專利名稱：可軸向移動的換擋元件的軸承的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于支承兩個并排i殳置的并且至少在軸 向可相互獨立移動的機械元件的軸承，這些機械元件共同地在 軸承座中得到軸向引導。
背景技術：
這種軸承作為汽車變速箱的換擋滑桿的軸承的例子在DE 10 2004 002 805 B4中得到描述。由塑料制成的軸套在端側固定 在每個換擋滑桿上。所述軸套在橫截面上構造成半圓形的。在 每個軸7fc支/lc架上，兩個具有半圓形4侖廓的截平的一側的軸套 相互靠著，4吏得橫截面補充成完整的圓。軸7 (支承架的兩個軸 套以及4灸擋滑桿也可以相應地在內部為空心圓柱形的軸岸義座 中相互相對移動。這種軸承是節省空間的。
發明內容
本發明的目的是提供一種所述類型的節省空間的堅固的 軸承裝置。
該目的根據權利要求1的主題得以實現。
該軸承用于支承至少兩個并排設置的并且至少在軸向可
以相互獨立移動的枳4成元件。該軸7 C能夠用于工業的所有特定 領域，在這些特定領域中兩個可軸向移動的積4戒部〗牛相互獨立地進行設置或者可同時相互一起移動地進行設置。軸向方向和 速度可以相互不同或者相同，支承在軸承中的機械元件沿該軸 向方向或者i兌以該速度在軸承支岸義架中同時進4亍軸向運動。由 此，在不同的工業領域的換擋和控制中獲得許多用于可軸向運 動地支承換擋元件或控制元件的方案。
該軸承具有在軸承座中可軸向運動的軸套。利用該軸套將
機械元件沿軸向相互獨立地共同支承在軸〃K座中或者可一起 軸向運動地共同支承在軸承座中。軸承座是具有多種多樣的例 如內圓柱形的或者矩形的內橫截面的凹座。軸承座直接構造在 殼體中，在該殼體中支承機械元件。作為替代方案，軸承座是 一體的軸套、軸承環、法蘭或者多件式地由軸襯組成。軸套例 如是由金屬板制成的冷拉伸的結構部件。
在這種軸承座中可軸向移動地支承根據本發明的軸承的 軸套。軸套理解為所有可軸向運動的結構部件，這些結構部件 適合于容納兩個并排設置的機械元件的區,殳，并且徑向全面地 跨接或者說填滿所述區段之間的間距并且形成軸承座的內輪 廓，使得才幾械元件以盡可能小的徑向縫隙或者徑向無縫隙地支
7R在軸7 義座中，并且軸向可移動地J尋到支7K。在本發明的意義
上，軸套不必是薄壁的，而是具有任意厚度的或者薄的壁厚。
機械元件的區,殳能夠具有任意的橫截面，并且在纟黃截面壽侖 廓上與軸承座的橫截面輪廓不同地與對方相同。該才幾械元件的 區段例如在橫截面上構造成矩形的、圓形的或者半圓形的。
以本發明的設計方案提出，軸套不可軸向運動地固定在機 械元件上，從而該軸套只能與機械元件中的一個一起在軸承座 中進行軸向運動。這種布置能夠以較小的復雜度進行鎖止。此 外，防止例如在運4亍中震動時軸套/人其^L定位置中相對于軸壽義座并且相7于于枳4成元ff進4于不希望的軸向滑動。軸套和相關的 機械部件能夠暫時地連接或者持續地相互牢固地連4妄。這里提 出在機械方面可松開的連接例如銷釘以及咬合連才妄或者不可 松開的材料配合的連接例如焊接或者粘貼連接。
軸套優選地由具有滑動能力的塑料制成，并且因此可以尤 其作為批量產品進行廉價的制造，_然而也可以由任意其它的 材料例如金屬以及其合金制成。由塑料制成的軸套要么通過壓 力注塑包封要么通過咬合牢固地或者說以相對于軸套得到限 制的運動縫隙沿徑向或者沿偏轉方向或者i兌一黃向于軸向定向 的縱軸線與枳4成部件之一的區l殳連4妄。
另 一 個機械部件相對于軸套并且相對于軸承座軸向可運 動地支承在軸套中。在三個或者更多個機械部件借助于根據本 發明的軸承得到支承的情況下，兩個或者更多個機木戈元件相對 于軸套以及軸承座可軸向移動地支7K在軸套中。對于這種機械 元件，軸套優選為每個才幾械元件具有軸向的通孔，相關的才幾才成 部件的區段徑向支承在該通孔中，但是沿軸向得到滑動支承或
者;袞動支7 義。也可以考慮、，枳4戒元4牛不4又可軸向運動;也而且也 可以圍繞軸向定向的縱軸線回轉地可翻轉地支承在軸套中。
軸套一4牛式i也構造或者由多個部^M且成。
這種軸承裝置特別適合于以至少一個本發明的軸承支承 汽車變速箱的兩個或者更多個并設排置的換擋滑桿。換擋滑桿 以伊C選具有矩形 一黃截面形狀的區,殳、也可以具有圓形或者其它 橫截面形狀的區段支承并且支壽義在軸套中。優選"i殳置分別具有
這種軸承的兩個軸承支承架用于^L械制造的所有可考慮的應
用領域、尤其也用于支承換擋滑桿。
下面根據實施例對本發明進行詳細解釋。
具體實施例方式
圖la, lb和lc示意性地示出了用才艮據本發明的軸7 義3支 承可軸向運動的機械元件1和2的軸承裝置。機械元件1和2 并排設置并且在軸向可相互獨立地沿著其纟從軸線4和5沿軸向 可移動地共同在軸承座6中得到軸向引導。
