專利名稱：車輛離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛離合器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種車輛離合器，特別是關(guān)于一種應(yīng)用于車輛離合 器中，可對于怠速時的動力輸出軸提供充足的預(yù)備沖刺動力的裝置設(shè)計。
背景技術(shù)：
動力裝置的無段變速系統(tǒng)(CVT)已廣泛應(yīng)用于一般車輛的動力傳輸設(shè) 計，配合參看圖8所示，其為一般皮帶傳動的無段變速系統(tǒng)，其輸出動力 的來源，是將燃料輸入燃燒室經(jīng)壓縮后點(diǎn)火推動汽缸5 0中的活塞5 l運(yùn) 轉(zhuǎn)，并以活塞5 l連動曲軸5 2旋轉(zhuǎn)，使離心塊5 3甩開而能側(cè)向推抵活 動式的主動輪盤5 4 ，使皮帶5 5能依轉(zhuǎn)速變化而在主動輪盤5 4內(nèi)壁面 上位移升降，并以皮帶5 5帶動從動輪盤5 6旋轉(zhuǎn)，而由于皮帶5 5為固 定長度，皮帶5 5繞設(shè)在主動輪盤5 4與從動輪盤5 6，可借由皮帶5 5 在主動輪盤5 4與從動輪盤5 6上接觸的直徑變換，達(dá)到無段變速目的， 而當(dāng)皮帶5 5在主動輪盤5 4內(nèi)壁面上升，使皮帶5 5接觸于從動輪盤5 6直徑縮小時，可側(cè)向抵壓活動式的從動輪盤5 6及彈簧5 7，使離合器 6 0的轉(zhuǎn)盤6 l旋轉(zhuǎn)，而將一端樞設(shè)的作動塊6 2以離心力向外甩開，使 作動塊6 2抵壓離合器蓋6 3及帶動動力輸出軸6 4加以轉(zhuǎn)動，使旋轉(zhuǎn)動 力可經(jīng)由齒輪箱6 5，而將旋轉(zhuǎn)動力傳到輪軸6 6上，使輪軸6 6上所設(shè) 置的車輪旋轉(zhuǎn)，而讓車輛能向前行進(jìn)。
上述現(xiàn)有皮帶傳動的無段變速系統(tǒng)，在車輛暫停行駛時，曲軸5 2的 輸出動力為慢速的怠速轉(zhuǎn)動，其作動塊6 2與離合器蓋6 3是形成未接觸 狀態(tài)，而必須車輛駕駛加速油門，使曲軸5 2的輸出動力達(dá)到一定轉(zhuǎn)速以 上，才能使作動塊6 2向外甩開的力量能先克服作動塊6 2—端所懸掛的 彈簧拉力，而才能使作動塊6 2表面抵壓于離合器蓋6 3，如此才能將旋 轉(zhuǎn)動力經(jīng)由離合器蓋6 3、動力輸出軸6 4向后輸出，故于車輛處于停止 的怠速狀態(tài)下，如要驅(qū)動車輛前進(jìn)，即必需經(jīng)過上述等待接觸摩擦的停滯
3時間，而無法立即反應(yīng)其輸出動力，此對于競速車輛來說，即會造成比賽 時間增加，而難以創(chuàng)造佳績。
配合參看圖9所示，其是中國臺灣專利證書號數(shù)M241541 「四輪運(yùn)動機(jī) 車之離合器結(jié)構(gòu)」，其具有一轉(zhuǎn)盤7 0及一包覆于轉(zhuǎn)盤7 O外緣的離合器 蓋8 0 ，該轉(zhuǎn)盤7 0周緣設(shè)置數(shù)個樞接孔7 1 ，可提供數(shù)個驅(qū)動塊9 0樞 設(shè)于轉(zhuǎn)盤7 O周緣，各驅(qū)動塊9 0之間設(shè)置彈簧9 3，以及在各驅(qū)動塊9 0周面設(shè)置摩擦塊9 1，并于各驅(qū)動塊9 0周面以鉚釘9 4鉚合設(shè)置一具 彈性曲張的抵掣片9 5 ，抵掣片9 5末端設(shè)置摩擦塊9 6 ，該抵掣片9 5 末端的摩擦塊9 6恒與離合器蓋8 0內(nèi)壁摩擦面8 l接觸，故于車輛怠速 時，可供迅速排檔啟動。
