專利名稱：流體填充式減振裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種適于安裝在部件之間以提供減振聯接
(vibration damped linkage )的;咸4展裝置，且凈爭另'j涉及一種 流體填充式減振裝置，該裝置利用基于密封其中的流體的流動 作用的減振效果。
背景技術：
在如設計用來安裝在組成振動傳遞系統的部件之間的減振 聯接或減振支撐等減振裝置的領域內， 一種已知的裝置是流體 填充式減振裝置，其利用基于密封其內的流體的流動作用的減 振效果。這種流體填充式減振裝置具有由橡膠彈性體聯接的第 一安裝構件和第二安裝構件。第二安裝構件的內周側，限定部 分壁由主橡膠彈性體構成的壓力接收室和壁由可撓性膜構成的 平衡室。壓力接收室和平衡室由不可壓縮性流體填充，并且壓 力4妄jR室禾口平4軒室通過孑L通^各(orifice passage ) 4皮jt匕連通。
基于通過孔通路在壓力接收室和平#f室之間流動流體的流 動作用，能對特定目標頻率范圍內的振動產生卓越的減振效果。 這種流體填充式減振裝置在例如汽車發動機支座(mount )、車 身支座和懸架支座(suspension mount)等中的應用是正在研 究的主題。
在這種流體填充式減振裝置中，雖然在孔通路已經預調諧 到的頻率范圍內輸入振動時，可達得到卓越的減振效果，但在 其他頻率范圍內的振動輸入時，可能存在不能得到有效的減振 效果的問題。由于在一些情況下，流體填充式減振裝置將經歷 多種頻率范圍內的振動的同時輸入，尤其當前對減振性能的需求逐漸提高，因此需要置能夠在更寬頻率范圍內呈現有效的減 振效果的流體填充式減振裝。
而且，流體填充式減振裝置還具有在突然輸入大沖擊荷載 時產生噪聲和振動的問題。具體地，在例如流體填充式減振裝 置被用作汽車發動機支座的情況下，如果汽車偶然行駛過具有 溝和脊的溝槽路面，在一些情況下噪聲和振動足以引起乘客的注意。
由壓力接收室內急劇的壓力波動產生的通常所說的氣穴
(cavitation)現象可以被認為是引起這種噪聲和振動的原因。 具體地，在突然輸入大沖擊荷載時，限定壓力接收室的壁的主 橡膠彈性體將經受明顯的彈性變形并且壓力接收室內的液壓產 生顯著下降，于是將形成氣泡-通常所說的氣穴。由于氣泡破裂 產生的水4垂壓力 (water hammer pressure ) 3夸經由減4展裝置 傳遞到車輛，產生在車室內引起問題程度的噪聲和振動。
為了防止由氣穴引起的這種噪聲和振動的發生，例如，在 美國專利No.4，781，362中，已經提出了 一種流體填充式減振裝 置，該裝置具有在已設置成分隔由不可壓縮性流體填充的壓力 接收室和平衡室的橡膠膜中形成狹縫的結構。具體地，在美國 專利No.4， 781,362公開的流體填充式減振裝置中，當壓力接收 室中產生過大的負壓時，橡膠膜被吸向壓力接收室側并且產生 彈性變形，使在橡膠膜中形成的狹縫打開，使得壓力接收室和 平衡室通過該狹縫彼此連通。從而迅速消除壓力接收室中的負 壓，防止由氣穴引起噪聲和振動。
然而，美國專利No.4，781 ，362中公開的流體填充式減振裝 置仍有許多未解決的問題。首先，如果如美國專利 No.4,781,362教示的那樣，在分隔壓力接收室的橡膠膜中制成 狹縫和平衡室，則不僅在負壓作用于壓力接收室時狹縫會打開，而且在正壓作用于壓力接收室時狹縫也會打開，因而產生壓力 接收室和平衡室通過狹縫短路的危險。因此，即使在作為減振 對象的一般荷載輸入時，從壓力接收室漏出到平衡室的壓力可 能減小被誘導流過孔通路的流體量，存在預期的減振效果不能 基于流體的流動作用產生的危險。
一種解決這些問題的可想到的方法是增加橡膠膜的剛性， 例如通過加厚，從而限制膜的彈性變形并且使狹縫更難打開。 然而，如果橡膠膜的剛性增加到足夠程度，同時將獲得所需的 減振效果，還存在一個危險就是，在需要狹縫打開的過大的負 壓產生時，狹縫通過打開足夠量，因而，減小如上所述的噪聲 和振動降低效果。
另 一種可想到的方式是使狹縫的尺寸變小以使其更難打 開，從而在一般荷載輸入時獲得所需的減振能力。然而，使狹 縫更小會產生不能有效地獲得在過大負壓在壓力接收室中產生 時需要的負壓消除效果的危險。也就是，在輸入荷載異常大并 且非常高水平的負壓已在壓力接收室中產生的情況下，歸因于
狹縫的開口面積不足，壓力接收室中的負壓將不會充分地消除， 因而引起由氣穴引起的噪聲和振動產生的危險。
也是就，根據美國專利No.4，781,362公開的流體填充式減 振裝置，很難有效地實現減小或消除由氣穴引起的噪聲和振動 以及減振裝置所需的固有的減振能力這兩個目的。
取決于用于橡膠膜等的固定的結構，橡膠膜可能暴露于過 大的壓力。結果，橡膠膜的固定位置可能脫位，或者橡膠膜可 能不能恢復其初始形狀，使其不能穩定地呈現所需的減振效果 和減小噪聲
發明內容
因此，本發明的一個目的是提供一種構造新穎的流體填充 式減振裝置，其在作為減振對象的一般振動輸入時將在更寬的 頻率范圍上展示所需的減振效果；而在足以引起氣穴現象的突 然沖擊荷載輸入時，將能盡可能快速地消除壓力接收室中的過 大的負壓從而減小由氣穴現象引起的噪聲和振動的發生。
本發明的上述和/或可選的目的可根據本發明的下述方式 中的至少一方獲得。可以以任何可能的可選組合來采用下面的 方式和/或在本發明的各方式中使用的元件。應該理解，本發明 的本質并不局限于本發明的這些方式和技術特征的組合，而是
可基于整個說明書和附圖內公開的本發明的教示來認識，或者 可由本領域的技術人員根據本發明的整個公開來認識。
本發明的本質提供一種流體填充式減振裝置，其包括橡
膠彈性體，該橡膠彈性體彈性地連接第一安裝構件和第二安裝
構件；壓力接收室，該壓力接收室部分的壁由所述橡膠彈性體 限定；平衡室，該平衡室的部分壁由可撓性膜限定，所述壓力 接收室和所述平衡室由不可壓縮性流體填充，并且所述壓力接 收室和所述平tf室通過孔通^各纟皮此連通，所述流體填充式減l展 裝置的特征在于分隔所述壓力接收室和所述平衡室的分隔構 件設置有連接所述壓力接收室和所述平衡室的連通通路；使阻 塞橡膠彈性板從壓力接收室側并置于所述連通通路，并且所述 阻塞橡膠彈性板適合阻塞所述連通通路，所述阻塞橡膠彈性板 被配置成使得所述壓力接收室的壓力作用于所述阻塞橡膠彈性 板的第一面，而所述平衡室的壓力作用于所述阻塞橡膠彈性板 的另一面；設置約束部件，用于將所述阻塞橡膠彈性板的外周 部分在圓周上的多個位置處保持在與所述分隔構件局部接觸的 狀態。所述約束部件提供打開/遮斷控制部件，使得所述壓力接 收室的作用于所述阻塞橡膠彈性板的正壓誘導所述阻塞橡膠彈性板推靠所述分隔構件并且阻斷所述連通通路，而所述壓力接 收室的作用于所述阻塞橡膠彈性板的負壓誘導位于所述阻塞橡 膠彈性板的外周部分中的除由所述約束部件保持的保持部分之 外的區域產生沿與所述分隔構件分離的方向的彈性變形，從而 連通所述打開通路。
在根據本發明構造的流體填充式減振裝置中，當壓力接收 室中產生負壓時，在壓力接收室的負壓作用下阻塞橡膠彈性板 將產生彈性變形，使連通通路打開。從而將使封入的流體通過 連通通路在壓力接收室和平衡室之間流動，使得壓力接收室中 的過大的負壓盡可能快速地消除。因此，能夠有效地防止歸因 于壓力接收室中過大的壓力下降而引起的噪聲和振動。
由于歸因于壓力接收室中的壓力下降打開通路連通并且壓 力接收室中的負壓通過流體流過連通通路而消除，壓力接收室 的實質的壁彈簧剛性將發生變化。因而孔通路的調諧也將發生 變化，使得在更寬頻率范圍上輸入振動時可以獲得基于流體的 流動作用的卓越的減振效果。
在根據本發明的流體填充式減振裝置的另 一個可能方式 中，所述阻塞橡膠彈性板在其中央部分被固定到所述分隔構件。
通過這種方式將阻塞橡膠彈性板的中央部分固定到分隔構 件具有限制阻塞橡膠彈性板的中央部分彈性變形的效果，因而 防止由阻塞橡膠彈性板的變形過度吸收壓力接收室的內壓
(internal pressure )。
在根據本發明的流體填充式減振裝置的另 一個可能方式 中，所述阻塞橡膠彈性板配備有加強構件，該加強構件具有從
中央部分向外周部分放射狀延伸的多個輪輻形部；所述約束部 件包括所述加強構件。
通過將具有從中央部分向外周部分放射狀延伸的多個輪輻形部的加強構件配備J )j阻塞橡膠彈性板，能夠構成約束部件， 由此阻塞橡膠彈性板的外周部分將被保持在在圓周上的多個位 置處與分隔構件接觸的狀態中。利用該配置，當高水平的負壓 作用于壓力接收室時，處于阻塞橡膠彈性板的外周部分中的除 安裝了加強構件的部分之外的區域將產生彈性變形，通過流體 流過連通通路將有效地得到負壓消除效果。從而，能夠防止由 氣穴現象引起的噪聲和振動。
此外，通過設置具有多個放射狀延伸的輪輻形部的阻塞橡 膠彈性板，阻塞橡膠彈性板的處于這些輪輻形部之間的區域中 的彈性變形的水平將依照負壓的水平進行適當地調整。從而能 夠防止壓力接收室的內壓逸出到多于必需逸出的程度，并且壓 力接收室的壁彈簧剛性將根據連通通路的開口面積發生改變， 使得孔通路的調諧響應輸入振動而自動調整。因此，對包括低 于孔通路的初始調諧頻率的低頻率振動的更寬頻率范圍內的振 動輸入，能夠有效地獲得預期的減振效果。
能實現調整連通通路的開口面積的功能的可能原因是，由 于輪輻形部放射狀延伸，處于輪輻形部之間的區域隨著向徑向 中央移動而沿圓周方向的有效自由長度逐漸變小，且逐漸變得 更加能抵抗變形。因而，在過大負壓作用在壓力接收室的情況 下，能夠防止連通通路開口大于所需的開口；隨著作用在壓力 接收室的負壓水平的增大，處于安裝加強構件的部分之外的區 域將朝向內周側逐漸產生彈性變形，因而保證連通通路的開口 面積將不會超過消除負壓所需的面積。因此，作用于壓力接收 室的負壓將能通過連通通路充分地逸出，使得能夠有效地限制 由氣穴現象引起的噪聲和振動，同時防止壓力接收室的內壓過 多地逸出，使得可以在更大頻率范圍上得到基于流體流過孔通 路的減振效果。在根據本發明的流體填充式減振裝置的優選方式中，采用 設置有加強構件的阻塞橡膠彈性板，所述加強構件具有以下構 造在所述阻塞橡膠彈性板的圓周方向上延伸的分割輪緣部一 體地設置在所述輪輻形部的外周末端部分處。
通過采用這種在輪輻形部的外周末端部分設置有分割輪緣 部的加強構件，阻塞橡膠彈性板的外周緣部中的設置有分割輪 緣部的部分能夠一皮確定地保持與分隔部件^接觸。因而，在輸入
一般振動時能更有利地使連通通路保持在遮斷狀態，可以確保 大量流體流過孔通路。因此，能夠有效地獲得減振裝置的所需
的減振效果。
在根據本發明的流體填充式減振裝置的另 一 個可能方式 中，在采用具有加強構件的構造的情況下，加強構件可以由板 簧構成，板簧部分地固定到分隔構件。
在加強構件由板簧構成的情況下，板簧將有效地防止阻塞 橡膠彈性板的過度變形。因而，能夠防止壓力接收室的壓力波 動過多地逸出到平衡室，能夠確保足夠的流體流過孔通路，能 夠更有效地獲得基于被誘導流過孔通路的流體的流動作用的減 振效果。因此，能夠在更寬范圍頻率上展示所需的減振效果。
此外，在加強構件由可彈性變形的板簧構成的情況下，將 允許阻塞橡膠彈性板在設置有加強構件的部分發生彈性變形。 因而，在非常高水平的負壓作用在壓力接收室的情況下，阻塞 橡膠彈性板的安裝了板簧的部分將發生彈性變形，允許連通通 路以大開口面積打開。因此，能夠更有效地減小由氣穴現象引 起的噪聲和振動。
在根據本發明的流體填充式減振裝置的另 一 個可能方式 中，在采用具有加強構件的構造的情況下，加強構件可以是剛 性體。通過使加強構件為基本不變形的剛性體，能夠有效地限制 阻塞橡膠彈性板的變形水平。特別地，通過防止阻塞橡膠彈性 板在設置有輪輻形部的部分的變形，利用圓周方向上的多個輪 輻形部的分開距離在徑向上的變化以及由此阻塞橡膠彈性板在 圓周方向上的有效自由長度，能夠高精度地調整連通通路的開 口面積。
在根據本發明的流體填充式減振裝置的另 一個可能方式 中，所述阻塞橡膠彈性板在所述阻塞橡膠彈性板的外周部分中 的保持部分處由所述約束部件保持，通過比誘導所述保持部分 之外的區域的彈性變形的所述壓力接收室的負壓大的負壓作 用，所述保持部分產生沿與所述分隔構件分離的方向的彈性變 形，致使所述連通通-各打開。
利用這種配置，由約束部件保持的部分將發生沿與分隔構 件分離的方向的變形，使得當在壓力接收室的負壓作用下連通 通路打開時，依照壓力接收室的負壓程度，連通通路的開口面 積將以多階段的方式改變。因而，施加在壓力接收室的減壓效 果將以多階段的方式發生，從而更有效地實現在過大負壓在壓 力接收室中產生的情況下防止氣穴現象，以及在輸入一般振動 時在寬頻率范圍內有效的減振效果。
具體地，通過設計打開/遮斷控制部件從而以多階段的方式 操作，能夠以分段的方式或連續的方式改變壓力接收室的將通 過連通通路逸出到平衡室的液壓水平。因此，甚至能夠在更寬 頻率范圍上展示基于流體流過孔通路的流動作用的減振效果。
在根據本發明的流體填充式減振裝置的另 一個可能方式 中，所述約束部件形成為使得在圓周方向上延伸的多個厚保持 部形成在所述阻塞橡膠彈性板的外周部分上的多個位置處，所 述阻塞橡膠彈性板利用把持部而安裝到所述分隔構件，所述把持部設置在所述分隔構件上并且在厚度方向上從兩側夾持所述 厚保持部，并且所述把持部保持該把持部和所述厚保持部的外 周面處于接觸狀態，以及所述打開/遮斷控制部件包括適于基于 所述壓力接收室和所述平衡室之間的壓差而產生彈性變形以使 所述連通通路打開的彈性變形區域，并且該彈性變形區域在圓 周方向上被限定在圓周方向上相鄰定位的所述厚保持部之間， 以及超過所述彈性變形區域的外周緣部進 一 步向所述阻塞橡膠 彈性板的外周部分延伸的開口窗形成在所述分隔構件的覆蓋所 述彈性變形區域的壓力接收室側的部分中。
在根據本發明構造的這種流體填充式減振裝置中，厚保持 部形成在阻塞橡膠彈性板的外周緣部處的圓周上的多個位置 處，該阻塞橡膠彈性板已經被配置成分隔壓力接收室和平衡室。 而且，允許彈性變形的彈性變形區域在圓周方向上形成在在圓 周方向上相鄰的厚保持部之間，由此，在由于大振動荷載輸入 壓力接收室中的壓力急劇下降的情況下，阻塞橡膠彈性板(已經 從壓力接收室側與連通通路并置)的彈性變形區域將發生彈性 變形，因而^吏連通通^各打開。/人而，流體流動將通過連通通^各 在壓力接收室和平衡室之間產生，作用于壓力接收室的負壓將 盡可能快速地消除。因此，能夠抑制由壓力接收室中的過大的 負壓引起的氣穴氣泡的形成，并且能夠減小或防止相關的噪聲 和振動。
此外，開口窗已經形成在分隔構件中，超過阻塞橡膠彈性 板的彈性變形區域的外周緣部向外周側延伸，因而即使阻塞橡 膠彈性板的彈性變形區域已經發生明顯的彈性變形，也能夠防 止開口窗被阻塞橡膠彈性板阻塞，使得開口窗保持穩定的連通。 因而，即使在壓力接收室中產生高水平的負壓，壓力接收室和 平衡室通過連通通路和開口窗保持穩定連通，使得將有效地消除負壓。
