專利名稱：汽車發動機輸入/前軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軸承結構設計及軸承套圈表面改性領域，具體涉及發動機軸承技術。
(二)
背景技術：
目前，通用深溝球軸承的結構設計及熱處理，已不能滿足大功率4G9發動機的使用要求。 在臺架試驗中，國內生產的該軸承全未通過試驗。
(三) 發明內容
本實用新型的目的在于提供一種軸承噪音低、旋轉靈活性好、軸向承載能力強的汽車發 動機輸入/前軸承。
本實用新型的目的是這樣實現的它包括內圈、外圈和設置在內圈和外圈內加大直徑的 鋼球，保持架采用平頭緊鉚釘固定。
本實用新型還有這樣一些技術特征
1、 所述的套圈滾道表面進行改性處理，內滾道表面進行滲碳處理；
2、 所述的鋼球型號采用15.081直徑。 本實用新型的特點有-
1、 加大鋼球直徑，(該型號尺寸接近6305原球徑11.509 (29/64，，))，現該型號用15.081 (19/32")以增加軸承的承載能力。
2、 對套圈滾道表面進行改性處理，內滾道表面進行滲碳處理以增加套圈的強度。 外圈、鋼球采用馬氏體淬、回火方法進行加工，內圈采用表面滲碳及馬氏體淬、回火方法進 行加工，滲碳層深度為0.10 0.25。
3、 加大溝曲率系數，以提高軸承的軸向承載能力。
4、 使用平頭緊鉚釘，以確保保持架被精確定位、固定、減少竄動量、保持架與鉚釘過渡 配合或有些過盈配合使得受力均勻不能產生應力集中。
本實用新型改用大直徑鋼球以增加額定載荷；使用較大的曲率系數以提高軸向承載能力； 同時為改善因鋼球直徑變大使得套圈有效壁厚變薄，造成的套圈強度不足，對套圈溝道表面 進行表面改性處理。通過新的結構設計，使軸承的承載能力大大提高，并能夠承受住傳動斜 齒輪產生的全部軸向分力，并且降低了軸承的噪音和改善了軸承的旋轉靈活性；改性處理后 的軸承疲勞壽命明顯增加，達到了設計要求。通過對比試驗和臺架試驗，到裝機跑合300萬 公里后，未發生軸承損壞現象。
3圖1為本實用新型的結構示意圖。 具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明
結合圖1，本實施例包括內圈4、外圈1和設置在內圈4和外圈1內加大直徑的鋼球2， 保持架5采用平頭緊鉚釘3固定。套圈滾道表面進行改性處理，內滾道表面進行滲碳處理; 同時，本實施例鋼球型號采用15.081直徑。
權利要求1、一種汽車發動機輸入/前軸承，它包括內圈和外圈，其特征在于它還包括設置在內圈和外圈內加大直徑的鋼球，保持架采用平頭緊鉚釘固定。
2、 根據權利要求1所述的汽車發動機輸入/前軸承，其特征在于所述的套圈滾道表面進 行改性處理，內滾道表面進行滲碳處理。
3、 根據權利要求1或2所述的汽車發動機輸入/前軸承，其特征在于所述的鋼球型號采 用15.081直徑。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發動機輸入/前軸承。它包括內圈、外圈和設置在內圈和外圈內加大直徑的鋼球，保持架采用平頭緊鉚釘固定。套圈滾道表面進行改性處理，內滾道表面進行滲碳處理。軸承噪音低、旋轉靈活性好、軸向承載能力強。本實用新型改用大直徑鋼球以增加額定載荷；使用較大的曲率系數以提高軸向承載能力；同時為改善因鋼球直徑變大使得套圈有效壁厚變薄，造成的套圈強度不足，對套圈溝道表面進行表面改性處理。通過新的結構設計，使軸承的承載能力大大提高，并能夠承受住傳動斜齒輪產生的全部軸向分力，并且降低了軸承的噪音和改善了軸承的旋轉靈活性；改性處理后的軸承疲勞壽命明顯增加，達到了設計要求。
文檔編號F16C19/02GK201273335SQ20082009108
公開日2009年7月15日 申請日期2008年10月13日 優先權日2008年10月13日
發明者于清成, 姜中玥, 李錦紅, 林曉平, 王多亮, 王朝光, 賈秋生, 趙開禮 申請人:哈爾濱軸承集團公司