軸承座6構造在由金屬板制造的以拉伸方法制成的軸襯7 中。該軸襯7在附圖la-lc中以縱剖圖示出。機械元件1和2 簡化地作為圓形的桿或者作為具有矩形橫截面的桿以俯視圖 示出。
才艮據本發明的軸承8在軸承座6外面具有軸套9。該軸套 9以縱剖圖示出，并且在這種情況下由塑津+—體地制成，并且 徑向沿所有垂直于軸向的方向4f到支撐。為此，機4成元件1和 2相對于軸村7的徑向間距以及機4成元件1和2之間在軸承支 承架中的間距用軸套9的塑料填滿。機械元件1可軸向移動地、 然而徑向得到支撐地位于軸套9中。相反，機械元件2以軸套 9與軸向連4妻4牛10在軸向進4亍牢固連4妄，然而也在4圣向上支4義 在軸套9中。
兩個扭4戒元4牛1和2能夠共同；也或者相互獨立i也沿著與紹、 軸線4和5相同方向的軸向進4亍移動。圖la示出了片幾械元件l 和2處于稱為中性位置N的原始位置中。
圖lb示出了才幾才成元件2處于才奐擋位置中，該才幾才成元件在 4喿作之后移動了距離ll到達該換擋位置中。因為該枳4成元件2與軸套9軸向相互連4妾，所以軸套9沿軸向移動了相同的3巨離 11移向其位于軸承座6中的中性位置N'。因為在枳4成元件1 和軸套9之間沒有軸向牢固地連才妄，所以沒有操作的才幾械元件 1保持在中性位置N中。
圖lc示出了積4成元件1處于才奐擋位置中，該枳4戒元件在 才喿作之后移動了距離12到達該換擋位置中。機械元件2沒有 進行才喿作并且保持在中性位置N中。因為枳4戒元件1和軸套9 可以沿軸向相互移動并且該軸套9軸向固定在沒有才喿作的枳4戒 元件2上，所以該軸套9在移動機械元件1之后保持在其中性 ^f立置N中。
在圖2中示出了來自于沒有進一步示出的汽車變速箱的軸 承裝置的總圖，在該圖中才幾械元件1和2是4奐擋滑桿13和14。 然而圖3從背面示出了同樣的裝置。尤其/人圖3中獲知，換擋 滑桿13和14相互并排設置，并且分別用兩個端部15, 16或 者說17， 18成對地支承在各個軸套19中。容納根據本發明的 軸承的軸套19的軸承座沒有在圖2和3中示出，并且例如是 變速箱的殼體中的軸向孑L。
換擋滑桿12和13由具有矩形橫截面的扁平材料制成，并 且分別設有換擋撥叉20或者說21，并且通過換擋口 22或者說 23進4于軸向移動。換擋滑桿13的一個端部15軸向穿過一個軸 套19，并JU象該才奐擋滑才干13的另一端部17 —才羊相3于于相應的 軸套19可軸向運動地支7 義在相關的軸套19中。每個軸套19 <昔助于銷4丁 24軸向固定在所述才灸擋滑^干14的端部16和18上， 3口/人圖2中獲^口。
軸套19選擇性地在外面設有軸向槽25。軸向沖曹25例如用 于嵌入防扭件的徑向突起部分，或者適合作為排氣孔或者說由 注塑纟支術制成。參考標號
1機械元件
2機械元件
3軸承
4縱軸線
縱軸線
6軸承座
7軸襯
8軸承
9軸套
10軸向連接件
11距離
12距離
13換擋滑桿
14換擋滑桿
15換擋滑4干13的端部
16:換擋滑4干14的端部
174奐擋滑4干13的端部
18才奐擋滑4干14的端部
19軸套
20換擋撥叉
21換擋撥叉
22換擋口
23換擋口
24銷釘
25軸向沖曹
權利要求
1.軸承(3，8)，用于支承至少兩個并排設置的并且至少能夠相互獨立地軸向移動的機械元件(1，2)，這些所述機械元件在軸承座(6)中共同進行軸向引導，其特征在于，所述軸承(3，8)具有軸套(9，19)，所述軸套徑向支承在軸承座(6)中并且能夠軸向運動，所述機械元件(1，2)利用的所述軸套相互獨立地相對于軸承座(6)可軸向運動地得到支承。
2. 才艮據片又利要求1所述的軸承，其特征在于，所述軸套(9, 19) 軸向不可移動i也固定在所述枳4戒元件(1, 2)之一上。
3. 根據權利要求1或2所述的軸承，其特征在于，至少一個所述 機械元件(1)軸向可移動地支承在軸套(9， 19)中。
4. 一種具有至少一個才艮據4又利要求1所述的軸7 義(3,8)的軸屏義 裝置，借助于所述軸承裝置支承汽車變速箱的至少兩個并排設 置的換擋滑桿(13, 14)。
5. 根據權利要求4所述的軸承裝置，其特征在于，所述軸承裝置 具有至少兩個帶有這種軸承(3, 8)的軸承支承架。
全文摘要
本發明涉及一種軸承(3，8)，用于支承至少兩個并排設置的并且至少能夠相互獨立地軸向移動的機械元件(1，2)，這些機械元件在軸承座(6)中共同進行軸向引導。
文檔編號F16H63/30GK101622480SQ200880007003
公開日2010年1月6日 申請日期2008年2月15日 優先權日2007年3月3日
發明者克勞斯·克雷默, 約亨·勒費爾曼 申請人:謝夫勒兩合公司