專利名稱：一種六速機械式變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速器技術領域，特別是一種橫置前驅轎車的六 速機械式變速器。
背景技術：
目前，汽車的絕大部發動機，尤其是轎車的發動機采用前置前 輪驅動，由此所選用的變速器要求軸向尺寸也非常苛刻，限制了變速 器的檔位數量。傳統的變速器采用單輸入軸單輸出軸結構，由于軸向
尺寸的限制，就只能布置5個檔位，檔位的不足限制了完全發揮發動 機的動力性，經濟性以及換檔品質。而且在原5 M T的基礎上通過加 一個檔位來實現6檔是比較困難的其整車空間的布置困難、重量增 加和變速器操縱機構復雜化等。與此同時，在全球能源緊張以及環保 的要求下，開發節油型車型所匹配的變速器更是勢在必行。
變速器檔位數的增加可以使整車獲得更好的動力性、經濟性， 同時也能夠提高其換檔舒適性等一系列的優勢。而為了獲得和整車匹 配的速比以往的單輸出軸是比較難以實現的。同時為了實現倒檔功 能，其相關零件增加了很多。
如上所述，現有技術存在如下不足單輸入軸單輸出軸結構，軸 向空間能布置檔位少，發動機的動力性、經濟性及換檔品質受到限制;發明內容
本實用新型解決了現有技術存在的單輸入軸單輸出軸結構、軸向 空間能布置檔位少，發動機的動力性、經濟性及換檔品質受到限制的 問題，提供了 一種單輸入軸雙輸出軸的六速機械式變速器；
本實用新型還解決了現有技術存在的變速器倒檔零件多，成本較 高的問題，取消了倒檔軸，提供了一種六速機械式變速器。
本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的一 種六速機械式變速器，包括輸入軸、輸出軸及差速器半軸，在該輸入 軸上連接各個檔位的主動齒輪，在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪， 其特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸和輸出二軸，且 輸入軸、輸出一軸輸出二軸及差速器半軸水平布置，差速器半軸上設 有主減速齒輪。
其中，所述的差速器半軸上安裝有半軸齒輪，半軸齒輪通過花鍵 和法蘭盤結合，半軸上還有差速器，該差速器包括有主減速齒輪、差 速器殼體，差速器殼體內安裝有行星齒輪，該行星齒輪與半軸齒輪相 嚙合，差速器殼體通過軸承安裝在變速器殼體上。
所述的的輸入軸上依次有一倒檔主動齒輪、二檔主動齒輪、四五 檔主動齒輪、三檔主動齒輪、六檔主動齒輪。所有齒輪采用在軸上直 接生成或通過花鍵連接以及其它方法固連在輸入軸上，輸入軸通過軸 承安裝在變速器殼體上。
所述的的輸出一軸上依次套接有與主減速齒輪常嚙合的輸出一軸 常嚙合齒輪、與倒檔主動齒輪嚙合的倒檔惰輪、與倒檔惰輪固連在一起且與一倒檔主動齒輪嚙合的一倒檔被動齒輪及一二檔同步器、與二 檔主動齒輪嚙合的二檔被動齒輪、與四五檔主動齒輪嚙合的四檔被動 齒輪及三四檔同步器、與三檔主動齒輪嚙合的三檔被動齒輪。齒輪都 通過滾針軸承空套在軸上，同歩器通過花鍵固連在輸出一軸上，輸出 一軸通過軸承安裝在變速器殼體上。
所述的的輸出二軸上依次套接有與主減速齒輪嚙合的輸出二軸常 嚙合齒輪、與倒檔惰輪連接的倒檔被動齒輪及倒檔同步器、與四五檔 齒輪嚙合的五檔被動齒輪及五六檔同步器、與六檔主動齒輪嚙合的六 檔被動齒輪。齒輪都通過滾針軸承空套在軸上，同步器通過花鍵固連 在輸出二軸上，輸出二軸通過軸承安裝在變速器殼體上。
采用雙輸出軸的結構在布置相同檔位數的情況可以大大縮短變速
器的軸向尺寸，同時減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性；
而且采用雙輸出軸的結構形成了兩個主減速比，同時一、二、三、四 檔在第一輸出軸上，五、六、倒檔在第二輸出軸上，這樣第一輸出軸
上的主減速比1可以滿足整車動力性，第二輸出軸上的主減速比2滿 足整車經濟性要求，同時由于采用雙輸出結構使得變速器軸向長度容 易控制。本變速器的倒檔采用使用率較低的一檔主動齒輪驅動，由 和一檔被動齒輪做成雙聯的齒輪充當倒檔惰輪，取消了倒檔軸，提高 了變速器的總體可靠性，本實用新型加工容易、安裝方便、結構緊湊、 傳動效率高、適配性強。
本實用新型構思巧妙，通過采用雙輸出軸及取消倒檔軸，使其與
