專利名稱：一種汽車發動機飛輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機，具體地說涉及汽車發動機飛輪總成結構之改進。
背景技術：
內燃發動機飛輪的主要功用是使曲軸在每個工作循環內回轉均勻，以保證 回轉不均勻度在要求范圍內。此外，飛輪還能保證發動機空車運轉的穩定性，
以及協助調速器在發動機負荷急劇變化時阻止速率的過分變化。因此符合質量 要求的飛輪，可以使發動機輸出扭矩存儲、釋放周期調節，并可使發動機運行 平穩，提高曲軸的使用壽命。
現有的飛輪總成中的齒圈是由中碳鋼經調質處理制成，耐磨性差，造成可 靠性差，噪音大，故障率高，進而影響使用壽命。
另外，現有的飛輪總成中的曲軸轉角信號盤與飛輪本體為分體式，由于對 中性等技術要求，對曲軸轉角信號盤和飛輪本體的軸孔加工精度要求很高，且 安裝配合難度大，容易使曲軸轉角信號盤形成偏斜，進而造成輸出扭矩不均衡， ^J^動機運動部件過度磨損，影響可靠性和使用壽命。
實用新型內容
本實用新型提供了一種汽車發動機飛輪，它可以解決現有技術存在的耐磨 性差，造成可靠性差，噪音大，故障率高，進而影響使用壽命等問題。
為了達到解決上述技術問題的目的，本實用新型的技術方案是， 一種汽車 發動機飛輪，包括齒圏、飛輪本體和曲軸轉角信號盤，其特征在于所述齒圈的 齒面具有滲氮層。在本實用新型的技術方案中，還具有以下技術特征所述齒圈釆用過盈配
合熱壓在所述飛4侖本體上。
在本實用新型的技術方案中，還具有以下技術特征所述齒圏采用 1Crl8Ni9Ti鋼制成。
在本實用新型的技術方案中，還具有以下技術特征所述飛輪本體和所述 曲軸轉角信號盤為一體式。
在本實用新型的技術方案中，還具有以下技術特征所述飛輪本體和所述 曲軸轉角信號盤采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點和積極效果
1、 齒圏的齒面具有滲氮層，提高了耐磨性，延長了使用壽命。
2、 齒圈采用過盈配合熱壓在飛輪本體上，安裝精度高，同心性提高。
3、 由于將飛輪本體和曲軸轉角信號盤采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體，對中性得 到了保證，消除了因偏斜產生的輸出扭矩不均衡、可靠性差和使用壽命低等問 題。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細地描述。 圖l是本實用新型一種汽車發動機飛輪的立體圖。 1、齒圈；2、飛輪本體；3、曲軸轉角信號盤。
具體實施方式
參見
圖1，為了提高耐磨性，齒圈1的齒面具有滲氮層，滲氮層厚度為0.03 —0.05mm,提高了耐磨性，延長了使用壽命。齒圈1采用1Crl8Ni9Ti鋼制成， 從而進一步提高了耐磨性和使用壽命。
為了消除對中性差等問題，飛輪本體2和曲軸轉角信號盤3采用鑄鋼鑄成 一體。齒圈采1用過盈配合熱壓在飛輪本體2上。由于將飛輪本體2和曲軸轉角信號盤3采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體，對中性 得到了保證，消除了因偏斜產生的輸出扭矩不均衡、可靠性差和使用壽命低等 問題。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其 它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以 變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內
與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
權利要求1、一種汽車發動機飛輪，包括齒圈、飛輪本體和曲軸轉角信號盤，其特征在于所述齒圈的齒面具有滲氮層。
2、 根據權利要求1所述的一種汽車發動機飛輪，其特征在于所述齒圈采用 過盈配合熱壓在所述飛輪本體上。
3、 根據權利要求2所述的一種汽車發動機飛輪，其特征在于所述齒圈采用 1Crl8Ni9Ti鋼制成。
4、 根據權利要求3所述的一種汽車發動機飛輪，其特征在于所述飛輪本 體和所述曲軸轉角信號盤為一體式。
5、 根據權利要求4所述的一種汽車發動機飛輪，其特征在于所述飛輪本體 和所述曲軸轉角信號盤采用鑄鐵或鑄鋼鑄成一體。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發動機飛輪，它可以解決現有技術存在的耐磨性差，造成可靠性差，噪音大，故障率高，進而影響使用壽命等問題。本實用新型的技術方案是，一種汽車發動機飛輪，包括齒圈、飛輪本體和曲軸轉角信號盤，其特征在于所述齒圈的齒面具有滲氮層。齒圈的齒面具有滲氮層，提高了耐磨性，延長了使用壽命。
文檔編號F16F15/30GK201144998SQ200820017038
公開日2008年11月5日 申請日期2008年1月23日 優先權日2008年1月23日
發明者徐振邦, 石愛信 申請人:青島金環汽配制造有限公司