專利名稱:一種雙離合器自動變速器的制作方法
技術領域:
本發明涉及一種車輛變速器,特別是涉及一種雙離合器自動變速器。
背景技術:
現有的雙離合器式自動變速器包括兩個離合器、換檔同步器、換檔控制系統、電控系統 TCU及六檔位變速器,該兩個濕式離合器分別固定在兩個副軸上,變速器的奇、偶檔位的主 動齒輪分別與兩個濕式離合器驅動連接,兩個離合器交替傳遞工作動力而實現檔位之間的切
換。但是,該種變速機構存在如下缺點由于兩個濕式離合器分別固定在兩個輸入軸上,其 中一個輸入軸是管狀的并套在另一個輸入軸,該另一個輸入軸將其齒輪布到管狀軸的端部之 外,這種布置增加了變速機構的體積、重量和價格,并且不易安裝在小型車上。
發明內容
本發明的目的在于提供齒輪數量少、軸向長度短的雙離合器自動變速器。
本發明的目的是通過以下技術方案實現的 一種雙離合器自動變速器,包括輸入軸、中 間軸、副軸,所述副軸包括第一副軸和第二副軸;固定在所述第一副軸上的第一離合器;固 定在所述第二副軸上的第二離合器;動力輸入裝置和動力輸出裝置,其特征是所述動力輸 入裝置為鏈輪傳動裝置,具體的,可以是串聯式雙鏈輪傳動裝置。進一步的,所述輸入軸、 所述第一副軸和所述第二副軸相互平行;所述動力輸入裝置包括所述輸入軸上的輸入鏈輪、 離合器鏈輪和副軸鏈輪;所述離合器鏈輪包括固定在所述第二離合器上的第二離合器鏈輪和 固定在所述第一離合器上的第一離合器鏈輪;所述第二離合器鏈輪和輸入軸鏈輪通過鏈條連 接,所述副軸鏈輪和第一離合器鏈輪通過鏈條連接。鏈傳動為單級串聯式,兩級鏈的傳動比 可相同,也可不同。
為使安裝更方便,所述副軸鏈輪與其同軸的離合器鏈輪為一整體的雙鏈輪。
所述輸入鏈輪與所述輸入軸可以為一體式,即為一個整體。
所述副軸鏈輪設置的具體方式可以是固定在所述第二離合器上,相應的,所述第二副軸 上可依次設置第二離合器、第二離合器鏈輪、副軸鏈輪、四檔主動齒輪、二四檔同步器和二 檔主動齒輪,所述中間軸上依次設置四五檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪和一檔從動齒輪; 所述第一副軸上依次設置第一離合器、第一離合器鏈輪、五檔主動齒輪、五倒檔同步器、倒 檔主動齒輪、三檔主動fe輪、 一三檔同步器和一檔主動齒輪。此時,副軸鏈輪位于第二離合器鏈輪后,因此第二級鏈傳動位于第一級鏈傳動后,當然也可以將副軸鏈輪設置在第二離合
器鏈輪前,使第二級鏈傳動位于第一級鏈傳動前。
當然副軸鏈輪也可以固定在第一離合器上而保持變速器的其他結構不變。 所述動力輸出裝置為一差速器,所述差速器的輸入齒輪與所述四五檔從動齒輪嚙合。 本發明的有益效果是
(1) 由于所述輸入軸、所述第一副軸和所述第二副軸相互平行,所述動力輸入裝置包括 固定在所述輸入軸上的輸入鏈輪、離合器鏈輪和副軸鏈輪,所述離合器鏈輪包括固定在所述 第二離合器上的第二離合器鏈輪和固定在所述第一離合器上的第一離合器鏈輪,所述副軸鏈
輪和與其不在同一副軸上的離合器鏈輪通過鏈條連接,所述輸入鏈輪和與所述副軸鏈輪同軸 的離合器鏈輪通過鏈條連接,即動力輸入采用鏈輪傳動的形式,因此在減少變速器齒輪數量 的同時也減小了變速器的軸向長度,而在變速器設計中,如能減少10%長度、體積或重量是 非常有意義的,這會使此變速器能夠與更多的車型進行對接,節約整車的空間。
(2) 由于所述副軸鏈輪與其同軸的離合器鏈輪為一整體雙鏈輪,因此更能節省變速器空間。
(3) 所述副軸鏈輪設置的具體方式可以是固定在所述第二離合器上,相應的,所述第二
副軸上可依次設置第二離合器、第二離合器鏈輪、副軸鏈輪、四檔主動齒輪、二四檔同步器 和二檔主動齒輪,所述中間軸上依次設置四五檔從動齒輪、二三倒檔從動齒輪和一檔從動齒 輪,所述第一副軸上依次設置第一離合器、第一離合器鏈輪、五檔主動齒輪、五倒檔同步器、 倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、 一三檔同步器和一檔主動齒輪,因此本發明的結構布置合理, 并且二檔、三檔和倒檔主動齒輪共用一個從動齒輪,四檔、五檔主動齒輪共用一個從動齒輪, 進一步減少了齒輪的數量,從而也使得變速器的重量更輕。
