專利名稱：特別是用于具有車輪防滑電子控制功能的汽車液壓制動系統的液壓裝置的壓力蓄能器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按照權利要求1的前序部分所述的特別是用于具有車輪防滑電 子控制功能的汽車液壓制動系統的液壓裝置的壓力蓄能器。
背景技術：
這種壓力蓄能器例如通過DE 199 42 293 Al的披露而成為已知的。該壓力蓄能 器包括蓄能腔室、在蓄能腔室中可動地被引導的蓄能活塞、對蓄能活塞加載的活塞彈簧、以 及蓋件，該蓋件相對于外界封閉蓄能腔室并且活塞彈簧支撐在該蓋件上。活塞彈簧可采用帶有多個彈簧線圈的螺旋彈簧。所有彈簧線圈一律地具有相同的 外徑。在活塞彈簧端部處的彈簧線圈經過磨削并且緊貼到緊鄰的彈簧線圈上。端部經過磨削的活塞彈簧制造費用比較昂貴。此外，特別是活塞彈簧在所有線圈 相互緊靠時的長度決定了蓄能腔室的尺寸。由于該蓄能腔室通過殼體塊的切削加工而制 成，因此要么在刀具使用和材料去除方面產生相對高的切削費用，要么壓力蓄能器部分突 出于殼體塊的輪廓并由此無法防止機械損壞。大的蓄能腔室導致殼體塊和液壓裝置具有相 應的尺寸。然而，特別是在汽車制造中，由于供使用的安裝空間有限，結構單元的魯棒性和 緊湊性是特別有意義的。
發明內容
與此相比，根據權利要求1的特征部分所述的壓力蓄能器由于使用成本更加低廉 的未經精磨的活塞彈簧而具有部件成本較低的優點。此外，按照本發明提出的活塞彈簧在 所有線圈相互緊靠時的尺寸較小，從而壓力蓄能器能夠在功能特性沒有改變的情況下以更 加緊湊的尺寸形成。更加緊湊的尺寸節省了殼體塊的切削費用和材料耗用，使液壓裝置能 夠具有較小結構體積，此外還允許將壓力蓄能器集成到殼體塊中，從而防止壓力蓄能器受 到外部的機械損壞。本發明的其他優點或者有利改進方案可由從屬權利要求和下面的描述中得出。
附圖示出了本發明的實施例并在下面的描述中對其詳細說明。唯一的圖示出了本 發明的壓力蓄能器的縱向剖視圖。
具體實施例方式唯一的圖示出了殼體塊10包括本發明的壓力蓄能器12的部分。該壓力蓄能器12 的蓄能腔室14開始于殼體塊10的外表面16并延伸進入殼體塊10的內部。蓄能腔室14 由盲孔狀的凹部18構成，該凹部通過對殼體塊10進行切削而制成。通過位于該凹部18的 底部上的通道孔20，壓力蓄能器10與汽車制動系統的液壓回路連通。
在蓄能腔室14的內部中，蓄能活塞22可軸向移動地被引導。該蓄能活塞22被設 計成空心活塞并且具有封閉的底部24和與該底部一體連接的環繞的環形壁26。在該環形 壁26的周邊上形成一個向外敞開的密封槽28，在該密封槽中嵌有密封圈30。因此，蓄能活 塞22相對于無壓力介質的安裝腔室34密封能夠被加載壓力介質的壓縮腔室32。活塞內部 的直徑經過一次減小，從而活塞環形壁26在其靠近活塞底部24的端部上的橫截面大于在 其遠離活塞底部的位于安裝腔室側的端部上的橫截面。在安裝腔室34中安置有活塞彈簧36。該活塞彈簧部分地伸進蓄能活塞22的內部 并以其一個端部支撐在活塞底部24的內側上。活塞彈簧36通過其對置的第二端部貼靠在 蓋件38上，該蓋件牢固地固定在殼體塊10上并向外封閉蓄能腔室14。活塞彈簧示例性地具有五個彈簧線圈，其中，兩個位于端部上的第一彈簧線圈40 具有一樣大的外徑山該直徑小于與這些第一彈簧線圈緊鄰的第二彈簧線圈42的內徑D。 第一彈簧線圈40緊靠在第二彈簧線圈42上，使得第一彈簧線圈的彈簧端部不會與第二彈 簧線圈42卡在一起。根據所示的實施例，這些第二彈簧線圈42同樣具有一樣大的外徑A。 此外還可想到的是，在第二彈簧線圈42之間還設有至少一個第三彈簧線圈(未示出)，該第 三彈簧線圈的外徑相對于第二彈簧線圈42再次擴大了。構成活塞彈簧36的端部的第一彈簧線圈40不具有經過磨削的彈簧絲端部。因此， 活塞彈簧36從它的一端到另一端全部都具有相同的彈簧絲橫截面。設計活塞環形壁26的軸向長度和其階梯形的內輪廓，使得在活塞彈簧36受到最 大載荷時，具有最大外徑的彈簧線圈中的至少一個彈簧線圈占據蓄能活塞22內部中的位 置。在對壓力蓄能器12加載最大壓力時，活塞彈簧36被壓縮成所有線圈相互緊靠。在此， 第一彈簧線圈40由于其減小的外徑位于第二彈簧線圈42內并且由此并沒有增加活塞彈簧 36在所有線圈相互緊靠時的長度。與具有常規活塞彈簧的壓力蓄能器相比，包括按照本發 明設計的活塞彈簧36的壓力蓄能器12在壓縮室32容積相同的情況下具有減小的結構長 度。按照本發明設計的活塞彈簧因此可以完全地集成到液壓裝置的殼體塊10中。