專利名稱：調節閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種設置在自動變速器的液壓控制設備中的調節閥。更 具體地，本發明涉及一種適于用作控制管線壓力的主調節岡的調節閥。
背景技術：
控制車輛自動變速器的液壓控制設備設有多個位于安裝在換擋機 構上的閥體中的閥。該液壓控制設備通過利用這些閥來調節液壓力并轉 換從油泵排出的液壓流體的供給和排放路徑來控制變速器中的多個摩 擦施加元件。所設的這些閥中的一個是控制管線壓力的調節閥，該管線 壓力是自動變速器中的各個摩擦施加元件的施加壓力的基礎。該調節閥 設置為根據車速、節流部開度等來調節從油泵排出的液壓流體的壓力。
一般，在該調節閥中，將被供以管線壓力的供給壓力端口適當連接 至泄放端口的閥芯通過從一端施加的待調節管線壓力推壓到沿軸向方 向的一側，并且在另 一端通過對應于插入在閥體和閥芯之間的螺旋彈簧
另一側。
例如，日本專利No. 3087326、日本專利申請特開No. 2006-153238 (JP-A-2006-153238 )以及日本專利申請特開No. 5-99302 (JP-A-5-99302 )描述了以如下方式調節管線壓力PL的調節閥。圖3 示出了這種類型的調節閥的具體示例。如圖3所示，在閥體31的閥腔 33內設有螺旋彈簧32和彈簧接收套筒34。該彈簧接收套筒34以能夠 軸向移位的方式容納直柱塞36，柱塞36的一端面對閥芯35,另一端接 收倒檔壓力PL(R)。結果，當選擇了倒檔時，來自直柱塞36的對應于 倒檔壓力PL (R)的操作力以及節流壓力PSLT都施加到閥芯35上。
另外，例如日本專利申請特開No. 5-157174 ( JP-A畫5-157174 )描述了另一個這種調節閥，在圖4中示出了其示例。利用這種調節閥，具有 兩個不同直徑的臺肩46a和46b的階梯形柱塞46容納在彈簧接收部分 44內。大直徑臺肩46a設置在階梯形柱塞46的最靠近閥芯45的一側。 倒檔壓力PL (R)施加在這兩個臺肩46a和46b之間，同時節流壓力 PSLT施加到小直徑臺肩46b的背側。
順帶地，圖3中的參考符號Al和A2以及圖4中的參考符號Al分 別指代各個閥芯35和45兩端的臺肩部分的受壓面積。與此類似，圖3 中的參考符號A3和圖4中的參考符號A3和A4分別指代各個柱塞36 和46兩端的臺肩部分的受壓面積。
此外，例如日本專利申請特開No. 9-79361 ( JP-A-9-79361 )描述了 另一調節閥，其中節流壓力施加于階梯形柱塞的大、小臺肩之間，同時 節流壓力(非倒檔壓力PL (R))還施加于大直徑臺肩的背側，該背側 為臺肩距離用于調節管線壓力的閥芯最遠的一側。
然而，在諸如上述的現有技術的調節閥的情況下，作用在閥芯35 和45上但是未出現在壓力調節表達式中的力，諸如流動力等，可能導 致管線壓力升高至超過調節閥設計用于的壓力(即，超過設計值)。也 就是^L，所謂的升量可能增加。
防止其發生的一個有效措施是增加反饋有效受壓面積(例如，對于 直柱塞36，對應于A1-A3;對于階梯形柱塞46，對應于Al-( A3-A4 ))。 然而，如果相關技術的柱塞36和46的受壓面積A3降低，則節流壓力 PSLT的增益也將同時減少。結果，用于調節管線壓力的必要條件將不 再得到滿足。