(4) 由于所述動力輸出裝置為一差速器,所述差速器的輸入齒輪與所述四五檔從動齒輪 嚙合,因此本發明在減小變速器軸向長度的同時,能夠滿足變速器通常所需的傳動效率。
總之,由于以上的結構,本發明的變速器采用的齒輪數量較少,軸向長度短,體積小巧, 能夠適于在小型前驅式轎車上使用。
圖1是本發明實施例1的結構示意圖。
圖2是本圖1的側視簡圖。
圖3是本發明實施例2的結構示意圖。
圖中,1、輸入鏈輪;2、第二離合器;3、第二副軸;4、副軸鏈輪;5、鏈;6、第一離合器;7、第一副軸;8、中間軸;9、 一檔主動齒輪;10、 二檔主動齒輪;11、三檔主動齒輪; 12、四檔主動齒輪;13、五檔主動齒輪;14、倒檔主動齒輪;15、倒檔惰輪;16、 一檔從動 齒輪;17、 二三倒檔從動齒輪;18、四五檔從動齒輪;19、差速器;20、 一三檔同步器;21、
二四檔同步器;22、五倒檔同步器;23、第一離合器鏈輪;24、第二離合器鏈輪;25、輸入 軸;26、軸承。
具體實施例方式
實施例1:如圖1和圖2所示, 一種雙離合器自動變速器,包括其上一體設置有輸入鏈 輪1的輸入軸25;中間軸8;第一副軸7;第二副軸3;所述輸入軸25、所述第一副軸7和 所述第二副軸3相互平行;固定在所述第一副軸7上的第一離合器6;固定在所述第二副軸3 上的第二離合器2;動力輸入裝置和動力輸出裝置;所述第一副軸7上依次設置第一離合器6、
第一離合器鏈輪23、五檔主動齒輪13、五倒檔同步器22、倒檔主動齒輪14、三檔主動齒輪 11、 一三檔同步器20和一檔主動齒輪9;所述第二副軸3上依次設置第二離合器2、第二離 合器鏈輪24、副軸鏈輪4、四檔主動齒輪12、 二四檔同步器21和二檔主動齒輪10;所述中 間軸8上依次設置四五檔從動齒輪18、 二三倒檔從動齒輪17和一檔從動齒輪16;所述副軸 鏈輪4與所述第一離合器鏈輪23通過鏈條連接,所述輸入鏈輪1與所述第二離合器鏈輪24 通過鏈條連接;所述副軸鏈輪4與所述第二離合器鏈輪24為一整體式雙鏈輪;所述動力輸出 裝置為一差速器19,所述差速器19的輸入齒輪與所述四五檔從動齒輪18嚙合。
本發明的動力傳遞路線如下
一檔傳遞路線
換檔機構預先撥動一三檔同步器20掛上一檔主動齒輪9,發動機動力經過扭轉減振器后 傳遞至輸入鏈輪1;輸入鏈輪1將發動機動力通過鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;副軸鏈 輪4通過鏈5傳遞至第一離合器鏈輪23;第一離合器6閉合,動力傳遞給第一副軸7; —檔
主動齒輪9嚙合一檔從動齒輪16轉動;中間軸8轉動;四五檔從動齒輪18轉動;差速器19
轉動,動力輸出。
二檔傳遞路線
換檔機構預先撥動二四檔同步器21掛上二檔主動齒輪10,發動機動力經過扭轉減振器 后傳遞至輸入鏈輪1;輸入鏈輪1將發動機動力通過鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;第二
離合器2閉合,動力傳遞給第二副軸3; 二檔主動齒輪10嚙合二檔從動齒輪17轉動;中間
軸8轉動;四五檔從動齒輪18轉動;差速器19轉動,動力輸出。
三檔傳遞路線-換檔機構預先撥動一三檔同步器20掛上三檔主動齒輪11,發動機動力經過扭轉減振器 后傳遞至輸入鏈輪l;輸入鏈輪1將發動機動力通過鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;副軸 鏈輪4通過鏈5傳遞至第一離合器鏈輪23;第一離合器6閉合,動力傳遞給第一副軸7;三
檔主動齒輪11嚙合三檔從動齒輪17轉動;中間軸8轉動;四五檔從動齒輪18轉動;差速器
19轉動,動力輸出。
四檔傳遞路線
換檔機構預先撥動二四檔同步器21掛上四檔主動齒輪12,發動機動力經過扭轉減振器 后傳遞至輸入鏈輪l;輸入鏈輪1將發動機動力通過鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;第二 離合器2閉合,動力傳遞給第二副軸3;四檔主動齒輪12嚙合四檔從動齒輪18轉動;差速
器19轉動,動力輸出。
五檔傳遞路線