現有技術比具有如下的有益效果1、 采用雙輸出的結構在布置相同檔位數的情況可以大大縮短變速 器的軸向尺寸，同時減少了徑向支撐的跨度，增加了總成的總體剛性；
而且減少了軸向長度，這樣就可以布置更多的檔位，同時檔位布置靈
活；
2、 采用雙輸出軸的結構同時合理的共用一些齒輪可以在減少軸向 長度的情況下減少軸齒的加工，節約成本；
3、 采用了全同步器換檔，使得換檔品質大大的提高；
4、 采用雙輸出軸的結構形成了兩個主減速比，同時一、二、三、 四檔在一根軸上，五、六、倒檔在一根軸上，可以通過合理的設置這 兩個主減速比，以獲得一、二、三、四檔的動力性，以及五、六檔的 經濟性；
5、 通過共用一檔的主被動齒輪、同時使用雙聯齒輪來實現倒檔功 能，從而去掉了倒檔軸，大量節省了零部件，而為了使一檔的強度提 高可以采用特殊的工藝比如強力噴丸等，這方面增加的成本遠遠低于 多了倒檔軸及其軸承等相關零件的成本。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一 步說明。
實施例。見圖l，本實用新型涉及一種六速機械式變速器。 包括輸入軸、輸出軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個檔位的主動齒輪，在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪，其特征在于所述的輸
出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸14和輸出二軸7，且輸入軸1、輸出 一軸14、輸出二軸7及差速器半軸27水平布置。
差速器半軸27上安裝有半軸齒輪26，半軸齒輪26通過花鍵和法 蘭盤結合，差速器半軸27上還有差速器，該差速器包括有主減速齒輪 23、差速器殼體24，差速器殼體24內安裝有行星銷軸，行星銷軸上安 裝有行星齒輪25，該行星齒輪25與半軸齒輪26相嚙合，差速器殼體 24通過軸承安裝在變速器殼體上。
輸入軸1上依次有一倒檔主動齒輪2、 二檔主動齒輪3、四五檔主 動齒輪4、三檔主動齒輪5、六檔主動齒輪6。所有齒輪采用在軸上直 接生成或通過花鍵連接以及其它方法固連在輸入軸1上，輸入軸1通 過軸承安裝在變速器殼體上。
輸出一軸14上依次套接有與主減速齒輪23常嚙合的輸出一軸常 嚙合齒輪22、與倒檔主動齒輪2嚙合的倒檔惰輪21、與倒檔惰輪21 固連在一起且與一倒檔主動齒輪2嚙合的一倒檔被動齒輪20及一二檔 同步器19、與二檔主動齒輪3嚙合的二檔被動齒輪18、與四五檔主動 齒輪4嚙合的四檔被動齒輪17及三四檔同步器16、與三檔主動齒輪5 嚙合的三檔被動齒輪15。齒輪都通過滾針軸承空套在軸上，同步器通 過花鍵固連在輸出一軸14上，輸出一軸14通過軸承安裝在變速器殼 體上。
輸出二軸7上依次套接有與主減速齒輪23嚙合的輸出二軸7常嚙 合齒輪13、與倒檔惰輪21連接的倒檔被動齒輪12及倒檔同步器11、與四五檔齒輪4嚙合的五檔被動齒輪10及五六檔同步器9、與六檔主
動齒輪6嚙合的六檔被動齒輪8。齒輪都通過滾針軸承空套在軸上，同 步器通過花鍵固連在輸出二軸7上，輸出二軸7通過軸承安裝在變速 器殼體上。
動力傳遞路線說明
一檔動力傳遞路線首先將一二檔同步器19與一倒檔被動齒輪
20嚙合，輸入軸1動力經相嚙合的一倒檔主動齒輪2、 一倒檔被動齒 輪20，經同步器19傳遞給輸出一軸14，經常嚙合齒輪22傳遞給主 減速齒輪23，最后經差速器半軸27把動力傳遞出去。
二檔動力傳遞路線首先將一二檔同步器19與二檔被動齒輪19 嚙合，輸入軸1動力經相嚙合的二檔主動齒輪3、 二檔被動齒輪18， 經同步器19傳遞給輸出軸一軸14，經常嚙合齒輪22傳遞給主減速 齒輪23，最后經差速器半軸27把動力傳遞出去。
三檔動力傳遞路線首先將三四檔同步器16與三檔被動齒輪15 嚙合，輸入軸1動力經相嚙合的三檔主動齒輪5、三檔被動齒輪15, 經同步器16傳遞給輸出軸一軸14，經常嚙合齒輪22傳遞給主減速 齒輪23，最后經差速器半軸27把動力傳遞出去。
四檔動力傳遞路線首先將三四檔同步器16與四檔被動齒輪17 嚙合，輸入軸1動力經相嚙合的四五檔主動齒輪4、四檔被動齒輪17， 經同步器16傳遞給輸出軸一軸14，經常嚙合齒輪22傳遞給主減速 齒輪23，最后經差速器半軸27把動力傳遞出去。