也就是說，在諸如柱塞36的直柱塞的情況下，如果柱塞36的受壓 面積A3減少，則節流壓力PSLT的閥增益將減小，結果當節流部完全 打開時不能達到必要的管線壓力。
另外，在相關技術的階梯形柱塞的情況下，柱塞還會在驅動檔位內 運動，因此，增加反饋有效受壓面積而不改變影響驅動檔位壓力設定的 受壓面積A3的唯一方式是增加受壓面積A4。然而，結果是節流壓力的 增益減小，使得當節流部完全打開時不能達到必要的管線壓力。另外， 由于柱塞46還會在驅動檔位內運動，所以液壓控制的穩定性可能降低。 此外，柱塞46不易組裝。另外，在相關技術的兩個所述調節閥的情況下，節流壓力的增益的
減少能夠通過增加閥芯35和45側的節流壓力接收面積而得到補償。然 而，這樣做將增大閥的尺寸，而尺寸增大則意味著閥將需要更大的安裝 空間。
出于這些原因，相關技術的調節閥難以在裝配到有限空間的同時確 保反饋有效受壓面積和必要的管線壓力二者。
發明內容
因此，本發明提供了一種調節閥，該調節閥能夠確保反饋有效受壓 面積和必要的管線壓力同時能夠裝配到有限的閥安裝空間中。
(1 )本發明的第一方面涉及一種構成自動變速器的液壓控制設備的一 部分的調節閥。該調節閥包括閥體，所述閥體具有岡腔和多個端口；閥 芯，所述閥芯以能夠沿軸向移位的方式容納在所述閥腔中；螺旋彈簧，所 述螺旋彈簧以置于所述閥體和所述閥芯之間的方式容納在所述閥腔中；以 及柱塞，所述柱塞以能夠移位的方式容納在閥體中，所述柱塞的第一端側 限定將所述螺旋彈簧容納在所述柱塞和所述閥芯之間的彈簧腔室，并且所 述柱塞的第二端側通過所述多個端口中的一個接收檔位信號壓力。在這種 調節閥中，從所述多個端口中的一個排出的液壓力根據所述閥芯的位移被 調節，所述閥芯由通過所述多個端口中的 一個接收到的待調節液壓力推壓 到沿軸向的第一側，并且由以下力的組合推壓到沿軸向的第二側i)來自 所述端口中的連接于所述彈簧腔室的一個端口的節流壓力，ii)來自所述 螺旋彈簧的對應于所述岡芯的位移的彈簧力，以及iii)所述柱塞的對應于 所述節流壓力和所述檔位信號壓力的操作力。此外，所述柱塞具有小直徑 部分和直徑比所述小直徑部分的直徑大的大直徑部分，所述小直徑部分和 所述大直徑部分二者以能夠沿軸向移位的方式保持在所述閥體中。所述小 直徑部分在面對所述閥芯的第 一端側處祐^惟壓到所述沿軸向的第一側，并 且所述大直徑部分在與位于所述彈簧腔室中的小直徑部分隔離的第二端 側處通過所述檔位信號壓力被推壓到所述沿軸向的第二側。
根據該結構，柱塞的接收檔位信號壓力的受壓面積和柱塞的接收節 流壓力的受壓面積能夠分開設定。因此，通過使柱塞的接收檔位信號壓 力的大直徑部分的受壓面積比閥芯的接收反饋管線壓力的受壓面積小，能夠增大用于管線壓力的反饋有效受壓面積。結果，能夠減少升量。另 外，通過減少柱塞的接收節流壓力的小直徑部分的受壓面積，能夠增大 柱塞的接收節流壓力的小直徑部分的有效受壓面積。這能夠確保節流壓 力具有所需的閥增益，并因此確保必要的管線壓力。
(2) 在上面(1)中描述的調節閥中，所述閥體的所述多個端口可 以包括反饋壓力端口、供給壓力端口、泄放端口、調節壓力輸出端口、 被供以所述節流壓力的節流壓力端口以及被供以所述檔位信號壓力的 檔位信號壓力端口。并且，所述閥芯可以在第一端側處通過所述反饋壓 力端口接收的待調節液壓力被推壓到所述沿軸向的一側，以及在第二端 側處通過接收以下力的組合被推壓到所述沿軸向的笫二側i)所述彈 簧腔室內的節流壓力，ii)來自所述螺旋彈簧的對應于所述閥芯的位移 的彈簧力，以及iii)所述柱塞的對應于所述節流壓力和所述檔位信號壓