換檔機構預先撥動五倒檔同步器22掛上五檔主動齒輪13,發動機動力經過扭轉減振器 后傳遞至輸入鏈輪l;輸入鏈輪1將發動機動力通過鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;副軸 鏈輪4通過鏈5傳遞至第一離合器鏈輪23;第一離合器6閉合,動力傳遞給第一副軸7;五 檔主動齒輪13嚙合五檔從動齒輪18轉動;差速器19轉動,動力輸出。
倒檔傳遞路線
換檔機構預先撥動五倒檔同步器22掛上倒檔主動齒輪14,發動機動力經過扭轉減振器 后傳遞至輸入鏈輪l;輸入鏈輪1將發動機動力通過鏈條5傳遞至第二離合器鏈輪24;副軸 鏈輪4通過鏈5傳遞至第一離合器鏈輪23;第一離合器6閉合,動力傳遞給第一副軸7;倒 檔主動齒輪14嚙合倒檔惰輪15轉動;倒檔惰輪15嚙合倒檔從動齒輪17轉動,中間軸8轉
動;四五檔從動齒輪18轉動;差速器19轉動,動力輸出。
實施例2:本實施例與實施例所不同的是所述第二副軸3上依次設置第二離合器2、副
軸鏈輪4、第二離合器鏈輪24、四檔主動齒輪12、 二四檔同步器21和二檔主動齒輪10。本 實施例的其他結構與實施例1相同。本實施例的動力傳遞路線與實施例1相同。
權利要求
1、一種雙離合器自動變速器,包括輸入軸(24);中間軸(8);副軸,所述副軸包括第一副軸(7)和第二副軸(3);固定在所述第一副軸(7)上的第一離合器(6);固定在所述第二副軸(3)上的第二離合器(2);動力輸入裝置和動力輸出裝置,其特征是所述動力輸入裝置為鏈輪傳動裝置。
2、 如權利要求1所述的雙離合器自動變速器,其特征是所述輸入軸(24)、所述第一副軸(7)和所述第二副軸(3)相互平行;所述動力輸入裝置包括固定在所述輸入軸(24)上的輸入鏈輪(1)、離合器鏈輪和固定在所述副軸上的副軸鏈輪(4);所述離合器鏈輪包括固定在所述第二離合器(2)上的第二離合器鏈輪(22)和固定在所述第一離合器(6)上的 第一離合器鏈輪(23);所述副軸鏈輪(4)和與其不在同一副軸上的離合器鏈輪通過鏈條連 接,所述輸入鏈輪(1)和與所述副軸鏈輪(4)同軸的離合器鏈輪通過鏈條連接。
3、 如權利要求2所述的雙離合器自動變速器,其特征是所述副軸鏈輪(4)與其同軸 的離合器鏈輪為一整體鏈盤。
4、 如權利要求2所述的雙離合器自動變速器,其特征是所述輸入鏈輪(1)與所述輸 入軸(24)為一體式。
5、 如權利要求2、 3或4所述的雙離合自動變速器,其特征是所述副軸鏈輪(4)固定 在所述第二離合器(2)上。
6、 如權利要求5所述的雙離合器自動變速器,其特征是所述第二副軸(3)上依次設 置第二離合器(2)、副軸鏈輪(4)、第二離合器鏈輪(22)、四檔主動齒輪(12)、 二四檔同 步器(25)和二檔主動齒輪(10)。
7、 如權利要求6所述的雙離合器自動變速器,其特征是所述中間軸(8)上依次設置 四五檔從動齒輪(18)、 二三倒檔從動齒輪(17)和一檔從動齒輪(16);所述第一副軸(7) 上依次設置第一離合器(6)、第一離合器鏈輪(23)、五檔主動齒輪(13)、五倒檔同步器(26)、 倒檔主動齒輪(14)、三檔主動齒輪(11)、 一三檔同步器(20)和一檔主動齒輪(9)。
8、 如權利要求7所述的雙離合器自動變速器,其特征是所述動力輸出裝置為一差速器 (19),所述差速器(19)的輸入齒輪與所述四五檔從動齒輪(18)嚙合。
全文摘要
本發明涉及一種雙離合器自動變速器,包括輸入軸(25);中間軸(8);雙副軸,所述副軸包括第一副軸(7)和第二副軸(3);固定在所述第一副軸(7)上的第一離合器(6);固定在所述第二副軸(3)上的第二離合器(2);動力輸入裝置和動力輸出裝置,其關鍵在于所述動力輸入裝置為鏈輪傳動裝置。這種變速器的齒輪數量少、軸向長度短、重量輕,更容易在小型前驅式轎車中布置使用。
文檔編號F16H3/12GK101435489SQ20081023715
公開日2009年5月20日 申請日期2008年12月19日 優先權日2008年12月19日
發明者沖 劉, 兵 呂, 勇 周, 飛 彭, 斯紅路, 楚迎慶, 游同生, 敏 胡 申請人:重慶青山工業有限責任公司