然而，上述離合器結(jié)構(gòu)，所能提供的預(yù)備動力非常薄弱且容易損壞， 其是因?yàn)閺椥郧鷱埖牡殖钙? 5末端所設(shè)置的摩擦塊9 6作用面積太小， 該摩擦塊9 6與離合器蓋8 0摩擦面8 l接觸所產(chǎn)生的熱，會傳導(dǎo)至抵掣 片9 5，而該抵掣片9 5為薄片狀容易受熱變形，因此，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)一段 時間后，該抵掣片9 5即因熱變形而造成抵掣力變小，且摩擦塊9 6亦容 易因磨耗損壞，亦即，該抵掣片9 5的耐用性不佳，容易因熱變形而降低 抵掣力，且受到長期熱變形影響進(jìn)而折斷，故其所能提供的預(yù)備動力非常 薄弱，且易于損壞而效果不理想。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種「車輛離合器」，其是于離合器中增 設(shè)作動塊，使車輛于怠速時，即具有作動塊與離合器蓋接觸摩擦，而能消 除等待接觸摩擦的停滯時間，讓車輛于怠速時即具有一充足的預(yù)備沖剌的 動力。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種「車輛離合器」，其是于離合器 中增設(shè)作動塊，可增加摩擦面積，以防止動力傳送時的打滑，達(dá)到增加動 力傳送功效。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種散熱性佳的「車輛離合器」，使 作動塊的持續(xù)摩擦不易產(chǎn)生熱變形，而能確保充足的預(yù)備動力的持續(xù)提供。
為達(dá)成上述目的的結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)內(nèi)容，本實(shí)用新型「車輛離合器」， 其是用于車輛的動力輸出軸上樞設(shè)的從動輪盤一側(cè)的離合器，該離合器設(shè)有一轉(zhuǎn)盤及離合器蓋，轉(zhuǎn)盤位于從動輪盤一側(cè)，并且可與從動輪盤同步運(yùn)
轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤樞設(shè)第一作動塊，第一作動塊上設(shè)置一摩擦片及一彈簧；
該離合器進(jìn)一步包含第二作動塊，以及上述第一作動塊中設(shè)置一收容 部，第二作動塊可旋擺地位于一個第一作動塊的收容部處，并于該第二作 動塊上設(shè)置一摩擦片。
借此設(shè)計，使第二作動塊于怠速或加速期間都可以借由離心力而展開 與離合器蓋接觸產(chǎn)生摩擦，故能消除待接觸摩擦的停滯時間，而讓整車能 產(chǎn)生充足的預(yù)備沖刺的動力，并且，第一作動塊及第二作動塊的設(shè)置，可 增加摩擦面積，而能增加動力傳送效果，以及，可借由第一、二作動塊上 所設(shè)置的散熱孔設(shè)計，達(dá)到散熱性佳，以確保預(yù)備動力能持續(xù)提供的絕佳 功效。
此外，本實(shí)用新型的第一作動塊及第二作動塊一側(cè)端均是借由一樞軸 桿樞設(shè)于該轉(zhuǎn)盤周緣，如此設(shè)計可避免設(shè)計復(fù)離化，且可減少零件的數(shù)量。
圖l:本實(shí)用新型設(shè)置于車輛無段變速系統(tǒng)中的該車輛示意圖。 圖2:本實(shí)用新型外觀分解圖。 圖3:本實(shí)用新型組合的正面視圖。
