專利名稱：鼓式制動蹄的制作方法
鼓式制動蹄
才說頁域
本發明涉及特別用于機動車輛的鼓式制動蹄，并且涉及裝備有這種制動蹄 的l支式制動器。
背景技術：
鼓式制動器通常包括固定的背板，所述固定的背板垂直于與車輪""^旋轉
的制動鼓的軸線，并且其支撐敘沐弧形摩^H"墊的制動蹄。由氣缸致動的主 控制器能夠徑向向外的推動這些制動蹄并且將所述襯墊壓緊在與車^-^旋轉 的制動鼓的圓柱形內表面上，以對這個車輪實施制動。
為了形成駐車制動或手制動，設置有附加控制器，這包括由桿牽引的纜線，
而所述桿由駕l^"致動。所iti莧線在護套內滑動，護套的端部緊靠所述背板， 纜線的端部作用于桿上，所述桿可以樞轉并JL^倍地增加用于^^斤述制動蹄張 開(甜)的力，并且^/斤述襯t^急固地緊靠所述制動鼓。
在文獻FR-A1-2841619中描述的這種類型的鼓式制動器包括用于iSi^并 且可靠地將纜線的端部隱蔽地(blind)連接到制動桿上的裝置，所述制動桿包 括已^S1好的制動鼓。
所iii莧線的端部支撐W卜部引Wj背^Ji的孔中的終端，并JL^斤iiif端沿
形成于所述桿的一端的管道滑動，同時壓緊可以彎曲的片簧。當所述終端的后 部到ii/斤述管道的端部時，所述片簧推動終端與管道內的纜線M。所i^f端
由所述片簧鎖定在位置上并且允許所述^N皮拉動。
為了在維修，過程中移除所iii莧線，可以^^斤述纜線在與敘己時相反的
方向上移動。這種移除非常難于執行，因為所述桿位于一個制動蹄的后面，并 且由于操怍者無法看到所述終端并且不能直接靠近那里，因此需要執行的所述 移動相當復雜
發明內容
本發明的特別的目的;I^JLil些鐵泉并且提^-種筒單、有效而JL^濟的 解決方案4^多除所述手制動纜線。
為了這個目的，本發明提^""種鼓式制動蹄，這種制動蹄包括剛性腹絲 支撐摩糾墊的圓柱形部分，^#棘于所^￡^板的內^^^具有切口，所述切 口^^^通向制動纜線的i^接^f端的ii^。
才Nt本發明的鼓式致動器的一個主要阮點在于，由于制動蹄的腹板中的切 口允許看到并且接i^斤i^莧線連接終端，因此制動姿麟可以^^^#除。
這個切口的深度大約延伸超i^斤述制動蹄的所述剛'性腹板的狄的一半， 并且其^^少等于其^1。
^"有傾斜的側邊，使其開口端遠寬于其閉口端。
其靠近能夠通過靠在擋^U區轉的所述制動蹄的一端，所述擋塊連接到所
iil支式制動器的背^Lh。
所述切口的傾^H^邊可以與所述制動蹄的這個端部相接。 本發明還涉及一種尤其適用于機動車輛的鼓式制動器，其裝S沐這種類型
的制動蹄。
有利地，在這種制動器中，桿的一端通ii^轉連接部連接到受主控制H^ 用的所述制動蹄的端部，并JL^斤述制動纜^^^接到所述桿的另一端上。
所述制動纜錄護套中滑動，所述護套的一端靠在制動器的背^Ji，并且 當^^/斤iil支時，所i^覽線終端可以被隱蔽的連接到所述桿上。
有利地，為了這#^故，連接到所述纜線上的所述桿的端部終止于彎曲的凸 片，形成管道，所述管道的軸線平行于背板，所述凸片的ii^是傾斜的并且其 /^斤述管道朝向所述鼓的軸線分離，所述*包括用于在裝配所述纜線時導向 所i^f端的金屬環。在安裝過程中，所iiif端沿所述管道的傾斜i^f動，壓 緊彈性葉片。當所iiif端的后表面到i^斤述管道的傾斜i^彖的端部時，所* 性葉片推動所*端以將纜線的-~^分^^且##在所述管道中的適當位置 處。
附圖簡述
通過閱讀下文中參考附圖以示例的方式給出的說明可以更好,解本發明 并且更多的特;f詠優點M變得^口顯而易見，其中一圖l為移除所iil支的鼓式制動器的前視—圖2a、2b和2c為示出制動纜線:M5T連接到鼓式制動器桿上的詳滅—圖3為才N^本發明的制動，立體—圖4為所述制動#纜線連接設備的局^1圖。
^R^實施方式
圖1以公知的方式示出了鼓式制動設備l，其包括為盤的形式的支撐背板2， 所述支撐背板借助穿過鉆孔3的螺釘固定到車輛^±，所述鉆孔3圍繞中心
