雙離合器變速器的制作方法

專利名稱：雙離合器變速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于汽車的按照權利要求1的前序部分中詳細闡明的型式的雙 離合器變速器。
背景技術：
由公開文本DE 103 05 241A1已知一種六擋的或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器變速器包括兩個離合器，它們分別以其輸入端與驅動軸連接并且以輸出端分別與兩個 變速器輸入軸中的一個相連接。兩個變速器輸入軸相互同軸地設置。此外，軸線平行于兩個 變速器輸入軸設置兩個中間軸，它們的各空套齒輪與各變速器輸入軸的固定齒輪相嚙合。 此外在各中間軸上旋轉固定地支承多個可軸向移動的耦合裝置，以便可以接通相應的擋位 齒輪。相應選擇的傳動比經由各從動齒輪傳向一差速器。為了在已知的雙離合器變速器中 實現符合要求的各傳動級，需要大量齒輪平面，從而在安裝中需要不可忽略的結構空間。此外由公開文本DE 38 22 330A1已知一種圓柱齒輪變速器。圓柱齒輪變速器包 括一可動力換擋的雙離合器，其一元件與驅動軸連接和其另一元件與可旋轉支承在驅動 軸上的驅動空心軸相連接。為了規定的傳動比，驅動軸與驅動空心軸可經由一切換元件 (Schaltelement)相華禹合。由公開文本DE 10 2004 001961A1已知一種具有兩個離合器的動力換擋變速器， 各離合器分別配備給一個分變速器(Teilgetriebe)。兩個分變速器的變速器輸入軸相互同 軸地設置并且經由各固定齒輪與配置的各中間軸的空套齒輪相嚙合。各中間軸的各相應的 空套齒輪可以借助于配置的各切換元件旋轉固定地連接于相應的中間軸。由該公開文本還 已知一七擋變速器，該七擋變速器要求至少七個在兩個分變速器中的齒輪平面。這導致結 構長度沿軸向方向不符合要求的加長，從而大大限制在汽車中的安裝可能性。

發明內容
本發明的目的在于，建議一種開頭所述類型的雙離合器變速器，其中一方面在盡 可能小的結構空間需求的同時實現多個可動力換擋的傳動級，另一方面變速器應當包括盡 可能少的構件，以便因此保持變速器的低的制造成本。按照本發明通過一種具有權利要求1的特征的雙離合器變速器達到該目的。特別 由各從屬權利要求得出有利的實施形式。因此實現一種雙離合器變速器，其在各分變速器中僅僅具有四個齒輪平面，其中 為了能夠實現迂回擋(Windimgsgang)可經由至少一個附加的切換元件耦合兩個分變速 器。按這種方式在建議的雙離合器變速器中可以用盡可能少的齒輪平面實現最大數量的傳 動比，其中優選全部的前進擋和倒車擋能夠按照次序地可動力換擋。在迂回擋時兩個分變速器的各擋位齒輪相互耦合，以便借此實現一通過兩個分變 速器的力流。相應采用的切換元件在此用于耦合兩個空套齒輪并且由此使各變速器輸入軸 彼此相關。與雙離合器變速器的相應的實施方案無關地，可以改變用于耦合兩個確定的空套齒輪的切換元件的設置，從而切換元件無需一定設置在待耦合的各空套齒輪之間。通過少數的需要的齒輪平面形成建議的變速器的短的軸向結構長度，借此在汽車 中也能夠實現前部橫向安裝。由于按照本發明的雙離合器變速器也實現迂回擋并且由于三 軸構造方式也能夠多次利用各個齒輪副或齒輪，這導致在變速器中的構件節省。在按照本發明建議的雙離合器變速器中作為齒輪平面可以設置所謂的雙齒輪平面和/或單齒輪平面，在雙齒輪平面內各中間軸的各一個空套齒輪配置給其中一個變速器 輸入軸的一個固定齒輪。反之在一單齒輪平面內僅僅一個中間軸的一個空套齒輪配置給其 中一個變速器輸入軸的一個固定齒輪。由于在每個雙齒輪平面內至少一個空套齒輪可用于 至少兩擋，那么由于各空套齒輪的可能的多次利用可以利用少數的齒輪平面實現確定數量 的傳動比。因此減小變速器的結構長度。 通過單齒輪平面的應用，其中中間軸的僅僅一個空套齒輪配置給配屬的變速器輸 入軸的固定齒輪，從而可自由選擇傳動比。經由多個齒輪副或齒輪平面可以實現多個迂回擋，從而經由各迂回擋的各個齒輪 副或齒輪平面能夠接通其它的擋。此外建議的變速器在可實現的速比范圍和速比間隔方面 具有很大的自由度。建議的各齒輪平面在按照本發明的雙離合器變速器中提供一齒輪組布置，以便實 現至少七個前進傳動比和至少一個倒車傳動比，其中在第一擋位級和/或在其中一個倒車 擋中能夠接通至少一個迂回擋。此外其它的迂回擋可以作為第二至第七擋或也作為倒車擋 接通，其中第七擋與第六擋相關地可動力換擋。所有的前進擋和倒車擋應當按次序可動力 換擋。不可動力換擋的迂回擋可作為中間擋，其傳動比分別在兩個主行駛擋的傳動比之間； 不可動力換擋的迂回擋可作為超速擋，其傳動比相應小于主行駛擋(第6擋)的最小的傳 動比；不可動力換擋的迂回擋可作為越野擋或爬坡擋，其傳動比分別大于第一擋的傳動比； 和/或不可動力換擋的迂回擋可作為其它的倒車擋。在本發明的雙離合器變速器中可動力換擋的倒車擋通過僅僅一個附加的齒輪嚙 合或通過僅僅一個附加的齒輪實現，其中至少經由所述附加的使轉速反向的齒輪級，一個 倒車擋可以作為迂回擋實現并且另外一個倒車擋可以直接經由該齒輪級實現。倒車擋的傳 動比能夠例如經由附加的塔輪或類似件改變。在本發明的一個實施方案的范圍內可以設定，四個齒輪平面通過例如在每個變速 器輸入軸上的最多兩個固定齒輪實現，各固定齒輪與各中間軸的例如四個或更少的空套齒 輪相嚙合。還可設想其它的結構上的實施形式，以便實現四個齒輪平面。因此在該實施方案中實現至少七個可動力換擋的前進擋和多個倒車擋傳動比，其 中至少第一擋可構成為迂回擋并且其中一個倒車擋可構成為迂回擋。實現各迂回擋的附加 的切換元件在該實施方案中在第二與第三齒輪平面之間設置在第一中間軸上。也可設想其 它的設置可能性和可使用其它的切換元件。第一倒車擋作為迂回擋可以經由與第一擋相同 的離合器來實現。第二倒車擋可以可動力換擋地處在相應另一離合器上。本發明的下一方案可以設定，實現至少七個可動力換擋的前進擋和兩個倒車擋傳 動比，其中至少第一擋可構成為迂回擋并且第二倒車擋可構成為迂回擋。在本發明的另一實施方案的范圍內，不同于上述的實施方案，所述附加的切換元 件為了耦合各分變速器而在第二與第三齒輪平面之間設置在第二中間軸上。在該實施方案中實現至少七個可動力換擋的前進擋和一個倒車擋。優選倒車擋構成為迂回擋。