力的操作力，從而沿軸向方向移位以選擇性地將所述供給壓力端口與所 述調節壓力輸出端口或所述泄放端口相連。因此，簡化了閥的結構。
(3) 在上面(2)中描述的調節閥中，所述閥芯可以具有接收所述 待調節液壓力的第一臺肩部分。另外，所述柱塞的接收所述檔位信號壓力
的大直徑部分的受壓面積比接收所述待調節液壓力的所述第一臺肩部分 的受壓面積小。該結構增加了用于管線壓力的反饋有效受壓面積，從而 能夠使由流動力等引起的待調節液壓力的升量降低。
(4) 此外，在上面(1)至(3)中描述的調節閥中，所述閥芯可以 具有接收所述彈簧腔室中的所述節流壓力的第二臺肩部分。另外，所述柱 塞的接收所述節流壓力的小直徑部分的受壓面積比接收所述節流壓力的 所述第二臺肩部分的受壓面積小。該結構增加了用于節流壓力的有效受 壓面積，從而確保了節流壓力的增益，這能夠確保必要的管線壓力。
(5) 上面(1)至(4)中任何一段描述的調節閥還可以包括套筒形 的彈簧接收構件，所述彈簧接收構件以置于所述螺旋彈簧和所述閥體之間 的方式容納在所述彈簧腔室內。此外，所述彈簧接收構件可以形成有以能 夠沿軸向移位的方式保持所述柱塞的小直徑部分的第一內徑部分和以能 夠沿軸向移位的方式支撐所述柱塞的大直徑部分的第二內徑部分。另外， 在所述第一 內徑部分和所述第二內徑部分之間可以形成有泄放通道，所述 泄放通道開口至所述彈簧接收構件和所述柱塞之間的空間中。在這種情況下，柱塞的大直徑部分位于彈簧接收構件內，柱塞的小 直徑部分由彈簧接收構件保持。結果，柱塞和彈簧接收構件能夠在柱塞 已經配合到彈簧接收構件中的情況下沿豎向配合到閥體中，這還有助于 自動變速器的液壓控制設備的組裝的自動化。
本發明的這方面能夠提供這樣一種調節閥，其中i)階梯形柱塞的 結構設置成使得柱塞的接收倒檔壓力的受壓面積和柱塞的接收節流壓 力的受壓面積能夠分開設定，并且ii)使得用于檔位信號壓力的受壓面 積比閥芯的接收反饋管線壓力的受壓面積小，同時減小用于節流壓力的 受壓面積。因此，通過增加用于管線壓力的反饋有效受壓面積，能夠減 小待調節液壓力的升量。這能夠確保節流壓力具有所需的閥增益，由此 能夠確保必要的管線壓力。此外，通過使柱塞和彈簧接收構件能夠在柱 塞已經配合到彈簧接收構件中的情況下沿豎向配合到閥體中，能夠提供 還可有助于自動變速器的液壓控制設備的組裝自動化的調節閥。
從下面參照附圖對示例性實施例的描述中，本發明的前述及進一步 的特征和優點將變得顯而易見，其中相似的附圖標記用來表示相似的元 件，其中
圖1是根據本發明第 一 示例性實施例的調節閥的閥體的剖視圖2是示意性示出液壓控制設備的一部分的框圖，該液壓控制設備 包括將液壓力供給到根據本發明第一示例性實施例的調節閥的裝置；
圖3是根據相關技術的第一示例的調節閥的閥體的剖視圖；以及
圖4是根據相關技術的第二示例的調節閥的閥體的剖視圖。
具體實施例方式
在下文中，將參照附圖對本發明的示例性實施例進行描述。
圖l是本發明第一示例性實施例的調節閥的閥體的剖視圖，其示出 了將本發明應用于構成有級式自動變速器的液壓控制設備的一部分的 主調節閥的示例。另外，圖2是示意性示出液壓控制設備的一部分的框圖，該液壓控制設備包括將液壓力供給到該示例性實施例的調節閥的裝 置。
首先將描述調節閥的結構。如圖1所示，根據該示例性實施例的調
