專利名稱：具有導引結構的自行車齒盤的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車齒盤，尤指一種具有導弓I結構的自行車齒盤。
背景技術：
許多自行車為了因應各種坡度的路況，都會設置不同大小的齒盤，并利用鏈條配 合前、后齒輪比的變化產生省力或加速的效果，而鏈條之所以可以在不同大小、高度齒盤間 切換，主要是利用變速器的移動而拉動鏈條偏移，以切換鏈條的位置。
參照美國專利號第US5458543號「BICYCLE MULTIPLE SPROCKETASSEMBLY」專利 案，如其圖4以及圖5所示，自行車多重扣鏈輪裝置包括有扣鏈輪2、3以及鏈片支撐部12， 當鏈條C由較小徑扣鏈輪2轉換到較大徑扣鏈輪3時，所述的鏈片支撐部12可用來支撐所 述的鏈條C的鏈片邊緣，另外， 一凹口 13形成在所述的扣鏈輪3，包括一階梯面13a緊靠在 所述的鏈片支撐部12的支撐面12a。 上述現有結構中，支撐部12是加裝在大徑扣鏈輪3的表面，支撐部12凸出在大徑 扣鏈輪3的表面，經鏈條C多次切換扣鏈輪2、3后，支撐部12與凹口 13的接合處易形成松 脫或移位，導致支撐部12與凹口 13夾角改變，使鏈條C無法順利且準確上鏈至大徑扣鏈輪 3，而支撐部12以及凹口 13所形成的平滑的曲線，也無法確保鏈條C以正確的相位卡入大 徑扣鏈輪3的齒部；加裝的支撐部12徒增車體的重量以及體積，明顯違反現在追求輕量化 自行車的需求。 再者，鏈條C在切換扣鏈輪2、3時，鏈條C緊貼在凹口 13以及支撐部12切換鏈條 C，所以長期在凹口 13以及支撐部12輔助切換位置，凹口 13以及支撐部12受到日積月累 的磨耗后，俾使鏈條C難以進行切換扣煉輪2、3，降低扣鏈輪裝置的壽命。
不僅如此，鏈條C脫離小徑扣鏈輪2時，鏈條C容易與大徑扣鏈輪3的表面產生干 涉，導致鏈條C無法快速的變換，鏈條C經常會受到扣鏈輪3磨擦干涉，而不能順暢的進行 切換。對于上述問題，亟有待在改良的必要。 因此，本發明想排除或至少減輕現有技術所遭遇的問題。
發明內容
本發明所欲解決的技術問題在于針對現有技術存在的上述缺失，提供一種具有導 引結構的自行車齒盤。 本發明的主要目的在于，輔助凹槽是不需加裝任何凸出在大齒盤的支撐件，不會 增加齒盤的重量以及體積，符合輕量化的需求，且鏈條進入輔助凹槽時，所述的承接面的凹 部相對于外鏈片的結合部，而承接面的凸部相對于外鏈片的卡部，且所述的卡部與外鏈片 不相接觸，以導正外鏈片的相位。 本發明的次要目的在于，其中所述的導引結構在鄰近輔助凹槽處埋設兩輔助銷， 以減緩鏈條磨損輔助凹槽，增加齒盤的使用壽命。 本發明的另一目的在于，鏈條脫離小齒盤滑入閃避凹槽，減少鏈條與大齒盤表面的干涉，使鏈條的切換更為順暢。 為實現上述目的，本發明采用的技術方案包括 —種具有導引結構的自行車齒盤，其具有一個大齒盤以及一個小齒盤，所述的大 齒盤和小齒盤相結合并以同心旋轉，且兩個齒盤均環設有數個齒部，其特征在于所述的大 齒盤上具有數個導引結構，所述的導引結構包括有 —輔助凹槽，鄰接大齒盤的齒部，所述的輔助凹槽延伸至所述的大齒盤外周緣呈 開放狀，所述的輔助凹槽形成一承接面，所述的承接面具有兩個凹部以及一個凸部，所述的 凹部對應鏈條的結合部，所述的凸部對應鏈條的卡部。