而且，在根據本發明的流體填充式減振裝置中，多個厚保 持部形成在阻塞橡膠彈性板的外周緣部，已經設置在分隔構件 上的把持部在厚度方向上兩側側夾持這些厚保持部，厚保持部 的外周面由把持部保持在接觸狀態。由此，即使在過大的負壓 作用在壓力接收室并且引起阻塞橡膠彈性板發生彈性變形的情 況下，也將防止阻塞橡膠彈性板從其安裝位置移出，使得能夠 始終獲得所需的減振效果和負壓減小效果，并且可以防止由阻 塞橡膠彈性板的彈性變形引起的粘著滑動或其他類型的噪聲， 有效提高車輛的安靜性。
此外，在根據本發明的流體填充式減振裝置中，阻塞橡膠 彈性板優選地為圓形平坦狀。
通過采用這種平坦狀的圓形的阻塞橡膠彈性板，更容易將 阻塞橡膠彈性板安裝到分隔構件。另外，可以避免在阻塞橡膠 彈性板的變形過程中局部應力集中，從而能夠獲得提高的耐久 性。此外，由于把持部與阻塞橡膠彈性板的外周面的接觸具有 分散施加在阻塞橡膠彈性板上的應力的效果，可以有利地獲得 提高的耐久性。
而且，在根據本發明的流體填充式減振裝置中，還可以采
用以下構造所述孔通路形成為在圓周方向上延伸通過所述分 隔構件的外周部分，而收容空間形成在所述分隔構件的中央部 分，所述阻塞橡膠彈性板被收容在所述收容空間中；用于保持
所述阻塞橡膠彈性板的多個厚保持部的把持部被限定在所述收
容空間的外周部分的圓周上的多個位置處；所述開口窗形成在 圓周方向上在所述把持部之間的位置處、所述分隔構件的壓力 接收室側的壁卞，面對所述阻塞橡膠彈性板的所述彈性變形區 域。在采用用這種構造的情況下，同樣將始終地產生所需的減 振效果和氣穴噪聲減小效果。此外，因為開口窗在面對已經在 圓周上的多個位置處形成的彈性變形區域的位置處形成，通過 適當地調整開口窗的開口面積等，可以將開口窗用作高頻波過 濾孔，使得同樣能夠更有效地獲得基于由阻塞橡膠彈'性板的彈 性變形產生的液壓吸收作用的減振效果。
另外，在根據本發明的流體填充式減振裝置中，厚加強肋 可以一體地形成在阻塞橡膠彈性板上，從厚保持部向中央延伸。
通過在阻塞橡膠彈性板上形成這種加強肋，可以避免阻塞 橡膠彈性板的過度變形以提高阻塞橡膠彈性板的耐久性，也可 以更加始終地防止阻塞橡膠彈性板移位等。
而且，在根據本發明的流體填充式減振裝置中，厚中央保 持部可以 一 體地形成在阻塞橡膠彈性板的中央部分，并且該中 央保持部被分隔構件在阻塞橡膠彈性板的厚度方向上保持壓 縮。
利用該配置，中央保持部在阻塞橡膠彈性板的徑向中央部 分在厚度方向上將被保持夾持，并且厚保持部在阻塞橡膠彈性 板的外周緣部處在厚度方向上將被保持夾持，使得即使在過大 的負壓作用在壓力接收室的情況下，阻塞橡膠彈性板也將被保 持穩定定位。
從下文參照附圖對優選實施方式的詳細+兌明中，本發明的 前述和/或其它目的、特征和優點將變得更加明顯，在附圖中相
同的附圖標記指示相同的元件，其中
圖l是沿圖2的線1-l截取的根據本發明的第一實施方式構 造的發動機支座形式的流體填充式減振裝置；圖2是圖l的發動機支座的分隔構件的俯視圖3是沿圖4的線3-3截取的圖l的發動機支座的可動橡膠
膜；
圖4是沿圖3的線4-4截取的可動橡膠膜；
圖5是示出圖l的發動機支座的可動橡膠膜的一種變形狀 態的局部放大圖6是示出圖l的發動機支座的可動橡膠膜的另 一種變形 狀態的局部放大圖7是沿圖8的線7-7截取的根據本發明的第二實施方式的
構造的發動機支座；
圖8是圖7的發動機支座的分隔構件的俯視圖； 圖9是顯示圖7的發動機支座的真空消除效果(vacuum
canceling effect)的曲線圖IO是顯示圖7的發動機支座的減振能力的曲線圖ll是顯示圖7的發動機支座的減振能力的曲線圖12是在本發明中采用的另 一個配置的可動橡膠膜；
圖13是在本發明中采用的另 一個配置的可動橡膠膜；
圖14是在本發明中采用的另一個配置的可動橡膠膜；
圖15是在本發明中采用的另 一個配置的可動橡膠膜；
圖16是沿圖17的線16-16截取的在本發明中采用的另 一個
配置的可動橡膠膜；
圖17是圖16中的可動橡膠膜俯視圖18是在本發明中采用的另 一個配置的可動橡膠膜的俯 視圖19是沿圖18的線19-19截取的示出容納在分隔構件中的 圖18的可動橡膠膜的剖視圖20是在本發明中采用的另 一個配置的可動橡膠膜的俯視圖21是沿圖2 0的線21 - 21截取的示出容納在分隔構件中的 圖20的可動橡膠膜的剖視圖22是在本發明中使用的另 一個配置的可動橡膠膜的俯 視圖23是沿圖22的線23-23截取的示出容納在分隔構件中的 圖22的可動橡膠膜的剖視圖24在本發明中釆用的另 一個配置的可動橡膠膜的俯視
圖25是沿圖24的線25-25截取的示出容納在分隔構件中的 圖24的可動橡膠膜的剖視圖26是在本發明中采用的另 一個配置的可動橡膠膜的俯 視圖27是沿圖26的線27-27截取的示出容納在分隔構件中的
圖26的可動橡膠膜的剖視圖28是在本發明中采用的另 一個配置的分隔構件； 圖29是在本發明中采用的另一個配置的分隔構件； 圖30是在本發明中采用的另 一個配置的分隔構件； 圖31是在本發明中采用的另 一個配置的分隔構件； 圖32是在本發明中采用的另 一個配置的分隔構件； 圖33是在本發明中采用的另 一個配置的分隔構件； 圖34是在本發明中采用的另 一個配置的分隔構件； 圖35是在本發明中采用的另 一個配置的分隔構件； 圖36是沿圖37的線36-36截取的根據本發明的第三實施方
式構造的發動機支座；
圖37是圖36的發動機支座的分隔構件的俯視圖； 圖38是沿圖37的線38—38截耳又的剖視圖；圖39是圖37的分隔構件的下分隔構件的俯視圖； 圖40是圖39的下分隔構件的仰視圖41是將被容納在圖37的分隔構件中的可動橡膠膜的俯 視圖42是沿圖41的線42—42截耳又的剖牙見圖43是安裝在下分隔構件上的可動橡膠膜的俯視圖44是沿圖45的線44-44截取的根據本發明的第四實施方
式構造的發動才幾支座的分隔構件；
圖45是安裝在圖44的分隔構件的下分隔構件的可動橡膠
膜的俯視圖46是沿圖47的線46-46截取的根據本發明的第五實施方 式構造的發動才幾支座的分隔構件；
圖47是沿圖46的線47-47截取的剖視圖48是沿圖49的線48-48截取的根據本發明的第六實施方 式構造的發動機支座的分隔構件；
圖49是安裝在圖48的分隔構件的下分隔構件的可動橡膠 膜的俯視圖50是在本發明中采用的另 一個配置的分隔構件的俯視圖。
具體實施例方式
首先參照圖l,示出了作為根據本發明的流體填充式減振 裝置的一個實施方式的汽車發動機支座IO。該發動機支座10具 有以下構造金屬制的第 一 安裝構件12和金屬制的第二安裝構 件14由主橡膠彈性體16彼此連接。然后，第一安裝構件12被安 裝到未示出的汽車的動力單元上，該第一安裝構件12是組成振 動傳遞系統的一個部件，而第二安裝構件14被安裝到未示出的車身上，該第二安裝構件14是組成振動傳遞系統的另 一部件， 從而經由發動機支座1 0提供動力單元和車身的減振聯接。在下 文的描述中，上下方向是指發動機支座10的軸向，也是指圖l 中的上下方向，該上下方向與主振動輸入的方向一致。在圖l
中，示出安裝到車輛中之前的發動機支座10;通過將發動機支 座10安裝到車輛中，動力單元的分配支撐荷載(distributed support load ) 4奪沿發動才幾支座10的軸向施力口 。
更詳細地，第一安裝構件12是由鐵、鋁合金等形成的剛性 構件并且具有圓塊形狀。向上突出的安裝螺栓18—體地形成在 第 一安裝構件12的上端。通過將安裝螺栓18螺紋固定到動力單 元來將第一安裝構件12安裝到動力單元(未示出)。
第二安裝構件14是由與第 一 安裝構件12的材料相似的材 料制成的高剛性部件，且具有薄壁、大直徑、大致圓筒形狀。 凸緣部20 —體地形成在第二安裝構件14的上端，并且模鍛片 (swaging piece) 22形成在第二安裝構件14的下端。第二安 裝構件14將借助于托架零件(未示出)等固定外側而安裝到車身 側。
第一安裝構件12和第二安裝構件14在同 一中心軸上間隔 配置，第一安裝構件12處于第二安裝構件14的上方，且由主橡 膠彈性體16將第一安裝構件12和第二安裝構件14聯結在一起。
主橡膠彈性體16由具有大致截頭圓錐形的厚橡膠彈性體 形成，大直徑凹部24形成在其大直徑端。大直徑凹部24是向下 開口的倒置的大致碗形或半球形的凹部。在主橡膠彈性體16 中，大直徑凹部24的開口周緣部向下突出。
第 一 安裝構件12從上方插入且硫化粘合到主橡膠彈性體 16的小直徑端，而第二安裝構件14的內周面硫化粘合到主橡膠 彈性體16的大直徑端的外周面，從而第一安裝構件12和第二安裝構件14經由主橡膠彈性體16彈性聯結。根據本實施方式的主 橡膠彈性體16設置成一體的硫化成形部件，其使第一安裝構件
12和第二安裝構件14成為一體。
密封橡膠層26與主橡膠彈性體16—體形成。該密封橡膠層 2 6是從主橡膠彈性體16的下端部向下延伸的薄壁大直徑的大 致圓筒狀的橡膠彈性體，且固著到第二安裝構件14的內周面。 密封橡膠層2 6的內徑大于主橡膠彈性體16的下端部的內徑，在 圓周方向上具有連續的環形輪廓的肩部28形成在主橡膠彈性 體16和密封橡膠層26之間的邊界部分。本實施方式中的密封橡 膠層26的軸向中間部分的下側薄于上側，肩部形成在密封橡膠 層26的內周面上的軸向中間部分。由主橡膠彈性體16和密封橡 膠層26基本覆蓋第二安裝構件14的內周面的全部軸向長度。
隔膜(diaphragm) 30作為可撓性膜布置在第二安裝構件 14的下端部。隔膜30是薄壁的、在軸向上具有充足的松弛的大 致圓盤形或圓拱頂(circular dome )形的橡膠膜。環形固定部 32 —體地形成在隔膜30的外周緣部。
固定件34與固定部32的外周面并置并且固定到該外周面。 固定件3 4是大致環形的零件，是由與第 一 和第二安裝構件12 、 14的材料類似的材料形成的剛性體。與隔膜 一 體形成的固定部 32與固定件34的內周面并置并且硫化粘合到該內周面。本實施 方式中的隔膜30被設置為與固定件34結合為 一體的一體硫化 成形部件。
隔膜30被安裝到第二安裝構件14。具體地，已固定到隔膜 30的外周緣部的固定件34隔著介于固定件34和第二安裝構件 14之間的密封橡膠層26與第二安裝構件14的下端部并置，然后 使第二安裝構件14經受諸如360度的徑向壓縮等縮徑處理以便 在固定件34與第二安裝構件14緊密接觸的狀態下固定固定件34。在本實施方式中，使第二安裝構件14的下端部向內周側彎
曲以使其與固定件34的下端面抵接，從而防止固定件34在軸向 上移出。
通過由此將隔膜30安裝到第二安裝構件14,在第二安裝構 件14的內周側，在主橡膠彈性體16和隔膜30的軸向相對面之間 限定流體室36，該流體室36與外部隔離且由不可壓縮性流體填 充。雖然，對填充流體室36的封入的不可壓縮性流體沒有特別 的限制，但使用例如水、烷撐二醇、聚(亞烷基)二醇、硅油、 這些物質的某些混和物是較好的。為了高效地達到基于流體(后 述)的流動作用的減振效果，優選使用0.1P a s或更低粘度的低 粘性流體。
另外，分隔構件38被容納布置在流體室36中。本實施方式 中的分隔構件38包括上分隔件40和下分隔件42。上分隔件40 由諸如鋁合金等金屬制成，且總體呈大致圓盤形。向上開口的 圓形中央凹部44形成在上分隔件40的徑向中央部分。
上連通窗48形成在上分隔件40的中央凹部44的底壁部中。 將上連通窗48形成為在中央凹部44的底壁部的徑向的中間部 分貫穿中央凹部44的底壁部。在本實施方式中，設置了從軸向 觀察呈大致半圓輪廓的兩個這種上連通窗48,兩個上連通窗48 位于徑向上相隔指定距離的相對位置。
支撐突起50 —體地形成在上分隔件40的中央凹部44的底 壁部上。支撐突起50具有小直徑、大致圓柱形，并且從上分隔 件40的徑向中央部向下突出。插入突起52 —體地形成在支撐突 起50的末端部分。支撐突起52是直徑小于支撐突起50的直徑的 圓形突起，并且支撐突起52從支撐突起50的末端處的中央部分 向下突出。
上圓周槽54形成在上分隔件40的外周緣部上。上圓周槽54是向上分隔件40的外周面開口的狹縫，且在圓周方向上延伸短 于整周的指定長度。
同時，下分隔件42,與上分隔件40類似，由諸如鋁合金等 金屬制成，且總體呈大致圓盤形。向上開口的圓形收容凹部56 形成在下分隔件42的徑向中央部分。
作為連通通^各，下連通窗58形成在下分隔件42的收容凹部 56的底壁部中。與上連通窗48類似，下連通窗58從軸向觀察呈 大致半圓形輪廓。兩個這種下連通窗58位于徑向上相隔指定距 離的相對位置。
下切口部60形成在下分隔件42的外周緣部處。下切口部60
向下分隔件42的外周面和上表面開口 ，并且在圓周方向上延伸
短于整周的指定長度。
具有上述構造的上分隔件40和下分隔件42沿著同 一中心
軸線從上下并置。上分隔件40和下分隔件42在圓周方向上相互 定位成使得上連通窗48和下連通窗58在軸向投影圖中定位成 重疊。因此，上圓周槽54的端部和下切口部60的端部在軸向招:
影圖中定位成重疊。
而且，在通過使上分隔件40和下分隔件42并置在一起組裝 上分隔件40和下分隔件42的狀態下，形成在下分隔件42中的下 切口部60的上表面開口將由上分隔件40的外周緣部覆蓋，使下 切口部呈朝向外周側開口的槽狀。另外，在上圓周槽54和下切 口部60相互對準(align)的第一圓周方向端部，連接通路形成 在上圓周槽54的下表面。從而上圓周槽54和下切口部60串聯連 接而形成螺旋狀的圓周槽，該螺旋狀圓周槽繞圓周方向延伸的 長度短于兩周。
此外，通過將上分隔件40和下分隔件42組裝在一起，形成 在下分隔件42的中央部分的收容凹部56的開口將由中央凹部44的底壁部覆蓋，該中央凹部44形成在上分隔件40中，因此在 上分隔件4 0和下分隔件4 2之間限定收容空間6 2 。
具有以上構造的分隔構件3 8將定位容納在上述流體室3 6 中。具體地，將分隔構件38從與安裝主橡膠彈性體16的開口相 反的一側的開口 (圖l中的下部開口)插入到第二安裝構件14(隔 膜30還沒有連接其上)中。然后將隔膜30從分隔構件38的下方 插入到第二安裝構件14中。然后，使第二安裝構件14經受縮徑 處理，使得由第二安裝構件14支撐分隔構件38和隔膜30。
在由此將分隔構件3 8安裝在第二安裝構件14中的狀態下， 分隔構件38的外周面隔著位于分隔構件38的外周面和第二安 裝構件14之間的密封橡膠層26而布置成與第二安裝構件14緊 密接觸，將流體室36分成分隔構件38兩側的上部分和下部分。 具體地，在分隔構件38的一側(圖1中為上側)，將形成壓力接收 室64,由主橡膠彈性體16限定壓力接收室64的部分壁，且壓力 接收室64在輸入振動時發生壓力波動。同時，在分隔構件38的 另一側(圖l中為下側)，將形成平衡室66,平4lf室66的部分壁由 隔膜30限定且平tf室66適于容易地改變容積。不可壓縮性流體 填充壓力接收室64和平衡室66。