節閥10包括閥體11、閥芯12以及壓縮螺旋彈簧13。閥體ll具有一端 封閉的圓筒形閥腔llr,以及多個端口 lla、 llb、 llc、 lld、 lle、 llf、 llg以及llh，所述端口 lla-llh均連接于該閥腔llr。閥芯12以能夠 沿軸向方向移位滑動的方式容納在閥腔llr中。壓縮螺旋彈簧13容納 在閥腔llr內并且處于位于閥體ll和閥芯12之間的位置。
調節閥IO還包括彈簧接收套筒14 (即，套筒形的彈簧接收構件) 和柱塞15。彈簧接收套筒14容納在閥腔llr內并且處于置于壓縮螺旋 彈簧13和閥體11之間的位置。柱塞15以能夠移位滑動的方式容納在 彈簧接收套筒14內。該柱塞15的一端限定將螺旋彈簧13容納在柱塞 15和閥芯12之間的彈簧腔室17。柱塞15的另一端通過所述多個端口 lla至llh中的端口 llh接收倒檔壓力PL (R)(即，檔位信號壓力)。
更具體地，閥體11的所述多個端口 lla至llh包括反饋壓力端口 lla、供給壓力端口 lld、泄放端口 llc、調節壓力輸出端口 lle、被供 以節流壓力PSLT的節流壓力端口 llf、泄放端口 llg以及被供以倒檔 壓力PL (R)的倒檔壓力端口 llh。
閥芯12具有通過反饋壓力端口 lla接收管線壓力PL的第一臺肩部 分12a，該管線壓力PL是將要由調節閥IO調節的液壓力。閥芯12通 過對應于反饋回來的管線壓力PL和接收該管線壓力PL的第一臺肩部 分12a的受壓面積Al的壓力被推壓到圖1中的右側(即，沿軸向的一 側)。
另外，閥芯12具有接收將在后面描述的節流壓力PSLT的第二臺肩 部分12d，該節流壓力PSLT被供給到彈簧腔室17中。壓縮螺旋彈簧 13的一端與該第二臺肩部分12d接合。結果，閥芯12通過以下力的組 合被推壓到圖1中的左側(即，沿軸向的另一側)i)對應于節流壓力 PSLT和接收節流壓力PSLT的第二臺肩部分12d的受壓面積A2的壓 力，ii)來自壓縮螺旋彈簧13的對應于閥芯12的位移的彈簧力(向圖 1中的左側作用，在下文中該彈簧力也稱為"Fsp，，)，以及iii)閥芯12因此通過根據這些推壓力被沿軸向移位到沿軸向的一側和另 一側以便選擇性地將供給壓力端口 lld與調節壓力輸出端口 lle或泄放端 口 llc相連而調節將從調節壓力輸出端口 lle輸出的液壓力。
同時，柱塞15形成有小直徑部分15a和直徑比小直徑部分15a的直徑 大的大直徑部分15b。小直徑部分15a和大直徑部分15b都以能夠沿軸向 方向滑動移位的方式由彈簧接收套筒14保持。小直徑部分15a在柱塞15 的伸到彈簧腔室n中并面對閥芯12的一個端部12e的一端(即，圖1中 的左端)處被推壓到沿軸向的一側(即，圖1中的右側)。大直徑部分15b 在柱塞15的與位于彈簧腔室17中的小直徑部分15a隔離的另一端(即， 圖1中的右端)處通過來自倒檔壓力端口 llh的倒檔壓力PL(R)祐:推壓 到沿軸向的另一側(即，圖1中的左側)。
這里，使柱塞15的接收倒檔壓力PL (R)的大直徑部分15b的受壓 面積A3比閥芯12的接收反饋管線壓力PL的第一臺肩部分12a的受壓面 積Al相對較小。
另外，使柱塞15的接收節流壓力PSLT的小直徑部分15a的受壓面 積A4比閥芯12的接收節流壓力PSLT的第二臺肩部分12d的受壓面積 A2相對較小。
