專利名稱：汽車減振裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及振動噪聲領域，特別涉及一種汽車傳動系的減振裝置。背景才支術
目前在車輛行駛過程中，結構的振動對車內的噪聲產生嚴重的影響，車輛內部低頻噪聲使人相當的難受，因此往往需要采用諧調阻尼減振器以解決此問題。傳統的質量阻尼減振器包括鋼片式彈簧-質量阻尼減振器，橡
膠減振體-質量阻尼減振器；鋼片式彈簧-質量阻尼減振器中鋼片彈簧的阻尼比底，對振動的衰減效果差，成本高，受到其他激勵時容易引起反作用加大振動，在大振動環境下質量塊位移很大；普通橡膠減振體-質量阻尼減振器中采用的是普通橡膠，橡膠體屬于受拉強度較低的材料很容易被拉裂，橡膠阻尼體外露與油、水、空氣接觸容易老化失效， 一般僅用于振動較小的位置。由于傳動系等底盤結構的扭振相當的大，因此傳統的質量阻尼減振器均無法滿耐久性與整車NVH性能的要求。
發明內容
為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種汽車減振裝置，采用封閉式總成結構，通過彈性阻尼體，解決耐久性和減振效能問題，使用該減振裝置能夠有效的降低共振的幅值提高車輛的舒適性。
本發明解決現有技術問題所采用的技術方案是設計和制造一種汽車減振裝置，包括底座，質量塊，所述汽車減振裝置還包括外殼以及阻尼體；所述外殼固定在所述底座上并與所述底座形成密封的空腔，所述質量塊以及阻尼體置于所述空腔內。
本發明進一步的改進是所述阻尼體與所述質量塊接觸。本發明進一步的改進是所述阻尼體抵頂所述外殼的內壁。本發明進一步的改進是所述阻尼體包括上阻尼體和下阻尼體，所述
接觸，所述下阻尼體與所述底座接觸。
本發明進一步的改進是所述上阻尼體以及下阻尼體為具有硫化層的
橡膠彈性阻尼體。
本發明進一 步的改進是所述硫化層包圍所述橡膠彈性阻尼體。本發明進一步的改進是所述硫化層設置在所述橡膠彈性阻尼體與所
述外殼內壁接觸的交接處或/和所述橡膠彈性阻尼體與所述底座接觸的交接處。
3本發明進一步的改進是所述外殼內壁和/或外壁設有硫化橡膠層。本發明進一 步的改進是所述外殼為 一端開口的柱形空腔結構。本發明進一步的改進是所述上阻尼體和下阻尼體為球體、柱體、臺體、方體、橢^求體或環體。
本發明的有益效果是該裝置采用了封包式結構，解決了水、空氣、油對結構腐蝕，而且防止了內部零件的飛出引起安全問題；該裝置采用了雙向壓縮彈性體結構，解決了彈性體拉伸強度低很容易破壞的問題；該裝置采用硫化橡膠作為彈性、阻尼體，解決了剛度、阻尼調整與控制困難的問題。采用該減振裝置使車輛低速起步時的車內噪音降低了 5dBA以上，主觀感受明顯好轉，主觀感受評分提高兩個級別；耐久性測試滿足整車耐久耐候性試驗要求。
圖l是本發明汽車減振裝置的示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明作進一步說明。
如圖l所示， 一種汽車減振裝置，包括底座l,質量塊2，所述汽車減振裝置還包括外殼3以及阻尼體；所述外殼3固定在所述底座1上并與所述底座1形成密封的空腔，所述質量塊2以及阻尼體置于所述空腔內；所述阻尼體與所述質量塊2接觸，所述阻尼體抵頂所述外殼3的內壁。所述阻尼體包括上阻尼體4和下阻尼體5，該阻尼體的弧面結構，所述質量塊2
接觸，所述下阻尼體5與所述底座1接觸；所述上阻尼體4以及下阻尼體5為具有硫化層的橡膠彈性阻尼體；所述硫化層包圍所述橡膠彈性阻尼體。汽車在行使過程中，采用減振裝置來降低共振頻率，通過硫化的彈性橡膠來連接質量塊2,保證質量塊2與橡膠彈性阻尼體形成擠壓狀態，使橡膠彈性阻尼體的拉升力大大降低，從而延長該裝置的使用壽命。
在實際情況中，可以僅對橡膠彈性阻尼體與外殼內壁、質量塊以及底座接觸的交接處設置硫化層，而不用對整個橡膠彈性阻尼體外圍全部硫化。而對于外殼的形狀，根據具體需要制作成柱形或者球形，以滿足實際生產的需要。
所述外殼內壁32和/或外壁31設有硫化橡膠層，運行過程中，所述硫化橡膠層能夠降低外部或內部的力量(如內部質量塊、外部的石塊)對外
殼3的沖擊力，減少汽車的振動。
所述外殼3為一端開口的柱形空腔結構。
