專利名稱：一種低滲透燃油軟管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種低滲透燃油軟管。
背景技術：
近年來，隨著汽車尾氣排放標準的提高，對汽車發動機橡膠制品的耐熱性 和耐劣化汽油性也相應提高，要求燃油軟管類橡膠制品必須具有高溫耐熱氧化性 及耐劣化汽油性。目前國三排放標準規定，以汽油為燃料車輛的燃油管路要求有 較低的CH (碳氫化合物)滲透率，目前燃油軟管類橡膠制品雖然有采用多層結 構形式以阻隔燃油滲透，但滲透率等各項性能難以兼顧，常達不到相關的標準。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能有效降低CH物質滲漏，并 且耐燃油和耐熱性優異的低滲透燃油軟管。為此，本實用新型采用以下技術方案
它的管壁由內阻隔層、中膠層、增強層和外膠層組成，所述內阻隔層、中膠層、 增強層和外膠層自內向外依次設置，所述增強層由纏繞在中膠層外的聚酯線或芳 綸線所構成。通過以上技術方案，本實用新型管壁的內阻隔層對在管內通過的介 質起到阻隔作用，并通過管壁其它各層的組合協同，使本實用新型不僅實現低滲 透、耐燃油，并且具有更強的耐熱性，低溫柔軟性好，工作壓力高。
本實用新型在外膠層外還可設有不銹鋼絲編織套層。以進一步增加軟管的抗 壓性和耐磨性能。
圖1為本實用新型所提供實施例1的局剖圖。 圖2為本實用新型所提供實施例2的橫截面圖。
具體實施方式
實施例1
參照附圖l。本圖為實施例l層層剝開的結構示意圖。本實用新型的管壁由內
阻隔層l、中膠層2、增強層3和外膠層4組成，所述內阻隔層l、中膠層2、增強層 3和外膠層4自內向外依次設置，增強層3由纏繞在中膠層2外的聚酯線或芳綸線所 構成。
內阻隔層1可采用三元氟橡膠為材料。在實施時推薦選用雙酚AF硫化體系的 三元氟橡膠(氟含量>70%)作為內阻隔層材料，并控制其厚度在0.25-0.35mm左 右，再通過燃油軟管4-5層的多層結構，能有效的降低CH物質的滲漏，并且能保 證產品具有優異的耐燃油性和耐熱性。
中膠層2可選用氯醇橡膠，氯醇橡膠中添加高活性氫氧化鈣作為粘合助劑后， 氯醇橡膠和內阻隔層l的粘合強度可以達到1.5KN/m。增強層3起到骨架作用，它 選用聚酯線或芳綸線，經纏繞加工，可以增強軟管的耐壓性能。所述外膠層4選 用具有較高門尼粘度的氯醇橡膠作為軟管的外層材料，可以保證管體在硫化加工 過程中不變形。
本實用新型通過復合擠出工藝將內阻隔層1與中膠層2粘合在一起，這樣，能 使加工更方便，降低成本，并且，內阻隔層1與中膠層2的結合牢度更高。
實施例2
參照附圖2。本實用新型在實施例1的基礎上還在外膠層4外設有不銹鋼絲 編織套層5，這樣，能進一步增強軟管的抗壓性和耐磨性能。在圖2中，與圖l相同的附圖標號代表相同的含義。
選用軟態不銹鋼絲，可以保證用不同的切管工具切管時，本實用新型在切斷 后斷面不散開，軟管斷面不會出現鋼絲散頭，更有利于可拆式接頭的裝配。
本實用新型可采用以下步驟制造將作為內阻隔層材料的三元氟橡膠材料與 作為中膠層材料的氯醇橡膠復合擠出在軟芯棒上，形成內阻隔層1和中膠層2; 聚酯線或芳綸線材料通過纏繞設備纏繞在中膠層上，構成增強層3;涂粘合膠漿 并烘干；釆用T型擠出機在前述步驟完成的管體外包覆外層氯醇橡膠；將成型 的上述軟管送硫化罐用蒸汽硫化或通過包覆塑料外層后再進行蒸汽硫化；硫化后 的軟管外編織不銹鋼絲編織套層；脫去芯棒，盤巻。
權利要求1. 一種低滲透燃油軟管，其特征在于它的管壁由內阻隔層、中膠層、增強層和外膠層組成，所述內阻隔層、中膠層、增強層和外膠層自內向外依次設置，所述增強層由纏繞在中膠層外的聚酯線或芳綸線所構成。
2. 如權利要求l所述的一種低滲透燃油軟管，其特征在于所述外膠層外還設有不銹鋼絲編織套層。
專利摘要本實用新型提供一種低滲透燃油軟管。它的管壁由內阻隔層、中膠層、增強層和外膠層組成，所述內阻隔層、中膠層、增強層和外膠層自內向外依次設置，所述增強層由纏繞在中膠層外的聚酯線或芳綸線所構成。本實用新型管壁的內阻隔層對在管內通過的介質起到阻隔作用，并通過管壁其它各層的組合協同，使本實用新型不僅實現低滲透、耐燃油，并且具有更強的耐熱性，低溫柔軟性好，工作壓力高。
文檔編號F16L11/08GK201273409SQ20082017112
公開日2009年7月15日 申請日期2008年12月29日 優先權日2008年12月29日
發明者王以余, 蘇大輝, 薛殿偉, 鄭軍領 申請人:浙江鐵馬汽車零部件有限公司