為了對各個速比將各空套齒輪旋轉固定地連接于相應的中間軸，在第一齒輪平面 與第二齒輪平面之間和在第三齒輪平面與第四齒輪平面之間在至少一個中間軸上設置例 如雙向作用的耦合裝置。另外在至少一個中間軸上也可以設置單向作用的耦合裝置。作為 耦合裝置可以使用例如液壓操縱的離合器或形鎖合的牙嵌離合器以及任何型式的同步裝 置。也有可能，一雙向作用的耦合裝置通過兩個單向作用的耦合裝置代替或反之。可設想，改變說明的設置可能性并且也改變擋位齒輪的數目和耦合裝置的數目， 以便在建議的雙離合器變速器中還可實現其它的可動力換擋的或不可動力換擋的擋。結構 空間節省和構件節省。并且可以改變各耦合裝置在齒輪平面上的相應的設置位置。此外也 可以改變或擴展各耦合裝置的作用方向。與雙離合器變速器的相應的實施方案無關，驅動軸和從動軸優選彼此不同軸地布 置，這實現一種特別節省空間的布置。例如因此在空間上接連布置的各軸也可以彼此稍微 錯位。在這種布置中具有傳動比“1”的直接擋可經由齒輪嚙合實現并且可以有利地相對自 由地切換到第五、第六或第七擋位上。也可以考慮驅動軸和從動軸的其它的布置可能性。優選所建議的雙離合器變速器配備整合的從動級。這種從動級可以包含在從動軸 上的固定齒輪作為從動輪，其不僅與第一中間軸的固定齒輪而且與第二中間軸的固定齒輪 嚙合。有利地，低級的前進檔和倒車擋能夠通過一個起動離合器或換擋離合器 (Schaltkupplung)操作，以便因此將較高的負載集中在該離合器上并且因此可以節省空間 和節省費用地構成第二離合器。特別是在所建議的雙離合器變速器中齒輪平面可以如此布 置，使得不僅能夠經由內部的變速器輸入軸而且能夠經由外部的變速器輸入軸和因此經由 相應更加合適的離合器起動，這也可在雙離合器的同心布置的沿著徑向彼此嵌套的構造方 式中實現。為此，齒輪平面能夠相應鏡像對稱地布置或交換。也可以的是，各中間軸鏡像對 稱地布置或可交換


以下借助附圖更詳細地說明本發明。其中圖1七擋雙離合器變速器的第一實施形式的示意圖和示例性的換擋圖；圖2按照本發明的七擋雙離合器變速器的第二實施方案的示意圖和示例性的換 擋圖；以及圖3按照本發明的七擋雙離合器變速器的第三實施方案的示意圖和示例性的換 擋圖。
具體實施例方式按照本發明的七擋雙離合器變速器包括兩個離合器ΚΙ、K2，其輸入端連接于一驅 動軸W_an。此外在驅動軸W_an上可以設置一扭轉振動減振器16。離合器K1、K2的輸出端 分別與兩個相互同軸布置的變速器輸入軸w_Kl、w_K2其中一個相連接。第一變速器輸入軸 w_Kl構成為實心軸并且第二變速器輸入軸w_K2構成為空心軸。此外設置兩個中間軸w_vl、 w_v2,它們相互軸線平行地設置。利用切換元件H經由齒輪嚙合實現兩個變速器輸入軸Kl和w_K2的連接，從而使變速器輸入軸W_K1和w_K2彼此相關。在按照本發明的七擋雙離合器變速器中只設置四個齒輪平面。在按圖1的第一實施方案中通過兩個變速器輸入軸w_Kl、w_K2的各兩個固定齒輪12、13 ；14、15和通過第一中間軸w_vl上的四個空套齒輪01、02、03、04以及通過第二中間軸w_v2上的三個空套齒輪05,06,07 實現四個齒輪平面 01-05、02-13、03-06、04-07。在按圖1的實施方案中第一齒輪平面01-05和第三齒輪平面03-06以及第四齒輪平面04-07分別構成為雙齒輪平面。相反第二齒輪平面02-13構成為單齒輪平面。在第一齒輪平面01-05中第二變速器輸入軸w_K2不僅與第一中間軸的空套齒輪01而且與第二中間軸W_v2的空套齒輪05相嚙合。第二齒輪平面02-13包括第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪13，該固定齒輪只與第一中間軸w_vl的空套齒輪02相嚙合。由此第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪13在第二齒輪平面02-13內只與一空套齒輪02相嚙合。由此與在固定齒輪上兩側嚙合空套齒輪的齒輪平面相比，產生可自由選擇傳動比的優點。第三齒輪平面03-06包括第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪14，該固定齒輪不僅與第一中間軸w_vl的空套齒輪03嚙合而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪06相嚙合。最后在第四齒輪平面04-07中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪15與第二中間軸的空套齒輪07相嚙合而且在一副軸上的一空套齒輪17不僅與第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪15而且與第一中間軸w_vl的空套齒輪04相嚙合。按這種方式可以設置轉速反向以實現倒車擋RA1、RA2、RB1。也有可能將空套齒輪17構成為塔輪。為了轉速反向，第一中間軸w_vl的空套齒輪04也可以與第二中間軸w_v2的空套齒輪07相嚙合，從而在這種情況下可以放棄空套齒輪17。在該建議的齒輪組布置中在第一中間軸w_vl上在第一齒輪平面01-05與第二齒輪平面02-13之間和在第三齒輪平面03-06與第四齒輪平面04-07之間分別設置雙向作用的耦合裝置A-B、C-D。