專利名稱：用于重型車的盤式制動器總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動器總成，尤其涉及是一種用于重型車的盤式 制動器總成。
背景技術：
傳統的用于重型卡車的盤式制動器存在以下問題1.采用長短滑銷支
撐，自調機構的驅動頭偏置，有一定的不平衡影響，適應的輪輞都是22.5 英寸輪輞，該輪輞及輪胎的成本較高；2.制動塊和制動盤的間隙值無法設 定在一定范圍之內，無法保證制動力矩和制動的及時性；3.摩擦副的摩擦 塊由于結構上的缺陷，散熱不好，壽命低；4.盤式制動器的杠桿活塞系統， 制動時受制動氣室的作用力，滑動推桿滑動，將制動塊推向制動盤，同時 將制動作用力放大。
用于重型汽車的盤式制動器比鼓式制動器的重要優勢之一就是盤式制 動器便于實現制動間隙的自動調整，而間隙自調機構的結構及性能，是對 比各種盤式制動器優劣的重要指標。目前用于重型汽車盤式制動器的間隙 自調機構大多數是鏈條傳動，調節效率低，主調和從調的結構復雜，存在 著加工難度大、裝配工藝復雜、使用壽命低等不足。 發明內容
本實用新型要解決的技術問題針對現有技術所存在的缺陷而提供一種 用于重型車的盤式制動器總成。
為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是 一種用于 重型車的盤式制動器總成，其特征在于包括杠桿系統、自調系統、承載 系統及摩擦副，所述杠桿系統、自調系統設置于承載系統上，所述杠桿系 統連接摩擦副，所述摩擦副和杠桿系統之間還設置有自調系統。
本實用新型所述承載系統包括軸承座及殼體，所述軸承座及殼體為分 體式鉗式結構，所述承載系統承載與之連接的杠桿系統、自調系統。
本實用新型所述杠桿系統包括軸承座、固定在軸承座上的杠桿總成、 活塞總成和整體推盤，所述軸承座通過軸孔配合定位放入殼體中，杠桿總
成通過軸承可以在軸承座上自由轉動；所述活塞總成中設置有滑動推桿；
活塞總成固定在整體推盤。
本實用新型所述摩擦副包括摩擦塊，所述摩擦塊上開設有散熱槽、傳 感器孔。
本實用新型所述自調系統包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過載
離合器軸、彈簧、過載離合器、過載離合器殼、帶有齒輪的推盤、活塞； 所述的撥叉軸通過依次傳動連接的過載離合器、單向離合器、中間齒輪和 帶有齒輪的推盤、活塞相連接。
本實用新型的一種用于重型車的盤式制動器總成與現有技術相比具 有以下有益效果
杠桿系統的功用是把輸入力放大，由于杠桿的采用鍛造方式生產，壁 厚均勻且線條流暢，輸入力點和輸出力點的設計經過嚴格的計算，剛度大，
行程大，驅動力靠近中心，左右不平衡影響小；
自調系統的功用是自動調節制動塊和制動盤的間隙，該功能是通過一 系列的齒輪和離合器之間的搭配組合來實現的，從而使該間隙值一直在設 定的范圍之內，從而保證制動力矩和制動的及時性；齒輪傳動，機械效率 高；自調系統與手調機構分離布置，可保證自調系統的剛度不受自調系統 的影響；
承載系統的功用是支撐上述兩個系統，包括一些軸承座及殼體，采用 分體式鉗體設計，便于加工和裝配，有對稱的四個滑銷支撐著殼體，整體 剛度更好；
摩擦副是主要的制動元件，兩者摩擦產生的阻力矩使汽車減速或者靜 止，摩擦塊留有散熱孔及散熱槽等，散熱性能更好。以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。