圖4:本實(shí)用新型中有關(guān)第二作動塊于怠速時與離合器蓋接觸的示意圖。
圖5:本實(shí)用新型中有關(guān)第一作動塊及第二作動塊都向外甩開的外觀示 意圖。
圖6:本實(shí)用新型中有關(guān)第一作動塊及第二作動塊都向外甩開并與離合 器蓋接觸的示意圖。
圖7:本實(shí)用新型中在第一作動塊及第二作動塊上設(shè)置散熱孔及配重塊 的組合示意圖。
圖8:現(xiàn)有車輛無段變速系統(tǒng)示意圖。
圖9:另一現(xiàn)有無段變速系統(tǒng)的離合器分解圖。
(1 )車輛
(10)無段變速系統(tǒng) (11)從動輪盤C 12 )彈簧C 20 )車輛離合器
(21 )轉(zhuǎn)盤C 21 1)套管
(22 )第一作動塊(22 0)散熱孔
(22i)配重塊(23 )掛設(shè)部
(24 )收容部C 25 )摩擦片
(26 )樞軸桿(27 )彈簧
(28 〕虔厶與生 兩口研皿C 30 )第二作動i央
(31 〕摩擦片(32 )散熱孔
(33 〕配重塊(40 )動力輸出軸
(50 )汽缸(51 )活塞
C 53 〕離心塊(54 )主動輪盤
(55 〕皮帶C 56 )從動輪盤
C 5了 〕彈簧C 60 )畝A嬰 閨rn裔
C 61 〕轉(zhuǎn)盤C 62 )作動塊
(63 〕畝厶與生(64 )動力輸出軸
(65 〕齒輪箱C 66 )輪軸
(70 〕>轉(zhuǎn)盤(71 )樞接孔
(7>軸孔(80 )離合器蓋
(8i:>摩擦面(90 )驅(qū)動塊
(9i:>摩擦塊(93 )彈簧
(94:)鉚釘(95 )抵掣片
(96:)摩擦塊
具體實(shí)施方式
配合參看圖1、圖2及圖3所示，其中，本實(shí)用新型的車輛離合器2 0 ， 是設(shè)置于車輛1的無段變速系統(tǒng)1 O末端的動力輸出軸4 D樞設(shè)的從動輪 盤1 1一側(cè)的離合器2 0 ，該離合器2 0設(shè)有一轉(zhuǎn)盤2 1及離合器蓋2 8 ， 轉(zhuǎn)盤2 l位于從動輪盤l l一側(cè)，并且可與從動輪盤l l同步運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤 2 l樞設(shè)第一作動塊2 2及一彈簧2 7，第一作動塊2 2上設(shè)置一摩擦片 2 5，其中，該離合器2 0進(jìn)一步包含第二作動塊3 0，以及上述第一作 動塊2 2中設(shè)置一收容部2 4 ，第二作動塊3 0可旋擺地位于一個第一作動塊2 2的收容部2 4處，并于該第二作動塊3 0上設(shè)置一摩擦片3 1 。
上述第一作動塊2 2—端及第二作動塊3 0—端是以一樞軸桿2 6樞 設(shè)于該轉(zhuǎn)盤2 1周緣，如此設(shè)計可避免設(shè)計復(fù)離化，以及可減少零件的數(shù)
上述第一作動塊2 2中所設(shè)置的收容部2 4是形成一凹部。 配合參看圖2及圖3所示，于轉(zhuǎn)盤2 1中設(shè)置一套管2 1 1 ，該套管
2 1 l可供動力輸出軸4 O穿入樞設(shè)，且該動力輸出軸4 O末端固結(jié)于離 合器蓋2 8中，以及在動力輸出軸4 O上設(shè)置一側(cè)為活動式、另側(cè)為固定 式的從動輪盤l 1，活動式的從動輪盤l l與轉(zhuǎn)盤2 l之間設(shè)置一彈簧l