圓周槽的形成在分隔構件38的外周緣部上的外周開口經 由介于圓周槽和第二安裝構件14之間的密封橡膠層2 6而被第 二安裝構件14閉塞，形成隧道狀通路。在隧道狀通路的一個圓 周方向端部，形成有上連接通路68，該上連接通路68貫通上壁 且在上分隔件40的外周緣部處向上端面開口 。在隧道狀通路的 另一個圓周方向端部，形成有下連接通路70,該下連接通路70 貫通下壁且在下分隔件42的外周緣部向下端面開口 。從而，在 分隔構件38的外周緣部，形成有孔通路72,該孔通路以螺旋狀 延伸指定距離并且使壓力接收室64和平衡室66互相連接。在本實施方式中，通過適當設定孔通路72的通路長度和通
路截面積，注意壓力接收室64的壁彈簧剛性，通路將被調諧成
(基于流體的流動作用)。
在分隔構件38的徑向中央部分，形成在下分隔件42中的下 連通窗58布置成與平tf室66相連通。下連通窗58布置成經由收 容空間62和上連通窗48與壓力接收室64連通。從而壓力接收室 64和平衡室66經由下連通窗58而彼此連通。在本實施方式中， 上連通窗48 、收容空間62和下連通窗58構成4吏壓力接收室64 和平衡室66相互連接的短路通路73。
作為阻塞橡膠彈性板，可動橡膠膜74配置在收容空間62 中，該收容空間62形成在分隔構件38的中央部分。如圖3和圖4 所示，可動橡膠膜74由具有大致圓盤形的橡膠彈性體形成，接 觸突起76與可動橡膠膜74 —體地形成為在可動橡膠膜74的外
周部分向下突出。
可動橡膠膜7 4定位容納在收容空間6 2的徑向中央處，并且 從壓力接收室64側與收容空間62的下壁并置，其中，下連通窗 58形成在該收容空間62的下壁中。當由此安裝在收容空間62 中時，可動橡膠膜74的外周緣部將定位到下連通窗58的外周 側，使得由可移動橡膠膜74覆蓋或閉塞下連通窗58。
此外，在將可動橡膠膜7 4如此安裝在分隔構件3 8上的狀態 下，壓力接收室64的液壓通過上連通窗48而作用于可動橡膠膜 74的一面，而平tf室66的液壓通過下連通窗58而作用于可動橡 膠膜74的另 一面。
本實施方式的可動橡膠膜74還具有作為加強構件的板簧 78。板簧78是由諸如鐵等金屬或硬質合成樹脂制成的薄壁、大 致板狀的構件。如圖4所示，板簧78包括中央約束部80、作為輪輻形部的輪輻形彈簧部8 2和分割輪緣部8 4 。板簧7 8的彈簧常 數已經被設定成比形成可動橡膠膜7 4的橡膠彈性體的彈簧系 數高的水平，使板簧78更加能抵抗變形。
為了詳細描述，如圖4所示，中央約束部80具有小直徑、 大致圓盤形，并且具有形成在其中央部分中的圓形插入孔86。 該插入孔86的形狀和尺寸與插入突起52的4侖廓對應，該插入突 起52設置在上分隔件40。
向外周側線性延伸的4侖輻形彈簧部82與中央約束部80 — 體地形成。如圖4所示，輪輻形彈簧部82從中央約束部80徑向 延伸。在本實施方式中，三個輪輻形彈簧部82在圓周方向上彼 此等間隔地形成。
分割輪緣部8 4 —體地形成在輪輻形彈簧部8 2的末端處。如 圖4所示，分割輪緣部84是在圓周方向上延伸指定距離的彎曲 長形。在本實施方式中，分割輪緣部84分別布置在輪輻形彈簧 部82的末端處，在圓周方向上彼此以指定距離間隔定位。
將如上所述構造的板簧78安裝到可動橡膠膜74的橡膠彈 性體。具體地，安裝板簧78使得其徑向中央部分從可動橡膠膜 74的橡膠彈性體暴露到外部，并且使其包括輪輻形彈簧部82和 分割輪緣部8 4的外周部分埋設在可動橡膠膜7 4的橡膠彈性體 的內部。換句話說，中央約束部80的外周緣部、輪輻形彈簧部 82和分割輪緣部84均安裝成埋設在構成可動橡膠膜74的橡膠 彈性體的內部，而中央約束部80的中央部分通過已形成在橡膠 彈性體的中央部分的圓形孔暴露到外部。在本實施方式中，可 動橡膠膜74設置成與板簧78 —體化的 一體硫化成形部件。
在此，當與板簧78結合的可動橡膠膜74定位在收容空間62 內的徑向中央處時，構成可動橡膠膜74的中央部分的中央約束 部80將定位在一對相對的下連通窗58之間。暴露于外部的中央約束部8 0的中央部分被保持夾持在支撐突起5 0和收容空間6 2 的下壁面之間，且一體形成在支撐突起50的末端處的插入突起 52將配合插入在插入孔86中，該插入孔86貫穿中央約束部80 的中央。在本實施方式中，通過這種方式，板簧78在可動橡膠 膜74的徑向中央部分一皮固定到分隔構件38。
此外，在本實施方式中，向下突出的"l妾觸突起76 —體地形 成在可動橡膠膜74上，位于可動橡膠膜74處于下連通窗58的外 周側的的部分中。為此，當可動橡膠膜74的徑向中央部分被夾 持在支撐突起50和收容空間62的下壁面之間時，可動橡膠膜74 的中央部分被支撐突起50向下推動與接觸突起76的高度相等 的距離。因此，基于板簧78彈力的軸向向下指向的施加力 (urging force)將作用在可動橡膠膜74的安裝了板簧78的部 分上，因此，用于向收容空間62的下壁推可動橡膠膜74的安裝 了板簧78的部分。
這樣，通過利用板簧78的施加力而實現本實施方式中的約 束手段。在不存在任何外部荷載的靜態(stationary state )中， 可動橡膠膜74的外周部分將在其圓周上的分割輪緣部84硫化 結合到的多個部位處保持在分隔構件38中。
在本實施方式中，在不存在任何外部荷載的靜態中，可動 橡膠膜74的除分割輪緣部84的安裝部分之外的外周部分區域， 將基于構成可動橡膠膜74的橡膠彈性體的彈力而保持在與分 隔構件38接觸的狀態。
此外，在將可動橡膠膜7 4安裝到分隔構件3 8上的的狀態 下，板簧78的彈力將被設定成比構成可動橡膠膜74的橡膠彈性 體的彈力高的水平，且作用于可動橡膠膜74的外周部分上的板 簧78固著到的保持部分的施加力將被設定成比作用于離開保 持部分的區域上的施加力高的水平。因此，可動橡膠膜74的外周部分中的板簧78固著到的保持部分要比離開該保持部分的
區域一皮更加有力地推到分隔構件38上。
在將如上構造的汽車發動機支座10安裝在汽車中的狀態
下，當在行駛過程中將成為問題的低頻范圍內的汽車抖動或其
他振動輸入時，在壓力接收室64中產生比較大的壓力波動。歸 因于在壓力《^妻收室64和平4釺室66之間產生的相對壓力波動差， 流過孔通路7 2的足夠流量得到有效地保證，基于流體的諸如共 振作用等流動作用將產生對低頻率范圍的發動機抖動或其他振 動的有效減振作用(高衰減作用)。
在本實施方式中，可動橡膠膜74從壓力接收室64側與下分 隔件42并置，歸因于減振對象的振動輸入，當正壓作用于壓力 接收室64時，將可動橡膠膜74推到下分隔件42上，從而保持下 連通窗58處于遮斷狀態。因此，防止壓力接收室64的液壓通過 短路通路73而逸出到平衡室66中，能有效地達到所需的高減振 效果。
此外，當通常振動輸入時，可動橡膠膜74保持被推到下分 隔件42上至可動橡膠膜74和下分隔件42不會從它們的接觸狀 態釋放的程度。因此，在通常振動輸入時，將防止壓力接收室 64的液壓通過短路通路73逸出到平衡室66中，基于流過孔通路 7 2的流體的流動能有效地達到減振效果。
而且，在本實施方式中，板簧78安裝到可動橡膠膜74上， 且板簧82包括放射狀延伸的輪輻形彈簧部78。因此，可動橡膠 膜74中的僅橡膠部分(比較容易變形的部分)的自由長度能夠保 持最小，由可動橡膠膜74的彈性變形產生的液壓吸收作用受到 限制。從而壓力接收室64的壓力波動得到確保，能夠獲得所需 的減振效果。
此外，在將汽車發動機支座10安裝在汽車中的狀態下，當在中頻到高頻范圍內的空轉振動、行駛噪聲(driving rumble ) 或其他這種振動輸入時，孔通路72通過類似反共振作用而變成 實質閉塞，離開板簧78到可動橡膠膜74的安裝部分的區域歸因 于在壓力接收室64和平衡室66之間產生的相對壓力波動差，將 經受微小變形，因此壓力接收室64的液壓通過逸出到平衡室66 而被吸收。因此，基于這種液壓吸收作用將產生對中頻到高頻 范圍內的空轉振動、行駛噪聲或其他這種振動的有效減振效果。
當諸如在汽車顛簸行駛時可能發生的突然沖擊荷載輸入到 發動機支座10時，在壓力接收室64中產生過大的負壓。如果壓 力接收室64的液壓以這種方式急劇下降，則歸因于壓力接收室 64和平衡室66之間的相對壓力差，可動橡膠膜74被朝向壓力接 收室64側吸引。在該吸力的作用下，可動橡膠膜74發生彈性變 形且被拉向壓力接收室64側，因此可動橡膠膜74的外周緣部在 分隔構件38中與收容空間62的下壁分離，并且朝向壓力接收室 64側移動，從而將下連通窗58置于連通狀態。
從而將使壓力接收室64和平衡室66將通過上連通窗48、收 容空間62和下連通窗58(即，短路通路73)彼此連通，并且將使 封入流體通過短^各通路73從平衡室66流向壓力接收室64，該短 路通路73包括下連通窗58。壓力接收室64中的過大的負壓通過 以這種方式流過短路通^各7 3 (其具有小于孔通^各7 2的流阻)的流 體流動而盡可能迅速地減小或消除。
在根據本實施方式的發動機支座10中，可動橡膠膜74在其 徑向中央部分與分隔構件38保持接觸；而可動橡膠膜74的外周 部分包括經由板簧78的分割輪緣部84保持的部分和在圓周方 向上處于的分割輪緣部84之間的僅由橡膠彈性體構成的部分。 從而，下連通窗58的開口面積(即，短路通路73的實質通路截 面積)將依據壓力接收室64中產生的負壓程度而變化。具體地，在壓力接收室64經歷由氣穴現象引起的氣泡形成
將成為問題的程度的負壓的情況下，分割輪緣部84被固著的保
持部分之外的區域將反抗保持力而發生彈性變形，但是分割輪
緣部84被固著的保持部分通過保持力而被保持在其初始狀態。 這是因為處于保持部分(分割輪緣部84被固著到該部分之外)的 僅橡膠部分將經受基于橡膠彈性體的彈力的相對低的保持力， 而與僅橡膠部分相比，組成板簧78的 一 部分的分割輪緣部84固 著到的保持部分歸因于板簧7 8的彈性將經歷相對高的保持力。
也就是，如果歸因于氣穴現象而可能產生噪聲程度的負壓 在壓力接收室64中產生，如圖5所示，首先，沿圓周方向處于 可動橡膠膜74的外周緣部處的分割輪緣部84之間的相對狹窄 區域將與分隔構件38部分分離，使得下連通窗58以相對小的開 口面積開口。然后，壓力接收室64的負壓借助于封入流體通過 在沿可動橡膠膜74圓周的幾個部位處現在部分開口的下連通 窗5 8從平衡室6 6流入壓力接收室6 4而得到有效地減小或消除。
一旦在壓力接收室64中產生更高水平的負壓，基于負壓的 相當大的吸力將作用于可動橡膠膜74。當這種大吸力作用于可 動橡膠膜74時，如圖6所示，可動橡膠膜74的外周部分中的除 分割輪緣部84固著部分之外的僅橡膠部分將經受更大的彈性 變形并且遠離分隔構件38移動更大距離。
此外，如上所述這種高水平吸力作用在可動橡膠膜7 4上將 引起可動橡膠膜74中分割輪緣部84的固著部分經歷反抗板簧 78的彈力的彈性變形。具體地，如圖6所示，可動橡膠膜74的 板簧78固著部分將經受彈性變形，作為分割輪緣部84被固著到 的可動橡膠膜74的外周部分的保持部分現在與從分隔構件38 分離。
在本實施方式中，在板簧78中，從中央約束部80放射狀延伸的輪輻形彈簧部8 2以及與輪輻形彈簧部8 2的外周末端 一 體
地形成的分割輪緣部84既薄寬度又窄。因此，板簧78在輪輻形 彈簧部82和分割輪緣部84可比較容易地發生彈性變形。
現在通過以這種方式使可動橡膠膜74在其整個圓周上與 分隔構件38分離，下連通窗58的大開口面積得到確保。因此， 從平衡室66通過包含下連通窗58的短路通路73流入壓力接收 室64的流量能夠增加，壓力接收室64中的負壓能得到更有效地 消除。
在根據本實施方式的發動機支座10中，下連通窗58的開口 面積將依據壓力接收室64的負壓水平而變化。從而，能有效地 獲得由流體流過短路通路73提供的與可能發生的任何具體水 平的負壓相當的氣穴抑制效果。
從以上描述可以理解，在根據本實施方式的發動機支座IO
收室64的情況下適合保持下連通窗59處于閉塞狀態、而在高水 平負壓作用于壓力接收室64的情況下適合打開下連通窗59的 開/閉控制部件。在此，作用于(產生于)壓力接收室64的負壓是 指以下情形在發動機支座10安裝在汽車中的狀態下，由不可 壓縮性流體填充的壓力接收室64的內壓降到靜態時的內壓之 下的水平。
如上述所，在根據本實施方式的發動機支座10中，下連通 窗58的開口面積將根據作用于壓力接收室64的負壓水平而調 整。即使當下連通窗58打開時，流過短^各通^各73的流體也受到 限定。因而，即使在下連通窗58處于打開的狀態下，通過孔通 路72的流體流動也能發生，將實現基于高衰減的減振效果。
此外，在下連通窗58處于打開狀態的情況下，壓力接收室 64的壁彈簧剛性將較低，從而，將孔通路72的調諧頻率進一步向低頻端移動。因此，在根據本實施方式的發動機支座10中， 對于包括低于初始調諧頻率的低頻率范圍的寬頻率范圍內的振 動能獲得有效的減振效果。
接著，將描述根據本發明的流體填充式減振裝置的第二實
施方式的圖7中示出的汽車發動機支座88。在下面的描述中，
對與第 一實施方式中的元件實質上相同的元件標以相同的標 號，并且不進行詳細的描述。
發動機支座88設置有分隔構件90。該分隔構件90是由鐵， 鋁合金等形成的厚壁、大直徑、大致圓盤形的高剛性構件。分 隔構件90包括分隔構件主體92和覆蓋件94。
分隔構件主體92總體呈大致圓盤形狀，在其中央部分具有 向上開口的圓形收容凹部96。向上端面開口且在圓周方向上延 伸短于整周的指定長度的圓周槽98形成在分隔構件主體92的 外周部分。
覆蓋件94是薄壁、具有與分隔構件主體92的外徑大致相同 的外徑的大致圓盤形的高剛性構件，該覆蓋件94被配置成中心 軸線與分隔構件主體92的中心軸線相同的中心軸上并且與分 隔構件主體92的上端面并置，以構成分隔構件90。
在本實施方式中，并置的分隔構件主體92和覆蓋件94纟皮安 裝裝配到第二安裝構件14的內周側，從而在軸向上被夾在形成 于主橡膠彈性體16下端處的肩部28和安裝到隔膜30外周面的 固定件34之間；從而在軸向上固定分隔構件主體92和覆蓋件 94。
如之前第一實施方式中所描述，通過將分隔構件90插入到 第二安裝構件14中，在該狀態下對第二安裝構件進行縮徑處理 而使分隔構件90的外周面與第二安裝構件14緊密接觸從而固 定支撐分隔構件90。在將分隔構件90安裝在第二安裝構件14中的狀態下，形成
在分隔構件主體92的外周緣部處的圓周槽98的開口將由覆蓋 件94覆蓋。從而形成在圓周方向上延伸通過分隔構件90的外周 部分的隧道狀通i 各。此外，在與圓周槽98的圓周方向端部對應 的位置處，上連接通路68形成在覆蓋件94中，而下連接通路70 形成在分隔構件主體92中。圓周槽98的圓周方向端部通過上、 下連接通路68、 70與壓力接收室64和平衡室66連通，且利用該 圓周槽98使連接壓力接收室64和平衡室66互相連接的孔通路 100。
收容空間10 2形成在分隔構件9 0的中央部分。當形成在分 隔構件主體92中的收容凹部96的開口被覆蓋件94覆蓋時，形成 收容空間102。
