專利名稱：電動車電機剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車電機剎車裝置，尤其是有關輪椅車、殘疾車 等車輛的,電機剎車裝置。
背景技術：
現有的電動車電機剎車裝置，一^i殳有手動脫開剎車結構，以便輪椅車 在無電狀態下可以遠行或推行，例如，申請號為200520140656.X、名為輪轂 電機剎車裝置的申請文獻^/>開了一種類似結構，該裝置存在以下缺點由 于采用圓形手柄操作剎車裝置，使得剎車裝置的手柄狀態沒有一目了然的顯 示，有時需要反復檸手柄，以便確認手柄所處的狀態，操作不便；另外在外 殼上設有凸起或凹槽，*外殼的制造帶來了麻煩。 發明內容
本實用新型的目的在于提供一種手柄狀態可明顯顯示，〗更于制造的電動 車電機剎車裝置。
為了iii'J上述目的，本實用新型采用的才支術方案為 一種電動車電機剎 車裝置，包括外殼、剎車片、銜鐵、彈簧樹干、彈簧、芯子、線圏和手柄， 其中芯子位于外殼內，線圏裝在外殼與芯子之間形成的空腔內，銜鐵一面與 線圏相對應，另一面與剎車片相對應，彈簧套置在彈簧^HUi且位于芯子內 腔，彈簧一端頂在芯子上，另一端頂在彈簧拉桿的止擋上，止擋可與游t4失相 抵，手柄包括頭部和撥動部，彈簧4i^f外端與手柄的頭部鉸接，手柄的頭部 具有凸輪輪廓或偏心輪輪廓，且與外殼表面直接或間接相抵。
所述手柄呈條形。或者所述手柄呈圓形。
為了^f更于制造，所述彈簧M外端具有鉸支孔，手柄的頭部具有銷軸孔 和連接槽，彈簧##外端活動地插在手柄頭部的連接槽中， 一銷軸穿過手柄 頭部的銷軸孔和彈簧拉桿的鉸支孔。
為了保證彈簧#^干外端與手柄頭部的良好轉動se4N所述彈簧拉桿外端
具有扁勢，扁勢轉動地插裝在手柄的頭部的連接槽中。
為了使手柄撥動到位后狀態穩定，不輕易發生移位產生誤動作，所述手 柄的頭部輪廓距離鉸接軸線的最近處和最遠處均具有一段平面。
采用上述結構后，由于手柄包括頭部和撥動部，彈簧扭ft外端與手柄的 頭部鉸接，手柄的頭部具有凸輪4^廓或偏心輪輪廓，且與外殼表面直接或間 接相抵。因此，當電動車需手動推行、脫開剎車功能時，可撥動手柄的撥動部，使手柄頭部的凸輪輪廓或偏心^^廓的距鉸接軸線最遠處與外殼相抵，
這時手柄向外拉彈簧4i^f，使彈簧4沐帶動彈簧收縮，彈簧力不作用在^f^t失上，銜鐵和摩擦片分離，使電動車電機處于手動脫開剎車狀態，人就可推動電動車4亍進。在使用電剎功能時，只凌^撥回手柄，使手柄頭部的凸^^廓或偏心^^廓的距鉸接軸線最近處與外殼相抵，這時彈簧使彈簧##向外殼內縮回，彈簧止擋作用在銜鐵上，銜4jtai^f擦片，使電動車電機處于剎車狀態。由于朝前或朝后撥動手柄時，手柄的位置一目了然，因此手柄狀態可明顯顯示，不會產生誤操作，便于操怍。此外，外殼上不需要設凸起或凹槽，這便于外殼的制造，降低制造成本。以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細地說明。
圖l是本實用新型的電動車電才幾剎車裝置的結構示意圖2是圖l的右視圖3是
圖1的左^L圖4是圖2沿A-A線的剖視圖5是圖4另一種狀態圖6^_本實用新型中的手柄的結構示意圖7是圖6的左一見圖8是本宍用新型中的彈簧扭葉結構示意圖；圖9是圖8的俯視圖。
具體實施方式
如
圖1、 2、 3、 4所示，本實用新型的電動車電機剎車裝置，包括外殼3、剎車片1、銜鐵2、彈簧拉桿6、彈簧9、芯子5、線圈4和手柄8，其中芯子5位于外殼3內，線圏4f^外殼3與芯子5之間形成的空腔內，游付失2 —面與線團4相對應，另一面與剎車片l相對應，彈簧9套置在彈簧拉桿6上且位于芯子5內腔，彈簧9一端頂在芯子5上，另一端頂在彈簧4立桿6的止擋6-2上，止擋&2可與銜鐵2相抵，手柄8包括頭部84和撥動部8-2，彈簧拉桿6外端與手柄8的頭部8-1鉸接，手柄8的頭部8-1具有凸輪輪廓或偏心輪輪廓，且與外殼3表面直接或間接相抵。
如
圖1、 2、 3、 4所示，手柄8呈條形。當然，手柄8也可以呈圓形或方形或其它適宜的形狀。