開口iM，其中穿i^斤述中心開口酉e^有^^斤述制動鼓旋轉的車輪的旨，未示出。
所述背板2支撐兩抖'J動蹄4、 6，每抖，j動蹄4、 6包括與所述制動鼓同軸 的圓柱形表面的部分8、 10，并JUt所述部分8、 10上粘結有摩##墊12、 14。 每抖，j動蹄包括由金屬片制成的剛'hi^板16、 18，所述剛'^^板16、 18在垂直 于所述制動鼓的軸線的平面上延伸，并JU^接到圓柱形部分8、 10上。
在主M控制器的作用下，每個制動蹄4、 6可以圍繞靠著連接到背板2上 的擋塊24的下端部20， 22樞轉，所i^g控制器包括固定到背板2上的水 平氣釭30,并JL^M有軸向地iM^^供^f道接^口壓油的流體密封腔兩側 的兩個活塞。每個所ii^S^緊制動蹄的上端部26、 28，以對稱哋產生將摩擦 襯墊12、 14壓緊在連接到所述車輪上的所述制動鼓的圓柱形內表面上的向外的 擴張力，從而對所述車輪的旋#^行制動。
通過其端部鉤在所述制動蹄4、 6上的復位彈簧32施加張緊力以推動活塞
在氣缸30內后退，從而使油皿中排出，以在制動后^yj斤述制動^Lb^t^擦
村墊12、 14。所述制動蹄4、 6靠著形成于* 34上的擋塊，所述桿件34通過 彈簧36、 38連接到所述制動蹄上，這個* 34包括調節器設備，所述調節器 設備可以i^^斤延W^ 34的H以4hf嘗所述摩^t墊12、 14的^^損，并且因 此將所述制動^/工作4^1^似##為常量。
所述制動^iiJiM彈簧40、 42軸向地^#在背板2上，所述短彈簧40、 42 在背板2和它們的腹板16、 18之間施加少量的張緊力。
用于輔助制動控制的桿50在所述制動蹄4和背板2之間的橫向平面上延伸， 并且圍繞鉚釘52樞轉，所述鉚釘52的上端部連接到所述制動蹄4的端部上。其下端部通iti^接設備56連接到在護套中滑動的鄉麟(未示出)上，所述護套 的端部緊靠背板2，以^H^斤述^N多動遠離所述制動鼓的張緊力。
在靠近鉚釘52的點54處，桿50緊靠*34。拉緊連接到桿50上的纜線， 促使其圍繞支撐點54樞轉，所述桿的上端部移動遠離所述控制氣釭30,并ilJt
^w34的^^作用力，將另一只制動蹄6向所述制動鼓推動，并且兩^f，J動蹄因 jH^口用于制動所述車輪的力。
圖2a至2c詳細示出了所i^覽線連接設備56和連接方法。由金屬片形成的 桿50的下部終止于凸片(tab),形成管道60，該凸片^J斤述桿的平面上向后彎 曲，所述管道60的軸線A;UtA水平的并且平行于所述背板。所述凸片的端部 處的金屬片的*62是傾斜的并iL^所述制動鼓的方向上偏離(diverge)所述 管道的軸線A。
為i^接到所i^桿50，所述制動鄉M 64包括直徑大于纜線直徑并且具有半球 形前部的圓柱形終端66。所述纜線64的另一端連接到能夠 口張緊力的控制系 ^Ji，如手制動桿或電動馬達。
金屬環70形^it過鉚釘68固定到所述桿上的金屬薄片82中，并且其軸 線近似平行于所述管道的軸線，從而當纜線64在^J己過程中被插入時導向所述 終端66。所i^if端66[^靠在由金屬片形成的灃性葉片74上，所耕性葉片 74通過鉚釘68固定到桿50上，并JL^斤i^f端66沿著傾斜的*62滑動。當 終端66的后表面78到達傾斜ii^ 62的端部時，所i^if端被彈l"生葉片74向下 推動，并且部分纜線64械敘內并且^#在管道60的封閉端中。所述終端的后 表面78壓緊所述管道60的軸向端部80，并且纜線64已經準^f^lt動。
圖3和4示出了才娥本發明制造的制動蹄4，其包括圓柱形部分8和腹板 16，該腹板16的面向所述制動鼓的軸線的邊緣包括靠近其下部的切口 90。這個 切口 90近f議腹板16的半個^tJi徑向:fe4伸并iL^ ^^更大的距離上圓周 ^kJ^伸，傾斜的側邊劃分出切口，該切口的開口端遠寬于其封閉端。所述切口 90的下傾斜ii^靠ii^斤述制動蹄4的端部20，而所述制動蹄4的端部20壓在 固定到背板2上的擋塊24上。
