專利名稱：新型汽車發動機皮帶張緊輪軸承單元的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車張緊輪皮帶軸承單元的改進，屬汽車發動機 皮帶傳動系的關鍵部件。
(二)
背景技術：
汽車發動機皮帶張緊輪單元，主要用于汽車發動機傳動皮帶張緊， 一般 安裝在汽車發動機前端，與發動機的動力引擎軸、水泵、空調壓縮機相鄰， 空間小、布局緊湊，工作溫度高、環境惡劣。要求張緊輪具有長壽命、低 振動，可靠性能好。
現有市場上的張緊輪產品的帶輪部分采用鋼板沖壓，因無直角翻邊和 皮帶引導結構，接觸表面內凹嚴重，經常造成皮帶切邊、跑偏、異常磨損 而影響發動機正常工作。同時，產品的芯軸與支架釆用過盈配合固定方式， 在發動機在高負荷、強振動的工況下，因芯軸與支架過盈量不足，分離力 小，使軸承組件與支架脫離，皮帶張緊失效而損壞發動機，直接影響汽車 發動機的正常運行和行駛安全。
(三) 發明內容
針對上述問題，本實用新型汽車張緊輪軸承單元提供了結構合理、可 靠的帶輪結構和新型的芯軸與支架聯接方式，能有效提高汽車行駛安全性、 使用壽命長的汽車發動機張緊輪軸承單元。
本實用新型汽車發動機張緊輪軸承單元，包括帶輪、軸承外圈、芯軸、 保持架、鋼球、密封圈、.支架等組成，帶輪置于軸承外圈，內圈和支架之
間通過"v"型結構鉚合聯接，保持架將鋼球固定在芯軸內，密封圈通過支架將保持架固定在軸承外圈上。
本實用新型所述的帶輪，是帶輪設有直擋邊和5° 15°的引導部分， 此部分的增加，使皮帶在傳動工作中有充分引導，防止皮帶切邊、跑偏。
同時帶輪與皮帶的貼合表面還設有40ii m左右凸度，使皮帶在張緊后皮帶 表面與帶輪表面完全貼合，使皮帶受力均勻，張緊有力，防止皮帶的左右 竄動，大大的改善了發動機皮帶的工作條件，同時降低了汽車張緊輪軸承 單元的工作振動，延長了其使用壽命和傳動系的使用壽命。。
本實用新型所述的帶輪，內側還設有擋邊，將軸承的外圈平面有效擋住， 可防止帶輪在受力狀態下的軸向竄動。
本實用新型所述新型心軸與支架'聯接結構，為"V"型鉚合結構，此結 構可靠的將芯軸與支架聯接固定，且不受過盈量大小的限制。經濟實用， 即使在發動機強振動的環境工作，也不會出現支架與軸承組件脫離，能夠 確保發動機皮帶傳動系正常工作。所述的支架設有70。 ±5°的斜角，所述 的芯軸設有"V"型沉孔。
本實用新型設計結構緊湊，能有效提高軸承的工作可靠性和使用壽命， 提高汽車的行駛安全性和使用性能。
圖1是本實用新型汽車發動機張緊輪軸承單元的結構示意圖。 圖2是本實用新型汽車發動機張緊輪軸承單元的帶輪示意圖。 1-帶輪，2-軸承外圈，3-芯軸，4-保持架，5-鋼球，6-密封圈，7-支
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具體實施方式
-下面結合實施例對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的保護范
圍并不限于此。
參照圖l、圖2， 一種汽車發動機張緊輪軸承單元，帶輪l、軸承外圈 2、芯軸3、保持架4、鋼球5、密封圈6、支架7組成，帶輪l置于軸承外 圈2，芯軸3和支架7之間通過"V"型結構鉚合聯接，保持架4將鋼球5 固定在芯軸3內，密封圈6通過支架7將保持架4固定在軸承外圈2上。
所述帶輪1設有直擋邊和5。 15°的引導部分，與皮帶的貼合表面還 設有40iim左右凸度；同時內側還設有擋邊。 所述的支架設有一70。 ±5°的斜角。 所述的芯軸設有"V"型沉孔。
權利要求1、一種新型汽車發動機張緊輪軸承單元，帶輪、軸承外圈、芯軸、保持架、鋼球、密封圈、支架組成，帶輪置于軸承外圈，芯軸和支架之間通過“V”型結構鉚合聯接，保持架將鋼球固定在芯軸內，密封圈通過支架將保持架固定在軸承外圈上。
2、 根據權利要求1所述的汽車發動機張緊輪軸承單元，其特征是所述帶 輪設有直擋邊和5。 ~15°的引導部分，與皮帶的貼合表面還設有40um 左右凸度；同時內側還設有擋邊。
3、 根據權利要求r所述的汽車發動機張緊輪軸承單元，其特征是所述的 支架設有70。 ±5°的斜角。
4、 根據權利要求1所述的汽車發動機張緊輪軸承單元，其特征是所述的芯軸設有"V"型沉孔。
專利摘要本實用新型涉及一種新型汽車發動機張緊輪軸承單元，帶輪、軸承外圈、芯軸、保持架、鋼球、密封圈、支架組成，帶輪置于軸承外圈，芯軸和支架之間通過“V”型結構鉚合聯接，保持架將鋼球固定在芯軸內，密封圈通過支架將保持架固定在軸承外圈上。本實用新型設計結構緊湊，能有效提高軸承的工作可靠性和使用壽命，提高汽車的行駛安全性和使用性能。
文檔編號F16C35/04GK201301908SQ20082016616
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月23日 優先權日2008年10月23日
發明者馮鵬超, 沈仁榮, 沈文超, 沈月興 申請人:杭州雷迪克汽車部件制造有限公司