專利名稱：尤其用于摩擦離合器的、帶有自動磨損補償的壓板組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及尤其用于摩擦離合器(Reibimgskupphmg)的，帶有自動磨損補 償的壓板組件(Druckplattenbaugruppe)，其包括罩殼部件，該罩殼部件與具有配 對摩擦面(Gegenreibflache)的配對罩殼部件(Gegengehauseteil)(例如飛輪，雙
質量飛輪或者與發動機曲軸存在有效連接的輸入部件)相連接；在罩殼部件中布置 的、以在旋轉軸線的方向上相對于壓板組件可運動的方式保持的、具有另一配對摩擦 面的壓緊板(Anpressplatte)，其用于配對摩擦面與設有相應的摩擦面的離合器片 (Kupplungsscheibe)的共同作用；儲力器(Kraftspeicher)，通過該儲力器對壓緊板 施加壓緊力(Anpresskraft)；在儲力器和壓緊板之間的力傳遞路徑中作用的磨損再 調整裝置(Verschlei β nachstellvorrichtung)，其中，磨損再調整裝置具有至少一 個為了磨損再調整而在再調整方向可運動的再調整元件；至少一個間隙傳感器組合件 (Spielgeberanordnung)，包括設置在壓緊板處的檢測元件，該檢測元件在磨損出現時到達 或可被帶到貼靠(Anlage)到關于罩殼部件或配對罩殼部件通過固定而固定的阻擋元件 處。
背景技術：
例如從文件DE 19910858A1和DE 10049652A1中已知所提及類型的壓板組件。從文件DE 19910858A1中已知這樣的壓板組件，其設有自動磨損補償以用于 補償摩擦襯片磨損(Reibbelagverschlei β )，在該磨損補償中鎖止元件布置在罩殼處， 并且通過該鎖止元件在檢測元件被帶入到其用于釋放至少一個再調整元件的位置中 時檢測元件可被鎖止而無法在其預加載方向上運動。在此，在罩殼處安裝互作用元件 (Wechselwirkungselement)，該互作用元件與檢測元件共同作用以用于減少摩擦襯片磨 損。互作用元件借助于引入到罩殼中的螺紋而固定在其處并且通過固定元件相對于罩殼被 固定。在該實施形式中以不利的方式得到，互作用元件可導致不希望的磨損再調整元件的 磨損再調整直至離合器罩殼聯結到飛輪處。此外得到，互作用元件通過其貼靠在離合器罩 殼處和其自身形狀精度而規定了磨損再調整的精度達到何種程度。特別是通過在該處顯示 的摩擦離合器的不利的構件公差的總和可導致磨損再調整的不期望的持續的不精確性。此外，從文件DE 10049652A1中已知用于摩擦離合器的壓板組件，在該壓板組件 中在罩殼組合件連接在飛輪質量組合件處時阻擋元件到達準備與相關聯的檢測元件阻擋 相互作用的狀態。在此，同樣通過阻擋元件和參與其中的構件(例如罩殼和壓緊板)的精 度來確定磨損再調整的精度。此處，也可通過不利的構件公差的總和導致不足夠或過大的 摩擦襯片磨損的磨損再調整。尤其地，阻擋元件關于檢測元件的準確位置確保了，在何種程 度下預定的工作點或預定的聯接點即使在摩擦襯片磨損下也保持恒定。
發明內容
因此，本發明的目的在于，提出不具有所提及的缺點的壓板組件或摩擦離合器。此外，本發明的目的在于，提出一種壓板組件，在該壓板組件中在其中設置的單個部件的構件 公差不會導致不期望的磨損再調整點(磨損再調整對磨損進行再調整直至該磨損再調整 點)的移位。此外，本發明的目的在于，提出一種壓板組件，在該壓板組件中，在新狀態下并 且在磨損再調整過程后準確地實現施加到壓緊板上的壓緊力。根據本發明，該目的通過如下設計方案實現，即，設置有關于罩殼部件位置固定地 安置的調整元件，借助該調整元件通過對阻擋元件的加載可改變檢測元件在阻擋元件處的 貼靠。