在第二中間軸w_v2中同樣在第三齒輪平面03-06與第四齒輪平面04-07之間設置一雙向作用的耦合裝置F-G。另外在第二中間軸w_v2上在第一齒輪平面01-05的背對離合器K1、K2的一側上設置一單向作用的耦合裝置Ε。為了也實現多個迂回擋，亦即能夠將兩個分變速器彼此耦合，在第一中間軸上在第二齒輪平面02-10與第三齒輪平面03-06之間設置附加的切換元件H。圖1中所示的表格示出七擋雙離合器變速器的第一實施方案的示例性的換擋圖。按照圖1中的換擋圖，經由第二離合器K2和經由向方向G移動的耦合裝置F-G以及經由被激活的切換元件H第一前進擋1作為迂回擋被接通。經由第一離合器Kl和經由向方向G移動的耦合裝置F-G實現第二前進擋2，其中經由第二離合器K2和經由向方向B移動的耦合裝置A-B接通第三前進擋3。又經由第一離合器Kl和經由向方向C移動的耦合裝置C-D接通第四前進擋4，其中經由第二離合器K2和經由向方向A移動的耦合裝置A-B實現第五前進擋5。最后經由第一離合器Kl和經由向方向F移動的耦合裝置F-G實現第六前進擋6，其中又經由第二離合器K2和經由第二中間軸w_v2的耦合裝置E接通第七前進擋 7。第一倒車擋RAl經由第二離合器K2和經由向方向D移動的耦合裝置C-D以及經由被激活的切換元件H作為迂回擋被接通。第二倒車擋RA2和替代的第一倒車擋RBl都分別經由第一離合器Kl和經由向方向D移動的耦合裝置C-D被接通。
據此第一前進擋1作為迂回擋使用擋位齒輪13、02、03、14、07和10。在第二前進 擋2中采用擋位齒輪15、07和10，其中為了實現第三前進擋3使用擋位齒輪13、02和09。 在第四前進擋4中使用擋位齒輪14、03和09，其中在第五前進擋5中使用擋位齒輪12、01 和09，其中第六前進擋6使用擋位齒輪14、06和10。最后第七前進擋7采用擋位齒輪12、 05和10。在第一倒車擋肌1中作為迂回擋采用擋位齒輪13、02、03、14、15、17、04和09。在 第二倒車擋RA2中使用擋位齒輪15、17、04和09，其中在所述替代的第一倒車擋RB1中使用 相同的各擋位齒輪。在該實施方案中各單個擋位級相對于離合器的其它布置也是可能的。特別是例如 通過鏡像對稱以最簡單的方式實現相反的布置。在按圖2的第二實施方案中通過兩個變速器輸入軸w_Kl、w_K2的各兩個12、13 ； 14,15和通過在第一中間軸w_vl上的四個空套齒輪01、02、03、04以及通過第二中間軸w_ v2上的三個空套齒輪05、06、07實現四個齒輪平面01-05、02-06、03-07、04-15。在按圖2的實施方案中第一齒輪平面01-05和第二齒輪平面02-06以及第三齒輪 平面03-07分別構成為雙齒輪平面。相反第四齒輪平面04-15構成為單齒輪平面。在第一齒輪平面01-05內第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪12不僅與第一中間軸w_vl的空套齒輪01而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪05相嚙合，如在第一實施方案 中那樣。不同于第一實施方案，第二齒輪平面02-06包括第二變速器輸入軸w_K2的固定齒 輪13，該固定齒輪與第一中間軸w_vl的空套齒輪02相嚙合。此外在一副軸上的空套 齒輪17與第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪13嚙合而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪 06相嚙合。按這種方式可以設置轉速反向，以實現倒車擋R1和R2。也有可能將空套齒輪 17構成為塔輪。為了轉速反向，第二中間軸的空套齒輪06也可以與第一中間軸w_vl 的空套齒輪02相嚙合，從而在這種情況可以放棄空套齒輪17。第三齒輪平面03-07包括第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪14，該固定齒輪不僅 與第一中間軸w_vl的空套齒輪03嚙合而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪07相嚙合。最后在第四齒輪平面04-15中第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪15只與第一中 間軸的空套齒輪04相嚙合。由此與在固定齒輪上兩側嚙合空套齒輪的齒輪平面相比， 產生可自由選擇傳動比的優點。在該建議的齒輪組布置中在第一中間軸w_vl上在第一齒輪平面01-05與第二齒 輪平面02-06之間設置雙向作用的耦合裝置A-B，并且在第三齒輪平面03-07與第四齒輪平 面04-15之間設置雙向作用的耦合裝置C-D。在第二中間軸w_v2中同樣在第一齒輪平面 01-05與第二齒輪平面02-06之間設置一雙向作用的耦合裝置E-F。另外在第二中間軸 v2上在第三齒輪平面03-07的背對離合器K1、K2的一側上設置一單向作用的耦合裝置G。圖2中所示的表格示出用于七擋雙離合器變速器的第二實施方案的示例性的換 擋圖。按照圖2中的換擋圖，第一前進擋1經由第二離合器K2和經由第二中間軸w_v2 的向方向G移動的耦合裝置G以及經由被激活的切換元件H作為迂回擋被接通。第二前進 擋2經由第一離合器K1和經由第二中間軸w_v2的向方向G移動的耦合裝置G實現，其中 第三前進擋經由第二離合器K2和經由向方向B移動的耦合裝置A-B接通。第四前進擋4又經由第一離合器K1和經由向方向C移動的耦合裝置C-D被接通，其中第五前進擋5經由 第二離合器K2和經由向方向E移動的耦合裝置E-F實現。