另外，使閥芯12的接收節流壓力PSLT的第二臺肩部分12d的受壓 面積A2比閥芯12的接收反饋管線壓力PL的第一臺肩部分12a的受壓面 積Al大。也就是說，柱塞15的接收倒檔壓力PL ( R)的大直徑部分15b 的受壓面積A3比柱塞15的接收節流壓力PSLT的小直徑部分15a的受壓 面積A4大，但是比閥芯12的接^l^^饋管線壓力PL的第一臺肩部分12a 的受壓面積Al小。因此，受壓面積Al至A4之間的尺寸關系為 A2>A1>A3>A4。
閥芯12還具有中間臺肩部分12b和12c。臺肩部分12c在閥芯12向 圖1中右側移動預定量時將供給壓力端口 lld與泄放端口 11c相連。
同時，彈簧接收套筒14是一端封閉的階梯形筒，并且形成有第一內徑 部分14a和第二內徑部分14b。第一內徑部分14a以能夠軸向移位的方式 保持柱塞15的小直徑部分15a，而第二內徑部分14b以能夠軸向移位的方 式支撐柱塞15的大直徑部分15b。另外，在彈簧接收套筒14的第一內徑 部分14a和第二內徑部分14b之間形成有泄放通道14c，泄放通道14c開口到彈簧接收套筒14和柱塞15之間的環形空間16中。另外，外切到圖1 中右側的切口部分14d形成在彈簧接收套筒14的第二內徑部分14b的后 端。彈簧接收套筒14的開口端側被密封，從而通過塞子18液體密封，塞 子18具有配合到切口部分14d中的突出部18a。然后，彈簧接收套筒14 和塞子18 —體地固定于閥體11,使得它們通過保持銷19而不會滑出，保 持銷19穿過閥體11和彈簧接收套筒14并沿垂直于閥體11和彈簧接收套 筒14的軸線的方向插到塞子18中。
如圖2所示，用作及^饋壓力的管線壓力PL是從設在自動變速器中的 油泵20排出的^Jt流體經由孔口 21a和未示出但是設在孔口 21a上游的孔 口供給到反饋壓力端口 lla的壓力。另外，節流壓力PSLT被包括例如線 性電磁閥22的節流壓力調節裝置23調節為對應于發動機輸出扭矩的壓力， 然后被供給到節流壓力端口 llf。另外，當選擇了倒檔(R)時，根據響應 于操作人員的檔位選擇操作而操作的手動閥24的轉換位置從手動閥24供 ^#檔壓力PL (R)。另外，從調節壓力輸出端口 lle輸出的輸出壓力被 供給到次調節閥25，在次調節閥25中，適于車速和發動機輸出的潤滑油 壓力和變矩器壓力基于節流壓力PSLT被進一步調節。順帶地，當選擇了 前進檔位(見圖2中的手動閥24的檔位D、 l和2)時，液壓力經由均未 示出的換擋閥和蓄壓器等供給和排出，以操作對應于適當齒輪的摩擦施加 元件。這是爿i^p的，因此這里不再詳細描述。
接下來，將對根據該示例性實施例的調節閥的組裝進行描述。
首先，將階梯形柱塞15從小直徑部分15a側插入到彈簧接收套筒14 中。然后，將塞子18的突出部18a配合到彈簧接收套筒14的切口部分14d 中，使得彈簧接收套筒14的開口端側被塞子18密封。
同時，將閥芯12插入到已經利用用于組裝的夾具等直立定位的閥體 ll的閥腔llr中。然后，將壓縮螺旋彈簧13沿長度方向插入到閥體11的 閥腔llr中。
接下來，將容納了柱塞15并已經被塞子18密封的彈簧接收套筒14的 組件以柱塞15的小直徑部分15a面朝下的方式"^殳置到閥體11中。
此時，將彈簧接收套筒14的組件配合到閥體11的閥腔llr中，同時 壓縮已經容納在閥腔llr中的壓縮螺旋彈簧13。另外，通過彈簧接收套筒 14的切口部分14d和塞子18的突出部18a，使彈簧接收套筒14相對于閥體11沿旋轉方向初步定位在預定位置。