通過阻擋元件可通過調整元件被加載，可使得相應于通過調整元件的加載的程度改 變阻擋元件相對于檢測元件的軸向位置。由此，由于摩擦襯片磨損相應地可調整并可改變 檢測元件在阻擋元件處的貼靠。為此可準確地調整點，自該點起通過檢測元件或磨損再調 整裝置確定相應的摩擦襯片磨損。同樣不會發生以下情況，即，通過不利的構件公差的相加 過早觸發磨損再調整并且由此儲力器在壓板組件中的位置不對應于無磨損狀態或磨損再 調整狀態下的所期望的安裝位置。同樣地，在儲力器實施為膜片彈簧(Membranfeder)或碟 式彈簧的情況下通過過早的觸發或由此引起的磨損量的過度補償可使壓板組件的聯接位 置如此地不利地失效(auSfallen)，g卩，沒有達到必須的壓緊力。此外，在所謂的零點的相 應調整下(即當檢測元件貼靠在阻擋元件處時)，即使在相應的單個膜片彈簧或碟式彈簧 的壓緊力的不利的波動下，通過相應的移位或通過相應調整檢測元件在阻擋元件處的貼靠 對于每個壓板組件可分別單獨調整所要求的壓緊力。例如可能的是，如此地構造壓板組件， 即，磨損再調整裝置已經在新狀態下實施一定的磨損再調整運動直至達到這樣的位置，即， 該位置相應于磨損再調整的狀態，即在理想地實現的磨損再調整后的壓板組件的工作點。 在此，然后為了達到準確的聯接點或為了達到在聯接點中準確作用的壓緊力通過借助于調 整元件而相應地可調整對阻擋元件的加載，可實現批量生產中的各個壓板組件的恒定的壓 緊力。因此，在本發明的其它設計方案中設置，借助調整元件可改變阻擋元件相對于檢 測元件的位置。尤其通過調整阻擋元件的軸向位置或阻擋元件的區域(其在磨損存在時貼 靠檢測元件處)，可實現上述有利的效果。在本發明的其它設計方案中設置，通過調整元件可調整，自摩擦面的多少磨損量 起檢測元件貼靠在阻擋元件處。特別地，當新的未磨損的離合器片的摩擦襯片(Reibbelag) 在其軸向厚度上如此地實施時(即，該摩擦襯片在開始時、即在新狀態下具有大于摩擦襯 片的通常的、普通的厚度的磨損強度)，可設置，只有自預定的摩擦襯片的磨損量第一次達 到起磨損再調整裝置才開始作用。這尤其可設置用于這樣的摩擦離合器，在該摩擦離合器 中新摩擦襯片設有施加在摩擦襯片或壓緊板和配對壓緊板的表面上的、提升摩擦系數的涂 層。因此，在本發明的其它設計方案中設置，通過調整元件阻擋元件可在其關于配對 罩殼部件的位置方面被調整。特別地，當阻擋元件在罩殼部件與配對罩殼部件旋緊在一起 后支承在配對罩殼處時，配對罩殼部件構成了軸向上的參考面并且可相應地用于作為通過 由調整元件的加載而對阻擋元件進行的調整的參照。在此，可特別有利地建立了儲力器在 壓板組件的聯接狀態下的位置。因此，在本發明的其它設計方案中設置，通過調整元件阻擋元件可在其關于配對 罩殼部件的配對摩擦面的位置方面被調整。
本發明的其它設計方案設置，調整元件被引入在罩殼部件或配對罩殼部件處。調 整元件有利地被旋入在罩殼部件或配對罩殼部件中并且對阻擋元件進行加載以用于調整 阻擋元件關于檢測元件的軸向位置。在在配對罩殼部件中引入調整元件時，其有利地與罩 殼部件牢固連接以對阻擋元件施加其作用。在該實施方案中根據本發明的壓板組件還包括 配對罩殼部件。因為罩殼部件或配對罩殼部件實施成尤其剛性的構件，因此調整元件可尤 其成本有利地并且尤其有利地在對阻擋元件的作用的精度方面在該處被引入。在備選的設計方案中可設置，調整元件被引入在阻擋元件中。尤其當調整元件被 引入在阻擋元件中時(例如通過在阻擋元件中引入的螺紋，在該螺紋中旋入調整元件)，調 整元件可特別有利地支承在罩殼部件或配對罩殼部件處以用于對阻擋元件進行加載。相應 地，此處也可通過貼靠在檢測元件處的阻擋元件的區域的彈性變形，特別精確地實現磨損 再調整的相應的零點調整。因此有利地設置，阻擋元件關于罩殼部件或配對罩殼部件的固定基本上未由調整 元件的加載所影響。