專利名稱：：引擎減震及降噪音機構的制作方法
技術領域：
：引擎減震及降噪音機構
技術領域：
：本實用新型是關于一種引擎減震及降噪音機構，特別是關于一種可減少引擎曲軸與主軸作動時產生異音的構造。
背景技術：
：就引擎1的結構而言，請參閱圖1，其是在引擎1的旁側設一傳動箱2，傳動箱2之內設以皮帶變速機構3，當混合汽油及空氣的油氣輸入引擎1后，即由點火裝置ll點火令油氣燃爆，而來推動活塞l2作往復運動，并帶動與其連結的曲軸l3，曲軸l3則以軸14伸入傳動箱2內部與皮帶變速機構3連結，而經皮帶變速機構3帶動后輪的旋轉，后輪再帶動前輪同步旋轉，以達到行進的目的。請同時配合圖2參閱，活塞l2是以連桿15來與曲軸13連結，當活塞l2被油氣燃爆的動力推動時，為一往復運動，為了使活塞l2的往復運動變成曲軸l3的圓周運動，因此將連桿l5與曲軸13利用配重塊16的設計，而為一偏心式的連結，當活塞l2被油氣燃爆的動力推動時，活塞l2的推力即可借由連桿15推向曲軸13的配重塊16，而可使曲軸l3產生圓周運動，但燃爆時的力量會使曲軸l3的配重塊16產生一不連續的沖擊力，進而造成曲軸l3在作動時會產生震動，因此與曲軸l3連動的主軸4則設有一減震齒輪4l來與曲軸l3連結，而利用曲軸l3上的主動齒輪17，來與設于主軸4上的減震齒輪4l相互嚙合，由曲軸l3上的主動齒輪17來帶動主軸4上的減震齒輪41，進而使主軸4與曲軸l3做同步的旋轉，借此、能有效的抵消曲軸l3的配重塊16因燃爆沖擊力所產生的震動的缺失。但是如眾所周知的齒輪在嚙合運動時，由于齒輪在加工制造時容許公差的存在，所以二齒輪是無法處于完全嚙合的狀態，而是會存在有一些齒背隙(GearBacklash)，因此當曲軸l3上的主動齒輪17在帶動主軸34上的減震齒輪4l時，二齒輪又是以高速相互嚙合轉動，因而會有異音甚至噪音的產生及齒輪表面的破壞。有鑒于現有引擎1于運轉時，具有無法消除齒輪嚙合因齒輪背隙而產生運轉異音的缺失，所以，要如何開發出可使齒輪嚙合更加精準、以及降低嚙合時產生異音的引擎結構，實為目前摩托車制造業者所亟待克服的問題。
實用新型內容為了克服上述現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種引擎減震及降噪音機構。本實用新型的主要技術手段在于提供一種引擎減震及降噪音機構，該引擎至少包括有一曲軸箱、一曲軸及一主軸，該曲軸箱至少包括有左曲軸箱、右曲軸箱，該曲軸箱中設有曲軸及主軸，該曲軸與主軸上分別設有齒輪互相嚙合，借此可將曲軸的動力予以輸出，其中，該曲軸上的齒輪為一剪式齒輪，而主軸上的齒輪為一減震齒輪，且該剪式齒輪及減震齒輪是于右曲軸箱蓋內嚙合，該剪式齒輪包括有一主齒輪、一副齒輪、一擋片、數個彈性元件及一C型扣環，該主齒輪設有數個容置槽來供彈性元件設置；該減震齒輪則包括有一中心塊、一被動齒輪、數個彈性元件、一擋片及一結合元件，當曲軸傳遞動力至減震齒輪，動力被被動齒輪輸入，借由減震齒輪的彈性元件可緩沖曲軸與主軸嚙合時的沖擊力量，再透過中心塊將動力傳遞至主軸，而曲軸上的剪式齒輪則可借由該彈性元件可令主齒輪及副齒輪產生角度的錯移，借此可填補剪式齒輪及減震齒輪嚙合時的齒背隙，進而達到消除齒輪嚙合因齒背隙而產生運轉異音的功效。