專利名稱：六擋汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器，特別涉及一種用于輕型車的六擋汽車變速器。 背景拔術(shù)
全球能源緊張，節(jié)能減排已是當(dāng)務(wù)之急。我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，對輕 型汽車的需求越來越大?，F(xiàn)有輕型車的變速器均采用五擋變速器，五擋變速器 變擋時各擋位之間的齒比變化不平穩(wěn)，動能變化較大，非動力油料損耗較大。 六擋變速器比五擋變速器的齒比變化平穩(wěn)，但現(xiàn)有技術(shù)的六擋變速器多用于高 擋轎車中，不適用于輕型車使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種六擋汽車變速器，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問題，提供一 種適用于輕型車，且節(jié)能的六擋變速器。 本實用新型解決問題采用的方案是
六擋汽車變速器，具有殼體，輸入軸與殼體連接，輸入軸上設(shè)有輸入軸齒 輪；輸出軸頊端套設(shè)入輸入軸，末端與后體相連接；輸出軸頂端至末端依次設(shè) 有三四擋同步器、輸出軸三擋齒輪、輸出軸二擋齒輪、一二擋同步器、輸出軸 一擋齒輪、輸出軸五擋齒輪、輸出軸六擋齒輪；中間軸位于輸入軸下方，其頂 端與殼體連接，末端與后體相連接；中間軸頂端至末端依次設(shè)有中間軸齒輪a、中間軸齒輪b、中間軸齒輪C、中間軸倒擋齒輪、中間軸齒輪d、中間軸六擋齒 輪、五六擋詞步器及中間軸五擋齒輪，倒擋軸位于中間軸下方，并設(shè)有倒擋齒
輪；所有同步器上均設(shè)有相應(yīng)的撥叉；還具有中聯(lián)板，所述中聯(lián)板位于殼體和 后體之間，并與其分別固定連接；中聯(lián)板還分別同輸出軸中端、中間軸中端及 倒擋軸末端國定連接。
所述一二擋同步器為多錐面同步器。
本實甩新型的有益效果在輕型車中采用六擋變速器，齒比變化平穩(wěn)，減 少非動力油^l"損耗，節(jié)能能源。在變速器中加入中聯(lián)板，使整個變速器更穩(wěn)固， 剛性更強；釆用多錐面同步器，同步容量大，變速器更穩(wěn)定、節(jié)能。
圖1是本實用新型的軸向剖視圖
具體實鏽方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。 如圖1所示，六擋汽車變速器，具有殼體5，輸入軸1與殼體5連接，輸入 軸1上設(shè)^lf入軸齒輪11。輸出軸2頂端套設(shè)入輸入軸1，末端與后體7相連 接。輸出軸2頂端至末端依次設(shè)有三四擋同步器12、輸出軸三擋齒輪14、輸出 軸二擋齒輪15、 一二擋同步器17、輸出軸一擋齒輪18、輸出軸六擋齒輪19、 輸出軸五擋齒輪21;中間軸3位于輸入軸1下方，其頂端與殼體5連接，末端 與后體7相連接。中間軸3頂端至末端依次設(shè)有中間軸齒輪a30、中間軸齒輪 b29、中間輸齒輪c28、中間軸倒擋齒輪27、中間軸齒輪d25、中間軸六擋齒輪24、五六擋同步器23及中間軸五擋齒輪22，倒擋軸4位于中間軸3下方，并設(shè) 有倒擋齒輪26。中聯(lián)板6位于殼體5和后體7之間，并與其分別固定連接；中 聯(lián)板6還分別同輸出軸2中端、中間軸3中端及倒擋軸4末端固定連接。所有 同步器12、 17、 23上均設(shè)有相應(yīng)的撥叉13、 16、 20，其中一二擋同步器17均 為多錐面同步器，其余同步器12、 23均為單錐面同步器。 下面以掛六擋為例說明六擋變速器的工作過程