為實現上述目的，本發明采用的技術方案還包括 —種具有導引結構的自行車齒盤，其具有一個大齒盤以及一個小齒盤，所述的大 齒盤和小齒盤相結合并以同心旋轉，且兩個齒盤均環設有數個齒部，其特征在于所述的大 齒盤上具有數個導引結構，所述的導引結構包括有 —個輔助凹槽，鄰接大齒盤的齒部，所述的輔助凹槽延伸至外周緣呈開放狀，所述 的輔助凹槽形成一承接面； 兩個輔助銷，埋設在所述的大齒盤上，且兩個輔助銷分別鄰接所述的輔助凹槽，所
述的輔助銷的外緣由所述的承接面伸入所述的輔助凹槽，以供鏈條的結合部接觸。
與現有技術相比較，本發明具有的有益效果是 1.本發明的「具有導引結構的自行車齒盤」，其中輔助凹槽是不需加裝任何凸出 在大齒盤的支撐件，不會增加齒盤的重量以及體積，符合輕量化的需求，且鏈條進入輔助凹 槽時，所述的承接面的凹部相對于外鏈片的結合部，而承接面的凸部相對于外鏈片的卡部， 且所述的卡部與外鏈片不相接觸，以導正外鏈片的相位。 2.本發明的「具有導引結構的自行車齒盤」，其中所述的導引結構在鄰近輔助凹 槽處埋設兩輔助銷，以減緩鏈條磨損輔助凹槽，增加齒盤的使用壽命。 3.本發明的「具有導引結構的自行車齒盤」，其中鏈條脫離小齒盤滑入閃避凹槽， 減少鏈條與大齒盤表面的干涉，使鏈條的切換更為順暢。
圖1為本發明自行車齒盤的立體外觀圖；圖2為本發明自行車齒盤的立體分解圖；圖3為本發明自行車齒盤的正視圖；圖4為本發明圖3的局部放大圖；圖5為本發明圖3沿5-5剖面線所取的剖面圖；圖6為圖5的延續，表示鏈條切換的示意圖；圖7為本發明第二個實施例的立體外觀圖；圖8為本發明第二個實施例的剖面示意圖。附圖標記說明10-大齒盤；ll-齒部；12-外周緣；13_內周緣；20_小齒盤
21-齒部；30-導引結構；31-連接部；40-輔助凹槽；401第一端；402-第二端；41-承接面 411-凹部；412-凸部；42-輔助銷；50-閃避凹槽；501-第一端；502-第二端；51-第一段
52-第二段；60-鏈條；61-外鏈片；611-卡部；612-結合部；62-內鏈片；70-閃避凹槽
5701-第一端；702-第二端;71-斜面;80-輔助凹槽;81-斜面；L_寬度；S_間距。
具體實施例方式
有關本發明所采用的技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖式詳述如 后，此僅供說明之用，在專利申請上并不受此種結構的限制。 請參照圖1以及圖2，為本發明的立體外觀圖以及立體分解圖，本發明包括有一大 齒盤10以及一小齒盤20，所述的大齒盤10以及小齒盤20是設在同心處，而鏈條設在兩齒 盤10、20其中之一，且鏈條是由變速器控制在大齒盤10以及小齒盤20間的切換，大齒盤10 具有數個導引結構30，所述的導引結構30輔助鏈條在齒盤間的切換更為順暢，且可降低鏈
條以及大齒盤io間的磨耗。 參照圖2至圖4，所述的大齒盤10以及小齒盤20是以結合件結合于一起，且大、小 齒盤10、20能以同心旋轉，大、小齒盤10、20環設有數個凸起的齒部11、21，所述的齒部11、 21是用來與自行車的鏈條60嚙合，大齒盤10以鏈條60前進方向稱為前方，以鏈條60退后 方向稱為后方，大齒盤10具有外周緣12以及內周緣13。其中鏈條60具有外鏈片61以及 內鏈片62交互連接所構成，外鏈片61以及內鏈片62包括有卡部611以及結合部612，卡部 611是可供齒部11、21穿伸卡固。 