在此特別地設置，阻擋元件至少在通過調整元件的加載方向上軸向固 定地或非彈性地、剛性地固定在罩殼部件或配對罩殼部件處。本發明的其它設計方案設置，阻擋元件關于罩殼部件或配對罩殼部件的固定在壓 板組件的裝配狀態中為軸向固定的。在此，調整元件如此地對阻擋元件進行加載，即，通過 由調整元件的加載關于罩殼部件或配對罩殼部件的固定保持不變。特別地，調整元件在阻 擋元件關于罩殼部件和配對罩殼部件的固定之外對阻擋元件進行加載。由此，通過加載阻 擋元件在檢測元件處的貼靠如此地改變，即，調整元件在阻擋元件關于罩殼部件的固定之 外對阻擋元件進行加載。由此有利地，阻擋元件由于在摩擦離合器運行時的離心力因而不 僅支承在調整元件處而且支承在其關于罩殼部件或配對罩殼部件的貼靠或固定處。因此，在根據本發明的其它設計方案中設置，阻擋元件關于罩殼部件或配對罩殼 部件的固定在壓板組件的裝配狀態中為軸向固定的。這尤其與通過調整元件的加載或與通 過調整元件的加載的程度無關。因此，阻擋元件可通過在罩殼部件或配對罩殼部件處的軸 向固定同樣通過調整元件被強烈地加載。因此，在本發明的其它設計方案中設置，阻擋元件具有至少一個軸向彈性段以用 于與通過調整元件的加載共同作用。通過用于與調整元件的共同作用的軸向彈性段或彈 性段的設計方案實現，一方面阻擋元件在調整元件處的貼靠在摩擦離合器運行期間保持不 變，而且在摩擦襯片磨損出現時可調整阻擋元件在檢測元件處的貼靠。因此，根據本發明的其它設計方案設置，調整元件關于阻擋元件可移位以用于調 整阻擋元件用于其在檢測元件處的貼靠。由此，可有利地調整，阻擋元件在磨損情況下何時 貼靠在檢測元件處。由此可確定，自離合器片的摩擦面的何種磨損程度起進行再調整，即保 持儲力器的哪個安裝位置或在聯接狀態下保持儲力器的哪個位置。通過由調整元件對阻擋 元件的可改變的調整的施加可在組裝后確定實施為膜片彈簧或碟式彈簧的儲力器的力路 徑曲線(Kraft-Wege-Kurve)上的工作點。考慮壓緊板、罩殼部件或離合器片的公差或者相 應地還考慮各個不同的力路徑曲線的波動或各個膜片彈簧或碟式彈簧的相互間輕微偏離 的力路徑曲線的波動。因此，壓緊力中的公差即使在新狀態下也可完全地被平衡并且通過 由調整元件對阻擋元件的相應地匹配的施加而固定為期望的值。此外，在根據本發明的設計方案中設置，調整元件由螺栓或具有螺紋的銷形成。在
6此，在其它根據發明的設計方案中，螺紋或與螺紋存在有效連接的段具有用于調整元件的 防旋轉(Verdrehsicherimg)的相應的可能性。在此，可設置提升摩擦系數的涂層或作為螺 旋鎖緊漆(Schraubensicherimgslack)設置的螺紋和調整元件的涂層。這使得尤其成本有 利的設計方案成為可能。因此，在根據本發明的其它的設計方案中設置，調整元件被旋入罩殼部件或配對 罩殼部件中。特別地當在調整元件處設置的螺紋如此地實施(即該螺紋本身或即自攻地 (selbstschneidend)切入(einschneiden)或旋入到相應地在罩殼部件或配對罩殼部件中 引入的孔中)時，螺紋區域的摩擦如此地高，以使得其相應于防旋轉。因此，此外在根據本發明的設計方案中設置，調整元件相對于罩殼部件或配對罩 殼部件固定防止旋轉。在此，也可設置在螺紋區域中的機械的、接著調整元件的調整過程的 變形作為防旋轉。此外設置，根據本發明使調整元件相對于罩殼部件或配對罩殼部件在軸向上固定。因此，本發明的其它設計方案設置，阻擋元件由具有用于與檢測元件共同作用的 止擋、關于罩殼部件安置的構件形成。有利地，通過設置用于與檢測元件共同作用的止擋 面，磨損的再調整裝置的功能被準確控制。因此，根據本發明的壓板組件的其它設計方案還設置，阻擋元件通過與罩殼部件 相連接的構件形成，該構件在罩殼部件與配對罩殼部件連接時被帶到用于與檢測元件共同 作用的位置中。