2，且于從動輪盤l l上繞設(shè)一皮帶，該皮帶并繞設(shè)于主動輪盤而構(gòu)成無 段變速系統(tǒng)，而當(dāng)汽缸內(nèi)的活塞連動曲軸使主動輪盤旋轉(zhuǎn)時，即可以皮帶 帶動從動輪盤l l及帶動轉(zhuǎn)盤2 l加以轉(zhuǎn)動，此為目前皮帶無段變速的現(xiàn) 有技術(shù)，在此即不再多做贅述。
配合參看圖3、圖4所示，其中，第一作動塊2 2 —端形成掛設(shè)部2 3 ， 第一作動塊2 2的掛設(shè)部2 3與相鄰的第一作動塊2 2之間掛設(shè)一彈簧2
7，該彈簧2 7二端分別掛設(shè)于相鄰的第一作動塊2 2上，借此設(shè)計，當(dāng) 轉(zhuǎn)盤2 l旋轉(zhuǎn)時，第一作動塊2 2及第二作動塊3 0可以樞軸桿2 6為旋 轉(zhuǎn)中心，且借由轉(zhuǎn)盤2 l旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力向外甩開，此時因第一作動 塊2 2—端受彈簧2 7牽引拘束，需轉(zhuǎn)盤2 1旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力大于彈 簧2 7拉力，才能使第一作動塊2 2向外甩開，而第二作動塊3 O則無彈 簧牽引拘束，故不論是處于怠速或加速狀態(tài)下，只要轉(zhuǎn)盤2 1旋轉(zhuǎn)皆可將 第二作動塊3 O甩開，使第二作動塊3 0上所設(shè)置的摩擦片3 l能與離合 器蓋2 8接觸。
如圖4所示，即為第二作動塊3 O于怠速時亦能向外甩開而與離合器 蓋接觸2 8的示意圖，因此，在怠速時，第二作動塊3 0的摩擦片3 l仍 與離合器蓋2 8接觸產(chǎn)生摩擦，而能消除待接觸摩擦的停滯時間，讓整車 有略微向前沖剌的沖力產(chǎn)生。
配合參看圖5及圖6所示，其是轉(zhuǎn)盤2 1于加速旋轉(zhuǎn)時，原先第二作 動塊3 O于怠速時即向外甩開，加上該轉(zhuǎn)盤2 l加速旋轉(zhuǎn)，使第一作動塊 2 2向外甩開的離心力大于彈簧2 7拉力，而將第一作動塊2 2向外甩開， 并以其摩擦片2 5與離合器蓋2 8接觸，此時，可借由第一作動塊2 2及第二作動塊3 0甩開的摩擦片2 5 、 3 1與離合器蓋2 8接觸所增加的摩 擦面積，而能防止動力傳送時的打滑，使動力能確實(shí)傳送，及達(dá)到增加動 力傳送效率的實(shí)用功效。
配合參看圖7所示，其中，在第一作動塊2 2、第二作動塊3 0上分 別設(shè)置數(shù)個散熱孔2 2 0、 32，而能促進(jìn)第一作動塊2 2 、第二作動塊 3 O在進(jìn)行離合作動時所產(chǎn)生的摩擦熱量能進(jìn)行散熱，該散熱孔2 2 0 、 3 2的設(shè)置，亦可配合第一、二作動塊2 2、 3 0的配重需求，而在第一、 二作動塊2 2、 3 0的適當(dāng)位置處加以鉆設(shè)，或者，配重方式亦可進(jìn)一步 在所需位置的散熱孔2 2 0 、 32中設(shè)置配重塊221、 33，使數(shù)個第 一作動塊2 2及數(shù)個第二作動塊3 0于轉(zhuǎn)盤2 l周緣的樞設(shè)能獲得良好的 平衡配重效果。
因此，經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)特征、技術(shù)內(nèi)容及操作使用上的詳細(xì)說明，可清 楚看出本實(shí)用新型設(shè)計特點(diǎn)在于
