專利名稱：鋼球彈簧滑塊式同步器的制作方法
技術領域：
本發明涉及的是一種汽車工程技術領域的裝置，具體是一種鋼球彈簧滑塊式 同步器。
背景技術：
同步器換擋機構主要用于汽車傳動系方面，現有的用于汽車變速器中的同步 器大多采用彈簧結構形式或同步器齒套高低齒加圈簧的結構形式。彈簧及同步器 齒套高低齒加圈簧的結構由于其結構決定其同步過程中均存在同步力突變的特 點，致使換檔過程不夠平穩。
經過對現有技術的檢索發現，中國發明專利申請號94112951. 9，公開號CN 1123746A，記載了一種"變速箱同步器"，該技術其主要改進傳統同步器內調速 銅環的設計，以增加銅環的強度和同步器的容量，并使用螺旋彈簧取代線形彈簧， 以解決調速鍵受力不均勻的問題。但該現有技術中的同步器滑塊與同步器齒套之 間為面接觸，在同步過程中存在傳遞換檔力不夠平穩，換擋品質不夠高噪聲過大 的缺陷。
發明內容
本發明針對現有技術存在的上述不足，提供一種鋼球彈簧滑塊式同步器，采 用鋼球彈簧滑塊結構形式，將同步器滑塊總成與同步器齒套的接觸形式改變為線 接觸，以保證鋼球與齒套斜面的接觸平穩無沖擊感。另外彈簧對鋼球產生的預壓 力使鋼球緊貼同步器齒套滑塊槽，消除同步器齒轂與同步器齒套之間的徑向間 隙，避免產生噪音。
本發明是通過以下技術方案實現的，本發明包括第一擋位齒、第一擋接合 齒、同步器齒環、同步器滑塊總成、若干個第一同步器齒套、若干個第二同步器 齒套、第二擋位齒、第二擋接合齒和同步器齒轂，其中第一擋接合齒固定設置
于第一擋位齒上，第二擋接合齒固定設置于第二擋位齒上，若干個第一同步器齒 套和若干個第二同步器齒套依次并列設置于同步器齒轂內側，同步器滑塊總成設 置于同步器齒轂內側與第一同步器齒套或第二同步器齒套相接觸，同步器齒環套
接于第一擋接合齒和第二擋接合齒上。
同步器滑塊總成包括鋼球、滑塊座和滑塊彈簧，其中鋼球位于滑塊座內， 該鋼球的位置正對于同步器齒套下方，滑塊彈簧位于滑塊座內鋼球下方。
所述的同步器滑塊總成的長度L為13mm至15mm。
所述的滑塊彈簧為壓縮彈簧，該壓縮彈簧的截面直徑為0. 3mm至0. 7mm。 所述的鋼球直徑為4mm至8鵬。
所述的滑塊座為T形結構，該滑塊座包括半球腔體及圓柱腔體，其中半
球腔體位于滑塊座正中，半球腔體的下端與圓柱腔體的一段相連通，圓柱腔體的 另一端密封，鋼球設置于半球腔體中，滑塊彈簧設置于圓柱腔體內并與鋼球相接 觸。
所述的若干個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套設置于同步器齒轂
的內側，其中第二同步器齒套間隔地交叉設置于第一同步器齒套之間，第二同 步器齒套共3個，每個第二同步器凹槽之間互相成120°。
所述的第二同步器凹槽上設有左右對稱的兩個相同形狀的凹弧，凹弧的深度
h為lmm 2mm,凹弧的圓心角P為100° 140°
當變速器操縱手柄通過拉索機構拉動變速器選換擋搖臂，換擋搖臂帶動撥叉 軸上撥叉，撥叉軸推動同步器齒套并帶動滑塊總成向同步器齒環方向移動，在消 除了同步器滑塊總成與同步器齒環的間隙后，推動同步器齒環與第一擋接合齒或 第二擋接合齒接觸，產生摩擦力矩，使該擋位齒趨于同步，同步實現后，同步器 齒套在撥叉的推動下，繼續向擋位齒運動，通過同步器齒環的導向，越過同步器 齒環，再次在結合齒的導向下，完全進入結合齒，完成同步器同步換擋工作。
本發明通過將同步器滑塊與同步器齒套之間的面接觸改進為線接觸，消除了 在同步過程中傳遞換檔力不夠平穩的現象，線接觸的方式同時減低了實施時所產 生的噪音并盡可能降低了同步器滑塊的損耗，提高了產品壽命。
圖1為本發明同步器裝置剖面圖2為本發明滑塊總成剖面圖3為本發明同步器裝置局部放大示意圖4為本發明同步器齒套示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明本實施例在以本發明技術方案 為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護 范圍不限于下述的實施例。
如圖l、圖2和圖3所示，本實施例包括第一擋位齒l、第一擋接合齒2、 同步器齒環3、同步器滑塊總成4、若干個第一同步器齒套5、若干個第二同步 器齒套6、第二擋位齒7、第二擋接合齒8和同步器齒轂9，其中第一擋接合 齒2固定設置于第一擋位齒1上，第二擋接合齒8固定設置于第二擋位齒7上， 若干個第一同步器齒套5和若干個第二同步器齒套6依次并列設置于同步器齒 轂9內側，同步器滑塊總成4設置于同步器齒轂9內側與第一同步器齒套5或 第二同步器齒套6相接觸，同步器齒環3套接于第一擋接合齒2和第二擋接合 齒8上。
所述的同步器滑塊總成4安裝后與同步器齒環3的間隙x為0. 65mm。
所述的若干個第一 同步器齒套5和若干個第二同步器齒套6設置于同步器齒 轂9的內側，其中第二同步器齒套6間隔地交叉設置于第一同步器齒套5之 間，第二同步器齒套6共3個，每個第二同步器齒套6之間互相成120°。
如圖2和圖4所示，同步器滑塊總成4包括鋼球IO、滑塊座ll、滑塊彈 簧12，其中鋼球10設置于滑塊座11內，該鋼球10的位置正對于第一同步器 齒套5或第二同步器齒套6的下方，滑塊彈簧12設置于滑塊座11內鋼球10下 方。所述的同步器滑塊總成4的長度L為14nrai;所述的鋼球10由型號為GGrl5 的不銹鋼制成，鋼球10的直徑為5mm;所述的滑塊彈簧12為鋼絲巻制的壓縮螺 旋滑塊彈簧，滑塊彈簧12的截面直徑為0. 5mm;使得當同步器滑塊總成4安裝 后產生的預壓力為4.5N,極限壓力為7N。