接下來；通過將保持銷19插入穿過閥體11和彈簧接收套筒14并插入 到塞子18的切口部分中將彈簧接收套筒14和塞子18 —體地固定到閥體 11而不會滑出。
接下來對調節岡的操作進行描述。
利用設有諸如上述調節閥10的調節閥的自動變速器的液壓控制設備， 當發動機轉速在前進檔位內增加并因此使油泵20的速度增加時，例如管線 壓力PL升高，并且由此，管線壓力PL試圖將閥芯12推壓到圖1中的右 側。然而，隨著發動機輸出增大，節流壓力也增大，節流壓力試圖將閥芯 12推壓到圖1中的左側，從而使得閥芯12的位移量能夠適當調節。順帶 地，此時不供給倒檔壓力PL (R)，因此柱塞15被節流壓力PSLT保持在 最右側的位置。
另一方面，當通過檔位轉換操作選^^倒檔時，倒檔壓力PL (R)從手 動閥24供給。順帶地，倒檔壓力是經由手動閥24供給的管線壓力PL, 如圖2所示。
此時，倒檔壓力PL(R)施加到柱塞15的大直徑部分15b，導致柱塞 15移到左側。結果，不僅節流壓力PSLT而且柱塞15的操作力都作用在 閥芯12上。在這種狀態下，選擇了倒檔時的管線壓力PL得以調節。
這種狀態下的調節閥10的用于倒檔的壓力調節表達式可由下式(1) 表示。
<formula>formula see original document page 13</formula>(1 )
其中Al是閥芯的接收反饋壓力的受壓面積；A2是閥芯的接收節流壓 力的受壓面積；A3是柱塞的接收倒檔壓力的受壓面積；A4是柱塞的接收 節流壓力的受壓面積；并且Fsp是壓縮螺旋彈簧的彈簧力。
在該示例性實施例中，階梯形柱塞15的接收倒檔壓力PL (R)的受 壓面積A3和階梯形柱塞15的接收節流壓力PSLT的受壓面積A4能夠分 開設定，因此使得階梯形柱塞15的接收倒檔壓力PL (R)的受壓面積A3 比閥芯12的接收反饋管線壓力PL的受壓面積Al相對較小，同時有效受 壓面積(A2-A4)增大。因此，上W達式(1)中的用于管線壓力PL的反饋有效受壓面積(Al-A3)能夠增大，從而即使在調節壓力輸出端口 lie 或其他端口中產生沒有在壓力調節表達式中表示的流動力Ff，也能夠抑制 對應于Ff/(Al-A3)的效應，這能夠減小管線壓力的升量。
另外，柱塞15的小直徑部分15a的直徑被減小，使得用于節流壓力 PSLT的有效受壓面積(A2-A4 )較大。結果，能夠防止節流壓力PSLT的 增益減小，從而能夠確保諸如在節流部完全打開時達到必要的管線壓力。
另外，柱塞15的大直徑部分15b位于彈簧接收套筒14內，并且柱塞 15的小直徑部分15a由彈簧接收套筒14保持。也就是說，彈簧接收套筒 14的第一內徑部分14a的內徑比柱塞15的大直徑部分15b的內徑小，因 此柱塞15和彈簧接收部分14能夠在柱塞15已經配合到彈簧接收套筒14 中的情況下沿豎向配合到閥體11中。這有助于自動變速器的液壓控制設備 的組裝的自動化。也就是說，對于相關技術的直閥芯，或者相關技術的其 中岡芯側具有大直徑的階梯形柱塞來說，必需防止柱塞滑出彈簧接收套 筒。然而，對于根據該示例性實施例的調節閥IO來說，則不會出現這種情 況，因此無需防止這種情況。
另夕卜，對于該示例性實施例，及Jt壓力施加到閥芯12的一端，同時節 流壓力、來自壓縮螺旋彈簧13的彈簧力以及柱塞15的操作力施加到閥芯 12的另一端，從而簡化了結構。