已安裝的蓋件38被設計成缽形并且具有相對于蓋件底部44沿軸向突出的環繞的 邊緣46。該邊緣46放在殼體塊10的包圍蓄能腔室34的肩部48上。該肩部由平底擴孔 槽構成，該平底擴孔槽終止于殼體塊10的深度使得在已卷邊的狀態下，蓋件底部44不突出 于殼體塊10的外表面16。優選地，蓋件38與外表面16齊平地終止。與端部經磨削且具 有外徑相同的彈簧線圈的常規壓力蓄能器相比，本發明的壓力蓄能器能夠配備這樣的蓋件 38，它們相對扁平因而同樣能夠成本更加低廉地進行制造。將壓力蓄能器12的蓋件38固定到殼體快10上是通過成形技術，例如通過卷邊， 軸向填密、擺動輾壓或者滾壓來實現。在此，使殼體塊的材料發生塑性變形，使得該材料沿 徑向至少部分地遮蓋蓋件38。不考慮包圍壓力蓄能器12的封閉的材料變形部，而只是對被 排列成沿著蓋件38的周邊分布的多個區段進行卷邊或填密，這對于許多應用場合來說是 足夠的。當然，在不背離本發明基本構思的條件下，對所描述的實施例的改變或補充是可 想到的。
權利要求
特別是用于具有防滑電子控制功能的汽車液壓制動系統的液壓裝置的壓力蓄能器(12)，該壓力蓄能器包括蓄能腔室(14)，蓄能活塞(22)，該蓄能活塞可移動地設置在所述蓄能腔室(14)中并且相對于無壓力介質的安裝腔室(34)密封能夠充滿液壓壓力介質的壓縮腔室(32)，對所述蓄能活塞(22)加載且位于所述安裝腔室(34)中的活塞彈簧(36)，該活塞彈簧為螺旋彈簧并且具有多個彈簧線圈，以及相對于外界封閉所述安裝腔室(34)的蓋件(38)，所述活塞彈簧(36)以它的一個端部支撐在該蓋件上，其特征在于，所述活塞彈簧(36)具有至少一個第一彈簧線圈(40)，該第一彈簧線圈的外徑(d)小于與該第一彈簧線圈(40)緊鄰的第二彈簧線圈(42)的內徑(D)。
2.如權利要求1所述的壓力蓄能器，其特征在于，所述至少一個第一彈簧線圈(40)設置在所述活塞彈簧(36)的端部上。
3.如權利要求1或2所述的壓力蓄能器，其特征在于，所述活塞彈簧(36)在它的兩個端部上具有外徑變小的第一彈簧線圈(40)，其中，這些 第一彈簧線圈(40)具有相同的外徑(d)；與這些第一彈簧線圈(40)緊鄰的所述第二彈簧 線圈(42)均具有比所述第一彈簧線圈的外徑(d)更大的外徑(A)。
4.如權利要求1至3中任一項所述的壓力蓄能器，其特征在于，在所述第二彈簧線圈(42)之間設有至少一個第三彈簧線圈，該彈簧線圈具有比所述 第二彈簧線圈更大的外徑。
5.如權利要求1至4中任一項所述的壓力蓄能器，其特征在于，所述活塞彈簧(36)從一端到另一端全部都具有相同的彈簧絲橫截面。
6.如權利要求1至5中任一項所述的壓力蓄能器，其特征在于，所述蓄能腔室(14)為在液壓裝置的殼體塊(10)上的盲孔狀的凹部(18)；封閉所述蓄 能腔室(14)的蓋件(38)設置得比所述殼體塊(10)的外表面(16)更深，或者與所述殼體 塊(10)的外表面(16)齊平地終止。
7.如權利要求1至6中任一項所述的壓力蓄能器，其特征在于，所述蓋件(38)為缽形并且具有蓋件底部(44)和相對于蓋件底部沿軸向突出的環繞的 邊緣(46)；所述蓋件(38)通過所述殼體塊(10)材料的塑性變形而固定在該殼體塊(10) 上。
8.如權利要求1至7中任一項所述的壓力蓄能器，其特征在于，所述蓄能活塞(22)為空心活塞，該空心活塞包括活塞底部(24)和與之形成一體的環 繞的環形壁(26)；所述活塞彈簧(36)至少部分地沉入所述蓄能活塞(22)的空心內部中。
9.如權利要求8所述的壓力蓄能器，其特征在于，所述蓄能活塞(22)的環形壁(26)的橫截面從所述活塞底部(24)開始逐漸縮小；所述 活塞彈簧(36)至少在載荷最大時以它的具有最大外徑的彈簧線圈(40，42)中的至少一個 彈簧線圈沉入所述蓄能活塞(22)的內部中。
全文摘要
本發明涉及一種特別是用于具有車輪防滑電子控制功能的汽車液壓制動系統的液壓裝置的壓力蓄能器(12)。帶有由活塞彈簧(36)加載的蓄能活塞(22)的壓力蓄能器(12)屬于現有技術。為了節省活塞彈簧(36)的部件成本并且為了節省所述壓力蓄能器(12)的結構空間，本發明提出使用一種活塞彈簧(36)，該活塞彈簧具有至少一個第一彈簧線圈(40)，該第一彈簧線圈的外徑小于與之鄰接的第二彈簧線圈(42)的內徑。
文檔編號F16F1/08GK101896380SQ200880120907
公開日2010年11月24日 申請日期2008年10月23日 優先權日2007年12月18日
發明者A·巴賴斯, A·韋, D·默克萊因, H·菲舍爾, T·塞加瓦 申請人:羅伯特·博世有限公司