特別地，通過罩殼部件與配對罩殼部件的連接可使與罩殼部件或配對罩殼 部件連接的阻擋元件準確地關于該兩個構件或準確地并且可靠地關于壓板組件的檢測段 的希望位置被定位。那么，根據本發明，可通過調整元件相對于檢測元件的實際位置對阻擋 元件進行修正。為了在罩殼部件與配對罩殼部件連接前避免磨損再調整裝置的無意的磨損再調 整，因此設置，阻擋元件在罩殼部件與配對罩殼部件連接前可擺動離開用于與檢測元件共 同作用的位置。為了根據本發明的壓板組件可在甚至沒有離合器片和所屬的配對罩殼部件的情 況下可靠地被制造并且通過快速裝配被引入在機動車傳動系統中，設置成，阻擋元件在罩 殼部件與配對罩殼部件連接前通過松動的但是不可分離的連接關于所述罩殼部件安置。因此，在本發明的其它設計方案中設置，阻擋元件在罩殼部件與配對罩殼部件連 接時貼靠在調整元件處。通過阻擋元件支承在調整元件處，阻擋元件相對于檢測元件被準 確定位，以保證磨損再調整的準確功能。由此，根據本發明的其它改進方案設置，阻擋元件在預加載下貼靠在調整元件處。 在此，根據本發明，阻擋元件通過在調整元件處的支承彈性地變形或預加載。由此，檢測段 處的貼靠可通過調整元件調整并且即使在摩擦離合器的運行中也不改變。在此，調整元件 可如此地改變其關于配對罩殼部件的配對摩擦面的位置，即對阻擋元件以不同的強度進行 加載。因此，在本發明的改進方案中設置，阻擋元件一方面支承在調整元件處并且另一 方面支承在配對罩殼部件或罩殼部件處。由此，阻擋元件在兩個軸向上準確定位。通過罩 殼部件與配對罩殼部件之間的連接，當阻擋元件僅被大致(grob)定位時，已足夠。因此，其不必準確地被制造。因此，罩殼部件和配對罩殼部件之間的連接只有限地固定了阻擋元件。 因此，阻擋元件在其軸向固定中還具有一定的間隙或可變形性。只有通過利用調整元件的 加載才可實現阻擋元件對于檢測段的準確的軸向位置。因此，本發明的其它的設計方案設置，阻擋元件在罩殼部件與配對罩殼部件連接 時關于罩殼部件在徑向上、特別地徑向向外地被固定。在此，當阻擋元件在徑向上支承在關 于罩殼部件構造的棱邊或面處時，已足夠。因此，本發明的其它設計方案由此實現，即，阻擋元件在罩殼部件與配對罩殼部件 連接時彈性地變形并且由此關于罩殼部件軸向固定。在此，用于使阻擋元件關于罩殼部件 至少在軸向上固定的夾持區域如此地確定尺寸，即，使得阻擋元件彈性地變形。夾持允許準 確的沒有間隙的固定。在根據本發明的其它設計方案中，設置用于建造根據權利要求1所述的特征的壓 板組件的方法，在該方法中，壓板組件放置在示出壓板組件的安裝情況的裝配元件之上，其 相應地固定阻擋元件并且對調整元件進行調整以用于對阻擋元件進行加載。在此，安裝情況相應于使壓板組件與所屬的或相應的離合器片和相應的配對罩殼 部件(例如雙質量飛輪，飛輪或機動車的傳動系統中的輸入部件)安裝。這可通過相應地 構造的裝配元件提供。對于這種情況(即各個壓板組件單個地與各個相關聯的離合器片配 對)，裝配元件可相應地被構造并且磨損再調整實現關于儲力器的工作點的非常精確的品 質(GUte)。在此，上文提及的方法也可在其它方法步驟中在對調整元件進行調整以用于對 阻擋元件加載期間在裝配元件處與各個清楚地與各個壓板組件相關聯的離合器片相關聯。 備選地，根據本發明還設置，相應于公差位置(即在分別以設置的聯接力被加載的離合器 片中的摩擦襯片的軸向厚度)，裝配元件在其相應設計方案中被調整以用于應用根據權利 要求26所提及的方法。即便當裝配元件包括相應于用于壓板組件而預定的離合器片的元 件時(即沒有進行相應的離合器片和壓板組件的單個配對)，也可實現壓板組件的非常精 確的調整。至少壓板組件的公差本身可在磨損再調整的再調整功能方面被補償。