所述上阻尼體4和下阻尼體5為球體、柱體、臺體、方體、橢球體或環體，由于阻尼體為橡膠材料，可以根據不同的需要做出不同形狀的阻尼體，以達到降低噪聲又能降低振動的目的。
采用封閉式結構的該減振裝置能隔絕外部的腐蝕性氣體、灰塵、油污、水等，而且防止了內部破壞時質量塊飛出引起安全事故，內部質量塊2上下均連接橡膠彈性阻尼體，在運動時始終保持有一橡膠處于壓縮受力，使橡膠所受的拉伸力大大降低。上部彈性阻尼體使用硫化技術與外殼、質量塊連接，下部彈性阻尼體使用硫化技術與質量塊安裝底座連接。通過調整橡膠體的形狀、硬度與配方可以輕易的達成不同的減振頻率要求與阻尼比要求。金屬封包殼內外硫化lmm橡膠層以防止石擊以及內部質量塊撞擊產生噪聲。
實際應用中，該減振裝置應用在某型MPV上，使用前存在問題車輛行駛過程中，低速起步時由于發動機扭矩大導致離合器產生扭振，經過變速器傳動軸傳遞到后橋總成，使后橋總成產生上下方向的擺振對車內的噪聲產生嚴重的影響，車輛內部低頻噪聲使人相當的難受。因此需要在后橋上采用該減振裝置以解決此問題，而使用傳統的鋼片式彈簧-質量阻尼減振器減振作用不明顯；橡膠減振體-質量阻尼減振器行駛里程3000km左右橡膠體就被拉裂；采用該新型后橋減振裝置使車輛低速起步時的車內噪音降低了 5dBA以上，主觀感受明顯好轉，主觀感受評分提高兩個級別；耐久性測試滿足整車耐久耐候性試驗要求。
以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一 步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。
權利要求
1. 一種汽車減振裝置，包括底座，質量塊，其特征在于所述汽車減振裝置還包括外殼以及阻尼體；所述外殼固定在所述底座上并與所述底座形成密封的空腔，所述質量塊以及所述阻尼體置于所述空腔內。.
2. 根據權利要求1所述汽車減振裝置，其特征在于所述阻尼體與所述 質量塊接觸。
3. 根據權利要求2所述汽車減振裝置，其特征在于所述阻尼體抵頂所 述外殼的內壁。
4. 根據權利要求3所述汽車減振裝置，其特征在于所述阻尼體包括上 阻尼體和下阻尼體，所述質量塊設于所述上阻尼體和所述下阻尼體間并 與所述上阻尼體和下阻尼體接觸，所述下阻尼體與所述底座接觸。
5. 根據權利要求4所述汽車減振裝置，其特征在于所述上阻尼體以及 下阻尼體為具有硫化層的橡膠彈性阻尼體。
6. 根據權利要求5所述汽車減振裝置，其特征在于所述硫化層包圍所 述橡膠彈性阻尼體。
7. 根據權利要求5所述汽車減振裝置，其特征在于所述硫化層設置在 所述橡膠彈性阻尼體與所述外殼內壁接觸的交接處或/和所述橡膠彈性 阻尼體與所述底座接觸的交接處。
8. 根據權利要求6或7所述汽車減振裝置，其特征在于所述外殼內壁 和/或外壁設有硫化橡膠層。
9. 根據權利要求8所述汽車減振裝置，其特征在于所述外殼為一端開 口的柱形空腔結構或球形結構。
10. 根據權利要求9所述汽車減振裝置，其特征在于所述上阻尼體和下 阻尼體為球體、柱體、臺體、方體、橢球體或環體。
全文摘要
本發明涉及振動噪聲領域，其公開了一種汽車減振裝置，包括底座，質量塊，外殼以及阻尼體；所述外殼固定在底座上并與所述底座形成密封的空腔，所述質量塊以及阻尼體置于所述空腔內；所述阻尼體與所述質量塊接觸。本發明的有益效果是該裝置采用了封包式結構，解決了水、空氣、油對結構腐蝕，而且防止了內部零件的飛出引起安全問題；該裝置采用了雙向壓縮彈性體結構，解決了彈性體拉伸強度低很容易破壞的問題；該裝置采用硫化橡膠作為彈性、阻尼體，解決了剛度、阻尼調整與控制困難的問題。采用該減振裝置使車輛低速起步時的車內噪音降低了5dBA以上，主觀感受明顯好轉，主觀感受評分提高兩個級別；耐久性測試滿足整車耐久耐候性試驗要求。
文檔編號F16F7/104GK101476610SQ20081021634
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月23日 優先權日2008年9月23日
發明者朱衛兵, 李宏庚, 鄧國勇, 波 韋 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司