最后經由第一離合器K1和經由 向方向D移動的耦合裝置C-D接通第六前進擋6，其中又經由第二離合器K2和經由向方向 A移動的耦合裝置A-B換接第七前進擋。第一倒車擋R1經由第二離合器K2和經由向方向 F移動的耦合裝置E-F被接通。第二倒車擋R2經由第一離合器K1和經由向方向F移動的 耦合裝置E-F以及經由被激活的切換元件H作為迂回擋被接通。據此第一前進擋1作為迂回擋使用擋位齒輪13、02、03、14、07和10。第二前進擋 2采用擋位齒輪14、07和10，其中為了實現第三前進擋3使用擋位齒輪13、02和09。在第 四前進擋4中使用擋位齒輪14、03和09，其中在第五前進擋5中采用擋位齒輪12、05和10， 其中第六前進擋6使用擋位齒輪15、04和09。最后第七前進擋7采用擋位齒輪12、01和 09。在第一倒車擋R1中采用擋位齒輪13、17、06和10，其中第二倒車擋R2作為迂回擋采用 擋位齒輪 14、03、02、13、17、06 和 10。在該實施方案中各單個擋位級相對于離合器的其它布置也是可能的。特別是例如 通過鏡像對稱以最簡單的方式實現相反的布置。不同于第一和第二實施方案，在按圖3的第三實施方案中附加的切換元件H為了 耦合兩個分變速器而在第二中間軸上設置在第二齒輪平面02-06與第三齒輪平面 03-07之間。另一區別在于，在第二中間軸w_v2上設置一附加的空套齒輪08。該空套齒輪 08擴展第四齒輪平面04-08，而使第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪15不僅與第一中間 軸w_vl的空套齒輪04嚙合而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪08相嚙合。不同于第二實 施方案，在第三實施方案中單向作用的耦合裝置G在第四齒輪平面04-08的面向離合器的 一側設置在第二中間軸上。此外在第三齒輪平面03-07中設定，固定齒輪14與第二中間軸w_v2的空套齒輪 07相嚙合，并且在一副軸上的空套齒輪17不僅借助固定齒輪14與第二中間軸w_v2 的空套齒輪07相嚙合而且與第一中間軸w_vl的空套齒輪03相嚙合。按這種方式可以設 置一轉速反向用以實現倒車擋R1。也有可能將空套齒輪17構成為塔輪。為了轉速反向，第 二中間軸w_v2的空套齒輪07也可以與第一中間軸的空套齒輪03相嚙合，從而在這 種情況下可以放棄空套齒輪17。在按圖3的實施方案中全部齒輪平面01-05、02-06、03_07和04_08構成為雙齒輪平面。圖3中所示的表格說明七擋雙離合器變速器的第三實施方案的示例性的換擋圖。按照圖3中的換擋圖，第一前進擋1經由第二離合器K2和經由向方向B移動的耦 合裝置A-B被接通。第二前進擋2經由第一離合器K1和經由向方向C移動的耦合裝置C-D 實現，其中第三前進擋3經由第二離合器K2和經由向方向F移動的耦合裝置E-F被接通。 第四前進擋4又經由第一離合器K1和經由向方向D移動的耦合裝置C-D被接通，其中第五 前進擋5經由第二離合器K2和經由向方向A移動的耦合裝置A-B實現。最后第六前進擋6 經由第一離合器K1和經由第二中間軸w_v2的耦合裝置G被接通，其中第七前進擋7又經 由第二離合器K2和經由向方向E移動的耦合裝置E-F被接通。倒車擋R1經由第二離合器 K2和經由向方向C移動的耦合裝置C-D以及經由被激活的切換元件H作為迂回擋被接通。據此，第一前進擋1使用擋位齒輪13、02和09。在第二前進擋2中采用擋位齒輪14,03和09，其中為了實現第三前進擋3使用擋位齒輪13、06和10。在第四前進擋4中使用擋位齒輪15、04和09，其中在第五前進擋5中采用擋位齒輪12、01和09，其中第六前進 擋6使用擋位齒輪15、08和10。最后第七前進擋采用擋位齒輪12、05和10。倒車擋R1作 為迂回擋采用擋位齒輪13、06、07、14、17、03和09。在該實施方案中各單個擋位級相對于離合器的其它布置也是可能的。特別是例如通過鏡像對稱以最簡單的方式實現相反的布置。在所述的實施方案中相應給出的方向(耦合裝置在該方向上被移動，以便將期望的空套齒輪與相應的中間軸相連接)是可改變的，例如通過相應的轉向元件修改耦合裝
置。
附圖標記清單
01第--中間軸的空套齒輪
02第--中間軸的空套齒輪
03第--中間軸的空套齒輪
04第--中間軸的空套齒輪
05第二二中間軸的空套齒輪
06第二二中間軸的空套齒輪
07第二二中間軸的空套齒輪
08第二二中間軸的空套齒輪
09第--中間軸的固定齒輪作為從動級
10第二二中間軸的固定齒輪作為從動級
11從動軸的固定齒輪
12第二二變速器輸入軸的固定齒輪
13第二二變速器輸入軸的固定齒輪
14第--變速器輸入軸的固定齒輪
15第--變速器輸入軸的固定齒輪
16扭轉振動減振器
K1第-一宦入典 閑1=1研
K2第二一畝A典 一閑PU研
w_an驅動軸
w_ab從動軸
w_vl第--中間軸
w_v2第二二中間軸
A-B雙向作用的耦合裝置
C-D雙向作用的耦合裝置
E單向作用的耦合裝置
E-F雙向作用的耦合裝置
F-G雙向作用的耦合裝置
G單向作用的耦合裝置
H附加的切換元件
i傳動比/速比
phi速比范圍
1第一前進擋
2第二前進擋
3第三前進擋
4第四前進擋
5第五前進擋
6第六前進擋
7第七前進擋
RA1第一倒車擋
RA2第二倒車擋
RBI替代的第一倒車擋
R1第一倒車擋
R2第二側車擋
w_zw副軸
17中間軸的空套齒輪
權利要求