在此，壓板 組件的功能可在根據本發明的方法下而且通過根據本發明的壓板組件的設計方案優化。這 或者關于壓板組件中的儲力器在聯接狀態中的精確位置。因此，此處在聯接狀態下的儲力 器的位置被非常準確地調整并且接著在磨損情況下也非常準確地被保持。由此，也使在儲 力器處接合的接合支承(Einrilcklager)的位置和由此摩擦離合器的操縱裝置非常精確地 被置放/調整。因此，操縱裝置相對于壓板組件的位置在很小的公差范圍內實現。那么，尤 其高度有利的是，儲力器不是本身或僅僅部分產生作用于壓緊板的壓緊力并且壓緊力通過 儲力器由例如在壓板組件之外安放的壓緊力產生元件施加并且通過儲力器傳輸到壓緊板 上。因此，儲力器在該申請下也可理解為傳遞元件，該傳遞元件將壓緊力傳遞至壓緊板上。 通過根據本發明的設計方案，參與聯接過程的構件的位置即便在摩擦襯片磨損下也保持在 預定的窄界限內。與已有的構件公差的不利的總和無關。即便當另一方面儲力器構造為膜片彈簧或碟式彈簧(其產生作用于壓緊板的壓 力)時，通過根據本發明的壓板組件的設計方案和根據本發明的方法如此有利地確保，即， 磨損再調整裝置如此程度地準確地再調整摩擦襯片磨損，即，使得在聯接狀態下期望的壓 緊力準確地作用。在聯接狀態下的工作點或工作區域可相應于每個單個的儲力器的力路徑 曲線的單獨的變化被準確地調整。由此，可以與制造公差、特別是膜片彈簧或碟式彈簧的制造公差無關的方式實現期望的壓緊力。根據本發明的其它設計方案設置用于建造根據權利要求1所述的特征的壓板組 件(包含離合器片和配對罩殼部件)的方法，其特征在于，壓板組件與離合器片和配對罩殼 部件相互組裝為模塊并且使阻擋元件關于罩殼部件或配對罩殼部件被固定并且對調整元 件進行調整以用于對阻擋元件進行加載。在將根據本發明的根據權利要求1的壓板組件與至少一個離合器片以及配對罩 殼部件一起建造為離合器模塊時，在權利要求26下所提及的優點可特別良好地實現，因為 此處構件的單獨關聯則也可特別準確地通過本發明在磨損再調整及其精度方面被調整。
具體實施例方式在
圖1中示出的根據發明設計的壓板組件1中設置有罩殼部件3，該罩殼部件3與 配對罩殼部件5相連接。在罩殼部件3內，以相對于罩殼部件3抗扭地、但是軸向上可移位 的方式引入帶有兩個配對摩擦面4中的一個的壓緊板6。此外，在罩殼部件3處安置有構 造為膜片彈簧的儲力器9以用于對壓緊板6加載壓緊力。但是，也可將儲力器9設置為杠 桿元件，該杠桿元件將在壓板組件1外部產生的壓緊力通過離合器操縱系統傳遞至儲力器 9上。這種實施方案在現有技術中通常稱為“常開離合器(,normally-open-clutch’)”，即 常開類型的離合器。在壓緊板6處構造有磨損再調整裝置10，該磨損再調整裝置10具有至 少一個用于補償離合器片的摩擦襯片的磨損的再調整元件11。為了檢測并確定聯接狀態 下的摩擦襯片磨損，設置有帶有在壓緊板6處安置的檢測元件13的間隙傳感器組合件12， 該檢測元件13在用于摩擦襯片磨損補償的再調整運動方面在以下范圍內阻止再調整元件 11，即，只要通過檢測元件13未檢測到足夠的摩擦襯片磨損。為了檢測摩擦襯片磨損，檢測 元件13在聯接狀態下與阻擋元件14共同作用，該阻擋元件14占據相對于在配對罩殼部件 5處構造的且此處未顯示的所屬的配對摩擦面的軸向固定的位置，或占據關于罩殼部件3 和配對罩殼部件5軸向固定的位置。此外，在根據本發明的壓板組件1處設置有調整元件 15，該調整元件15如此地對阻擋元件14加載，即，使得可改變或可調整阻擋元件14相對于 罩殼部件3或配對罩殼部件5的軸向位置。在此，阻擋元件14如此地構造，即，在摩擦離合 器的組裝狀態下，即當壓板組件1與配對罩殼部件5固定連接時，阻擋元件14通常相對于 檢測元件13在軸向上過多地伸出。這在壓板組件1的聯接狀態下帶有所屬的離合器片的 未磨損的摩擦襯片。