在出于維修的目的而移除所iti覽線64時，已經移ftH'J動鼓的辦者需要通分離，所述終端66特別地被ifel到沿管道60的軸向端部80并JJt后向后移動， 這個操怍需M工具滑入位置以向終端^。作用力。
如附圖4中所示的，纜線分離通it^發明而變得更容易，因為穿過由切口 90所形成的開口可到ii^f端66的大部分。終端的^m^允許不熟悉連接系統 的操作者能夠看到終端是如何連接到所述桿上的并且明白他需，f可繼續進行 下去。
當將纜線重新敘己到所述桿上時，那些沒有接受it^JM^幾動車輛敘己線上 操怍的工人》斤進行的i^川的操怍者可以更容易地保^^斤i^f端已經凈iUt確i^文
置，而這不僅^4^因素并且限制了需要返工的風險。
j^卜，^^)主控制器的制動向需^##摩擦表面;1^形狀以保持有效制動
的所述制動^^口了絲的作用力。測量結果已經證明，切口90 8§#^加了 制動蹄4的柔性，并JLifit^所述材料中更好地分布所述力，從而使應力在整 個腹板16中分布得更均勻。
這種較大的乘l"生尤其有利于斷氐在某些制動狀況下遇到的剎車尖叫或制動 緣
權利要求
1、一種鼓式制動蹄，該制動蹄(4)包括剛性腹板(16)和接收摩擦襯墊的圓柱形部分(8)，其特征在于，所述腹板(16)的內邊緣具有切口(90)，所述切口(90)提供通向制動纜線(64)的連接終端(66)的通路，所述連接終端(66)連接到桿(50)上，所述桿(50)包括形成有傾斜的邊緣(62)的纜線容納管道(60)，其中所述傾斜的邊緣(62)朝向制動鼓偏離所述管道的軸線(A)，所述桿還包括金屬環(70)和彈性葉片(74)，所述金屬環(70)在裝配所述纜線(64)時用于導向所述終端(66)，所述彈性葉片(74)能在所述終端(66)離開所述金屬環時推動所述終端(66)，以便在所述管道(60)的封閉端中將所述纜線(64)的一部分容納并保持就位。
2、 ##^'漆求1所述的鼓式制動蹄，其特征在于所i^切口 (90)的深度 ;U^伸過剛寸級板(16)級的一半。
3、 才N^WJ要求1或2所述的鼓式制動蹄，其特征在于所述切口 (90)具 有至少等于其深度的長度。
4、 才 權利要求1至3之一所述的鼓式制動蹄，其特征在于所述切口 ( 90) 具有傾斜的側邊，使得所述切口 (90)的開口端比其封閉端寬。
5、 才娘權利要求1至4之一所述的鼓式制動蹄，其特征在于所述切口 ( 90) 靠近能夠通過靠在擋塊(24)上而樞轉的所述制動蹄(4)的一個端部(20)， 所述擋塊由鼓式制動器的背板(2)支撐。
6、 ^N^權利要求4和5所述的鼓式制動蹄，其特征在于所述切口 (90)的 ,'J與所述制動蹄的所i^部(20)相接。
7、 一種鼓式制動器，其特征在于，其包括前ii^又利要求之中的任意一項所 述的制動蹄。
8、 才 權利要求7所述的鼓式制動器，其特征在于第4制桿(50)的一 端通地區轉連接部(52)連接到所述制動蹄(4)的這#-~個端部上，即，主氣 缸致動控制器(30)作用于該端部上，所述制動纜線(64)被連接到所述桿(50) 的另一端上。
9、 才財居權利要求8所述的鼓式制動器，絲征在于所述制動纜線(64)在 護套中滑動，所述護套的端部靠在鼓式制動器的背板(2)上，并且在將所述制 動鼓安^JiJ所述背紅時，所i^莧線(64)的終端(66)育^皮隱蔽的連接到所 述桿(50)上。
全文摘要
本發明涉及尤其用于機動車輛的鼓式制動蹄，其中制動纜線(64)具有終端(66)，該終端(66)用于連接到作用在制動蹄(4)上的桿(50)上，所述制動蹄包括在一個邊緣上形成有切口(90)的剛性腹板，所述切口(90)提供了通向纜線(64)的連接終端(66)的通路，以更容易地分離該纜線。
文檔編號F16D65/08GK101476607SQ20081024639
公開日2009年7月8日 申請日期2008年11月6日 優先權日2007年11月6日
發明者C·迪帕, M·佩雷, M·科爾尼克 申請人:羅伯特博世有限公司