雙離合器變速器，其包括兩個離合器(K1、K2)，所述離合器的輸入端與一驅動軸(w_an)連接并且所述離合器的輸出端分別與兩個相互同軸布置的變速器輸入軸(w_K1、w_K2)的其中一個相連接；至少兩個中間軸(w_v1、w_v2)，在所述中間軸上可旋轉地支承構成為空套齒輪(01、02、03、04、05、06、07、08)的擋位齒輪；在兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)上旋轉固定地設置的且構成為固定齒輪(12、13、14、15)的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與所述空套齒輪(01、02、03、04、05、06、07)相嚙合；多個耦合裝置(A-B、C-D、E、E-F、F-G、G)，用于將所述空套齒輪(01、02、03、04、05、06)與中間軸(w_v1、w_v2)旋轉固定地連接；相應在兩個中間軸(w_v1、w_v2)上固定的從動齒輪對(09、10)，其相應與一從動軸(w_ab)的齒輪相連接；至少一個切換元件(H)，用于將兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)相耦合，其中能夠接通至少七個可動力換擋的前進擋(1、2、3、4、5、6、7)和至少一個倒車擋(RA1、R1)；其特征在于，將四個齒輪平面(01-05；02-13、02-06；03-06、03-07；04-07、04-15、04-08)如此設置，使得經由切換元件(H)能夠接通至少一個可動力換擋的迂回擋。
2.按照權利要求1所述的雙離合器變速器，其特征在于，可動力換擋的和/或不可動力 換擋的迂回擋能夠構成為超速擋、越野擋、中間擋和/或其它的倒車擋。
3.按照權利要求1或2所述的雙離合器變速器，其特征在于，至少第一前進擋(1)和一 個倒車擋(RA2、RB1、R2)能夠作為可動力換擋的迂回擋被接通。
4.按照權利要求1至3之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述四個齒輪平面 (01-05、02-13、03-06、04-07)能夠通過在每個輸入軸(w_Kl、w_K2)上的兩個固定齒輪(12、 13、14、15)和通過在第一中間軸(w_vl)上的四個空套齒輪(01、02、03、04)以及通過在第二 中間軸(w_v2)上的三個空套齒輪(05、06、07)實現。
5.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一齒輪平面 (01-05)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(12)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒 輪(01)嚙合而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(05)相嚙合。
6.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第二齒輪平面 (02-13)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(13)與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪 (02)相嚙合。
7.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第三齒輪平面 (03-06)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(14)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒 輪(03)嚙合而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(06)相嚙合。
8.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第四齒輪平面 (04-07)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(15)與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪 (07)相嚙合，并且一空套齒輪(17)不僅與第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(15)嚙合 而且與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪(04)相嚙合。
9.按照權利要求8所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述與第一中間軸(w_vl)的 空套齒輪(04)嚙合的空套齒輪(17)設置在一副軸(w_zw)上。
10.按照權利要求1至7之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一中間軸(w_ vl)的空套齒輪(04)與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(07)相嚙合。
11.按照權利要求8至10之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述與第二中間 軸(w_v2)的空套齒輪(04)嚙合的空套齒輪(07、17)構成為塔輪。
12.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一中間軸(w_ vl)上在第一齒輪平面(01-05)與第二齒輪平面(02-13)之間設置一雙向作用的耦合裝置 (A-B)。