在這種設計中首先檢測元件13在壓板組件1的完全聯接狀態下過早 地(即在壓板組件的聯接過程中已經)貼靠在阻擋元件14處。阻擋元件14根據本發明地 如此地實施為彈性構件，即，該阻擋元件14現在通過調整元件15被加載并且相應地以以下 程度彈性地變形，即，使得阻擋元件14相對于檢測元件13占據期望的預定的軸向位置以用 于磨損再調整裝置10的準確的功能。通過可由調整元件15單獨地在其對阻擋元件14的 加載方面調整每個壓板組件1中的阻擋元件14，可為每個壓板組件1單獨地調整阻擋元件 14的軸向位置，即阻擋元件14相對于磨損再調整裝置10或相對于檢測元件13的位置。由 此可能的是，以與由構件公差引起的磨損再調整裝置10的功能的不精確性或在壓板組件1 中設置的構件的軸向厚度的不精確性無關的方式，在阻擋元件14與檢測元件13的功能中 進行相應的補償或相應的匹配。因此，可如此地調整磨損再調整的準確性，即，使得當達到 在聯接狀態下的壓板組件1的結構上的預定的聯接位置時，檢測元件13在聯接狀態下貼靠由此，可特別地實現儲力器9在壓板組件1中的位置或在壓板組件1的 完全聯接狀態下在實施為膜片彈簧或碟式彈簧的儲力器9中實現壓緊力的力恒定。在圖1 中示出的實施形式中，阻擋元件14以形狀配合的方式如此固定在罩殼部件3處，S卩，只要配 對罩殼部件5和罩殼部件3還未相互連接，阻擋元件14可擺動離開與調整元件15或與檢 測元件13共同作用區域。只有在罩殼部件3與配對罩殼部件5被帶到一起時阻擋元件14 才在這樣的程度上固定，即，阻擋元件14通過貼靠在構造在配對罩殼部件5處的貼靠面處 而擺動到這樣的位置中，在該位置中，其與檢測元件13和調整元件15以預定的方式共同作 用。此外，關于根據發明的磨損再調整裝置10的功能請參見兩個公開文件DE 1049652A1和DE 19910858A1，其公開內容應明確地引入到本申請中。在所顯示的實施形式中，調整元件15具有螺紋段16，通過該螺紋段16調整元件 15被旋入到罩殼部件3中并且可改變阻擋元件14的加載。由此，可通過調整元件15貼靠 在阻擋元件14處改變加載以用于相應于構件公差調整阻擋元件14相對于檢測元件13的 位置。根據本發明螺紋段16配備有螺旋鎖緊部(例如螺旋鎖緊漆或提升摩擦系數的涂層 或備選地配備有與罩殼部件3共同作用以用于螺旋鎖緊的嚙合區域，以用于避免在機動車 傳動系統中在壓板組件1的運行中通過調整元件15對阻擋元件14的加載的改變。備選地 同樣可能的是，將調整元件15引入在配對罩殼部件5中并且由該處以希望的方式對阻擋元
件14進行加載。
參考標號列表
1壓板組件
2磨損補償
3罩殼部件
4配對磨擦面
5配對罩殼部件
6壓緊板
7離合器片
8磨擦襯片
9儲力器
10磨損再調整裝置
11再調整元件
12間隙傳感器組合件
13檢測元件
14阻擋元件
15調整元件
16螺紋端
10
權利要求
一種尤其用于摩擦離合器的、帶有自動磨損補償的壓板組件，包括 罩殼部件，所述罩殼部件與具有配對摩擦面的配對罩殼部件、例如飛輪、雙質量飛輪或者與發動機曲軸存在有效連接的輸入部件相連接， 在所述罩殼部件中布置的、以在旋轉軸線的方向上相對于所述壓板組件可運動的方式保持的、具有另一配對摩擦面的壓緊板，所述壓緊板用于配對摩擦面與在離合器片的摩擦襯片處構造的摩擦面的共同作用， 儲力器，通過所述儲力器對所述壓緊板加載壓緊力， 在所述儲力器和所述壓緊板之間的力傳遞路徑中作用的磨損再調整裝置，其中，所述磨損再調整裝置具有至少一個為了磨損再調整在再調整方向可運動的再調整元件， 至少一個間隙傳感器組合件，包括設置在所述壓緊板處的檢測元件，所述檢測元件在磨損出現時到達或可被帶到貼靠到關于所述罩殼部件或配對罩殼部件通過固定而安置的阻擋元件處，其特征在于，設置有關于所述罩殼部件以位置固定的方式而安置的調整元件，通過所述調整元件通過對所述阻擋元件的加載可改變所述檢測元件在所述阻擋元件處的貼靠。