本實用新型的次一技術手段在于提供一種引擎減震及降噪音機構，該引擎至少包括有一曲軸箱、一曲軸及一主軸，該曲軸箱至少包括有左曲軸箱、右曲軸箱，該曲軸箱中設有曲軸及主軸，該曲軸與主軸上分別設有齒輪互相嚙合，借此可將曲軸的動力予以輸出，其中，該曲軸上的齒輪為一減震齒輪，而主軸上的齒輪為一剪式齒輪，該主軸上的剪式齒輪借由該彈性元件可令主齒輪及副齒輪產生角度的錯移，借此可填補剪式齒輪及減震齒輪嚙合時的背隙，進而達到消除齒輪嚙合因齒輪背隙而產生運轉異音的功效。本實用新型的再一技術手段在于提供一種引擎減震及降噪音機構，該引擎至少包括有一曲軸箱、一曲軸及一主軸，該曲軸箱至少包括有左曲軸箱、右曲軸箱，該曲軸箱中設有曲軸及主軸，該曲軸與主軸上分別設有齒輪互相嚙合，借此可將曲軸的動力予以輸出，其中，該曲軸上的齒輪為一剪式齒輪，而主軸上的齒輪為一減震齒輪，該剪式齒輪包括有一主齒輪、一副齒輪、一擋片、數個彈性元件及一c型扣環，該主齒輪設有數個容置槽來供彈性元件設置；該減震齒輪則包括有一中心塊、一被動齒輪、一擋片及數個彈性元件，當曲軸傳遞動力至減震齒輪，動力被被動齒輪輸入，借由減震齒輪的彈性元件可緩沖曲軸與主軸嚙合時的沖擊力量，再透過中心塊將動力傳遞至主軸，而該曲軸上的剪式齒輪借由該彈性元件可令主齒輪及副齒輪產生角度的錯移，借此可填補剪式齒輪及減震齒輪嚙合時的齒背隙，進而達到消除齒輪嚙合時因齒背隙而產生的異音的功效。圖l是現有引擎的剖視示意圖。圖2是現有曲軸與主軸的立體示意圖。圖3是本實用新型曲軸箱的剖面示意圖。圖4是本實用新型曲軸與主軸的立體示意圖。圖5是本實用新型剪式齒輪的立體分解圖。圖6是本實用新型減震齒輪的立體分解圖。圖7是本實用新型剪式齒輪的組合示意圖。圖8是本實用新型曲軸與主軸的另一實施例示意圖。圖9是本實用新型減震齒輪另一實施例的立體分解圖。圖10是本實用新型減震齒輪另一實施例與剪式齒輪的結合示意圖。1引擎11點火裝置12活塞13曲軸14軸15連桿16配重塊17主動齒輪2傳動箱3皮帶變速機構<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>具體實施方式為使能更易于了解本實用新型的結構及所能達成的功效，茲配合圖式說明如后首先，請參閱圖3、4所示，本實用新型的引擎5至少包括有一曲軸箱6、一曲軸7及一主軸8。曲軸箱6，至少具有一左曲軸箱61、一右曲軸箱62，另于右曲軸箱62可蓋設一右曲軸箱蓋63，該曲軸箱6中設有一曲軸7及一主軸8。曲軸7，二側設有配重塊71的設計，該配重塊71是以偏心式方式與曲軸7連結，當活塞(圖中未繪出)被油氣燃爆的動力推動時，活塞的推力即可借由連桿推向曲軸7的配重塊71，而可使曲軸7產生圓周運動，該曲軸7于一側設有一剪式齒輪72，該剪式齒輪72請參閱圖5所示，包括有一主齒輪721、一副齒輪722、一擋片723、數個彈性元件724及一C型扣環725，該主齒輪721設有數個容置槽721l來供彈性元件724來設置，該彈性元件724為一壓縮彈簧，于主齒輪721的中央凸設有一環狀的套筒部7212，該套筒部7212的內周緣布滿有齒槽7213，而套筒部7212的外周緣則設有一道環槽7214;該副齒輪722的齒數是與主齒輪72l相對應，于副齒輪722的中間設有套孔7221，該套孔7221是與主齒輪721的套筒部7212相對應，另副齒輪722設有數個穿孔7222是與主齒輪72l的容置槽721l相對應；該擋片723為一環狀的板體，該擋片723的中央設有一通孔7231，該通孔7231是與主齒輪721的套筒部7212相對應，該C型扣環725可扣設于套筒部7212的環槽7214上。