此外，通過在構成收容空間102的上壁面的覆蓋件94的徑 向中間部分穿孔，形成上連通窗104。如圖8所示，從軸向觀察， 這些上連通窗104具有中心角大約為90。的扇形外觀。四個上連 通窗104在圓周方向上等間隔形成。收容空間102通過這些上連 通窗104與壓力"l妻收室64連通。
另外，通過在構成收容空間102的下壁面的分隔構件主體 92的徑向中間部分穿孔，形成用作連通通^^的下連通窗106。 從軸向觀察，下連通窗106的形狀大致對應于上連通窗104的形 狀。四個下連通窗106在與上連通窗104對應的位置處形成在圓 周上。收容空間102通過下連通窗106與平衡室66連通。
收容空間102通過上連通窗104與壓力4^收室64連通，并且 通過下連通窗106與平衡室66連通。從而構成使壓力接收室64 和平衡室66相互連接的包括下連通窗106的短路通路108。從上
置處連接壓力接收室6 4和平衡室6 6 。在收容空間102中，可動橡膠膜110布置成作為阻塞橡膠彈 性板。可動橡膠膜110由橡膠彈性體形成，該橡膠彈性體具有 大致圓盤形，其直徑小于收容空間102的內徑，其尺寸形成為
超過下連通窗106的外周緣部向外延伸。從而將可動橡膠膜110 配置在收容空間102中，壓力接收室64的液壓作用于可動橡膠 膜110的第一面，平衡室66的液壓作用于可動橡膠膜110的另一面。
在本實施方式中，可動橡膠膜110的外周部分被用作約束 部件的夾持突起112約束。如圖7和8所示，夾持突起112的一體 地形成從而從覆蓋件94的徑向中央部分向下突出并且突出到 收容空間102的外周部分中。如圖7所示，可動橡膠膜110的外 周部分通過被保持夾持在夾持突起112的末端面和收容空間 102的下壁之間而被約束。在本實施方式中，如圖8中虛線所示， 沿圓周在四個位置處形成夾持突起112,每個夾持突起112在圓 周方向上延伸指定長度。
在將可動橡膠膜110由此配置在收容空間102中使得可動 橡膠膜110的外周部通過這種方式而被約束的狀態下，使收容 空間102與平衡室66連通的下連通窗106被可動橡膠膜110閉 塞，從而短路通路;故可動橡膠膜110遮斷。
在將上述構造的發動機支座88安裝在汽車中的情況下，當 與發動機抖動對應的低頻率、大振幅的振動輸入時，基于不可 壓縮性流體被誘導流過孔通路10 0的共振效應等將產生減振效 果。當諸如空轉振動或行駛噪聲等中頻到高頻、小振幅振動輸 入時，通過基于壓力接收室64和平衡室66之間壓差的可動橡膠 膜IIO的孩i小變形而有效地產生液壓吸收作用，因此通過低動 態彈簧效果而獲得減振效果。
當正壓作用于壓力接收室64時，可動橡膠膜110將被壓靠在收容空間102的下壁，從而保持下連通窗106處于閉塞狀態。
因此，壓力接收室64的足夠液壓得到確保，且將有效地產生流 體流過孔通路。因此，可有效地得到所需的減振效果。
如果歸因于諸如例如當汽車顛簸行駛時等可能發生的突然 沖擊荷載輸入到發動機支座IO,過大的負壓作用于壓力接收室 64,歸因于壓力接收室64和平衡室66之間的相對壓差，可動橡 膠膜110將被吸向壓力接收室64側。從而，可動橡膠膜110的外 周緣部中的除由夾持突起112保持可動橡膠膜的保持部分之外 的區域，歸因于壓力接收室64的負壓作用將經歷彈性變形。在 這些離開可動橡膠膜保持部分的區域，可動橡膠膜110將與分 隔構件90分離，從而短路通路108從閉塞狀態釋放，壓力接收 室64和平衡室66現在通過短路通路108彼此連通。
當以上述方式<吏壓力接收室64和平#f室66處于通過短路 通路108彼此連通，且封入在壓力接收室64和平tf室66中的流 體被誘導而在室64、 66之間流動時，壓力接收室64中的負壓快 速消除，從而防止歸因于過大的負壓作用在壓力接收室64上而 可能形成的氣穴氣泡，從而，有效地防止與這種氣泡破裂有關 的噪聲和振動。
此外，因為可動橡膠膜IIO的外周部分在其圓周上的多個 位置處被夾持突起112約束，當輸入足夠使氣泡通過氣穴現象 而形成的大振動荷載時，短路通路108將打開。當輸入沒有通 過氣穴現象造成氣泡形成的危險的荷載時，短路通路10 8保持 在閉塞狀態，從而通過流體流過孔通路10 0而有效地提高減振 效果，并且也基于通過可動橡膠膜IIO的微小變形產生的低彈 簧效應提供所需的減振效果。
從圖9示出的測量曲線圖中可以了解根據本發明的流體填 充式減振裝置在消除壓力接收室的負壓方面的效力。具體地，如圖9中的虛線所示，對于缺少可使液壓從壓力 接收室逸出的結構的比較例1的測量結果，表明了在 一 些情況 下過高水平的負壓可能在壓力接收室中產生。在這種過負壓的 情況下，換句話說，壓力接收室的內壓為零的真空狀態，由于 液體中形成氣泡可能產生噪聲和振動。因而，在比較例l中， 由于氣穴現象而存在噪聲和振動問題的危險。
另一方面，如圖9中的實線所示，對于使用根據本發明的 流體填充式減振裝置的實施例的測量結果，表明了更有效地消 除了壓力接收室的負壓，且壓力接收室的內壓從未達到零，即， 真空狀態。因而，在該實施例中，由于壓力接收室的內壓下降 而從液體中形成氣泡將受到限制，從而減小或避免由氣穴現象 引起的噪聲。通過這些測量結果清楚地證明了根據本發明的流 體填充式減振裝置有效地防止由于氣穴現象引起噪聲和振動發 生的能力。
另外，從圖IO和圖ll示出的測量結果明顯可以看出，根據
本發明的流體填充式減振裝置顯示出在更寬頻率范圍內具有基 于流體流過孔通路的流動作用的減振效果的能力。
具體地，與使用缺乏液壓逃逸機構的傳統構造的流體填充
式減振裝置獲得的比較例1的測量結果(在圖10中由虛線示出)
相比，對于使用根據本發明的構造的流體填充式減振裝置的實
施例的測量結果(在圖10中由實線示出)表明在更寬頻率范圍上 的有效的高減振效果。而且，如圖10所示，雖然在實施例的測 量結果中觀察到的阻尼力的最大值小于在比較例l的測量結果 中觀察到的阻尼力的最大值，但是在該實施例中，能夠在更寬 頻率范圍上得到足以產生所需減振效果的阻尼力，所以低阻尼 力基本不會造成問題。
根據圖11,與使用缺乏調節連通通路的開口面積用機構(即，缺乏用于約束阻塞橡膠彈性板的外周緣部的約束部件)的 構造的流體填充式減振裝置的比較例1的測量結果(在圖11中由 點劃線示出)相比，對于根據本發明的實施例的測量結果(在圖 11中由實線示出)證實了在更寬頻率范圍上的有效的高減振效 果。因此，從上述測量結果可以了解到，根據本發明的流體填 充式減振裝置基于流體流過孔通路在更寬頻率范圍上提供減振 效果。
雖然以幾個優選實施方式在上面示出了本發明，這些實施 方式僅僅是說明性的，并且不能解釋為將本發明局限在這些具 體公開中。
例如，在第一和第二實施方式中示出的主可動橡膠膜74僅 僅是根據本發明的阻塞橡膠彈性板的示例，阻塞橡膠彈性板的 具體構造不應被解釋為局限于第一和第二實施方式中教示的具 體構造。
作為具體實施例，圖12中示出的可動橡膠膜114可以被用 作阻塞橡膠彈性板。具體地，該可動橡膠膜114設置有板簧116, 該板簧116由從軸向(即，與圖12所在的紙面垂直的方向)觀察大 致呈六邊形的橡膠彈性體形成。
與第 一和第二實施方式相似，板簧116由金屬或合成樹脂 制成，且為一體地結合中央約束部80、輪輻形彈簧部82和分割 輪緣部118的板狀。分割輪緣部118呈線形且與輪輻形彈簧部8 2 垂直，并且分割輪緣部118 —體地形成在輪輻形彈簧部82的外 周末端處，從而沿著可動橡膠膜114的輪廓延伸。
具有上述構造的板簧116被固著到從軸向觀察大致呈六邊 形的橡膠彈性體，從而形成可動橡膠膜114。通過將這種構造 的可動橡膠膜114用作為阻塞橡膠彈性板，可以在寬頻率范圍 上實現所需的消除由氣穴現象引起的噪聲的效果和孔眼效應(orifice effect )。
阻塞橡膠彈性板當然可以具有六邊形以外的多邊形。而且， 阻塞橡膠彈性板可利用已經預成形為六邊形或其他多邊形的橡 膠彈性體。作為可選方案，可以對已經預成形為圓形的橡膠彈 性體進行成形后收縮(post-molding shrinkage )等以產生具 有多邊形或直線弦狀的輪廓部分的最終形狀。也就是，不對阻 塞橡膠彈性板的形狀作特殊限制。
例如，可以使用圖13中示出的可動橡膠膜120作為阻塞橡 膠彈性板，該可動橡膠膜120具有以下結構由中央約束部80 和輪輻形彈簧部8 2組成的板簧12 2通過埋設而固著在圓盤形的 橡膠彈性體中。通過使用這種從板簧122中省略了沿圓周方向 延伸的分割輪緣部84的結構的板簧122,位于可動橡膠膜120 的外周緣部處的離開固著板簧122的部分的區域將具有更大的 自由長度，因此允許在該外周緣部處更容易地發生彈性變形。 因此，在離開板簧122固定部分的這些區域中將可以為下連通 窗58提供大開口面積。
在可動橡膠膜74如在第一和第二實施方式中示出的那樣 具有設置有分割輪緣部84的板簧78的情況下，通過適當地設定 分割輪緣部84在圓周方向上的長度，可以在板簧78不變形的情 況下調節下連通窗58的開口面積，同樣，可以在板簧78變形的 情況下調節下連通窗58的開口面積。
如果，例如，如圖14中示出的可動橡膠膜124那樣，具有 以下結構的板簧12 6也可以用作阻塞橡膠彈性板輪輻形彈簧 部82沿位于軸向垂直方向的直徑向兩側延伸，且分割輪緣部84 分別一體地形成在輪輻形彈簧部82的圓周末端部。因而，輪輻 形彈簧部或分割輪緣部的數量、形狀等在任何具體形式上不受 限制，并且能夠根據所需的減振特性進行適當設定。在上述第一和第二實施方式中教示的可動橡膠膜74中，在
板簧78的外周緣部處設置的分割輪緣部84具有整體地埋設在 橡膠彈性體中的結構。然而，如圖15所示的可動橡膠膜130所 示的，板簧131的分割輪緣部132暴露地位于可動橡膠膜130的 外周面的膜也可以用作阻塞橡膠彈性板。分割輪緣部也可以布 置成在圓周方向上部分地暴露。另外， 一些或全部分割輪緣部 可以布置成暴露在阻塞橡膠彈性板在其厚度方向上的一側或兩
板簧不必以埋設在橡膠彈性體中的狀態而固著到阻塞橡膠 彈性板。例如，也可以通過固定板簧從而使其相對圓盤形的橡 膠彈性體的 一 個面并置而實現裝配有約束部件的阻塞橡膠彈性 板。
當上述第 一 和第二實施方式中教示的可動橡膠膜74使用 安裝有金屬或硬質合成樹脂的板簧78的結構的約束部件時，即 使在阻塞橡膠彈性板僅由橡膠彈性體構成的情況下，通過安裝 構成為分開元件的橡膠彈性體的加強構件或者通過對厚度、形 狀等作適當修改，也可以實現約束部件。
具體地，例如，如同圖16和圖17中示出的可動橡膠膜134 一樣，用于安裝到橡膠彈性主體136的約束部件可以由作為橡 膠彈性體形成的加強構件的加強體138構成。橡膠彈性主體136 是大致圓盤形的橡膠彈性體，其具有 一 體地形成的在外周緣部 向下突出的接觸突起76,并且具有形成在其中央部的圓形通孔 140。
如圖17所示，加強體138由橡膠彈性體形成并且具有中央 環形部142、輪輻形彈簧部144和分割輪緣部146。在平面視圖 中，其與之前第一和第二實施方式中教示的板簧78的形狀相 似。中央環形部142是小直徑、大致圓環形狀的，并且構成加強體138的中央部分。長的輪輻形彈簧部144與中央環形部142 一體地形成并且放射狀地向外周側延伸。分割4侖緣部14 6分別 一體地形成在輪輻形彈簧部144的外周末端，并且在圓周方向 上延伸指定長度。加強體138的彈簧常數高于橡膠彈性主體136 的彈簧常數。
在可動橡膠膜134由相對于橡膠彈性主體136的 一 個面并 置并且固定到該面的這種結構的加強體13 8構成的情況下，約 束部件可以通過由橡膠彈性體形成并且具有比較高的彈簧常數 的加強體138來實現。因而，不總是必需使用如由金屬或硬質 合成樹脂制成的板簧等分開元件作為約束部件，約束部件還可 以使用橡膠彈性體來實現。
加強體138也可以與橡膠彈性主體136 —體形成。具體地， 約束部件可以通過使可動橡膠膜134部分加厚從而增加加厚部 分的彈簧常數來實現。從而部件的數量被最小化，并且不需要
安裝加強體138和橡膠彈性主體136的操作。分開的或一體的加 強體138也可以布置在橡膠彈性主體136的兩面上。
雖然之前的第二實施方式教示可動橡膠膜110的外周部分 由分隔構件9 0約束的結構，在阻塞橡膠彈性板的外周部分由分 隔構件約束的這種結構中，約束部件不局限于第二實施方式中 示出的結構。
例如，可以采用如圖18中示出的具有用作約束部件的約束 突起150 —體地形成在可動橡膠膜148的外周部分的可動橡膠 膜148的結構。具體地，向上突出的塊狀約束突起150形成在圓 盤形可動橡膠膜14 8的外周部分的沿著圓周上的四個位置處。
可動橡膠膜148配置成收容在分隔構件152的收容空間102 內。分隔構件152包括分隔構件主體92和覆蓋件154。覆蓋件 154具有薄壁、大直徑、大致圓盤形，上連通窗104形成在其徑向中央部分，并且上連接通路68形成在其外周部分。為了使覆 蓋件的徑向中央部分向下突出，已經對覆蓋件的徑向中央部分
進行壓制加工等從而形成支撐突起156。分隔構件主體92和覆 蓋件154在軸向上彼此并置，使得收容空間102形成在分隔構件 主體92和覆蓋件154之間的徑向中央部分。
然后，在如圖19所示可動橡膠膜148被配置在收容空間102 中的狀態下，約束突起150的上端面將被定位成與收容空間102 的上壁面接觸，并且可動橡膠膜148的外周部分的下表面將被 定位成與收容空間102的下壁面接觸。因而，可動橡膠膜148 的外周部分中的已經形成了約束突起150的部分將夾在分隔構 件主體92和覆蓋件154之間，從而受到分隔構件152約束。因而， 用于約束可動橡膠膜148的外周部分的約束部件也可以通過圖 18和19中示出的結構來實現。在圖18和19中示出的方式中，可 動橡膠膜14 8的中央部分被固定夾在分隔構件主體9 2和已經設 置到覆蓋件154的支撐突起156之間。
也可以采用如圖20和圖21示出的已形成在可動橡膠膜158 的外周部分中的約束突起15 0由放射狀延伸的輪輻形彈簧部 160聯結的結構。在根據該方式的可動橡膠膜158中，可動橡膠 膜158的徑向中央部分向上突出與約束突起150基本相等的高 度，因而在已經配置了可動橡膠膜158的分隔構件162中，構成 部分構件的覆蓋件164的徑向中央部分將具有無凹凸(例如，支 撐突起156)的平坦形狀。而且，在該方式中，4侖輻形彈簧部160 以與約束突起150基本相等的突出高度形成，并且可動橡膠膜 158的由輪輻形彈簧部160構成的所有部分將受到分隔構件162 約束。
也可以采用如圖22和23示出的大致圓形狀的可動橡膠膜 166在其圓周上的幾個位置處向外周側延伸而且約束突起150與這些延伸部分一體地形成的結構。在這種結構情況下，在圓 周方向上位于約束突起150之間的可動橡膠膜166的外周緣部
將處于比約束突起150靠內的位置，因而可動橡膠膜166在除了 形成約束突起150的部分之外的區域能更容易地產生彈性變 形。在該方式中，圓塊形中央突起168 —體地形成在可動橡膠 膜166的徑向中央部分并且向上突出。