2.根據權利要求1所述的壓板組件，其特征在于，借助于所述調整元件可改變所述阻 擋元件相對于所述檢測元件的位置。
3.根據權利要求1或2所述的壓板組件，其特征在于，通過所述調整元件可調整，在所 述摩擦面的多少磨損量下所述檢測元件貼靠在所述阻擋元件處。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的壓板組件，其特征在于，通過所述調整元件所述 阻擋元件可在其關于所述配對罩殼部件的位置方面被調整。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的壓板組件，其特征在于，通過所述調整元件所述 阻擋元件可在其關于所述配對罩殼部件的配對摩擦面的位置方面被調整。
6.根據上述權利要求中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述調整元件被引入在 所述罩殼部件或所述配對罩殼部件處。
7.根據權利要求1至5中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述調整元件被引入在 所述阻擋元件中。
8.根據上述權利要求中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件關于所述 罩殼部件或所述配對罩殼部件的固定基本上不由所述調整元件的加載所影響。
9.根據上述權利要求中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件關于所述 罩殼部件或配對罩殼部件的固定在空間上以與通過所述調整元件的加載分開的方式而實 現。
10.根據權利要求9或10所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件關于所述罩殼部 件或配對罩殼部件的固定在所述壓板組件的裝配狀態下為軸向固定的。
11.根據上述權利要求中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件具有至少 一個軸向彈性段以用于與通過所述調整元件的加載共同作用。
12.根據上述權利要求中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述調整元件關于所述 阻擋元件可移位以用于調整阻擋元件從而用于其在所述檢測元件處的貼靠。
13.根據上述權利要求中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述調整元件通過螺栓或具有螺紋的銷形成。
14.根據權利要求13所述的壓板組件，其特征在于，所述調整元件被旋入到所述罩殼 部件或所述配對罩殼部件中。
15.根據權利要求13或14所述的壓板組件，其特征在于，所述調整元件相對于所述罩 殼部件或所述配對罩殼部件固定防止旋轉。
16.根據權利要求13至15中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述調整元件相對 于所述罩殼部件或所述配對罩殼部件在軸向上固定。
17.根據上述權利要求中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件通過具有 用于與所述檢測元件共同作用的止擋、關于所述罩殼部件而安置的構件形成。
18.根據上述權利要求中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件通過與所 述罩殼部件連接的構件形成，所述構件在所述罩殼部件與所述配對罩殼部件連接時被帶到 用于與所述檢測元件共同作用的位置中。
