專利名稱：雙中間軸斜齒變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車主副箱結構的變速器領域，特別是一種雙中間軸斜 齒變速器。
背景技術：
在汽車重型變速器領域，主要使用的是主副箱結構多檔位變速器，其中 雙中間軸結構的變速器具有功率分流和承載能力強等諸多優點。現有的雙中 間軸主副箱變速器包括主箱和副箱，主箱中具有主箱主軸和兩個主箱中間軸， 副箱包括副箱主軸和兩個副箱中間軸。這種雙中間軸變速器在功率分流時，
中間軸齒輪受力只有單中間軸變速器的1/2，雖然使用直齒傳動可以滿足基本 要求，但隨著技術和社會的發展，對變速器各方面的使用要求也在不斷提高， 特別是對承載能力和噪音已提出了更高的要求，因此，現有的直齒變速器因 其自身的缺點已不能完全滿足未來發展的要求。 發明內容
本實用新型所要解決的問題是對現有的主副箱結構的雙中間軸變速器加 以改進，提供一種承載能力更強、噪音更小的雙中間軸斜齒變速器。
解決上述問題的技術方案是所提供的雙中間軸斜齒變速器包括主箱和 副箱，主箱中具有主箱主軸和兩個主箱中間軸，副箱包括副箱主軸和兩個副 箱中間軸；本實用新型的改進之處是主箱主軸和兩個主箱中間軸之間的嚙合
齒輪為斜齒輪，副箱主軸和兩個副箱中間軸之間的嚙合齒輪為斜齒輪。
本實用新型的主副箱同時使用斜齒傳動不僅可以加強變速器的承載能 力，而且能夠使齒輪嚙合更加平穩，從而減小振動和嚙合沖擊，滿足了未來 整車對環境和舒適性方面的更高要求。另外，由于斜齒輪不發生根切的最小 齒數較直齒輪的最少齒數少，因而可以使變速器的結構更加緊湊。
圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的內容加以詳細說明。
如圖1所示，汽車變速器具有主箱1和副箱2，主箱1中設有主箱主軸 11和兩個主箱中間軸12，副箱2中設有副箱主軸21和兩個副箱中間軸22。 輸入軸3上的驅動齒輪31與主箱中間軸12上的第一齒輪13常嚙合，主箱中 間車由12上的各擋位傳動齒輪14和主箱主軸各擋位齒輪15相嚙合，圖中只畫 出了其中一組嚙合齒輪。主箱主軸上的傳動齒輪16和副箱中間軸驅動齒輪23 常嚙合，副箱中間軸22上設有軸齒24，該軸齒24和副箱減速齒輪25常嚙合。 主箱中間軸12和副箱中間軸22的前后端部均安裝在圓錐滾子軸承4上(圖 中只畫出了主箱中間軸的圓錐滾子軸承)，并分別用調整墊調整軸承游隙。上 述主、副箱主軸及中間軸上的齒輪均采用斜齒。
本實例的傳動過程是動力通過輸入軸3輸入，經輸入軸驅動齒輪31帶 動主箱中間軸驅動齒輪13，中間軸驅動齒輪13帶動中間軸12旋轉，將動力 通過中間軸上的擋位傳動齒輪14傳遞給主軸11上的各擋位齒輪15。當需要 掛擋時，通過操縱機構撥動目的擋位的同步器5 (也可以是滑套)，使得該擋 位齒輪和主箱主軸11關聯，將動力輸入副箱2。掛直接檔時候，通過操縱同步器5使主箱主軸和輸入軸3直接關聯，則輸入軸3輸入的動力直接通過主
箱主軸11傳入副箱2。若需要副箱變擋時，通過操縱機構撥動副箱同步器26 (也可以是滑套)，使副箱減速齒輪25和副箱主軸21關聯，此時，由主箱主 軸上的傳動齒輪16通過副箱中間軸驅動齒輪23帶動副箱中間軸22，中間軸 上的軸齒24帶動副箱減速齒輪25，副箱減速齒輪帶動副箱主軸21，將動力 輸出。副箱掛高速擋時，在操縱機構的控制下，主箱主軸ll通過副箱同步器 26和副箱主軸21關聯，動力直接經過副箱主軸輸出。
權利要求1.雙中間軸斜齒變速器，包括主箱(1)和副箱(2)，主箱中具有主箱主軸(11)和兩個主箱中間軸(12)，副箱包括副箱主軸(21)和兩個副箱中間軸(22)，其特征是所說的主箱主軸(11)和兩個主箱中間軸(12)之間的嚙合齒輪為斜齒輪，副箱主軸(21)和兩個副箱中間軸(22)之間的嚙合齒輪為斜齒輪。
2、 根據權利要求1所述的變速器，其特征是所說的主箱中間軸(12)和 副箱中間軸(22)的前后端部均安裝在圓錐滾子軸承(4)上。
專利摘要本實用新型屬于汽車主副箱結構的變速器領域，是一種雙中間軸斜齒變速器。為了進一步增強變速器的承載能力，減小噪音，本實用新型提供的變速器包括主箱和副箱，主箱中具有主箱主軸和兩個主箱中間軸，副箱包括副箱主軸和兩個副箱中間軸，其中主箱主軸和兩個主箱中間軸之間的嚙合齒輪為斜齒輪，副箱主軸和兩個副箱中間軸之間的嚙合齒輪為斜齒輪。
文檔編號F16H57/02GK201198893SQ20082002925
公開日2009年2月25日 申請日期2008年5月30日 優先權日2008年5月30日
發明者義 劉, 李大開, 林 楊, 王順利 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司