例如，像圖24和25中示出的可動橡膠膜170那樣，在中央 部分具有中央膜部17 2的結構也可以用作阻塞橡膠彈性板。更 詳細地，在具有沿圓周方向在可動橡膠膜170的外周緣部間隔 開的多個約束突起150的可動橡膠膜170中，向上突出的圓筒狀 中央筒狀部174將一體地形成在膜的徑向中央部分。另外，在 中央筒狀部174的內周側的軸向中央部分中，將形成沿軸向垂 直方向延伸的薄中央膜部172，中央筒狀部174的中央孔由中央 膜部172密封。
具有上述結構的可動橡膠膜170將被配置收容在分隔構件 176的收容空間102內。分隔構件176具有厚壁、大直徑、大致 圓盤形狀，并且包括分隔構件主體178和覆蓋件180。分隔構件 主體178和覆蓋件180具有與第二實施方式中教示的分隔構件 主體92和覆蓋件94一致的結構。覆蓋件180的徑向中間部分被 上連通窗182貫穿，該上連通窗182沿圓周方向延伸指定長度， 而沿圓周方向延伸指定長度并且用作連通通路的下連通窗184 形成在分隔構件主體178的徑向中間部分。而且，覆蓋件180 的徑向中央部分被圓形的上通孔186貫穿，而分隔構件主體178 的徑向中央部分^^形狀與上通孔186對應的下通孔188貫穿。
然后，可動橡膠膜170被配置在收容空間102內，該收容空 間102限定在分隔構件主體178和覆蓋件180的并置面之間。在 這點上，可動橡膠膜170的中央筒狀部174在徑向上將定位在連通窗口182、 184和通孔186、 188之間，并且夾在分隔構件主 體17 8和覆蓋件18 0之間；而約束突起15 0將被定位在連通窗 182、 184的外周側，并且被夾在分隔構件主體178和覆蓋件180 之間。從而分隔構件主體178的徑向中間部分將—皮固定到分隔 構件17 6,并且外周緣部將被分隔構件17 6部分地約束。
壓力接收室64的壓力通過上連通窗182施加在可動橡膠膜 170的第一面的徑向中間部分，而平衡室66的壓力將通過下連 通窗184施加在可動橡膠膜170的另一面上。此外，壓力接收室 64的壓力將通過上通孔186施加在可動橡膠膜170的中央膜部 172的一個面上，而平衡室66的壓力將通過下通孔188施加在中 央膜部172的另一個面上。
在將結合了上述構造的可動橡膠膜170的發動機支座安裝 在汽車中的情況下，如果諸如當顛簸行駛時可能發生的刺耳的 大沖擊荷載被輸入且在壓力接收室64中產生過大的負壓，則可 動橡膠膜170在外周部分中的除已經形成了約束突起150的部 分之外的區域中將產生彈性變形。因而，封入流體將被誘導而 流過打開的短路通路108，從而防止由氣穴現象引起的噪聲和 振動。
此外，當如空轉振動或行駛噪聲等高頻率、小幅度振動輸 入時，中央膜部172將在其外周緣部被約束的狀態下產生上下 微小變形。基于由中央膜部172的這種微小變形產生的液壓吸 收作用，將通過低動態彈簧效果獲得減振效果。
也可以采用如圖26和27中示出的在可動橡膠膜190的中央 筒狀部174和約束突起150由放射狀延伸的輪輻形彈簧部192連 接的結構。這樣，能調節可動橡膠膜190在其外周部分的剛性。
在之前的第一實施方式中，可動橡膠膜74的徑向中央部分 被夾持在收容空間62的下壁面和支撐突起50之間，以將其固定到分隔構件38。然而，在采用可動橡膠膜74的徑向中央部分被 固定到分隔構件3 8的結構的情況下，固定手段不限制為任何特 殊形式。
具體地，阻塞橡膠彈性板的徑向中央部分可被螺紋固定到 分隔構件。作為具體實施例，可采用與圖28中示出的分隔構件 194相似的結構。詳細地，分隔構件194由上分隔件195和下分 隔件196組成。上分隔件195具有與第一實施方式中的上分隔件 40—致的結構，并且其徑向中央部分是沒有支撐突起50的平坦 形狀。同時，下分隔件196具有與第一實施方式中的下分隔件 42 —致的結構，并且下分隔件196的徑向中央部分被螺栓孔197 貫穿。螺栓孔197是在軸向上延伸貫通收容空間62的底壁的小 直徑圓形孔，并且在其內周面上形成有螺紋。
然后，可動橡膠膜7 4被配置在分隔構件19 4的收容空間6 2 內。關于這點，使固定螺栓198穿過已經形成在可動橡膠膜74 的板簧78中的插入孔86,并且將固定螺栓198擰進已形成在下 分隔件196中的螺栓孔197中。從而可動橡膠膜74的徑向中央部 分被固定到下分隔件196。
在另 一個實施例中，在由硬質合成樹脂制成的分隔構件中， 阻塞橡膠彈性板的中央部分可通過焊接到分隔構件上而被固 定。更詳細地，如圖29所示，這種分隔構件200將具有厚壁、 總體上大致呈圓盤形狀，在其徑向中央部分形成向上面開口的 收容空間202和向下面開口的圓形凹部204。另夕卜，在分隔構件 200的外周緣部處形成螺旋圓周槽206，該螺旋圓周槽206向外 周面開口并且繞圓周方向延伸不到兩周的長度。然后，將分隔 構件200以與第一實施方式中相同的方式安裝到第二安裝構件 14的內周側，使得收容空間202部分限定壓力接收室64并且圓 形凹部204部分限定平衡室66，而孔通^各72由圓周槽206形成。此外，連通通路208沿軸向貫穿分隔構件200的中央部分。 從軸向觀察，連通通3各208具有中心角大約為120。的大致扇形 輪廓。三個這種連通通路208在圓周上等間距隔開。在將分隔 構件200與第二安裝構件14組裝在一起的情況下，限定在分隔 構件200兩側的壓力4妾收室64和平#f室66通過連通通^各208獨: jt匕i^it 。
焊接突起210 —體形成在分隔構件200中的收容空間202的 徑向中央。焊接突起210具有小直徑棒狀，并且從收容空間202
的底壁向上突出。
然后，可動橡膠膜74被配置在收容空間202中。具體地， 使焊接突起210穿過構成可動橡膠膜74的一部分的板簧78的插 入孔86。然后，將用超聲波、熱等使焊接突起210的末端部分 融化，并且對其進行加工使其直徑更大，將其固定到暴露于外 部的板簧78的中央部分。從而可動橡膠膜74被配置在收容空間 202內，使得其中央部分被固定到分隔構件200。因此，通過這 種方式可以將阻塞橡膠彈性板的中央部分固定到分隔構件。
在另 一個實施例中，分隔構件可以設置有與阻塞橡膠彈性 板配合的配合部，阻塞橡膠彈性板的中央部分通過配合部的配 合作用而被固定到分隔構件。作為一個具體實施例，可以采用 與圖30中示出的分隔構件212的結構相似的結構。具體地，該 分隔構件212包括上分隔件214和下分隔件216。上分隔件214 具有與第一實施方式中教示的上分隔件40 —致的結構，并且在 其徑向中央部分形成貫穿中央凹部44的底壁的圓形上連通窗 217。
同時，下分隔件216具有與第一實施方式中教示的下分隔 件42 —致的結構，且在其徑向中央部分一體地形成作為配合部 的鉗位突起(clinching projection ) 218，該鉗位突起218向收容空間62內側突出。該鉗位突起218具有與已經形成在板簧78 中的插入孔86的形狀相對應的小直徑;唪狀。
在將可動橡膠膜74安裝在收容空間62中的過程中，使鉗位 突起218穿過已經形成在板簧78中的插入孔86。然后使鉗位突 起218受到軸向外力，從而使穿過板簧78向上突出的鉗位突起 218的末端部分變形并且使鉗位突起218的該末端部分的直徑 大于插入孔86的內徑。由此，暴露于外部的板簧78的中央部分 將被鉗位突起218保持，從而將可動橡膠膜74的中央部分固定 到分隔構件212。在上述方式中，可動橡膠膜74的徑向中央部 分可以通過鉗位而固定到分隔構件212。
固定部件(或手段)也可以設置在阻塞橡膠彈性板側。作 為具體實施例，可以采用與圖31中示出的可動橡膠膜220的結 構相似的結構。具體地，在可動橡膠膜220中，在板簧222的中 央部分一體地形成沿軸向延伸的大致圓筒狀的夾壓保持部
224。使夾壓保持部224的上端面壓靠收容空間62的上壁面，而 使可動橡膠膜220的中央下端面壓靠收容空間62的下壁面，從 而相對于分隔構件38固定可動橡膠膜220的中央部分。
此外，設置在阻塞橡膠彈性板側的固定部件例如可以由橡 膠彈性體形成。具體地，在由圖32中示出的可動橡膠膜226構 龍的阻塞橡膠彈性板中，向上突出并且固著到板簧78的中央約 束部80的上表面的圓塊形夾壓橡膠彈性體228將與構成可動橡 膠膜226的橡膠彈性體一體地形成。使夾壓橡膠彈性體228的上 端面壓靠收容空間62的上壁面，而使可動橡膠膜226的中央下 端面壓靠收容空間62的下壁面，從而相對于分隔構件38固定可 動橡膠膜226的中央部分。在本實施方式中，可動橡膠膜226 的徑向中央部分稍微彈性地夾持在分隔構件38上。
還可以在阻塞橡膠彈性板的中央部分設置配合部，然后，通過該配合部與分隔構件的接合將阻塞橡膠彈性板的中央部分 固定到分隔構件。作為具體實施例，可以采用如圖33中示出的
構造的分隔構件230和可動橡膠膜231。具體地，在分隔構件230 中，已經制成貫穿下分隔件232的徑向中央部分的配合孔234, 該下分隔件232是分隔構件230的一部分。在可動橡膠膜231中， 一體地形成有從板簧238的徑向中央部分向下突出的鉗位筒部 240。
在對鉗位筒部240施壓使其穿過貫穿下分隔件232的中心 央部的配合孔234之后，使鉗位筒部240的末端經受外力而導致 擴張變形。從而下分隔件232的中央部分將夾在鉗位筒部240 的末端和板簧238的中央部分之間，因而將可動橡膠膜231的徑 向中央部分固定到分隔構件230。
作為可選方案，如圖34所示，可動橡膠膜242在其中央部 分固定到分隔構件230可以通過以下設計來完成使已與可動 橡膠膜242的徑向中央部分一體地形成的卡止橡膠(detent rubber )244穿過且卡在已形成在下分隔件232的中央部分的配 合孑L234中。
更詳細地，卡止橡膠244是從可動橡膠膜242的徑向中央部 分向下突出的大致棒狀。卡止橡膠244具有以下結構包括外 徑每g己合孔2 3 4大致相等的基端部2 4 6 、禾i一體地悉'成在基端部 246的下方并且直徑大于基端部246的直徑的卡止部248。卡止 部248朝其末端(圖34中向下)直徑逐漸增大。
卡止橡膠244被插入到配合孔234中，使得卡止橡膠244的 基端部246穿過配合孔234,且卡止部248通過配合孔234而突 出到分隔構件230的下側。從而，在卡止橡膠244的基端部246 和卡止部248之間形成的肩部將被分隔構件230卡住，從而將可 動橡膠膜242在其中央部分固定到分隔構件230。此外，第一和第二實施方式中教示的連通通i 各(下連通窗 58)的形狀僅僅是示例性的，根據所需的減振特性等可以適當
地設定上連通窗48和下連通窗58的尺寸、形狀等。作為具體實 施例，分隔構件250的構成收容空間62的上壁和下壁的部分可 以多個具有圓形截面的連通窗252貫穿，如圖35所示。
此外，除了第一和第二實施方式中教示的沿著徑向的軸線 分開的大致半圓形截面的連通窗48、 58,還可以采用沿著兩 條互相垂直直向徑線軸分開的具有中心角為90。的大致扇形截 面的連通窗；定位在圓周上具有中心角為120。的大致扇形截面 的的連通窗；在圓周方向上延伸并且沿著徑向軸線相對定位的 一組連通窗等等。
阻塞橡膠彈性板所設置的加強構件也可以通過具有與第一 實施方式中教示的板簧78大致相同的形狀和尺寸的剛性體構 件來實現。在具有作為基本上不能變形的剛性體的加強構件的 阻塞橡膠彈性板中，阻塞橡膠彈性板的外周部分將被保持在與 分隔構件38接觸的更穩定的狀態中。結果，在輸入一般振動時， 將有效地達到基于流體流過孔通路72的減振效果。
此外，通過使加強構件具有放射狀輪輻形彈簧部82，由于 壓力接收室64的負壓而產生變形的部分將局限于僅由橡膠彈 性體構成的那些部分，這些部分在向內周側移動的圓周方由上 具有漸小的自由長度。結果，可根據作用于阻塞橡膠彈性板上 的負壓大小，高精度地調節短路通路73的開口面積，從而得到 有效的氣穴消除作用并且獲得基于流體流過孔通路72的所需 的減振特性；通過孔通路72調諧的自動調節，也表現出對于更 寬頻率范圍振動的有效的減振效果。
在加強構件是剛性體的情況下，加強構件在形狀和尺寸上 可以與第一實施方式中教示的板簧78不相同，根據所需減振能力、消除氣穴噪聲效果等，可以適當地設計該構件。
在圖l至圖6中示出的第一實施方式中，板簧78在其中央部
分被固定到分隔構件38 ，使各輪輻形彈簧部82均等地彈性變 形。但是，將板簧78固定到分隔構件38的方式，包括固定位置 和固定結構，不限于此。例如，板簧78可以在處于板簧78徑向 上的相對位置的 一對輪緣部84、 84上的兩點固定到分隔構件 38;或者板簧可以設置有四個在圓周方向上等間隔形成的輪輻 形彈簧部，處于徑向相對位置處的成對的這些輪輻形彈簧部分
別在它們的徑向末端部分固定到分隔構件。通過以這種方式將 板簧在分隔構件上的一個或幾個部位處固定到分隔構件，在允 許板簧彈性變形的狀態，可動橡膠膜74的彈性變形能夠以兩種 不同的彈簧特性發生，即，基于僅橡膠的彈性變形的低壓作用 狀態下的特性以及伴隨有板簧的彈性變形的高壓作用狀態下的 特性，從而與如第一實施方式中教示的中央部分固定到分隔構 件3 8的板簧7 8 —樣能有效地發揮作用效果。
本發明并不局限于發動機支座，并且適合在如懸架支座或 車身支座等各種流體填充式減振裝置中應用。
本發明不必限制于汽車用的流體填充式減振裝置，并且可 以有利地應用到火車用流體填充式減振裝置，或者應用到各種 其他用途用的可fe 換的流體填充式減拔-裝置。
首先參照圖36,示出了作為根據本發明的第三實施方式的 流體填充式減振裝置的汽車發動機支座310。發動機支座310 具有金屬制的第一安裝構件312和金屬制的第二安裝構件314 由主橡膠彈性體316彼此連接的結構。然后，第一安裝構件312 被安裝到未示出的汽車的動力單元上，該第一安裝構件312為 組成振動傳遞系統的 一 個部件，而第二安裝構件314被安裝到 未示出的車身上，該第二安裝構件314為組成振動傳遞系統的另 一部件，從而經由發動機支座310提供動力單元和車身的減
振聯接。在下面的描述中，上下方向是指發動機支座310的軸 向，也是指圖36中的上下方向，該上下方向與主振動輸入方向 一致。在圖36中，示出安裝到汽車之前的發動機支座310;通 過安裝到汽車中，動力單元的分配支撐荷載將施加在發動機支 座310的軸向上。
更詳細地，第一安裝構件312是由鐵、鋁合金等形成的剛 性構件，并且具有圓塊形。向上突出的安裝螺栓318 —體地形 成在第一安裝構件312的上端處。通過將安裝螺栓318螺紋固定 到動力單元(未示出)而將第一安裝構件312安裝到動力單元。
第二安裝構件314是由與第 一 安裝構件312的材料類似的 材料制成的高剛性部件，并且具有薄壁、大直徑、大致圓筒形 狀。在與軸向垂直的方向上延伸的環形凸緣部320 —體地形成 在第二安裝構件314的上端部。第二安裝構件314將借助于托架 配件(未示出)等固定在外側的裝置而安裝到車身側。