所述的滑塊座11為T形結構，該滑塊座ll包括半球腔體13及圓柱腔體 14，其中半球腔體13位于滑塊座11正中，半球腔體13的下端與圓柱腔體14 的一段相連通，圓柱腔體14的另一端密封，鋼球10設置于半球腔體13中，滑 塊彈簧12設置于圓柱腔體14內并與鋼球10相接觸。
所述的第二同步器齒套6上設有左右對稱的兩個相同形狀的凹弧15，凹弧 15的深度h為1.5咖，凹弧15的圓心角0為120°。同步過程中第一同步器齒套 5或第二同步器齒套6與鋼球10之間平緩的滑動及滾動，柔和地推動同步器齒 環3進行同步換檔工作。
本實施例在具體操作時，通過驅動換擋搖臂帶動撥叉軸推動第一同步器齒套 5或第二同步器齒套6，同時帶動同步器滑塊總成4向同步器齒環3方向移動， 在消除了同步器滑塊總成4與同步器齒環3的間隙x后，推動同步器齒環3與 第一擋接合齒2或第二擋接合齒8預同步，當操縱撥叉軸繼續推動第一同步器 齒套5或第二同步器齒套6向第一擋接合齒2運動時，第二同步器齒套6與滑 塊座11接觸的凹弧15平緩地擠壓鋼球10和滑塊彈簧12，從而使同步器滑塊總 成4平緩地推動同步器齒環3，使其與第一擋接合齒2同步，同時第二同步器齒 套6越過同步器滑塊總成4并與第一擋接合齒2或第二擋接合齒7進行嚙合， 完成換擋工作。
權利要求
1、一種鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征在于，具體包括第一擋位齒、第一擋接合齒、同步器齒環、同步器滑塊總成、若干個第一同步器齒套、若干個第二同步器齒套、第二擋位齒、第二擋接合齒和同步器齒轂，其中第一擋接合齒固定設置于第一擋位齒上，第二擋接合齒固定設置于第二擋位齒上，若干個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套依次并列設置于同步器齒轂內側，同步器滑塊總成設置于同步器齒轂內側與第一同步器齒套或第二同步器齒套相接觸，同步器齒環套接于第一擋接合齒和第二擋接合齒上。
2、 根據權利要求1所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的若干 個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套設置于同步器齒轂的內側，其中第 二同步器齒套間隔地交叉設置于第一同步器齒套之間。
3、 根據權利要求1所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的第二 同步器齒套共3個，每個第二同步器凹槽之間互相成120°。
4、 根據權利要求1或2或3所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所 述的第二同步器凹槽上設有左右對稱的兩個相同形狀的凹弧，凹弧的深度h為 l咖 2mm，凹弧的圓心角6>為100° 140°。
5、 根據權利要求1所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的同步 器滑塊總成包括鋼球、滑塊座和滑塊彈簧，其中鋼球位于滑塊座內，該鋼球 的位置正對于同步器齒套下方，滑塊彈簧位于滑塊座內鋼球下方。
6、 根據權利要求1或5所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的 同步器滑塊總成的長度為13mm至15ram。
7、 根據權利要求5所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的滑塊 彈簧為壓縮彈簧，該壓縮彈簧的截面直徑為0. 3mm至0. 7mm。
8、 根據權利要求7所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的同步 器滑塊總成安裝后產生的預壓力為4. 5N，極限壓力為7N。
9、 根據權利要求5所述的鋼球彈簧滑塊式同步器，其特征是，所述的鋼球 直徑為4咖至8咖。
10、 根據權利要求5所述的鋼球彈簧tt塊式同步器，其特征是，所述的滑塊 座為T形結構，該滑塊座包括半球腔體及圓柱腔體，其中半球腔體位于滑塊 座正中，半球腔體的下端與圓柱腔體的一段相連通，圓柱腔體的另一端密封，鋼 球設置于半球腔體中，滑塊彈簧設置于圓柱腔體內并與鋼球相接觸。
全文摘要
一種汽車工程技術領域的鋼球彈簧滑塊式同步器，包括第一擋位齒、第一擋接合齒、同步器齒環、同步器滑塊總成、若干個第一同步器齒套、若干個第二同步器齒套、第二擋位齒、第二擋接合齒和同步器齒轂，其中第一擋接合齒固定設置于第一擋位齒上，第二擋接合齒固定設置于第二擋位齒上，若干個第一同步器齒套和若干個第二同步器齒套依次并列設置于同步器齒轂內側，同步器滑塊總成設置于同步器齒轂內側與第一同步器齒套或第二同步器齒套相接觸，同步器齒環套接于第一擋接合齒和第二擋接合齒上。本發明便于實現變速器的平穩同步換擋工作，提高換擋品質。
文檔編號F16H3/12GK101363514SQ20081020041
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月25日 優先權日2008年9月25日
發明者湯海川, 明 袁 申請人:上海汽車變速器有限公司;江蘇上汽汽車同步器廠