主軸8，是與曲軸7連動，并以一減震齒輪8l來與曲軸7的剪式齒輪72連結，該減震齒輪8l請參閱圖6所示，包括有一中心塊811、一被動齒輪S12、數個彈性元件813、一擋片814及一結合元件815(該結合元件可為C型扣環或鉚釘)，該中心塊81l中央凸設有一凸緣座8111，該凸緣座811l的內周緣布滿有齒槽8112，于凸緣座811l的外周緣設有一環槽8113，該被動齒輪812中央設有一套孔座8121，該套孔座8121是與凸緣座8111相對應，并可供凸緣座811l套設；該被動齒輪812上另設有數個容置槽8122，該容置槽8122是可供彈性元件813設置；該擋片814中央設有一通孔8141，該通孔814l可供凸緣座811l予以穿設，于通孔8141的周圍設有數個對應于被動齒輪812容置槽8122的槽孔8142，該槽孔8142的二側設有擋部8143。本實用新型于實施時，如3、4所示，是將剪式齒輪72及減震齒輪8l分別設置于曲軸7及主軸8的一側，且該剪式齒輪72及減震齒輪81是于左曲軸箱6l或右曲軸箱62外側互相嚙合，圖3中是以該剪式齒輪72及減震齒輪81于右曲軸箱62外側的右曲軸箱蓋63內互相嚙合表示，請再參閱圖5、7所示，當剪式齒輪72組合后，該副齒輪722與主齒輪72l是成滑配方式結合，借此副齒輪722得以在套筒部7212上轉動，此時借由該彈性元件724的彈性可令副齒輪722產生一角度的錯移，借由上述機構，可使副齒輪722的二側分別為主齒輪72l與C型扣環725所阻擋，而不會有軸向脫離的缺失發生，并且副齒輪722可借由彈性元件724的作用，可與主齒輪72l保持一角度偏移量，借此來減除齒背隙，另當曲軸7在帶動主軸8旋轉時，該剪式齒輪72的副齒輪722可先在曲軸7上做一小角度的自由旋轉，當曲軸7上的主齒輪72l帶動減震齒輪8l的被動齒輪812時，該曲軸7上的副齒輪722會先與被動齒輪812接觸，而副齒輪722借由彈性元件724的作用，而會被帶動并在曲軸7上旋轉一小角度，當副齒輪722旋轉一小角度后，即可恰與主齒輪72l對齊，此時曲軸7上的剪式齒輪72才會帶動減震齒輪8l旋轉，而當曲軸7傳遞動力至減震齒輪81，動力被被動齒輪812輸入，借由減震齒輪8l的彈性元件813可緩沖曲軸7與主軸8嚙合時的沖擊力量，再透過中心塊81l將動力傳遞至主軸8進而帶動主軸8作同步的旋轉，借此不但可有效填補剪式齒輪72及減震齒輪81嚙合時的齒背隙，進而達到消除齒輪嚙合因齒背隙而產生運轉異音的功效，亦可避免動力突然輸出傳遞時，所造成齒輪表面的破壞；且借由將該剪式齒輪72及減震齒輪8l是于左曲軸箱6l或右曲軸箱62外側互相嚙合，更可便于該剪式齒輪72及減震齒輪8l的維修。再請參閱圖8所示，本實用新型于實施時，是可將減震齒輪8l設置于曲軸7的一側，并將剪式齒輪72設置于主軸8的一側，并使二者予以嚙合，此時減震齒輪8l的被動齒輪812即轉換成一主動齒輪812，，而曲軸7即可借由主動齒輪812，來與主軸8上的剪式齒輪72相嚙合，進而可帶動主軸8做同步的旋轉，當曲軸7上的主動齒輪812'在帶動主軸8上的剪式齒輪72時，該曲軸7上的主動齒輪812'會先與副齒輪722接觸，副齒輪722借由彈性元件724的作用，而會被帶動并在主軸8上旋轉一小角度，當副齒輪722旋轉一小角度后，即可恰與主齒輪72l對齊，此時曲軸7上的主動齒輪812，才會將主、副齒輪721、722—起帶動旋轉，進而帶動主軸8作同步的旋轉，同樣可有效解決二齒輪間的噪音問題。