齒輪聯軸節19A的嚙合部作為潤滑油 45的供給口及排出口發揮功能，因而沒有必要設置旨在進行潤滑油45的供給及排出的專 用的供給口及排出口。(5)根據本實施方式，潤滑油45從動力傳遞裝置20A的外殼21 —側向齒輪聯軸節 19A供給。因此，能夠將旨在向外軸中間軸Ilc供給潤滑油45的潤滑油供給系統與動力傳 遞裝置20A共用。圖5是本發明第2實施方式的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置IOB的俯視模式圖。 本實施方式在驅動裝置30及動力傳遞裝置20B方面與第1實施方式不同。展示該實施方 式的圖5相對于展示第1實施方式的圖2進行了簡化，而有關驅動裝置30及動力傳遞裝置 20B之外的部分與第1實施方式相同。如圖5所示，在本實施方式的推進裝置IOB中，驅動裝置30只設置了一臺，動力傳 遞裝置20B是相對于單軸的旋轉輸入而輸出彼此向相反的方向旋轉的兩個軸的旋轉的雙 反轉傳遞裝置。即，動力傳遞裝置20B將驅動裝置的旋轉驅動力變換成旋轉方向彼此相反 的驅動力分別傳遞給外軸11與內軸12。動力傳遞裝置20B的外軸用輸出軸與第1實施方 式同樣地經齒輪聯軸節19A傳遞給外軸11。根據以上所述的第2實施方式也能夠得到第1實施方式的上述(1) (5)的效果。以上就本發明的實施方式進行了說明，但以上所公開的本發明的實施方式終究只 是示例，本發明的范圍不受這些發明的實施方式的限定。本發明的范圍通過權利要求范圍 的記載示出，還包括與權利要求范圍的記載同等意思及范圍內的所有變更。
權利要求
一種雙反轉螺旋槳式船用推進裝置，具有后端部安裝有前螺旋槳的、以能夠旋轉的方式得到船體的支撐的中空狀的外軸，后端部安裝有后螺旋槳的、以能夠在前述外軸的內部旋轉的方式得到支撐的內軸，在前述外軸與前述內軸之間軸向上隔著間隔設置的、旨在對前述內軸進行支撐使之能夠相對于前述外軸旋轉的雙反轉前軸承以及雙反轉后軸承，在雙反轉前軸承的前方以及雙反轉后軸承的后方分別設置的、旨在防止供給前述雙反轉前軸承以及前述雙反轉后軸承的第1潤滑油泄漏的雙反轉前密封裝置以及雙反轉后密封裝置；以旋轉驅動源使前述前螺旋槳與前述后螺旋槳彼此向反的方向旋轉，其特征是，前述外軸具有將雙反轉前密封裝置圍起來的、聯接在前述旋轉驅動源一側上的中空狀的外軸中間軸，還具有向前述外軸中間軸的內部供給第2潤滑油的潤滑油供給機構，通過使第2潤滑油積存在前述外軸中間軸的內部而向前述雙反轉前密封裝置供給第2潤滑油。
2.如權利要求1所記載的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置，其特征是，前述外軸中間軸 具有能夠在徑向上分解成多個的構成。
3.如權利要求1所記載的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置，其特征是，在前述外軸中間軸的前側，設置有具有圓形開口、作為圍堰發揮功能而對積存在該外 軸中間軸中的第2潤滑油的量進行調整的油量調整部，前述第2潤滑油從前方一側經由前 述圓形開口向前述外軸中間軸的內部供給，前述外軸中間軸的內部的前述第2潤滑油在與前述外軸中間軸一起旋轉時的離心力 的作用下貼附在前述外軸中間軸的內周面上而形成中空圓筒形，前述圓形開口的開口口徑設定成在前述外軸中間軸的內部積存能夠將第2潤滑油供 給到前述雙反轉前密封裝置這樣一種量的第2潤滑油，超過前述外軸中間軸的貯留容量的量的第2潤滑油從前述圓形開口排出。
4.如權利要求3所記載的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置，其特征是，前述雙反轉螺旋槳式船用推進裝置具有作為旋轉驅動源的驅動裝置，以及將該驅動 裝置的旋轉驅動力從設置成能夠呈同心狀旋轉的外軸用輸出軸與內軸用輸出軸輸出的動 力傳遞裝置；前述外軸用輸出軸與前述外軸中間軸經齒輪聯軸節進行聯接，前述第2潤滑油從前述齒輪聯軸節的嚙合部通過后向前述外軸中間軸的內部供給，超 過前述外軸中間軸的貯留容量的量的第2潤滑油從前述圓形開口中通過后從前述齒輪聯 軸節的下部的嚙合部排出。
5.如權利要求4所記載的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置，其特征是，前述動力傳遞裝置是齒輪傳動機構具有容納前述外軸用輸出軸和前述內周用輸出軸 的外殼，在該外殼的后側設置有將前述齒輪聯軸節遮蓋的、與前述外殼的內部連通的護罩，前述第2潤滑油從前述外殼一側向前述齒輪聯軸節供給。
全文摘要
本發明的雙反轉螺旋槳式船用推進裝置通過以潤滑油供給裝置(50)向外軸中間軸(11c)的內部供給作為第2潤滑油的潤滑油(45)并使之積存，從而向雙反轉前密封裝置(37)供給潤滑油(45)。由此，能夠以潤滑油(45)使雙反轉前密封裝置(37)(密封環37b)的前側處于濕態，從而減輕發熱，延長雙反轉前密封裝置(37)的壽命。
文檔編號F16J15/16GK101909987SQ20088012445
公開日2010年12月8日 申請日期2008年11月28日 優先權日2008年1月9日
發明者主藤英樹, 西山才貴 申請人:Ihi海洋聯合株式會社