圖1為一種用于重型車的盤式制動器總成的結構示意圖2為一種用于重型車的盤式制動器總成的原理結構圖； 圖3為一種用于重型車的盤式制動器總成的杠桿系統的結構示意圖； 圖4為一種用于重型車的盤式制動器總成的自調系統的結構示意圖； 圖5為一種用于重型車的盤式制動器總成的摩擦副的結構示意圖； 圖6為一種用于重型車的盤式制動器總成的摩擦副的A-A結構剖視圖。
其中1.杠桿系統，2.自調系統，3.承載系統，4.摩擦副，11. 軸承座，12.杠桿總成，13.活塞，14.活塞支架，15.整體推盤，16.軸承 總成，17.圓柱銷，18.滑動推桿，19.活塞襯套，110.油封，2L撥叉軸，
22. 中間齒輪，23.單向離合器，24.過載離合器軸，25.彈簧，26.過載離合 器，27.過載離合器殼，28.帶有齒輪的推盤，29、活塞，31.鎖片，32. 背板，33.摩擦材料。
具體實施方式
根據
圖1至圖6所示， 一種用于重型車的盤式制動器總成，包括杠桿 系統l、自調系統2、承載系統3及摩擦副4，所述杠桿系統l、自調系統 2設置于承載系統3上，所述杠桿系統1連接摩擦副4，所述摩擦副4和杠 桿系統1之間還設置有自調系統2。
本實用新型所述承載系統3包括軸承座及殼體，所述軸承座及殼體為 分體式鉗式結構，所述承載系統3承載與之連接的杠桿系統、自調系統。
本實用新型所述杠桿系統1包括軸承座11、固定在軸承座11上的杠 桿總成、活塞總成和整體推盤，所述軸承座11通過軸孔配合定位放入殼體 中，杠桿總成通過軸承可以在軸承座上自由轉動；所述活塞總成中設置有 滑動推桿；活塞總成固定在整體推盤。
本實用新型所述摩擦副包括摩擦塊33，所述摩擦塊33上開設有散熱 槽、傳感器孔。
本實用新型所述自調系統包括撥叉軸21、中間齒輪22、單向離合器
23、 過載離合器軸24、彈簧25、過載離合器26、過載離合器殼27、帶有 齒輪的推盤28、活塞13;所述的撥叉軸21通過依次傳動連接的過載離合
器24、單向離合器23、中間齒輪22和帶有齒輪的推盤28、活塞13相連 接。
如
圖1和圖2所示，輸入力先傳遞給杠桿系統1，通過杠桿總成將輸 入力放大，然后輸出力傳遞給摩擦副，使其摩擦產生制動力矩，從而實現 制動效果。自調系統2自動監測摩擦副的間隙，當間隙大于設定數值時， 自調系統2開始工作，對杠桿系統進行調整，從而使摩擦副的間隙達到設 定值。承載體統是這些部件的載體。
如圖3所示，制動作用力推動杠桿總成12，使之通過軸承總成16在 軸承座11上轉動，通過杠桿總成12的偏心作用，圓柱銷17向前移動，從 而推動滑動推桿18前進，通過活塞13使整體推盤15前進。軸承座ll通 過軸孔配合定位放入殼體中，起到支撐作用；加寬杠桿總成12通過軸承總 成16可以在軸承座11上自由轉動；圓柱銷17放入杠桿總成12的圓孔中， 里面鑲有襯套，可以保證圓柱銷17自由活動，滑動推桿18和活塞13通過 螺紋連接裝在鑲有活塞襯套19的活塞支架14中，活塞支架14固定在殼體 上；整體推盤15通過彈性擋圈固定在活塞13上，活塞支架14端口有油封 110。