第一安裝構件312和第二安裝構件314在同 一中心軸線上 間隔配置，使得第一安裝構件312位于第二安裝構件314上方， 并且由通過主橡膠彈性體316使第 一安裝構件312和第二安裝 構件314聯結在一起。
到主橡膠彈性體316的小直徑端，而第二安裝構件314的內周面 被硫化粘合到主橡膠彈性體316大直徑端的外周面，使得第一 安裝構件312和第二安裝構件314由主橡膠彈性體316彼此彈性 地連接。根據本實施方式的主橡膠彈性體316形成為使第 一安 裝構件312和第二安裝構件314結合的 一體硫化成形組件。
密封橡膠層324與主橡膠彈性體316—體地形成。密封橡膠 層324是薄壁、大直徑、大致圓筒形、從主橡膠彈性體316的下端向下延伸的橡膠彈性體，并且被固著到第二安裝構件314的
內周面。密封橡膠層324具有比大直徑凹部322的開口大的內直 徑，且環形肩部326形成在主橡膠彈性體316和密封橡膠層324 之間的邊界部分。本實施方式中的密封橡膠層324在其軸向中 間部分的下側薄于上側，肩部形成在密封橡膠層324內周面的 軸線中間部分。主橡膠彈性體316和密封橡膠層324基本在整個 軸向長度上覆蓋第二安裝構件314的內周面的。
設置成彈性膜的隔膜328設置在第二安裝構件314的下端。 隔膜328是薄壁、在軸向上具有充足的松弛的大致圓盤形或圓 拱頂形橡膠薄膜。環形固定部330 —體地形成在隔膜328的外周 緣部。
固定件332與固定部330的外周面并置并且固定件固著到 該外周面。固定件332是大致圓環形的配件，并且是由與第一 和第二安裝構件312、 314的材料相似的材料形成的剛性體。與 隔膜328—體地形成的固定部330和固定件332的內周面并置并 且固定部330碌"匕粘合到該內周面。本實施方式中的隔膜328 形成為一體地結合了固定件332的一體硫化成形部件。
隔膜328安裝到第二安裝構件314。具體地，已固著到隔膜 328的固定件332經由介于固定件332和第二安裝構件314之間 的密封橡膠層324與第二安裝構件314的下端并置—^^^g 二安裝構件314經受如360度徑向壓縮等縮徑處理以將固定4沖 332固定在與第二安裝構件314緊密接觸的狀態中。在本實施方 式中，第二安裝構件314的下端被向內周側彎曲以抵接固定件 332的下端面，因而防止固定件332在軸向上移出。
通過由此將隔膜328安裝到第二安裝構件314,與部隔分離 且由不可壓縮性流體填充的流體室3 3 4將被限定在主橡膠彈'性 體316和隔膜328的相對面之間，在第二安裝構件314的內周側。雖然對填充流體室334的不可壓縮性流體沒有特殊限制，但例 如使用水、烷撐二醇、聚(亞烷基)二醇、、硅油、這些物質的 混和物是有利的。為了有效地達到基于流體流動作用(后述)的
減振效果，優選使用具有0.1P a s以下的粘度的低粘性流體。
另外，如圖36所示，分隔構件336一皮布置收容在流體室334 內。如圖37和圖38所示，本實施方式中的分隔構件336具有厚 壁、整體呈大致圓盤形，并且包括上分隔構件338和下分隔構 件340。
上分隔構件338由如鋁合金等金屬或硬質樹脂材料制成， 并且整體上具有大致圓盤形。中因凹部342形成在上分隔件338 的徑向中央部分。該中央凹部342是向上開口的圓形凹部，在 中央凹部342的圓周的 一個部位處具有歸因于徑向向外延伸的 連通部344而擴大的直徑。通過對中央凹部342的底壁進行穿孔 而形成多個鎖孔346。鎖孔346是形成在中央凹部342的徑向中 央和外周部分中的幾個位置處的小直徑圓孔。鎖孔3 4 6形成在 與后述的外周鎖定突起354和中央鎖定突起358對應的位置處。
上圓周槽348形成在上分隔構件338的處于中央凹部342的 外周側的部位中。上圓周槽348是向上分隔構件338外周面開口 的狹縫，并且在圓周方向上延伸短于全周的指定長度。上圓周 沖曹34S的第 一 圓周方向端郎通過連通郎344與中夾凹部342連 通。
提供開口窗的上連通窗349形成在上分隔構件338的中央 凹部342的底壁中。上連通窗349在徑向上中央凹部342的外周 緣部處形成在中央凹部342的底壁中，并且在軸向上貫通底壁。 上連通窗349形成為使得，在可動橡膠膜366(后述)安裝到分隔 構件336的狀態下，該窗超過可動橡膠膜366的外周緣部延伸至 外周側。在本實施方式中，如圖37所示，三個上連通窗349在圓周方向上相隔指定距離而形成。上連通窗349在遠離鎖孔346 的位置處形成。
同時，下分隔構件340,與上分隔構件338相似，由如鋁合 金等金屬或硬質樹脂材料制成，并且具有厚壁、整體大致圓盤 形。如圖38和39所示，收容凹部350形成在下分隔構件340的徑 向中央部分。該收容凹部350是整體呈圓形的凹部，并且形成 為向上開口 。
如圖39所示，收容凹部350的周壁在圓周上的幾個位置處 的局部區域中向內周側伸出，這些伸出部分限定多個外周把持 突起352。外周把持突起352與周壁和下分隔構件340的收容凹 部350的底壁一體形成，并且沿圓周從幾個位置處徑向向內伸 出。因而，收容凹部350在外周把持突起352已經沿圓周形成的 這些位置處具有小直徑局部區域。朝向內周側定位的外周把持 突起352的邊緣面由與可動橡膠膜366(后述)的外周面對應的曲 面限定。多個外周把持突起352的這些內周面將沿同 一給定圓 周定位。在本實施方式中，三個外周把持突起352在圓周上等 間隔地形成。
外周鎖定突起354形成在外周把持突起352上，從而從此向 上突出。外周鎖定突起354由圓柱形的小直徑插入軸和一體地 形成在插入軸的上端并且具有直徑大于插入軸的直徑的大致半 球形狀的鎖定部構成。外周鎖定突起354分別形成在外周把持 突起352的圓周方向中央部分。
在本實施方式中，中央支撐突起356形成在收容凹部350 的徑向中央部分。中央支撐突起356是大致圓柱形狀并且從收 容凹部350的底壁向上伸出。在本實施方式中，中央支撐突起 356與收容凹部350的底壁一體地形成。中央鎖定突起358—體 地形成在中央支撐突起356上。中央鎖定突起358在結構上與外周鎖定突起354大致相同，并且從中央支撐突起356的徑向中央 部分向上突出。
下切口部360形成在下分隔構件340的外周緣部。該下切口 部360向下分隔構件340的外周面和上表面開口 ，并且圍繞圓周 延伸大約半周的指定距離。另外，穿過下切口部360底壁的下 連通孔362形成在下切口部360的第 一 圓周方向端部。
如圖38至圖40所示，下連通窗363設置為下分隔構件340 的收容凹部350的底壁中的連通開口 。下連通窗363在圓周方向 上延伸指定距離。在本實施方式中，三個獨立的下連通窗363 在圓周方向上以指定的距離彼此間隔開。
具有上述構造的上分隔構件338和下分隔構件340從上到 下沿著同 一中心軸線并置。使形成在下分隔構件340上的外周 鎖定突起354和中央鎖定突起358分別滑動通過形成在上分隔 構件338中的鎖定孔346,并且鎖定到中央凹部342的底壁。由 此，上、下分隔構件338、 340被固定在一起以限定本實施方式 的分隔構件336。上分隔構件338和下分隔構件340在圓周方向 上相互定位，并且上圓周槽348的端部和下切口部360的端部被 定位成/人軸向7見察重疊。
而且，在上分隔構件338和下分隔構件340并置組裝在一起
u'、j T目〃Li 「 ， 7》風仁廣V TO 4"j 'l丁 okj T w、j 「 w -叩ouvj w"丄叫乂| —
被上分隔構件338的外周緣部覆蓋，使下切口部360呈向外周側 開口的槽狀輪廓。另外，在相互對準的上圓周槽348的第一圓 周方向端部和下切口部360的第 一 圓周方向端部，連接通路形 成在上圓周槽348的下表面中。上圓周槽348和下切口部360從 而串聯連接而形成螺旋形的圓周槽，該螺旋形的圓周槽繞圓周 延伸等于一周到一周半距離的指定長度。
此外，通過將上分隔構件338和下分隔構件340組裝在一起，形成在下分隔構件340的中央部分中的收容空間350的開口 ^t形成在上分隔構件338中的中央凹部342的底壁部^隻蓋，因而 在上分隔構件338和下分隔構件340之間限定用作收容區域的 收容空間364。
設置為阻塞橡膠彈性板的可動橡膠膜366被配置在形成于 分隔構件336的中央部分中的收容空間364中。可動橡膠膜366 具有整體呈大致圓形的平面形狀，并且在本實施方式中僅由橡 膠彈性體制成。如圖41和圖42所示，可動橡膠膜366具有薄壁、 大致圓盤形的橡膠膜部368。安裝孔370穿過橡膠膜部368的徑 向中央部分，并且接觸突起372 —體地形成為在橡膠膜部368
的外周部分向下突出。
設置為中央保持部的彈性保持部374 —體地形成在橡膠膜 部368的徑向中央部分。彈性保持部374具有小直徑、大致圓筒 形狀，且在形成于可動橡膠膜366的中央部分的安裝孔370的周 緣部向上突出。通過形成彈性保持部374,橡膠膜部368的徑向 中央部分將構成厚度增加的局部區域。
設置為厚保持部的保持輪緣部376 —體地形成在橡膠膜部 3 6 8的外周緣部上。保持輪緣部3 7 6被成形為從可動橡膠膜3 6 6 的外周緣部向上突出，并且沿圓周方向延伸指定距離。在圓周 方向上彼此間隔開的三個保持輪緣部3 7 6形成在橡膠膜部3 6 8 的外周緣部上。通過形成這些保持輪緣部376，可動橡膠膜366 的外周緣部在其圓周上的形成了保持輪緣部376的多個位置處 設置有厚度增加的局部區域。此外，保持輪緣部376的外周部 分超過橡膠膜部368的外周緣部徑向向外突出，使得可動橡膠 膜366在形成了保持輪緣部376的部分中具有直徑增加的局部 區域。
此外，作為加強肋，保持輪輻部378在徑向上形成在彈性保持部374和保持輪緣部376之間。保持輪輻部378的寬度窄于 保持輪緣部376的周向長度，并且由在徑向上直線延伸的橡膠 彈性元件限定該保持輪輻部378。橡膠膜部368、彈性保持部374 和保持輪緣部376—體地形成。保持輪輻部378形成為沿徑向使 彈性保持部374與保持輪緣部376在它們的周向中央部分連接。 可動橡膠膜366的徑向中間部分中的形成了保持輪緣部376的 部分將具有與彈性保持部374和保持輪緣部376的厚度相等的 厚度。可動橡膠膜366的徑向中間部分的薄部(即，橡膠膜部368 的徑向中間部分)由保持輪輻部378在圓周方向上分割成多個部 分。
此外，作為彈性變形區域，彈性閥部380沿圓周方向形成 在可動橡膠膜366外周緣部處的保持輪緣部376之間。彈性閥部 380由橡膠膜部368的外周緣部限定并且薄于形成了保持輪緣 部376的部分。在本實施方式中，彈性閥部380的圓周方向的邊 緣部分具有在徑向上逐漸向外傾斜的弓形，并且平滑地與保持 輪緣部376的圓周方向端部連接。
上述構造的可動橡膠膜366將被安裝到分隔構件336。具體 地，如圖43所示，可動橡膠膜366將被插入到下分隔構件340 的收容凹部350中并且并置在收容凹部350的底壁上，然后，使 上分隔構件338從上方^f置，使得可動橡膠膜366相對于限定在 上、下分隔構件338、 340之間的收容空間364容納定位。然后， 使從收容凹部350的徑向中央部伸出的中央支撐突起356穿過 已經形成在可動橡膠膜366的徑向中央部分中的安裝孔370,因 而在徑向上相對于分隔構件336定位可動橡膠膜366。
在由此將可動橡膠膜366安裝在收容凹部350中的情況下， 可動橡膠膜3 6 6上的形成了保持輪緣部3 7 6的位置將在圓周方 向上與從收容凹部350的周壁伸出的外周把持突起352對準，并且保持輪緣部3 7 6的外側面將被設置成與外周把持突起3 5 2的 內周面壓力接觸。從而可動橡膠膜366將通過多個外周把持突 起3 5 2把持已經形成在可動橡膠膜3 6 6外周緣部處的保持輪緣 部376而在徑向上被定位。在除形成了外周把持突起的部分之 外的區域中，收容凹部350的直徑大于可移動橡膠模366的直 徑，并且在彈性閥部380的外周面和收容凹部350的內周面之間 形成間隙。
可動橡膠膜366在形成了保持輪緣部376的部分的厚度大 于收容凹部350的深度尺寸。保持輪緣部376的上邊緣面定位成 接觸收容空間364的上壁面(頂壁面)，而保持輪緣部376的下邊 緣面定位成接觸收容空間364的下壁面(底壁面)，使得保持輪緣 部376在軸向上由上、下分隔構件338、 340從兩側夾持保持。 從而可動橡膠膜3 6 6的徑向外周部分在圓周上已經形成了保持 輪緣部376的多個位置處的局部區域被分隔構件336支撐。
此外，在本實施方式中，可動橡膠膜366的已經形成了彈 性保持部374和保持輪輻部378的部分的厚度大致等于形成保 持輪緣部376的部分的厚度。彈性保持部374的上邊緣面和保持 輪輻部378的上邊緣面將被定位成與收容空間364的上壁面接 觸，而彈性保持部374的下邊緣面和保持輪輻部378的下邊緣面 被定位成與收容空間364的下壁面接觸使得逑性保持部374 和保持輪輻部378在軸向上由上、下分隔構件338、 340從兩側 保持把持。從而可動橡膠膜336在徑向中央部分被分隔構件336 支撐，并且在可動橡膠膜336的徑向中間部分在圓周上的多個 位置處的局部區域被分隔構件336支撐。然而，彈性保持部374 和保持輪輻部378不必被保持把持在上、下分隔構件338、 340 之間。作為替代，在彈性保持部374和保持輪輻部378的上邊緣 面與上分隔構件3 3 8的下端面之間可以存在指定間隙。在上述方式中，形成在可動橡膠膜366外周緣部上的保持
輪緣部376在軸向(也是可動橡膠膜366的厚度方向)上被上、下 分隔構件338、 340保持把持，而已經形成在下分隔構件340上 的外周把持突起352被定位成接觸保持輪緣部376的外周面，使 得保持輪緣部376在徑向上被保持定位。本實施方式中的把持 部由上分隔構件338的已經定位成與保持輪緣部376的上邊緣 面接觸的部分和下分隔構件340的已經定位成接觸保持輪緣部 376的下邊緣面和外周面的部分而限定在收容空間364的夕卜周 部分中。
此外，通過將可動橡膠膜366配置在收容空間364中，使得 可動橡膠膜366與收容空間364的底壁并置并且緊密接，從而覆 蓋下連通窗363，上連通窗349將被定位成離開可動橡膠膜366 并且處于連通狀態，而下連通窗363將被保持在被可動橡膠膜 366阻塞的狀態。在本實施方式中，特別地，可動橡膠膜366 的彈性閥部380將相對于已經形成在圓周上多個位置處的局部 區域中的多個下連通窗363在圓周方向上定位，使得彈性岡部 380定位到下連通窗363的外周側。
在本實施方式中，由于由保持輪緣部376的外周面和外周 把持突起352之間的接觸提供徑向上的定位作用，以及由中央 支撐突起356穿過可動橡膠膜366的安裝孔370提供徑向上的定 位作用，可動橡膠膜366將被定位在可動橡膠膜366覆蓋下連通 窗33的位置處。而且，借助于被把持在上、下分隔構件338、 340之間的可動橡膠膜366的保持輪緣部376，利用可動橡膠膜 366的彈性來保持可動橡膠膜366處于與下連通窗363的開口緊 密接觸的狀態。此外，在本實施方式中，已經一體地形成在可 動橡膠膜3 6 6的外周部分中的環形接觸突起3 7 2將被定位成從 下連通窗363的外周側與收容凹部350的底壁壓力接觸，使得下連通窗363有利地處于閉塞狀態。