動力由發(fā)動機、離合器傳到輸入軸1上，輸入軸齒輪11同中間軸齒輪a30 嚙合，動力傳到中間軸3上，輸出軸一擋齒輪18、輸出軸二擋齒輪15、輸出軸 三擋齒輪14在輸出軸2上空轉(zhuǎn)。
當(dāng)司機要掛六擋時，通過操縱機構(gòu)使叉軸帶動五六擋撥叉20向左移，撥叉 20推動五六擋同步器23的齒套軸向左移動，此時五六擋同步器23與齒輪兩摩 擦錐面開始工作，當(dāng)中間軸六擋齒輪24與中間軸3相對速度大約為零時，五六 擋同步器23齒套內(nèi)花鍵很容易的與六擋聯(lián)齒嚙合。至此，整個掛擋過程完成。
這樣，動力經(jīng)發(fā)動機、離合器由輸入軸l輸入，傳給中間軸齒輪a30，從而 傳給中間軸3，然后傳給五六擋同步器23，通過同步器齒套傳給中間軸六擋齒 輪24，再傳給輸出軸六擋齒輪19,最后傳到輸出軸2，動力由輸出軸2輸出。
其余擋位工作過程同上。
在輕型車中采用六擋變速器，齒比變化平穩(wěn)，減少非動力油料損耗，節(jié)能 能源。在變速器中加入中聯(lián)板，使整個變速器更穩(wěn)固，剛性更強；采用多錐面 同步器，同步容量大，變速器更穩(wěn)定、節(jié)能。
權(quán)利要求1. 六擋汽車變速器，具有殼體，輸入軸與殼體連接，輸入軸上設(shè)有輸入軸齒輪；輸出軸頂端套設(shè)入輸入軸，末端與后體相連接；輸出軸頂端至末端依次設(shè)有三四擋同步器、輸出軸三擋齒輪、輸出軸二擋齒輪、一二擋同步器、輸出軸一擋齒輪、輸出軸五擋齒輪、輸出軸六擋齒輪；中間軸位于輸入軸下方，其頂端與殼體連接，末端與后體相連接；中間軸頂端至末端依次設(shè)有中間軸齒輪a、中間軸齒輪b、中間軸齒輪c、中間軸倒擋齒輪、中間軸齒輪d、中間軸五擋齒輪、五六擋同步器及中間軸六擋齒輪，倒擋軸位于中間軸下方，并設(shè)有倒擋齒輪；所有同步器上均設(shè)有相應(yīng)的撥叉，其特征在于還具有中聯(lián)板，所述中聯(lián)板位于殼體和后體之間，并與其分別固定連接；中聯(lián)板還分別同輸出軸中端、中間軸中端及倒擋軸末端固定連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的六擋汽車變速器，其特征在于所述一二擋同步器為多 錐面同歩器。
專利摘要六擋汽車變速器，具有殼體，殼體內(nèi)輸入軸上設(shè)有輸入軸齒輪；輸出軸頂端套設(shè)入輸入軸，末端與后體相連接；輸出軸上設(shè)有三四擋同步器、輸出軸三擋齒輪、輸出軸二擋齒輪、一二擋同步器、輸出軸一擋齒輪、輸出軸五擋齒輪、輸出軸六擋齒輪；中間軸上設(shè)有中間軸齒輪a、中間軸齒輪b、中間軸齒輪c、中間軸倒擋齒輪、中間軸齒輪d、中間軸五擋齒輪、五六擋同步器及中間軸六擋齒輪，倒擋軸上設(shè)有倒擋齒輪；所有同步器上均設(shè)有相應(yīng)的撥叉，其特征在于還具有中聯(lián)板，中聯(lián)板固定于殼體和后體之間，還分別同輸出軸、中間軸及倒擋軸固定連接。一二擋同步器為多錐面同步器。該六擋變速器適用于輕型車，扭矩大，齒比變化平穩(wěn)，節(jié)約能源。
文檔編號F16H57/02GK201265640SQ20082013207
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者徐曉冬, 范巨興, 許愛軍, 毅 黃 申請人:浙江中馬汽車變速器股份有限公司