專利名稱：摩擦片離合式限滑差速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車傳動技術領域的限滑差速器。
背景技術：
國內現有的摩擦片離合式差速器一般為自鎖式差速器，傳遞扭矩較
小，最大鎖緊系數在0.6 0.7之間， 一般用于轎車和輕型汽車。而重型 越野車一般采用的是強制鎖止式行星齒輪差速器或牙嵌式差速器，此類 差速器鎖緊系數為一固定值， 一般鎖緊系數為l，不能根據路面實際情 況實時分配轉矩，此外此類差速器不能識別駕駛員的行車意圖，不利于 行車穩定。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電控摩擦片離合式限 滑差速器，該摩擦片離合式限滑差速器傳遞扭矩大，適用于重型汽車。
為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種適用于重型汽車的摩 擦片離合式限滑差速器，包括半軸齒輪軸、差速器殼體，還包括液壓或 氣壓操縱機構，該液壓或氣壓操縱機構包括電磁閥、液壓或氣壓缸和蓄 能器，所述電磁閥連接所述蓄能器，所述蓄能器與液壓或氣壓缸連接， 所述液壓或氣壓缸通過液壓或氣壓缸活塞連接壓盤，該壓盤通過推力滾 子軸承推動滑動壓盤，所述推力滾子軸承與滑動壓盤緊配合連接，所述 滑動壓盤與端蓋過渡配合連接，滑動壓盤連接摩擦片壓盤，摩擦片壓盤 連接由內摩擦片和外摩擦片組成的摩擦片組，內、外摩擦片間隔布置， 所述內摩擦片與半軸齒輪連接，外摩擦片與差速器殼體連接；在所述滑 動壓盤與差速器蓋之間安裝復位彈簧。如電磁閥解鎖后，蓄能器與液壓 或氣壓缸斷開，液壓或氣壓缸內無備壓，在復位彈簧回復力的作用下， 摩擦片相互分離。作為改進，在所述差速器殼上靠近摩擦片處開有過油孔，以保證摩 擦片作用時所產生的熱量能及時散出。
作為進一步改進，所述電磁閥連接電子控制系統，根據電子控制系 統指令而通斷。液壓或氣壓操縱機構接收電子控制系統發出的指令，通 過電磁閥對液壓或氣壓操縱機構進行控制，從而使液壓或氣壓操縱機構 對限滑差速器進行操作，使內外摩擦片組離合，也就是使限滑差速器半 軸輸出齒輪與差速器殼體之間鎖緊狀態發生變化從而實現限滑功能。同 時，基于電子控制技術，能實現根據路面狀況和駕駛員行車意圖實時分 配轉矩的功能，即能實現自動分配差速器輸出扭矩的目的。
本實用新型摩擦片離合式限滑差速器的有益效果是它傳遞扭矩 大，適用于重型汽車。同時結合電子控制液壓或氣壓傳動技術實現了能 根據路面狀況和駕駛員行車意圖實時分配轉矩，即該摩擦片式電子限滑 差速器鎖緊系數在0 1間變化，從而實現自動分配差速器輸出扭矩的目 的。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。
圖1為液壓或氣壓機構及其控制系統示意圖。
圖2為限滑差速器安裝在主減速器殼體內的結構剖面圖。
具體實施方式
如
圖1所示的液壓或氣壓機構及其控制系統，蓄能器4直接通過一 個二位三通電磁閥1與液壓或氣壓缸3連接，液壓或氣壓缸3通過液壓 或氣壓缸活塞連接限滑差速器。蓄能器4的旁路連接具有一定壓力的溢 流閥2，使蓄能器4保持一定的壓力，電子控制系統的命令信號通過放 大器連接到電磁閥1，通過電子控制系統發出指令控制電磁閥1使蓄能 器4與液壓或氣壓缸3通斷，從而實現液壓或氣壓缸活塞的運動。
如圖2所示為該限滑差速器安裝在主減速器殼體內的結構剖面圖，圖中5為輸出半軸總成，在主減速器端蓋6內，有液壓或氣壓缸活塞7