所述的導引結構30是設在大齒盤10相對于小齒盤20的表面，導引結構30包括 有一輔助凹槽40以及一閃避凹槽50，所述的導引結構30供鏈條60順暢的切換在兩齒盤 10 、20間。 輔助凹槽40鄰接大齒盤10的齒部11 ，在本實施例中所述的輔助凹槽40是利用銑 削而成，所述的輔助凹槽40延伸至大齒盤10外周緣12呈開放狀，且輔助凹槽40形成有一 承接面41，所述的承接面41的輪廓與外鏈片61以及內鏈片62所形成的卡部611與結合部 612的輪廓接近，以使鏈條60確實滑入輔助凹槽40，幫助鏈條60順利卡上齒部ll，不僅如 此，輔助凹槽40具有第一端401以及第二端402，第二端402鄰近大齒盤10的齒部11，輔 助凹槽40沿鏈條60前進的方向呈階級狀，輔助凹槽40第一端401的深度小于第二端402 的深度，以減少鏈條60與大齒盤10間的干涉，導引所述的鏈條60順暢的切換。輔助凹槽 40內形成的承接面41用來支撐鏈條60，且承接面41并用來定位鏈條60的相位，所述的承 接面41相對應鏈條60 —側的外鏈片61以及內鏈片62所形成的卡部611以及結合部612 的輪廓形成兩凹部411以及一凸部412，當鏈條60落入輔助凹槽40時，所述的凹部411相 對應落入結合部612，所述的凸部412相對應落入卡部611，同時所述的承接面41在凸部 412處不與鏈條60的卡部611相接觸，供鏈條60以正確的相位落入輔助凹槽40。所述的 導引結構30在大齒盤10鄰近兩凹部411處埋設兩輔助銷42，且輔助銷42不凸出在大齒 盤10的表面，兩輔助銷42外緣接抵所述的輔助凹槽40，以使輔助銷42抵接鏈條60，同時 凸部412略微遠離鏈條60的卡部611而不相接觸，以使兩輔助銷42能夠確實無干擾地與 鏈條60接觸。 一般來說，輔助凹槽40的承接面41與輔助凹槽40的壁面呈直角，而為了不 讓鏈條60滑出輔助凹槽40，輔助凹槽40的承接面41略微向上傾斜與輔助凹槽40的壁面 可銑削成小于九十度的銳角。 所述的閃避凹槽50是設在所述的輔助凹槽40的后方，且所述的閃避凹槽50是延 伸至大齒盤10的內周緣13而呈開放狀，所述的閃避凹槽50具有第一端501以及第二端
6502，鏈條60由第一端501往第二端502前進，第二端502鄰近輔助凹槽40，所述的閃避凹 槽50內具有一第一段51以及一第二段52，第二段52形成在第二端502的末端，閃避凹槽 50沿鏈條60前進的方向呈階級狀，所述的閃避凹槽50第一端501的深度小于第二端502 的深度而形成所述的第一段51以及所述的第二段52。鏈條60在切換至大齒盤10時，首 先滑入閃避凹槽50，閃避凹槽50能夠減少鏈條60與大齒盤10表面的干涉，且閃避凹槽50 輪廓大小足以供所述的鏈條60的外鏈片61或內鏈片62落入閃避凹槽50內，鏈條60首先 進入第一段51再進入第二段52。 所述的輔助凹槽40以及閃避凹槽50是相隔銑削而成，導引結構30在輔助凹槽40 以及閃避凹槽50間未經銑削的部份形成一連接部31。 參照圖4至圖6，當鏈條60是由變速器控制在小齒盤20往大齒盤10切換時，首先 鏈條60會脫離小齒盤20進入閃避凹槽50內，俾使鏈條60減少與大齒盤10表面的干涉， 使得鏈條60在兩齒盤10、20間的切換更順暢，且所述的鏈條60外鏈片61的輪廓小于閃避 凹槽50形成的凹陷空間，然后鏈條60通過閃避凹槽50至連接部31時，未經銑削的連接部 31將鏈條60頂開，以防止鏈條60在不正確的相位落入輔助凹槽40。