此外，在本實施方式中，在圓周方向上形成在可動橡膠膜
366的圓周方向上的相鄰的保持輪緣部376之間的彈性閥部380 相對于上連通窗349在圓周方向上纟皮定位。上連通窗349向分隔 構件336的覆蓋彈性閥部380的軸向上側的部分中開口并且向 外周側超過彈性閥部380延伸。多個4巴持部沿圓周方向形成在 圓周上相鄰的上連通窗349之間。
如上所述以上述方式安裝了可動橡膠膜366的分隔構件 336將被定位收容在流體室334中。具體地，通過將分隔構件336 從已經固著了主橡膠彈性體316的開口的相反側的開口 (在圖 36中的下側的開口 )插入而將分隔構件336插入到第二安裝構 件314(隔膜還未安裝到其上)中。然后，將隔膜328從分隔構件 336的下方插入到第二安裝構件314中。然后，使第二安裝構件 314經受縮徑處理，使得分隔構件336和隔膜328由第二安裝構 件314支撐。
在由此將分隔構件3 3 6安裝到第二安裝構件314中的情況 下，分隔構件336的外周面將被定位成經由介于分隔構件336 的外周面和第二安裝構件314間的密封橡膠層324與第二安裝 構件314緊密接觸，因而將流體室334分成位于分隔構件336兩 倒的上和下部-分。具體地，在分隔構件336的一側(圖36中的上 側)形成壓力接收室382,該壓力接收室382的部分壁由主橡膠 彈性體316限定并且該壓力接收室382在輸入振動時產生壓力 波動。同時，在分隔構件336的另一側(圖36中的下側)形成平衡 室328，該平衡室328的部分壁由隔膜328限定并且該平衡室 328適合容易地改變容積。用密入在流體室334中的不可壓縮性 流體填充壓力接收室382和平衡室384。
位于已經形成在分隔構件336的外周緣部上的圓周槽的外周處的開口由第二安裝構件314經由圓周槽與第二安裝構件
314之間的密封橡膠層324而被閉塞，從而形成遂道狀通路。遂 道狀通路的一個圓周方向端部通過形成在上分隔構件338的外 周緣部處的連通部334與壓力接收室382連通，而遂道狀通路的 另 一 圓周方向端部通過已經形成在下分隔構件340的外周緣部 處的下連通孔362與平衡室384連通。因而，在分隔構件336的 外周緣部處將形成孔通路390,該孔通路390螺旋形地延伸指定 距離并且使壓力接收室382和平衡室384互相連接。
在本實施方式中，通過適當地設定孔通路390的通路長度 和通路截面積，注意壓力接收室382的壁彈簧剛性，通道將被 調諧從而基于流體的流動作用展示出對與汽車發動機抖動對應 的約10 H z的振動的減振效果。
另外，收容空間364通過已經形成在上分隔構件338中的上 連通窗349而與壓力接收室382連通，并且通過已經形成在下分 隔構件340中的下連通窗363而與平衡室384連通。因而，壓力 接收室382中的壓力經由上連通窗349將作用在已經配置收容 在收容空間364中的可動橡膠膜366的一個面上，而平衡室384 的壓力經由下連通窗363將作用在可動橡膠膜366的另 一個面 上。可動橡膠膜366從壓力接收室382側與下連通窗363的開口
并置并且與其緊密接觸定位。
在如上所述構造的汽車發動機支座310中，當在行駛過程
中可能成為問題的與發動機振動或其他振動對應的低頻率、大 幅度的振動在行駛過程中輸入時，在壓力接收室3 8 2和平衡室 384之間產生相對壓差。基于該壓差，將通過壓力接收室382 和平衡室384之間的孑L通路390而產生流體流動。從而基于流體 被誘導流過已經被調諧至低頻的孔通路3 9 0的流動作用提供所 需的減振效果(高減振效果)。當孔通路已經被調諧到的低頻率范圍內的振動輸入時，下
連通窗3 6 3將由可動橡膠膜3 6 6保持閉塞，從而防止壓力接收室 382的液壓通過上和下連通窗349、 363和收容空間364逸出到 平tf室384。因而，足夠水平的流體流過孔通路390得到充分保 證，并且可以有利地得到減振效果。
另一方面，例如當汽車處于停止時，如果與空轉振動對應 的中頻至高頻范圍內的振動輸入到發動機支座310,則可動橡 膠膜366的橡膠膜部368基于在壓力接收室382和平衡室384之 間產生的相對壓差將發生微小變形。于是，將基于由橡膠膜部 368的微小變形產生的液壓吸收作用來獲得所需減振效果(低動 態彈簧效果)。在本實施方式中，特別地，上連通窗349的開口 面積和軸向長度已經被適當地設定，使得上連通窗3 4 9將用作 被調諧到與空轉振動對應的中頻至高頻范圍的高頻波孔通路。
當中頻至高頻范圍內的振動，即，高于調諧頻率的較高頻 率振動輸入時，孔通路390通過類似反共振作用而基本上關閉， 因而防止壓力接收室382的液壓通過孔通路390逸出到平衡室 384。
因而，在根據本實施方式構造的發動機支座310中，在輸 入低頻振動時，利用流體在孔通路390中的流動作用可獲得高 減振效果，而在高頻振動輸入時，利用可動橡膠膜366的微小 變形可獲得液壓吸收作用，從而在更寬頻率范圍上提供減振效 果。
此外，如果例如當汽車顛簸行駛時可能發生的突然沖擊荷 載輸入到發動機支座310,則壓力接收室382的壓力可能明顯下 降。因此，在本實施方式中，在這種壓力接收室382的壓力明 顯下降過程中，壓力波動將使可動橡膠膜366的彈性閥部380 被吸向壓力接收室382側并且發生彈性變形。因而，間隙將在彈性閥部380和收容空間364的底壁之間形成，于是下連通窗 363將通過這些間隙而處于連通狀態。因此壓力接收室382和平 tf室384通過上連通窗349、收容空間364和下連通窗363而彼 此連通，從而壓力接收室382中的負壓盡可能快速地消除。從 上述論述可以了解到在本實施方式中，如果壓力接收室382的 壓力顯著下降，利用上和下連通窗349、 363和收容空間364形 成減壓通^各(relief passage )。此夕卜，在本實施方式中，由于 彈性閥部380的彈性變形，在彈性閥部380和收容空間364之間 形成的間隙的截面積將小于上連通窗349的面積。
通過提供這種用于防止壓力接收室382中壓力顯著下降的 減壓通路，可以防止由于作用于壓力接收室382上的負壓而引 起的氣穴氣泡的形成，從而由氣穴氣泡產生的噪聲和振動能得 到減少或避免。
特別地，允許彈性閥部380在上下方向上變形和移位；而 彈性閥部380的外周面從收容空間364的周壁面沿徑向向內間 隔定位。因而，當過大的負壓作用時，減壓通路通過彈性閥部 380的彈性變形將始終形成，并且將始終產生消除壓力接收室 382的負壓的效果。
在此描述的發動機支座310中，保持輪緣部376設置在可動 橡膠膜366的外周部分。保持輪緣部376由分隔構件336支撐， 使得保持輪緣部376在軸向上被分隔構件336夾持并且保持輪 緣部376的外周面被定位成接觸外周把持突起352的內周面。因 而，如果壓力接收室382的壓力下降，由于可動橡膠膜366在形 成了保持輪緣部3 7 6的位置處被保持約束，因此將防止可動橡 膠膜366在徑向上錯位，也避免如由可動橡膠膜366的外周壁和 收容空間364的內周壁面的滑動接觸而產生的摩擦噪聲或者由 粘著滑動引起的噪聲等問題發生。此而，在本實施方式中，向上伸出與保持輪緣部376大約
相同高度的彈性保持部374和保持輪輻部378與保持輪緣部376 一體地形成。因此，已經形成在可動橡膠膜366徑向中央部分 的彈性保持部374和已經形成在徑向中間部分的保持輪輻部 378將與已經形成在外周緣部處的保持輪緣部376 —起被分隔 構件336保持夾持，因而在輸入大的振動荷載過程中更有效地 防止可動橡膠膜366錯位等。具體地，由于在僅由橡膠彈性體 制成的可動橡膠膜366中可以達到足夠水平的保持力，所以盡 管不存在固著的由金屬、硬質合成樹脂等制成的加強構件，還 是可獲得所需的減振性能和防止氣穴噪聲的效果，
在本實施方式中，構成減壓通路的一部分的上連通窗349 超過可動橡膠膜366中的彈性閥部380的外周緣部向外周側延 伸。因此，即使彈性閥部380由于作用于壓力接收室382上的負 壓已經產生明顯的彈性變形，也可以防止上連通窗349被彈性 閥部380閉塞，因而，將始終地獲得消除負壓的效果。
接著，適于在汽車發動機支座中采用的分隔構件396作為 根據本發明的流體填充式減振裝置的第四實施方式的方式在圖 44和圖45中示出。在該實施方式中，以及在后述的第五和第六 實施方式中，除了分隔構件之外，其他部分在構造上與第三實 施方式示出的發動機支座310基本相同，將不再詳細描述這些 同樣的部分。關于分隔構件396也是如此，與之前的實施方式 示出的元件基本相同的元件在圖中標以相同的標號并且不再詳 細描述。
具體地，圖44中示出的分隔構件396包括上分隔構件398 和下分隔構件400。而上分隔構件398具有依照之前的第三實施 方式中的上分隔構件338的整體結構，在中央凹部342的底壁 中，鎖孔346僅形成在外周部分的幾個位置處。下分隔構件400具有依照之前的第三實施方式中的下分隔構件3 4 0的整體結
構，但是向上開口的圓形收容凹部402形成在下分隔構件400 的徑向中央部分。另外，在下分隔構件400中，收容凹部402 的底壁的徑向中央部分具有平坦形狀。也就是說，本實施方式 中的下分隔構件400具有與第三實施方式中示出的下分隔構件 340去除中央支撐突起356后的結構相當的結構。
設置為阻塞橡膠彈性板的可動橡膠膜404已經被配置收容 在收容空間364中，該收容空間364利用上分隔構件398和下分 隔構件400之間的收容凹部402形成。該可動橡膠膜404包括薄 壁、大致圓盤形的橡膠膜部368。設置為小直徑、大致圓柱形 的中央保持部的彈性保持部406 —體地形成在橡膠膜部368的 徑向中央部分；保持輪緣部376—體地形成在橡膠膜部368的外
周緣部。
如圖45所示，可動橡膠膜404被收容在下分隔構件400的收 容凹部402中。如在之前的第三實施方式中那樣，已經形成在 可動橡膠膜404上的保持輪緣部376外周面將定位成與已經形 成在收容凹部402的內周壁中的外周把持突起352的內周面接 觸，因而在徑向上將可動橡膠膜404定位在收容凹部402中，也 防止膜由于接觸摩擦力等而與收容凹部4 0 2脫離。
在將可動橡膠膜404插入到收容凹部402中的情況下，上分 隔構件398將從軸向上側并置在下分隔構件400上，并且可動橡 膠膜404將被定位收容在分隔構件396的收容空間364中。在本 實施方式中，如在之前描述的第三實施方式中一樣，在可動橡 膠膜404安裝在收容空間364中的情況下，可動橡膠膜404的彈 性保持部406和保持輪緣部376被夾在上、下分隔構件398、 400 之間并且在軸向上被壓縮。從而可動橡膠膜404在其中央部分 和外周部分被分隔構件396彈性支撐，利用可動橡膠膜404的外周部分來限定本實施方式中的把持部。另外，在可動橡膠膜404
安裝在收容空間364中的情況下，已經形成在下分隔構件400 中的下連通窗363被由可動橡膠膜404覆蓋和閉塞。在本實施方 式中，如在之前描述的第三實施方式中一樣，上連通窗349在 圓周方向上相對于已經沿圓周方向形成在保持輪緣部376之間 的彈性閥部380對準，并且超過彈性閥部380向外周側延伸。
與之前描述的第三實施方式中的分隔構件396相似，設置 有該設計的可動橡膠膜404的分隔構件396一皮配置收容在流體 室334中并且由第二安裝構件314支撐，使得壓力接收室382和 平衡室384限定在分隔構件396的兩側。另外，在分隔構件396 安裝到第二安裝構件314的情況下，壓力接收室382的壓力通過 上連通窗349作用于可動橡膠膜404的一個面上，而平衡室384 的壓力通過下連通窗363作用于可動橡膠膜404的另 一個面上。
當結合了上述分隔構件396的根據本實施方式的發動機支 座安裝在車輛中時，響應與發動機抖動對應的低頻振動輸入， 基于流體流過孔通路390將產生減振效果。另一方面，響應與 空轉振動對應的中頻至高頻范圍的振動輸入，基于可動橡膠膜 404的微小變形將產生減振效果。
而且，在本實施方式中，可動橡膠膜404的徑向中間部分 構成為薄橡膠膜部368,該薄橡膠膜部368延伸較大區域并且不 具有保持輪輻部378。從而，液壓吸收作用將通過橡膠膜部368 的微小變形而有效地產生，使得能有利地獲得所需的減振效果。
另外，響應輸入到發動機支座的大振動荷載，可動橡膠膜 404的已經沿圓周方向定位在中的多個保持輪緣部376之間的 彈性閥部380將產生明顯彈性變形，因而在彈性閥部380和收容 空間364的底壁之間形成間隙。從而，壓力接收室382和平衡室 384將通過這些間隙;波此連通，以利用上和下連通窗349、 363和收容空間364形成本實施方式中的減壓通i 各。于是，由于封
入的流體被誘導流過壓力接收室382和平衡室384之間的該減 壓通路，可防止壓力接收室382的壓力由于大荷載輸入而顯著 下降，并且能夠有效地防止由氣穴現象引起的噪聲和振動。
在根據本實施方式構造的發動機支座中，可動橡膠膜404 彈性保持部406和保持輪緣部376保持定位在第二安裝構件314 內側的指定位置處，該彈性保持部4 0 6已經形成在可動橡膠膜 404的徑向中央部分，該保持輪緣部376已經形成在可動橡膠膜 404的外周緣部。因而，能夠防止可動橡膠膜404響應大振動荷 載的輸入而錯位。
此外，橡膠膜部368的外周面從收容空間364的周壁面沿徑 向向內間隔定位。因而，能夠防止在橡膠膜部368(彈性閥部380) 的彈性變形過程中由于橡膠膜部368和收容空間364的周壁面 之間的摩擦引起的噪聲。
接著，適于在汽車發動機支座中采用的分隔構件408作為 根據本發明的流體填充式減振裝置的第五實施方式在圖46和 圖47中示出。該分隔構件408包括上分隔構件410和下分隔構件 400。
上分隔構件410具有與之前的第四實施方式中示出的上分 隔構件398的結構大致相同的結構，還具有從中央凹部342的底 壁向下突出的夾持突起412。夾持突起412在圓周上的幾個位置 處沿圓周方向延伸指定長度，并且形成為軸向向下突出。在本 實施方式沖，夾持突起412的突出末端部沿圓周方向以基本不 變的半圓形截面延伸，從而避免由于如后述的與可動橡膠膜 404接觸而破壞可動橡膠膜404。
然后，使上分隔構件410從上方并置于下分隔構件400并且 安裝到下分隔構件400，其中可動橡膠膜404已經裝配到收容凹部402中。如圖46所示，關于此點，夾持突起412將滑入可動橡 膠膜404的保持輪緣部376的內周側，從而定位成在橡膠膜部 368的圓周上的幾個位置處與橡膠膜部368接觸。如圖47所示， 夾持突起412相對于下分隔構件400的外周把持突起352在圓周 方向上定位，并且可動橡膠膜404的保持輪緣部376的周向中間 部分在徑向上被把持夾在外周把持突起352和夾持突起412之 間。