如圖2、 4、 6、 7、 8、 9所示，為了便于制造，彈簧拉桿6外端具有鉸支孔6-1-1 ，手柄8的頭部8-1具有銷軸孔8-1-1和連接槽8-1-2，彈簧拉桿6外端活動地插在手柄8頭部8-1的連接槽8-1-2中， 一銷軸7穿過手柄8頭部8-1的銷軸孔8-1-1和彈簧拉桿6的鉸支孔6-1-1。
4如圖2、 4、 6、 7、 8、 9所示，為了保證彈簧4^f夕卜端與手柄頭部的良好轉動配合，彈簧拉桿6外端具有扁勢6-1 ，扁勢6"1轉動:tiyi裝在手柄8的頭部8-1的連接槽8-1-2中。扁勢6-1呈榫頭形狀。
如
圖1、 2、 4、 6所示，為了使手柄8撥動到位后狀態穩定，不輕易發生移位產生誤動作，手柄8的頭部8-1輪廓距離鉸接軸線的最近處和最遠處均具有一段平面8-1-3。
如圖4、 5所示，本實用新型使用過程如下，當電動車或輪椅車需要手推運行或電機突然停電或線路故障時，可撥動手柄8的撥動部8-2,使手柄8頭部8-1的凸輪輪廓或偏心^^廓的距鉸接軸線最遠處與外殼3相抵，這時手柄8向外拉彈簧拉桿6，使彈簧拉桿6帶動彈簧9收縮，彈簧力不作用在銜鐵2上，銜鐵2和摩擦片l分離，使電動車電才幾處于手動脫開剎車狀態，人就可推動電動車行進。在使用電剎功能時，只要撥回手柄8 (見圖4),使手柄8頭部8-1的凸輪輪廓或偏心輪輪廓的距鉸接軸線最近處與外殼3相抵，這時彈簧9使彈簧^t 6向外殼3內縮回，彈簧止擋6-2作用在銜鐵2上，游f4失2壓i4^擦片1,使電動車電機處于剎車狀態。
權利要求1、一種電動車電機剎車裝置，包括外殼(3)、剎車片(1)、銜鐵(2)、彈簧拉桿(6)、彈簧(9)、芯子(5)、線圈(4)和手柄(8)，其中芯子(5)位于外殼(3)內，線圈(4)裝在外殼(3)與芯子(5)之間形成的空腔內，銜鐵(2)一面與線圈(4)相對應，另一面與剎車片(1)相對應，彈簧(9)套置在彈簧拉桿(6)上且位于芯子(5)內腔，彈簧(9)一端頂在芯子(5)上，另一端頂在彈簧拉桿(6)的止擋(6-2)上，止擋(6-2)可與銜鐵(2)相抵，其特征在于a、手柄(8)包括頭部(8-1)和撥動部(8-2)，b、彈簧拉桿(6)外端與手柄(8)的頭部(8-1)鉸接，c、手柄(8)的頭部(8-1)具有凸輪輪廓或偏心輪輪廓，且與外殼(3)表面直接或間接相抵。
2、 4艮據權利要求1所述的電動車電機剎車裝置，其特征在于所述手柄(8)呈絲。
3、 才艮據權利要求1所迷的電動車電機剎車裝置，其特4i^于所述手柄(8)呈圓形。
4、 根據權利要求1所述的電動車電機剎車裝置，其特4iE^于所述彈簧拉桿(6)外端具有鉸支孔(64-1 )，手柄(8)的頭部(8-1 )具有銷軸孔(8-1-1 )和連接槽(8-1-2)，彈簧拉桿(6)外端活動地插在手柄(8)頭部(8-1)的連接槽(8-1-2)中， 一銷軸(7)穿過手柄(8)頭部(8-1)的銷軸孔(8-1-1)和彈簧拉桿(6)的鉸支孔(6^1-1)。
5、 根據權利要求4所述的電動車電機剎車裝置，其特征在于所述彈簧拉桿(6)外端具有扁勢(6-1 )，扁勢(&1)轉動地插裝在手柄(8)的頭部(8-1)的連接槽(8-1-2)中。
6、 根據權利要求l或2或3或4或5所述的電動車電機剎車裝置，其特征在于所述手柄(8)的頭部(8-1)輪廓距離鉸接軸線的最近處和最遠處均具有一段平面(8-1-3)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車電機剎車裝置，它包括外殼、剎車片、銜鐵、彈簧拉桿、彈簧、芯子、線圈和手柄，其中芯子位于外殼內，線圈裝在外殼與芯子之間形成的空腔內，銜鐵一面與線圈相對應，另一面與剎車片相對應，彈簧套置在彈簧拉桿上且位于芯子內腔，彈簧一端頂在芯子上，另一端頂在彈簧拉桿的止擋上，止擋可與銜鐵相抵，手柄包括頭部和撥動部，彈簧拉桿外端與手柄的頭部鉸接，手柄的頭部具有凸輪輪廓或偏心輪輪廓，且與外殼表面直接或間接相抵。本實用新型的手柄狀態可明顯顯示，不會產生誤操作，且便于制造。
文檔編號F16D65/16GK201273353SQ20082018555
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月9日 優先權日2008年9月9日
發明者虞明方 申請人:常州金島機電有限公司