其中所述的連接部31 的寬度L小于鏈條60兩相鄰外鏈片61的間距S，使得鏈條60以固定的相位落入輔助凹槽 40。鏈條60通過連接部31后，隨后進入輔助凹槽40，鏈條60的卡部611以及結合部612 恰好能夠落入兩凹部411以及凸部412的位置，同時鏈條60的結合部612位于凹部411 ，鏈 條60的卡部611位于凸部412 ;而且鏈條60的結合部612直接與兩輔助銷42接觸，同時 鏈條60的卡部611與凸部412間具有間距而不相接觸，以使兩輔助銷42能確實與鏈條60 的結合部612接觸，兩輔助銷42的作用為減緩輔助凹槽40的磨損，增加大齒盤10的使用 壽命。最后鏈條60會順著輔助凹槽40切換卡入大齒盤10的齒部11嚙合。
參照圖7以及圖8，為本發明第二個實施例的立體外觀圖以及示意圖。第二個實施 例大致與第一個實施例相同，其特征在于，閃避凹槽70第一端701的深度小于第二端702 的深度而形成一斜面71，而所述的輔助凹槽80沿鏈條60前進的方向而形成一斜面81，以 供鏈條60在閃避凹槽70以及輔助凹槽80內能更順暢的前進。
就以上所述可以歸納出本發明具有以下的優點 1.本發明的「具有導引結構的自行車齒盤」，其中輔助凹槽是不需加裝任何凸出 在大齒盤的支撐件，不會增加齒盤的重量以及體積，符合輕量化的需求，且鏈條進入輔助凹 槽時，所述的承接面的凹部相對于外鏈片的結合部，而承接面的凸部相對于外鏈片的卡部， 且所述的卡部與外鏈片不相接觸，以導正外鏈片的相位。 2.本發明的「具有導引結構的自行車齒盤」，其中所述的導引結構在鄰近輔助凹 槽處埋設兩輔助銷，以減緩鏈條磨損輔助凹槽，增加齒盤的使用壽命。 3.本發明的「具有導引結構的自行車齒盤」，其中鏈條脫離小齒盤滑入閃避凹槽， 減少鏈條與大齒盤表面的干涉，使鏈條的切換更為順暢。 以上說明對本發明而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解， 在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落 入本發明的保護范圍之內。
權利要求
一種具有導引結構的自行車齒盤，其具有一個大齒盤以及一個小齒盤，所述的大齒盤和小齒盤相結合并以同心旋轉，且兩個齒盤均環設有數個齒部，其特征在于所述的大齒盤上具有數個導引結構，所述的導引結構包括有一輔助凹槽，鄰接大齒盤的齒部，所述的輔助凹槽延伸至所述的大齒盤外周緣呈開放狀，所述的輔助凹槽形成一承接面，所述的承接面具有兩個凹部以及一個凸部，所述的凹部對應鏈條的結合部，所述的凸部對應鏈條的卡部。
2. 根據權利要求1所述的具有導引結構的自行車齒盤，其特征在于所述的輔助凹槽 輪廓與鏈條一側的結合部以及卡部所形成的輪廓接近，所述的輔助凹槽具有第一端以及第 二端，第二端鄰近所述的大齒盤的齒部，輔助凹槽第一端的深度小于第二端的深度，所述的 兩凹部形成在所述的凸部的兩端，鏈條落入所述的輔助凹槽時，所述的凸部與鏈條的卡部 不相接觸。