這樣，根據該示例性實施例的調節閥，階梯形柱塞的結構i殳置成4吏得 柱塞15的接收倒檔壓力PL (R)的受壓面積A3和柱塞15的接收節流壓 力PSLT的受壓面積A4能夠分開設定，因此使得柱塞15的接收倒檔壓力 PL (R)的受壓面積A3比閥芯12的接收反饋管線壓力PL的受壓面積Al 小，同時用于節流壓力PSLT的有效受壓面積(A2-A4)增大。因此，通 過增加用于管線壓力的>^饋有效受壓面積(Al-A3)，能夠減小待調節的液 壓力的升量。這能夠防止節流壓力PSLT的增益減小，繼而能夠確保必要 的管線壓力。結果，在有限的閥安裝空間內能夠確保反饋有效受壓面積 (Al-A3)和必要的管線壓力二者。另外，通過使柱塞和彈簧接收套筒14 能夠在柱塞已經配合到彈簧接收套筒14中的情況下沿豎向配合到閥體11 中，能夠提供有助于自動變速器的液壓控制設備的組裝自動化的調節閥。 順帶地，在上述示例性實施例中，檔位壓力信號用于倒檔壓力，但不限于 此。也就是說，檔位壓力信號可以是用于另一個檔位壓力的信號。如上所述，本發明能夠提供一種調節岡，其通過增大管線壓力的反饋 有效受壓面積來減小待調節液壓力的升量，從而防止節流壓力的增益減 小，使得能夠確保必要的管線壓力。因此，本發明能夠提供一種在有限的 閥安裝空間內在裝配的同時能夠確保反饋有效受壓面積和必要的管線壓 力二者的調節閥。因此，本發明對于設置在自動變速器的液壓控制設備中
的調節閥^1有用的，特別^:對于一般適于用作控制管線壓力的主調節岡的 調節閥是有用的。
盡管已經參考示例性實施例描述了本發明，但應當理解，本發明不限 于這些示例性實施例或構造。相反，本發明意在涵蓋各種變型和等同設置。 此外，盡管以各種組合和構造示出了示例性實施例的各種要素，但這是示 例性的，包括更多、更少或僅僅單個要素的其他組合和構造同樣落在本發 明的精神和范圍內。
權利要求
1.一種調節閥，其構成自動變速器的液壓控制設備的一部分，其特征在于，所述調節閥包括閥體，所述閥體具有閥腔和多個端口；閥芯，所述閥芯以能夠沿軸向移位的方式容納在所述閥腔中；螺旋彈簧，所述螺旋彈簧以置于所述閥體和所述閥芯之間的方式容納在所述閥腔中；以及柱塞，所述柱塞以能夠移位的方式容納在閥體中，所述柱塞的第一端側限定將所述螺旋彈簧容納在所述柱塞和所述閥芯之間的彈簧腔室，并且所述柱塞的第二端側通過所述多個端口中的一個接收檔位信號壓力，其中，從所述多個端口中的一個排出的液壓力根據所述閥芯的位移被調節，所述閥芯由通過所述多個端口中的一個接收到的待調節液壓力推壓到沿軸向的第一側，并且由以下力的組合推壓到沿軸向的第二側i)來自所述端口中的連接于所述彈簧腔室的一個端口的節流壓力，ii)來自所述螺旋彈簧的對應于所述閥芯的位移的彈簧力，以及iii)所述柱塞的對應于所述節流壓力和所述檔位信號壓力的操作力，并且其中，所述柱塞具有小直徑部分和直徑比所述小直徑部分的直徑大的大直徑部分，所述小直徑部分和所述大直徑部分二者以能夠沿軸向移位的方式保持在所述閥體中，所述小直徑部分在面對所述閥芯的第一端側處被推壓到所述沿軸向的第一側，并且所述大直徑部分在與位于所述彈簧腔室中的小直徑部分隔離的第二端側處通過所述檔位信號壓力被推壓到所述沿軸向的第二側。