如圖4所示，撥叉軸21與過載離合器殼27鉚接，彈簧25在初始裝 配后處于壓縮狀態，該壓力的大小決定了過載離合器的打滑力矩，當撥叉 軸21開始旋轉時，驅動力通過過載離合器殼27傳到過載離合器26，然后 驅動力被傳到過載離合器軸24，過載離合器軸24與中間齒輪22之間裝有 單向離合器23，單向離合器的作用是保證補償了的間隙不被還原，也就是 說，假設順時針旋轉可以補償制動間隙，那么順時針旋轉時，單向離合器 是傳遞力矩的，而逆時針旋轉時，單向離合器就會發生打滑，過載離合器 軸24可以旋回初始位置，而中間齒輪22保持原位置不動。撥叉軸21是調 節機構的力量輸入元件，撥叉軸21的形狀尺寸決定了整個調節機構作用的 時間。當輸入力通過撥叉軸21被轉換成轉動力矩后，先傳遞給過載離合器 26，然后傳遞給單向離合器23，然后通過中間齒輪22傳遞給兩側帶有齒 輪的推盤28和活塞29，最終輸入的轉動力矩被轉換成活塞29的的伸縮量，
從而實現間隙的補償。
如圖5所示，鎖片31壓縮后掛在背板32上，摩擦材料33通過粘貼 固定到背板上。制動時，摩擦材料與制動盤接觸，產生摩擦力矩，實現制 動功能。
權利要求1.一種用于重型車的盤式制動器總成，其特征在于包括杠桿系統、自調系統、承載系統及摩擦副，所述杠桿系統、自調系統設置于承載系統上，所述的杠桿系統連接摩擦副，所述摩擦副和杠桿系統之間還設置有自調系統。
2. 根據權利要求1所述用于重型車的盤式制動器總成，其特征在于所述 承載系統包括軸承座及殼體，所述軸承座及殼體為分體式鉗式結構，所述 承載系統承載與之連接的杠桿系統、自調系統。
3. 根據權利要求1所述用于重型車的盤式制動器總成，其特征在于所述 杠桿系統包括軸承座(11)、固定在軸承座(11)上的杠桿總成、活塞總成 和整體推盤，所述軸承座(11)通過軸孔配合定位放入殼體中，杠桿總成 通過軸承可以在軸承座上自由轉動；所述活塞總成中設置有滑動推桿；活塞總成固定在整體推盤。
4. 根據權利要求1所述用于重型車的盤式制動器總成，其特征在于所述摩擦副包括摩擦塊(33)，所述摩擦塊(33)上開設有散熱槽、傳感器孔。
5. 根據權利要求1所述用于重型車的盤式制動器總成，其特征在于所述自調系統包括撥叉軸(21)、中間齒輪(22)、單向離合器(23)、過載離合 器軸(24)、彈簧(25)、過載離合器(26)、過載離合器殼(27)、帶有齒 輪的推盤(28)、活塞(13);所述的撥叉軸(21)通過依次傳動連接的過 載離合器(24)、單向離合器(23)、中間齒輪(22)和帶有齒輪的推盤(28)、 活塞(13)相連接。
專利摘要本實用新型一種用于重型車的盤式制動器總成，包括杠桿系統、自調系統、承載系統及摩擦副，所述杠桿系統、自調系統設置于承載系統上，所述杠桿系統連接摩擦副，所述摩擦副和杠桿系統之間還設置有自調系統。本實用新型的杠桿系統把輸入力放大，剛度大，行程大，驅動力靠近中心，左右不平衡影響小；自調系統使該間隙值一直在設定的范圍之內，從而保證制動力矩和制動的及時性；齒輪傳動，機械效率高；自調系統與手調機構分離布置，可保證自調系統的剛度不受自調系統的影響；承載系統采用分體式鉗體設計，便于加工和裝配，有對稱的四個滑銷支撐著殼體，整體剛度更好；摩擦塊留有散熱孔及散熱槽等，散熱性能更好。
文檔編號F16D65/847GK201196225SQ20082002314
公開日2009年2月18日 申請日期2008年5月30日 優先權日2008年5月30日
發明者劉宏威, 卓 孔, 崔慧萍, 龐貴奇, 慧 李, 李清連, 袁其旺 申請人:中國重汽集團濟南技術中心有限公司