五檔動力傳遞路線首先將五六檔同步器9與五檔被動齒輪10嚙合，輸入軸1動力經相嚙合的四五檔主動齒輪4、五檔被動齒輪10， 經同步器9傳遞給輸出軸二軸7，經常嚙合齒輪13傳遞給主減速齒 輪23，最后經差速器半軸27把動力傳遞出去。
六檔動力傳遞路線首先將五六檔同步器9與六檔被動齒輪8 嚙合，輸入軸1動力經相嚙合的六檔主動齒輪6、六檔被動齒輪8， 經同步器9傳遞給輸出軸二軸9，經常嚙合齒輪13傳遞給主減速齒 輪23,最后經差速器半軸27把動力傳遞出去。
倒檔路線首先將倒檔同步器11與倒檔被動齒輪12嚙合，輸入 軸1動力經相嚙合的一倒檔主動齒輪2、 一倒檔被動齒輪22、與一倒 檔被動齒輪20固連在一起的倒檔惰輪21、倒檔被動齒輪13、經同步 器11傳遞給第二輸出軸7，經常嚙合齒輪13傳遞給主減速齒輪23， 最后經差速器半軸27把動力傳遞出去。
本實用新型可改變為多種方式對本領域的技術人員是顯而易見 的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領 域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內。
權利要求1、一種六速機械式變速器，包括輸入軸、輸出軸及差速器半軸，在該輸入軸上連接各個檔位的主動齒輪，在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪，其特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸，包括輸出一軸(14)和輸出二軸(7)，且輸入軸(1)、輸出一軸(14)、輸出二軸(7)及差速器半軸(27)水平布置，差速器半軸(27)上設有主減速齒輪(23)；輸入軸(1)上依次有一倒檔主動齒輪(2)、二檔主動齒輪(3)、四五檔主動齒輪(4)、三檔主動齒輪(5)、六檔主動齒輪(6)；輸出一軸(14)上依次套接有與主減速齒輪(23)常嚙合的輸出一軸常嚙合齒輪(22)、與倒檔主動齒輪(2)嚙合的倒檔惰輪(21)、與倒檔惰輪(21)固連在一起且與一倒檔主動齒輪(2)嚙合的一倒檔被動齒輪(20)及一二檔同步器(19)、與二檔主動齒輪(3)嚙合的二檔被動齒輪(18)、與四五檔主動齒輪(4)嚙合的四檔被動齒輪(17)及三四檔同步器(16)、與三檔主動齒輪(5)嚙合的三檔被動齒輪(15)；輸出二軸(7)上依次套接有與主減速齒輪(23)嚙合的輸出二軸常嚙合齒輪(13)、與倒檔惰輪(21)連接的倒檔被動齒輪(12)及倒檔同步器(11)、與四五檔主動齒輪(4)嚙合的五檔被動齒輪(10)及五六檔同步器(9)、與六檔主動齒輪(6)嚙合的六檔被動齒輪(8)；差速器半軸(27)上安裝有半軸齒輪(26)和差速器，該半軸齒輪(26)通過花鍵和法蘭盤結合，該差速器包括有主減速齒輪(23)、差速器殼體(24)，差速器殼體內安裝有行星齒輪(25)，該行星齒輪(25)與半軸齒輪(26)相嚙合，差速器殼體(24)通過軸承安裝在變速器殼體上。
專利摘要本實用新型涉及一種六速機械式轎車變速器。它包括與發動機相連接的輸入軸，在輸入軸的一側分別設置有一二三四檔輸出軸、五六倒檔輸出軸和差速器半軸。該六速機械式變速器以二輸出軸結構實現六個前進檔，使變速器結構更為緊湊，軸向尺寸更短，速比范圍擴大的同時也使得速比分配得更為合理；一檔被動齒輪和倒檔中間惰輪做成雙聯齒輪，取消了倒檔軸，節約了成本，同時由于采用了雙聯齒輪，也可使使得倒檔的速比更加容易設置，也可以更加靈活的設定各軸之間的中心距，合理的布置整個結構以滿足整車的要求；由于采用了雙輸出軸式結構，軸向尺寸減少，同時通過合理的設置各檔速比可以使得變速器和整車的匹配更加合理。
文檔編號F16H48/00GK201273365SQ200820164970
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月25日 優先權日2008年9月25日
發明者李書福, 李福慶, 健 楊, 竇紅印, 羅大國, 范鈺琢, 趙福全, 勇 陳 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司