提供一種「車輛離合器」，其是于車輛的離合器中增設(shè)第二作動塊， 使車輛不論在怠速或加速時，該第二作動塊皆能與動力輸出的離合器蓋接 觸產(chǎn)生摩擦，使車輛于怠速時仍具有接觸摩擦，以消除等待接觸摩擦的停 滯時間，使其具有一充足的預(yù)備向前沖刺的動力，并且，第一、二作動塊 的設(shè)置，可增加動力傳送的摩擦面積，使動力傳送更為確實(shí)，及能增加動 力傳送功效，以及，在第一、二作動塊上設(shè)置散熱孔，可增加其散熱效益， 使其不易熱變形，以確保充足的預(yù)備動力能持續(xù)提供，并且，其可依配重 需求將散熱孔鉆設(shè)于適當(dāng)位置，或者在適當(dāng)位置的散熱孔中設(shè)置配重塊， 使第一、二作動塊的設(shè)置，能達(dá)到更好的平衡配重效果，而讓第一、二作 動塊的旋擺動作能更流利順暢。
權(quán)利要求1. 一種車輛離合器，其是用于車輛的動力輸出軸上樞設(shè)的從動輪盤一側(cè)的離合器，該離合器設(shè)有一轉(zhuǎn)盤及離合器蓋，轉(zhuǎn)盤位于從動輪盤一側(cè)，并且與從動輪盤同步運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤樞設(shè)第一作動塊，第一作動塊上設(shè)置一摩擦片及一彈簧，其特征在于該離合器進(jìn)一步包含第二作動塊，以及上述第一作動塊中設(shè)置一收容部，第二作動塊可旋擺地位于一個第一作動塊的收容部處，并于該第二作動塊上設(shè)置一摩擦片。
2. 如權(quán)利要求1所述車輛離合器，其特征在于第一作動塊一端及 第二作動塊一端是以一樞軸桿樞設(shè)于該轉(zhuǎn)盤周緣。
3. 如權(quán)利要求1所述車輛離合器，其特征在于第一作動塊中所設(shè) 置的收容部是形成一凹部。
4. 如權(quán)利要求l、 2或3所述車輛離合器，其特征在于第一作動 塊與第二作動塊的數(shù)量皆為數(shù)個。
5. 如權(quán)利要求4所述車輛離合器，其特征在于相鄰的第一作動塊 之間設(shè)置一彈簧，該彈簧二端分別掛設(shè)于相鄰的第一作動塊上。
6. 如權(quán)利要求5所述車輛離合器，其特征在于第一作動塊上設(shè)置 數(shù)個散熱孔。
7. 如 權(quán)利要求6所述車輛離合器，其特征在于第一作動塊的散熱 孔中設(shè)置配重塊。
8 .如權(quán)利要求4所述車輛離合器，其特征在于第二作動塊上設(shè)置 數(shù)個散熱孔。
9.如權(quán)利要求8所述車輛離合器，其特征在于第二作動塊的散熱 孔中設(shè)置配重塊。
專利摘要一種車輛離合器，其是于離合器的第一作動塊中設(shè)置一收容部，及增設(shè)第二作動塊可旋擺的位于該收容部中，該第二作動塊上設(shè)置一摩擦片，其可借由第二作動塊的增設(shè)，使車輛于怠速時，仍具有第二作動塊的接觸摩擦，而能消除等待接觸摩擦的停滯時間，使車輛于怠速時仍具有一充足的預(yù)備向前沖刺的動力，以及，第一、二作動塊的設(shè)置可增加動力傳送的摩擦面積，增加動力傳送效率，并且可借由第一、二作動塊上所設(shè)置的散熱孔增加其離合作用的散熱效益，以及，可依配重需求在適當(dāng)位置的散熱孔中設(shè)置配重塊，以達(dá)到良好的平衡配重效果。
文檔編號F16D43/00GK201265613SQ200820124879
公開日2009年7月1日 申請日期2008年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月3日
發(fā)明者何昭昌, 張記函 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司