19.根據權利要求1或18所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件在所述罩殼部件 與所述配對罩殼部件連接之前可擺動離開用于與所述檢測元件共同作用的位置。
20.根據權利要求1或18或19所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件在所述罩 殼部件與所述配對罩殼部件連接之前通過關于所述罩殼部件松動的但是不可分離的連接 而安置。
21.根據權利要求1或18或20中任一項所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件 在所述罩殼部件與所述配對罩殼部件連接時貼靠在所述調整元件處。
22.根據權利要求21所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件在預加載下貼靠在 所述調整元件處。
23.根據權利要求21或22所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件一方面支承在 所述調整元件處并且另一方面支承在所述配對罩殼部件或所述罩殼部件處。
24.根據權利要求17至23所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件在所述罩殼部 件與所述配對罩殼部件連接時關于所述罩殼部件在徑向上、尤其徑向向外被固定。
25.根據權利要求18或21所述的壓板組件，其特征在于，所述阻擋元件在所述罩殼部 件與所述配對罩殼部件連接時彈性變形并且因此關于所述罩殼部件軸向固定。
26.一種用于建造根據權利要求1所述的特征的壓板組件的方法，其特征在于，所述壓 板組件放置在示出所述壓板組件的安裝情況的裝配元件上，所述壓板組件相應地固定阻擋 元件并且對調整元件進行調整以用于對阻擋元件進行加載。
27.一種用于建造根據權利要求1所述的特征的、包含離合器片和罩殼部件的壓板組 件的方法，其特征在于，所述壓板組件與所述離合器片和所述罩殼部件相互組裝為模塊并 且阻擋元件關于所述罩殼部件或所述配對罩殼部件固定并且對調整元件進行調整以用于 對所述阻擋元件進行加載。
全文摘要
一種尤其用于摩擦離合器的、帶有自動磨損補償的壓板組件(1)，包括罩殼部件，該罩殼部件與具有配對摩擦面(4)的配對罩殼部件(5)、例如飛輪、雙質量飛輪或者與發動機曲軸存在有效連接的輸入部件相連接；在罩殼部件(3)內布置的、以在旋轉軸線的方向上相對于壓板組件可運動的方式保持的、具有另一配對摩擦面的壓緊板(6)以用于配對摩擦面與在離合器片的摩擦襯片處構造的摩擦面的共同作用；儲力器(9)，通過該儲力器(9)對壓緊板加載壓緊力；在儲力器和壓板緊之間的力傳遞路徑中作用的磨損再調整裝置(10)，其中，磨損再調整裝置具有至少一個用于磨損再調整的在再調整方向可運動的再調整元件(11)；至少一個間隙傳感器組合件(12)，包括設置在壓緊板處的檢測元件(13)，該檢測元件(13)在磨損出現時到達或可被帶到貼靠到關于罩殼部件或配對罩殼部件通過固定而安置的阻擋元件(14)處，其中，設置有關于罩殼部件位置固定地安置的調整元件(15)，通過該調整元件通過對阻擋元件的加載可改變檢測元件在阻擋元件處的貼靠。
文檔編號F16D13/75GK101910667SQ200880123276
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月11日 優先權日2007年12月22日
發明者A·林克, G·羅爾, M·佐特曼, M·多爾弗勒, S·沃格特, W·諾爾 申請人:Zf腓特烈港股份公司