13.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在每個中間軸(w_ vU w_v2)上在第三齒輪平面(03-06)與第四齒輪平面(04-07)之間設置一雙向作用的耦 合裝置(C-D、F-G)。
14.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第二中間軸(w_ v2)上在第一齒輪平面(01-05)上設置一單向作用的耦合裝置(E)。
15.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，切換元件(H)在第 一中間軸(w_vl)上設置在第二齒輪平面(02-13)與第三齒輪平面(03-06)之間。
16.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋(1)經 由第二離合器(K2)和經由向方向(G)移動的耦合裝置(F-G)以及經由被激活的切換元件 (H)能夠作為迂回擋被接通，第二前進擋(2)經由第一離合器(Kl)和經由向方向(G)移動 的耦合裝置(F-G)能夠被接通，第三前進擋(3)經由第二離合器(K2)和經由向方向⑶移 動的耦合裝置(A-B)能夠被接通，第四前進擋(4)經由第一離合器(Kl)和經由向方向(C) 移動的耦合裝置(C-D)能夠被接通，第五前進擋(5)經由第二離合器(K2)和經由向方向 (A)移動的耦合裝置(A-B)能夠被接通，第六前進擋(6)經由第一離合器(Kl)和經由向方 向(F)移動的耦合裝置(F-G)能夠被接通，第七前進擋(7)經由第二離合器(K2)和經由第 二中間軸(w v2)的耦合裝置(E)能夠被接通，第一倒車擋(RAl)經由第二離合器(K2)和 經由向方向(D)移動的耦合裝置(C-D)以及經由被激活的切換元件(H)能夠作為迂回擋被 接通，并且第二倒車擋(RA2)和替代的第一倒車擋(RBl)都分別能夠經由第一離合器(Kl) 和經由向方向(D)移動的耦合裝置(C-D)被接通。
17.按照權利要求2所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述四個齒輪平面(01-05、 02-06,03-07,04-15)能夠通過在每個輸入軸(w_Kl、w_K2)上的兩個固定齒輪(12、13、14、 15)和通過在第一中間軸(w_vl)上的四個空套齒輪(01、02、03、04)以及通過在第二中間軸 (w_v2)上的三個空套齒輪(05、06、07)實現。
18.按照權利要求17所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一齒面平面(01-05)中 第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(12)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪(01)嚙 合而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(05)相嚙合。
19.按照權利要求17或18所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第二齒輪平面 (02-06)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(13)與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪 (02)相嚙合，并且一空套齒輪(17)不僅與第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(13)嚙合 而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(06)相嚙合。
20.按照權利要求19所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述與第二中間軸(w_v2) 的空套齒輪(06)嚙合的空套齒輪(17)設置在一副軸(w_zw)上。
21.按照權利要求17或18所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一中間軸(w_vl)的 空套齒輪(02)與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(06)相嚙合。
22.按照權利要求19至21之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述與第二中 間軸(w_v2)的空套齒輪(06)嚙合的空套齒輪(02、17)構成為塔輪。
23.按照權利要求17至22之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第三齒輪平 面(03-07)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(14)不僅與第一中間軸(w_vl)的空 套齒輪(03)嚙合而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(07)相嚙合。
24.按照權利要求17至23之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第四齒輪平 面(04-15)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(15)與第一中間軸(w_vl)的空套齒 輪(04)相嚙合。