與之前的第三和第四實施方式中示出的發動機支座一樣， 設置有根據本實施方式構造的分隔構件408的發動機支座能有 效地提供減振效果和氣穴噪聲減少效果。
與之前的第三和第四實施方式中示出的發動機支座相似， 在根據本實施方式的發動機支座中，可動橡膠膜404的徑向中 央部分和外周緣部在軸向上被在多個位置處夾在上、下分隔構 件410、 400之間，并且保持輪緣部376被外周把持突起352把 持，因而在輸入大荷載過程中，防止可動橡膠膜404移出其安 裝位置，也防止由粘著滑動產生的噪聲。
在根據本實施方式的發動機支座中，多個夾持突起412 — 體地形成在上分隔構件410上。可動橡膠膜404在外周部分的局 部區域中被保持夾在這些夾持突起412和收容空間364的底壁 之間。因而，在歸因于大振動荷載輸入而使可動橡膠膜404暴 露于高壓的情況下，能夠有效地防止可動橡膠膜404錯位，并 且能夠獲得穩定的減振性能。
接著，適于在汽車發動機支座中釆用的分隔構件414作為 根據本發明的流體填充式減振裝置的第六實施方式在圖48和 圖49中示出。該分隔構件414包括上分隔構件338和下分隔構件 416。
下分隔構件416設置有收容凹部418。收容凹部418是在下分隔構件416的徑向中央部分向上開口的大致圓形凹部。收容
凹部418繞整個圓周以基本不變的直徑形成，并且不具有第三
至第五實施方式示出的形成在收容凹部的周壁上的外周把持突
起352。
在收容凹部418的徑向中央部分，形成從收容凹部418的底 壁向上突出的多個外周支撐突起420。外周支撐突起420與收容 凹部418的底壁一體地形成且沿軸向向上突出，并且具有與中 央支撐突起356大致相同的整體構造。而且，與中央支撐突起 356相似，外周鎖定突起354 —體地形成在外周支撐突起420的 突出末端。在本實施方式中，三個外周支撐突起420在圓周上 以指定距離間隔形成，外周鎖定突起354分別形成在外周支撐 突起420上。
設置為阻塞橡膠彈性板的可動橡膠膜422被裝配到收容凹 部418中。與之前的第三實施方式中示出的可動橡膠膜366相 似，可動橡膠膜422設置有橡膠膜部368、彈性保持部374和保 持輪輻部378。此外，接觸保持部424 —體地形成在保持輪緣部 376上。如圖48所示，接觸保持部424形成為從保持輪緣部376 的周向中央部向外周側伸出。另外，圓形安裝孔426形成在一 體化的保持輪緣部376和接觸保持部424的中央部分，從而在軸 向上貫穿保持輪緣部376和接觸保持部424。
可動橡膠膜422被插入到收容凹部418中。在將可動橡膠膜 422插入到收容凹部418的過程中，作為彈性保持部374的中央 孔安裝孔370將繞著中央支撐突起356的外側滑動，而圓形安裝 孑L426繞著外周支撐突起420的外側滑動。此外，可動橡膠膜422 的接觸保持部424的外周面將被布置成與收容凹部418的內周 面接觸，利用該接觸以在徑向和軸向上對可動橡力交膜422施加 保持力。在本實施方式中，通過在可動橡膠膜422側的圓周上的許多局部區域處形成向外周側伸出的接觸保持部424，可利
用收容凹部418的周壁構成夾持部的 一部分以將可動橡膠膜 422保持在其外周面與收容凹部418的周壁接觸的狀態。
在將可動橡膠膜422插入到收容凹部418中的情況下，沿圓 周方向形成在保持輪緣部376之間的多個彈性閥部380將均定 位成，它們的外周面從收容凹部418的周壁面向內周側間隔開。
然后，使上分隔構件338與下分隔構件416安裝并置，在該 下分隔構件416中可動橡膠膜422已通過這種方式插入到收容 凹部418中。具體地，已經形成在中央支撐突起356和外周支撐 突起420的突出末端的鎖定突起354、 358將穿過并鎖定到已經 形成在上分隔構件338中的多個鎖孔346中，從而將上分隔構件 338和下分隔構件416固定在一起。
在通過這種方式組裝上、下分隔構件338、 416的情況下， 可動橡膠膜422的彈性保持部374、保持輪緣部376、接觸保持 部424和保持輪輻部378將均被保持夾在上、下分隔構件338、 416之間，可動橡膠膜422將由上、下分隔構件338、 416彈性 夾持。本實施方式的把持部部分地利用收容空間364的壁的外 周部分處的圓周上的相對于接觸保持部424定位的區域構成。
在根據本發明的設置有這種分隔構件414的發動機支座 中，如之前的第三至第五實施方式中描述的一樣，可以基于流 體流動作用和液壓吸收作用等有效地實現減振效果，以及實現 用于在大荷載輸入時限制噪聲和振動的發生的負壓減小效果。
另外，因為彈性保持部374、保持輪緣部376、接觸保持部 424和保持輪輻部378已經在軸向上被夾持，并且接觸保持部 424通過與收容空間364的周壁接觸而在其外周面被把持，在輸 入大荷載時，能夠有效地防止可動橡膠膜422從安裝位置移出。 在本實施方式中，特別地，可動橡膠膜422的接觸保持部424通過圍繞各外周支撐突起420的外部安裝而在徑向上定位。因
此，能夠更有效地防止可動橡膠膜422從徑向上的位置移出。
雖然已經依照某些優選實施方式在上文中說明了本發明， 這些優選實施方式僅僅是示例性的并且不應該解釋為將本發明 局限于這些具體公開。
例如，雖然在第三至第六實施方式中，分隔構件由組裝在 一起的上分隔構件和下分隔構件組成，作為替代，分隔構件可 由單個部件組成。作為一個具體實施例，分隔構件可以具有依
照下分隔構件340的結構，但是在中央支撐突起356的末端部分 設置有凸緣狀的中央鎖定部，從而防止可動橡膠膜4 2 2的中央 部分與中央支撐突起356脫離；而收容凹部350的周壁可以設置 有從其上邊緣徑向向內延伸的外周保持部。因而，可動橡膠膜 366的保持輪緣部376在軸向上被夾在外周保持部和收容凹部 350的周壁之間。開口窗沒有必要與之前的實施方式中示出的 上連通窗349類似地形成在圓周上的幾個局部區域中；作為替 代，阻塞橡膠彈性板在壓力接收室側的整個面可以是如上所述 開口的。
對厚保持部的數量、形狀等沒有特殊的限制。作為一個具 體實施例，兩個厚保持部可形成在圓周上，或者可以形成四個 以上的厚保持部。而且，在圓周方向上延伸時它們的截面形狀 可以不同，例如，它們在徑向上的寬度可以沿圓周方向逐漸變 化。
同樣，提供開口窗的上連通窗349的數量、形狀等不局限 于示出的實施方式，可以是其它的配置。作為一個具體實施例， 雖然在示出的實施方式中三個上連通窗349形成在上分隔構件 338的中央凹部342的底壁中，優選的是增加上連通窗349的數 量同時減小每個上連通窗349的尺寸，如圖50所示。根據該配置，流過上連通窗349的流體量能夠有效地分散到全部六個小
尺寸上連通窗349中，由此可以有效地防止或減小歸因于封入 流體中溶解氣體的釋放和蒸發而引起的氣泡-通常所說的氣穴
的產生。
此外，在上述第三至第六實施方式中作為例子公開的阻塞 橡膠彈性板中，在軸向上夾持徑向中央部分。然而，對將由厚 保持部來支撐的阻塞橡膠彈性板來說，在軸向上在外周緣部夾 持就足夠了，而不總是必需在軸向上夾持徑向中央部分或徑向 中間部分。 引用的參考
均包括說明書、附圖和摘要的于2007年11月30日提交的日 本專利申i青No.2007—311749和于2008年3月19曰才是交的曰本 專利申請No.2008-071209的全部內容通過引用包含于此。
權利要求
1. 一種流體填充式減振裝置(10、88、310)，其包括橡膠彈性體(16、316)，該橡膠彈性體彈性地連接第一安裝構件(12、312)和第二安裝構件(14、314)；壓力接收室(64、382)，該壓力接收室部分的壁由所述橡膠彈性體限定；平衡室(66、384)，該平衡室的部分壁由可撓性膜(30、328)限定，所述壓力接收室和所述平衡室由不可壓縮性流體填充，并且所述壓力接收室和所述平衡室通過孔通路(72、100、390)彼此連通，所述流體填充式減振裝置(10、88、310)的特征在于分隔所述壓力接收室和所述平衡室的分隔構件(38、90、152、162、176、194、200、212、230、250、336、396、408、414)設置有連接所述壓力接收室和所述平衡室的連通通路(58、106、184、208、363)；使阻塞橡膠彈性板(74、110、114、120、124、130、134、148、158、166、170、190、220、226、231、242、366、404、422)從壓力接收室側并置于所述連通通路，并且所述阻塞橡膠彈性板適合阻塞所述連通通路，所述阻塞橡膠彈性板被配置成使得所述壓力接收室的壓力作用于所述阻塞橡膠彈性板的第一面，而所述平衡室的壓力作用于所述阻塞橡膠彈性板的另一面；設置約束部件(78、112、116、122、126、131、138、150、222、238、376)，用于將所述阻塞橡膠彈性板的外周部分在圓周上的多個位置處保持在與所述分隔構件局部接觸的狀態；以及所述約束部件提供打開/遮斷控制部件，使得所述壓力接收室的作用于所述阻塞橡膠彈性板的正壓誘導所述阻塞橡膠彈性板推靠所述分隔構件并且阻斷所述連通通路，而所述壓力接收室的作用于所述阻塞橡膠彈性板的負壓誘導位于所述阻塞橡膠彈性板的外周部分中的除由所述約束部件保持的保持部分之外的區域產生沿與所述分隔構件分離的方向的彈性變形，從而連通所述打開通路。
2. 根據權利要求1所述的流體填充式減振裝置(10、 310)， 其特征在于，所述阻塞橡膠彈性板(74、 114、 120、 124、 130、 134、 148、 166、 170、 220、 226、 231、 242、 366、 404、 422)在其中央部分被固定到所述分隔構件(38、 152、 162、 176、 194、 200、 212、 230、 250、 336、 396、權、414)。
3. 根據權利要求1或2所述的流體填充式減振裝置(IO、 310),其特征在于，所述阻塞橡膠彈性板(74、 114、 120、 124、 130、 134、 166、 190、 220、 226、 231、 242、 366、 404、 422)配備有加強構件，該加強構件具有從中央部分向外周部分 放射狀延伸的多個輪輻形部(82、 144、 160、 192、 3了8);所述 約束部件包括所述加強構件。
4. 根據權利要求3所述的流體填充式減振裝置(10、 310), 其特征在于，所述加強構件具有以下構造在所述阻塞橡膠彈 性板(74、 114、 124、 130、 134、 366)的圓周方向上延伸的分 割輪緣部(84、 118、 132、 146、 376) —體地設置在所述輪輻形 部(82、 144、 160、 192、 378)的外周末端部分處。
5. 根據權利要求3所述的流體填充式減振裝置(10)，其特 征在于，所述力口強構件由板簧(78、 116、 122、 126、 131、 222、 238)構成，并且該板簧部分地固定到所述分隔構件(38、 194、 200、 212、 230)。
6. 根據權利要求3所述的流體填充式減振裝置(10),其特 征在于，所述加強構件是剛性體(78、 166、 122、 126、 131、 222、 238)。
7. 根據權利要求l、 2和4-6中任一項所述的流體填充式減振裝置(IO、 88、 310)，其特征在于，所述阻塞橡膠彈性板在 所述阻塞橡膠彈性板的外周部分中的保持部分處由所述約束部 件(78、 112、 116、 122、 126、 131、 138、 150、 222、 238、 376)保持，通過比誘導所述保持部分之外的區域的彈性變形的 所述壓力接收室的負壓大的負壓作用，所述保持部分產生沿與 所述分隔構件分離的方向的彈性變形，致使所述連通通路(58、 106、 184、 208、 363)打開。
8. 根據權利要求1所述的流體填充式減振裝置(310),其特征在于，所述約束部件形成為使得在圓周方向上延伸的多個厚保持 部(376)形成在所述阻塞橡膠彈性板(366、 404、 422)的外周部 分上的多個位置處，所述阻塞橡膠彈性板利用把持部(352)而安 裝到所述分隔構件(336、 396、 408、 414),所述把持部設置在 所述分隔構件上并且在厚度方向上從兩側夾持所述厚保持部， 并且所述把持部保持該把持部和所述厚保持部的外周面處于接 觸狀態，以及所述打開/遮斷控制部件包括適于基于所述壓力接收室和 所述平衡室之間的壓差而產生彈性變形以使所述連通通路打開 的彈性變形區域(380)，并且該彈性變形區域在圓周方向上被限 定在圓周方向上相鄰定位的所述厚保持部之間，以及超過所述彈性變形區域的外周緣部進一 步向所述阻塞橡膠 彈性板的外周部分延伸的開口窗(349)形成在所述分隔構件的覆蓋所述彈性變形區域的壓力接收室側的部分中。
9. 根據權利要求8所述的流體填充式減振裝置(310)，其特 征在于，所述阻塞橡膠彈性板(366、 404、 422)是圓的平面形狀。
10. 根據權利要求8或9所述的流體填充式減振裝置(310)，其特征在于，所述孔通路(390)形成為在圓周方向上延伸通過所 述分隔構件(336、 396、 408、 414)的外周部分，而收容空間形 成在所述分隔構件的中央部分，所述阻塞橡膠彈性板(366、 404、 422)被收容在所述收容空間中；用于保持所述阻塞橡膠空間的外周部分的圓周上的多個位置處；所述開口窗形成在圓 周方向上在所述把持部之間的位置處、所述分隔構件的壓力接 收室側的壁中，面對所述阻塞橡膠彈'性板的所述彈性變形區域。
11. 根據權利要求8或9所述的流體填充式減振裝置(310)， 其特征在于，厚加強肋(378) —體地形成在所述阻塞橡膠彈性板 (366、 404、 422)上，從所述厚保持部向中央延伸。
12. 根據權利要求8或9所述的流體填充式減振裝置(310), 其特征在于，厚中央保持部(374、 406) —體地形成在所述阻塞 橡膠彈性板(366、 404、 422)的中央部分，并且所述中央保持 部(374、 406)在所述阻塞橡膠彈性板(366、 404、 422)的厚度 方向上被所述分隔構件保持壓縮。
全文摘要
流體填充式減振裝置，包括分隔構件，具有連接壓力接收和平衡室的連通通路；阻塞橡膠彈性板，從壓力接收室側并置于連通通路，適于阻塞連通通路，且被配置成在兩個面上暴露到壓力接收室和平衡室的壓力；約束部件，用于保持阻塞橡膠彈性板的外周部分在多個位置處與分隔構件接觸。約束部件設置打開/遮斷控制部件，該打開/遮斷控制部件被操作以誘導阻塞橡膠彈性板推靠分隔構件，遮斷連通通路，和誘導阻塞橡膠彈性板彈性變形以從分隔構件分離。
文檔編號F16F13/10GK101446327SQ20081017930
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月28日 優先權日2007年11月30日
發明者奧村圭, 道山和佳子 申請人:東海橡膠工業株式會社