又請參閱圖9、IO所示，為本實用新型減震齒輪8l的另一實施例，該減震齒輪9，包括有一中心塊91、一被動齒輪92、一擋片93及數個彈性元件94，該中心塊9l的中央設有一凸緣座911，該凸緣座91l的內周緣布滿有齒槽912，于凸緣座91l的周圍設有數個凸柱913，該凸柱913可供彈性元件94予以套設，其中該彈性元件94是可以具彈性的橡膠予以實施，該被動齒輪92的中央設有一套孔座921，該套孔座92l可將凸緣座91l予以套設，于套孔座921的周圍設有數個與中心塊9l凸柱913相對應的貫穿孔922，該貫穿孔922可供彈性元件94予以容置，該擋片93為一環狀的板體，該擋片93的中央設有一通孔931，借由該通孔931可令擋片93平貼于被動齒輪92的表面，另該擋片93設有數個固定孔932，該固定孔932可供結合元件815穿設，并將中心塊9l與被動齒輪92予以結合，借此，當動力由曲軸7的剪式齒輪72輸出至減震齒輪9的被動齒輪92時，借由彈性元件94的減震作用，可緩沖剪式齒輪72嚙合時的沖擊力量后，再透過中心塊9l將動力傳遞至主軸8上，借此，可有效避免造成齒輪表面磨損，并達到消除齒背隙與運轉異音的效果。綜上所述，本實用新型借由上述機構，確已達到所訴求的目的與功效，應已符合新穎性，進步性以及實用性的要件。權利要求1.一種引擎減震及降噪音機構，該引擎至少包括有一曲軸箱、一曲軸及一主軸，該曲軸箱至少具有一左曲軸箱、一右曲軸箱，該曲軸箱中設有曲軸及主軸，該曲軸及主軸上分別設有齒輪互相嚙合，借此將曲軸的動力予以輸出，其特征在于該曲軸上的齒輪為一剪式齒輪，而主軸上的齒輪為減震齒輪。2.—種引擎減震及降噪音機構，該引擎至少包括有一曲軸箱、一曲軸及一主軸，該曲軸箱至少具有一左曲軸箱、一右曲軸箱，該曲軸箱中設有曲軸及主軸，該曲軸及主軸上分別設有齒輪互相嚙合，借此將曲軸的動力予以輸出，其特征在于該曲軸上的齒輪為減震齒輪，而主軸上的齒輪為剪式齒輪。3.如權利要求1或2所述的引擎減震及降噪音機構，其特征在于該剪式齒輪及減震齒輪是于右或左曲軸箱外側嚙合。4.如權利要求1或2所述的引擎減震及降噪音機構，其特征在于該剪式齒輪是包括有一主齒輪、一副齒輪、一擋片、數個彈性元件及一c型扣環。5.如權利要求1或2所述的引擎減震及降噪音機構，其特征在于該減震齒輪是包括有一中心塊、一被動齒輪、數個彈性元件、一擋片及一結合元件。6.如權利要求5所述的引擎減震及降噪音機構，其特征在于該彈性元件為彈簧。7.如權利要求5所述的引擎減震及降噪音機構，其特征在于該彈性元件為橡膠。8.加權利要求5所述的引擎減震及降噪音機構，其特征在于該結合元件為C型扣環或鉚釘。專利摘要一種引擎減震及降噪音機構，該引擎至少包括有一曲軸箱、一曲軸及一主軸，該曲軸及主軸上分別設有齒輪互相嚙合，借此來將曲軸的動力予以輸出，其中該曲軸上的齒輪為一剪式齒輪，而主軸上的齒輪則為一減震齒輪，且該剪式齒輪及減震齒輪是于曲軸箱外側嚙合，當曲軸傳遞動力至減震齒輪，借由減震齒輪中的彈性元件可緩沖曲軸與主軸嚙合時的沖擊力量，再透過中心塊將動力傳遞至主軸，而曲軸上的剪式齒輪則可借由彈性元件令其主齒輪及副齒輪產生角度的錯移，以填補剪式齒輪及減震齒輪嚙合時的齒背隙，進而達到消除齒輪嚙合時因齒背隙而產生的異音的功效。文檔編號F16F15/22GK201301923SQ20082017676公開日2009年9月2日申請日期2008年12月4日優先權日2008年12月4日發明者洪勝賢,蕭嘉峰申請人:光陽工業股份有限公司