25.按照權利要求17至24之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在每個中間軸 (w_vUw_v2)上在第一齒輪平面(01-05)與第二齒輪平面(02-06)之間設置一雙向作用的 耦合裝置(A-B、E-F)。
26.按照權利要求17至25之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一中間軸 (w_vl)上在第三齒輪平面(03-07)與第四齒輪平面(04-15)之間設置一雙向作用的耦合裝 置(C-D)。
27.按照權利要求17至26之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第二中間軸 (w_v2)上在第三齒輪平面(03-07)的背對離合器(ΚΙ、K2)的一側上設置一單向作用的耦 合裝置(G)。
28.按照權利要求17至27之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，切換元件(H) 在第一中間軸(w_vl)上設置在第二齒輪平面(02-06)與第三齒輪平面(03-07)之間。
29.按照權利要求17至28之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (1)經由第二離合器(K2)和經由第二中間軸(w_v2)的耦合裝置(G)以及經由被激活的切 換元件(H)能夠作為迂回擋被接通，第二前進擋(2)經由第一離合器(Kl)和經由第二中間 軸(w_v2)的耦合裝置(G)能夠被接通，第三前進擋(3)經由第二離合器(K2)和經由向方 向(B)移動的耦合裝置(A-B)能夠被接通，第四前進擋(4)經由第一離合器(Kl)和經由向 方向(C)移動的耦合裝置(C-D)能夠被接通，第五前進擋(5)經由第二離合器(K2)和經由 向方向(E)移動的耦合裝置(E-F)能夠被接通，第六前進擋(6)經由第一離合器(Kl)和經 由向方向(D)移動的耦合裝置(C-D)能夠被接通，第七前進擋(7)經由第二離合器(K2)和 經由向方向(A)移動的耦合裝置(A-B)能夠被接通，第一倒車擋(Rl)經由第二離合器(K2) 和經由向方向(F)移動的耦合裝置(E-F)能夠被接通，并且第二倒車擋(R2)經由第一離合 器(Kl)和經由向方向(F)移動的耦合裝置(E-F)以及經由被激活的切換元件(H)能夠作 為迂回擋被接通。
30.按照權利要求1或2所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述四個齒輪平面 (01-05、02-06、03-07、04-08)能夠通過在每個輸入軸(w_Kl、w_K2)上的兩個固定齒輪(12、 13,14,15)和通過在第一中間軸(w_vl)上的四個空套齒輪(01、02、03、04)以及通過在第二 中間軸(w_v2)上的四個空套齒輪(05、06、07、08)實現。
31.按照權利要求30所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一齒輪平面(01-05)中 第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(12)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪(01)嚙 合而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(05)相嚙合。
32.按照權利要求30或31所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第二齒輪平面 (02-06)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(13)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒 輪(02)嚙合而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(06)相嚙合。
33.按照權利要求30至32之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第三齒輪平 面(03-07)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(14)與第二中間軸(w_v2)的空套齒 輪(07)相嚙合而且一空套齒輪(17)不僅與第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(14)嚙 合而且與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪(03)相嚙合。
34.按照權利要求33所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述與第一中間軸(w_vl) 的空套齒輪(03)嚙合的空套齒輪(17)設置在一副軸(w_zw)上。
35.按照權利要求30或31所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一中間軸(w_vl)的 空套齒輪(03)與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(07)相嚙合。
36.按照權利要求33至35之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，所述與第一中 間軸(w_vl)的空套齒輪(03)嚙合的空套齒輪(07、17)構成為塔輪。