2.如權利要求l所述的調節閥，其中，所述閥體的所述多個端口包括 反饋壓力端口、供給壓力端口、泄放端口、調節壓力輸出端口、被供以 所述節流壓力的節流壓力端口以及被供以所述檔位信號壓力的檔位信 號壓力端口 ；并且所述閥芯在第一端側處通過所述反饋壓力端口接收的 待調節液壓力被推壓到所述沿軸向的 一側，以及在第二端側處通過接收 以下力的組合被推壓到所述沿軸向的第二側i)所述彈簧腔室內的節 流壓力，ii)來自所述螺旋彈簧的對應于所述閥芯的位移的彈簧力，以 及iii)所述柱塞的對應于所述節流壓力和所述檔位信號壓力的操作力， 從而沿軸向方向移位以選擇性地將所述供給壓力端口與所述調節壓力輸出端口或所述泄放端口相連。
3.如權利要求1或2所述的調節岡，其中，所述閥芯具有接收所述待 調節液壓力的第一臺肩部分；并且所述柱塞的接收所述檔位信號壓力的大 直徑部分的受壓面積比接收所述待調節液壓力的所述第一臺肩部分的受 壓面積、小。
4.如權利要求1至3中任一項所述的調節閥，其中，所述閥芯具有接 收所述彈簧腔室中的所述節流壓力的第二臺肩部分；并且所述柱塞的接收所述節流壓力的小直徑部分的受壓面積比接收所述節流壓力的所述第二 臺肩部分的受壓面積小。
5.如權利要求1或2所述的調節岡，其中，所述閥芯具有接收所述待 調節液壓力的第一臺肩部分；所述閥芯具有接收所述彈簧腔室中的所述節 流壓力的第二臺肩部分；并且接收所述節流壓力的所述第二臺肩部分的受 壓面積比接收所述待調節液壓力的所述第 一 臺肩部分的受壓部分大。
6.如權利要求1或2所述的調節岡，其中，所述閥芯具有接收所述待 調節液壓力的第一臺肩部分；所述柱塞的接收所述檔位信號壓力的大直徑 部分的受壓面積比接收所述待調節液壓力的所述第一臺肩部分的受壓面 積小；所述閥芯具有接收所述彈簧腔室中的所述節流壓力的第二臺肩部 分；所述柱塞的接收所述節流壓力的小直徑部分的受壓面積比接收所述節 流壓力的所述第二臺肩部分的受壓面積小；并且接收所述節流壓力的所述 第二臺肩部分的受壓面積比接收所述待調節液壓力的所述第一臺肩部分的受壓部分大。
7.如權利要求1至6中任一項所述的調節閥，還包括套筒形的彈簧接收構件，所述彈簧接收構件以置于所述螺旋彈簧和所 述閥體之間的方式容納在所述彈簧腔室內，其中，所述彈簧接收構件形成有以能夠沿軸向移位的方式保持所述柱 塞的小直徑部分的第一內徑部分和以能夠沿軸向移位的方式支撐所述柱塞的大直徑部分的第二內徑部分，并且在所述第 一 內徑部分和所述第二內 徑部分之間形成有泄放通道，所述泄放通道開口至所述彈簧接收構件和所 述柱塞之間的空間中。
8.如權利要求7所述的調節閥，其中，所述第一內徑部分的直徑比所 述大直徑部分的直徑小。
9.如權利要求1至8中任一項所述的調節閥，其中，所述檔位信號壓 力是倒檔信號壓力。
全文摘要
一種調節閥，構造成使得待從調節壓力輸出端口輸出的液壓力根據施加于閥芯的推壓力被調節，即，待調節的管線壓力、節流壓力、來自壓縮螺旋彈簧的彈簧力以及來自柱塞的操作力。柱塞具有小直徑部分和直徑比該小直徑部分的直徑大的大直徑部分，小直徑部分和大直徑部分二者以能夠軸向移位的方式保持在彈簧接收套筒中。小直徑部分在柱塞的伸到彈簧腔室中并面對閥芯的一端處被沿一個軸向方向推壓，而大直徑部分在柱塞的與位于彈簧腔室中的小直徑部分隔離的另一端處通過檔位壓力沿另一個軸向方向推壓。
文檔編號F16H61/00GK101680531SQ200880013535
公開日2010年3月24日 申請日期2008年4月25日 優先權日2007年4月26日
發明者伊藤慎一, 土田建一, 西峯明子 申請人:豐田自動車株式會社;愛信艾達株式會社