連接壓盤8，壓盤8通過推力滾子軸承9推動滑動壓盤10，推力滾子軸 承9與滑動壓盤10緊配合連接，滑動壓盤10與差速器蓋12過渡配合 連接，以保證推力滾子軸承9與差速器蓋12的同軸度，使推力軸承能 正常工作。滑動壓盤IO連接摩擦片壓盤13，摩擦片壓盤13連接由內摩 擦片14和外摩擦片15組成的摩擦片組，內摩擦片14通過花鍵與半軸 齒輪16聯接，外摩擦片15通過若干個凸耳與差速器殼體17內壁聯接， 內、外摩擦片14、 15間隔布置；在滑動壓盤10與差速器蓋12之間安 裝復位彈簧ll。當電磁閥解鎖后，蓄能器與液壓或氣壓缸斷開，液壓或 氣壓缸內無備壓，在復位彈簧ll回復力的作用下，內、外摩擦片14、 15相互分離。
另外，在差速器殼17上靠近摩擦片處周向布置多個過油孔18，形 成了良好的潤滑油路。齒輪油在過油孔的流通保證了摩擦片的潤滑、避 免了摩擦片的過熱。
結合
圖1、 2，當電子控制系統發出鎖止命令后，則保持有一定壓力 的蓄能器4使液壓或氣壓缸活塞7推動壓盤8，壓盤8通過推力滾子軸 承9推動滑動壓盤10，滑動壓盤10通過摩擦片壓盤13壓緊摩擦片組， 形成左右兩輪以不同轉速轉動時必須克服的摩擦力矩，液壓或氣壓缸施 加的壓力不同，產生的摩擦力矩也不同，進而實現兩側車輪輸出扭矩的 動態變化。當電子控制系統發出解鎖命令后，電磁閥1將蓄能器4與液 壓或氣壓缸斷開，液壓或氣壓缸3內無備壓，滑動壓盤10在復位彈簧 ]l回復力的作用下，摩擦片相互分離。
應該說明的是，本具體實施方式
只是對本實用新型所做的示例性說 明而并不限定它的保護范圍，本領域人員還可以對本實用新型做一些非 實質性的改變，只要是不經過創造性勞動而對本專利進行的改進，都在 本專利的保護范圍之內。
權利要求1. 一種摩擦片離合式限滑差速器，包括半軸齒輪軸、差速器殼體，其特征在于，還包括液壓或氣壓操縱機構，該液壓或氣壓操縱機構包括電磁閥、液壓或氣壓缸和蓄能器，所述電磁閥連接所述蓄能器，所述蓄能器與液壓或氣壓缸連接，所述液壓或氣壓缸通過液壓或氣壓缸活塞連接壓盤，該壓盤通過推力滾子軸承推動滑動壓盤，所述推力滾子軸承與滑動壓盤緊配合連接，所述滑動壓盤與端蓋過渡配合連接，滑動壓盤連接摩擦片壓盤，摩擦片壓盤連接由內摩擦片和外摩擦片組成的摩擦片組，內、外摩擦片間隔布置，所述內摩擦片與半軸齒輪連接，外摩擦片與差速器殼體連接；在所述滑動壓盤與差速器蓋之間安裝復位彈簧。
2. 根據權利要求1所述的摩擦片離合式限滑差速器，其特征在 于，在所述差速器殼上靠近摩擦片處開有過油孔。
專利摘要本實用新型涉及汽車傳動技術領域的限滑差速器，它提供一種摩擦片離合式限滑差速器，包括半軸齒輪軸、差速器殼體，內摩擦片和外摩擦片、液壓或氣壓操縱機構，所述內、外摩擦片間隔布置，內摩擦片與半軸齒輪軸聯接，外摩擦片與差速器殼體聯接。汽車電子控制系統發出對所述液壓或氣壓操縱機構的電磁閥通斷指令，從而控制液壓或氣壓操縱機構對限滑差速器進行操作，使內外摩擦片組離合，也就是使限滑差速器半軸輸出齒輪與差速器殼體之間鎖緊狀態發生變化從而實現限滑功能。本摩擦片離合式限滑差速器傳遞扭矩大，適用于重型汽車，同時利用電子控制液壓或氣壓傳動技術實現能根據路面狀況和駕駛員行車意圖實時分配轉矩，從而實現自動分配差速器輸出扭矩的目的。
文檔編號F16H48/22GK201281119SQ200820068749
公開日2009年7月29日 申請日期2008年7月28日 優先權日2008年7月28日
發明者嚴欣賢, 周躍良, 紅 李, 王新鄖, 鄭建輝 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司