37.按照權利要求30至36之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第四齒輪平 面(04-08)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(15)不僅與第一中間軸(w_vl)的空 套齒輪(04)嚙合而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(08)相嚙合。
38.按照權利要求30至37之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在每個中間軸 (w_vUw_v2)上在第一齒輪平面(01-05)與第二齒輪平面(02-06)之間設置一雙向作用的 耦合裝置(A-B、E-F)。
39.按照權利要求30至38之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第一中間軸 (w_vl)上在第三齒輪平面(03-07)與第四齒輪平面(04-08)之間設置一雙向作用的耦合裝 置(C-D)。
40.按照權利要求30至39之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，在第二中間軸 (w_v2)上在第四齒輪平面(04-08)上設置一單向作用的耦合裝置(G)。
41.按照權利要求30至40之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，切換元件(H) 在第二中間軸(w_v2)上設置在第二齒輪平面(02-06)與第三齒輪平面(03-07)之間。
42.按照權利要求40至41之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，耦合裝置(G) 和切換元件(H)能夠構成為雙向作用的耦合裝置。
43.按照權利要求30至42之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進擋 (1)經由第二離合器(K2)和經由向方向⑶移動的耦合裝置(A-B)能夠被接通，第二前進 擋(2)經由第一離合器(Kl)和經由向方向(C)移動的耦合裝置(C-D)能夠被接通，第三前 進擋(3)經由第二離合器(K2)和經由向方向(F)移動的耦合裝置(E-F)能夠被接通，第四 前進擋(4)經由第一離合器(Kl)和經由向方向(D)移動的耦合裝置(C-D)能夠被接通，第 五前進擋(5)經由第二離合器(K2)和經由向方向(A)移動的耦合裝置(A-B)能夠被接通， 第六前進擋(6)經由第一離合器(Kl)和經由第二中間軸(w_v2)的耦合裝置(G)能夠被接 通，第七前進擋⑵經由第二離合器(K2)和經由向方向(E)移動的耦合裝置(E-F)能夠被 接通，并且倒車擋(Rl)經由第二離合器(K2)和經由向方向(C)移動的耦合裝置(C-D)以 及經由被激活的切換元件(H)能夠作為迂回擋被接通。
44.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，驅動軸(W_an)和 從動軸(w_ab)不相互同軸布置。
45.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，設有一整合的從動 級，其包括從動軸(w_ab)的一固定齒輪(11)，該固定齒輪不僅與第一中間軸(w_vl)的一固定齒輪(09)嚙合而且與第二中間軸(w_v2)的一固定齒輪(10)相嚙合。
46.按照上述權利要求之一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，低級的前進擋和倒 車擋能夠經由兩個離合器(K1、K2)中的一個構成為起動或操縱離合器的離合器接通。
全文摘要
一種雙離合器變速器，其包括兩個離合器(K1、K2)，所述離合器的輸入端與一驅動軸(w_an)連接并且所述離合器的輸出端分別與兩個相互同軸布置的變速器輸入軸(w_K1、w_K2)的其中一個相連接；至少兩個中間軸(w_v1、w_v2)，在所述中間軸上可旋轉地支承構成為空套齒輪(01、02、03、04、05、06、07、08)的擋位齒輪；在兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)上旋轉固定地設置的且構成為固定齒輪(12、13、14、15)的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分與空套齒輪(01、02、03、04、05、06、07)相嚙合；多個耦合裝置(A-B、C-D、E、E-F、F-G、G)，用于將空套齒輪(01、02、03、04、05、06)與中間軸(w_v1、w_v2)旋轉固定地連接；相應在兩個中間軸(w_v1、w_v2)上固定的從動齒輪對(09、10)，其相應與一從動軸(w_ab)的齒輪相連接；至少一個切換元件(H)，用于將兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)相耦合，其中能夠接通至少七個可動力換擋的前進擋(1、2、3、4、5、6、7)和至少一個倒車擋(RA1、R1)。將四個齒輪平面(01-05；02-13、02-06；03-06、03-07；04-07、04-15、04-08)如此設置，使得經由切換元件(H)能夠接通至少一個可動力換擋的迂回擋。
文檔編號F16H3/00GK101802452SQ200880107719
公開日2010年8月11日 申請日期2008年10月8日 優先權日2007年10月15日
發明者W·里格爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司