3. 根據權利要求1或2所述的具有導引結構的自行車齒盤，其特征在于所述的導引 結構更包括一閃避凹槽，所述的閃避凹槽設在所述的輔助凹槽的后方，且所述的閃避凹槽 延伸至內周緣呈開放狀，所述的閃避凹槽具有第一端以及第二端，所述的閃避凹槽的第二 端鄰近所述的輔助凹槽，所述的閃避凹槽的第一端的深度小于所述的閃避凹槽的第二端的 深度，所述的外鏈片的輪廓小于閃避凹槽所形成的凹陷空間。
4. 根據權利要求3所述的具有導引結構的自行車齒盤，其特征在于所述的導引結構 在所述的輔助凹槽以及所述的閃避凹槽間具有一連接部，所述的連接部表面與所述的大齒 盤相連延伸，所述的連接部的寬度小于鏈條兩相鄰外鏈片的間距。
5. 根據權利要求1或2所述的具有導引結構的自行車齒盤，其特征在于所述的輔助 凹槽的承接面與所述的輔助凹槽的壁面夾角不大于直角九十度。
6. —種具有導引結構的自行車齒盤，其具有一個大齒盤以及一個小齒盤，所述的大齒 盤和小齒盤相結合并以同心旋轉，且兩個齒盤均環設有數個齒部，其特征在于所述的大齒 盤上具有數個導引結構，所述的導引結構包括有一個輔助凹槽，鄰接大齒盤的齒部，所述的輔助凹槽延伸至外周緣呈開放狀，所述的輔 助凹槽形成一承接面；兩個輔助銷，埋設在所述的大齒盤上，且兩個輔助銷分別鄰接所述的輔助凹槽，所述的 輔助銷的外緣由所述的承接面伸入所述的輔助凹槽，以供鏈條的結合部接觸。
7. 根據權利要求6所述的具有導引結構的自行車齒盤，其特征在于所述的輔助凹槽 輪廓與鏈條一側的結合部以及卡部所形成的輪廓接近，所述的輔助凹槽具有第一端以及第 二端，第二端鄰近所述的大齒盤的齒部，輔助凹槽第一端的深度小于第二端的深度，所述的 承接面相對應鏈條的形狀形成一凹部以及一凸部，所述的兩凹部形成在所述的凸部的兩 端，所述的凹部相對應鏈條的結合部，所述的凸部相對應鏈條的卡部，所述的凸部與鏈條的 卡部不相接觸。
8. 根據權利要求6或7所述的具有導引結構的自行車齒盤，其特征在于所述的導引 結構進一步包括一閃避凹槽，所述的閃避凹槽設在所述的輔助凹槽的后方，且所述的閃避 凹槽延伸至內周緣呈開放狀，所述的閃避凹槽具有第一端以及第二端，所述的閃避凹槽的 第二端鄰近所述的輔助凹槽，所述的閃避凹槽的第一端的深度小于所述的閃避凹槽的第二 端的深度，所述的外鏈片的輪廓小于閃避凹槽所形成的凹陷空間。
9. 根據權利要求8所述的具有導引結構的自行車齒盤，其特征在于所述的導引結構 在所述的輔助凹槽以及所述的閃避凹槽間具有一連接部，所述的連接部表面與所述的大齒 盤相連延伸，所述的連接部的寬度小于鏈條兩相鄰外鏈片的間距。
10. 根據權利要求6或7所述的具有導引結構的自行車齒盤，其特征在于所述的輔助凹槽的承接面與所述的輔助凹槽的壁面夾角不大于直角九十度。
全文摘要
本發明是一種具有導引結構的自行車齒盤，其具有一大齒盤以及一小齒盤相結合并以同心旋轉，且兩齒盤環設有數齒部，所述的大齒盤上具有數導引結構，所述的導引結構包括有一輔助凹槽，所述的輔助凹槽鄰接大齒盤的齒部，所述的輔助凹槽延伸至所述的大齒盤外周緣呈開放狀，所述的輔助凹槽形成一承接面，所述的承接面具有兩凹部以及一凸部，所述的凹部相對應鏈條的結合部，所述的凸部相對應鏈條的卡部。
文檔編號F16H7/18GK101734336SQ20081017919
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月27日 優先權日2008年11月27日
發明者林鼎鈞 申請人:天心工業股份有限公司