專利名稱：離合器操作輔助裝置、用于車輛的動力單元和跨乘式車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及當由摩擦離合器將轉矩傳遞斷開時減小對摩擦離合器的操 作力的離合器操作輔助裝置，并涉及動力單元以及包含該動力單元的跨乘 式車輛。
背景技術：
作為摩托車中的動力單元，例如公知具有用于將從發動機到變速器的 轉矩傳遞接合和斷開的摩擦離合器的動力單元。摩擦離合器具有離合器 軸，以及沿離合器軸的軸方向(以下稱為離合器軸向)彼此接觸的摩擦片 和離合器片。此外，摩擦離合器具有使摩擦片與離合器片接合的壓片，以 及對壓片施力的離合器彈簧。在正常狀態下，摩擦離合器通過離合器彈簧 而保持在允許進行轉矩傳遞的離合器合狀態。
摩擦離合器具有離合器松開機構。設置離合器松開機構以解除壓片上 因離合器彈簧造成的壓力。離合器松開機構通過離合器線連接至離合器 桿。因此，當駕駛員抓住離合器桿時，壓片抵抗離合器彈簧施加的力而滑 動，并且將從摩擦板到離合器板的轉矩傳遞斷開。
此外，在用于高功率高速型發動機的摩擦離合器中，希望將離合器彈 簧的安裝負載設定得較高，以增大轉矩容量。但是，通過人手進行離合器 桿的操作。因此，如果離合器彈簧的安裝負載被設定得較高，則會增大操 作離合器桿的負擔。
為了解決上述問題，公知一種離合器操作輔助裝置，其具有輔助機 構，用于減小離合器松開機構中離合器線所連接到的離合器桿的操作力
(例如，參考下述專利文獻1和2)。
專利文獻1中揭示的離合器操作輔助裝置被布置在動力單元的外部。 另一方面，存在將離合器操作輔助裝置布置在動力單元的內部的需求。在下述專利文獻2中，揭示了離合器操作輔助裝置被布置在動力單元的內部 的構造。
如圖9所示，專利文獻2中揭示的離合器操作輔助裝置包括連接至離 合器線528的可轉動推力桿525，以及減小離合器桿的操作力的輔助彈簧 529。輔助彈簧529的一端529a連接至推力桿525，而輔助彈簧529的另 一端連接至形成為弓形的連結構件531。推力桿525固定至位于與離合器 桿相同的直線上(沿從圖9的紙的正面向背面的方向延伸的直線上)的推 力螺栓517。推力桿525與推力螺栓517—同轉動。另一方面，連結構件 531可轉動地支撐至銷530，并繞銷530轉動。
當離合器桿處于所謂"竄動狀態"時(換言之，當拉動離合器桿時沒 有施加負載的狀態)，如圖9所示，輔助彈簧529位于將推力桿525的轉 動中心CO與銷530連接的直線M1上。換言之，該延伸方向穿過推力桿 525的轉動中心CO。因此，輔助彈簧529施加的力不會起到使推力桿525 轉動的力的作用。
另一方面，如圖9中的雙點劃線所示，當拉動離合器桿時，推力桿 525被拖拉并逆時針轉動。因此，輔助彈簧529的位置發生改變，并且輔 助彈簧529的延伸方向M2從推力桿525的轉動中心CO偏離。因此，輔 助彈簧529的一部分推力起到使推力桿525逆時針轉動的力的作用。因 此，輔助彈簧529施加的力在拉動離合器桿時起輔助力的作用，由此減小 了對離合器桿的操作力。 JP-A-Hei 7-132872 JP-A-Sho 55-94028
發明內容
這樣，在上述離合器操作輔助裝置中，隨著輔助彈簧529從離合器桿 處于竄動狀態的初始位置轉變至摩擦離合器被斷開的斷開位置時，其位置 發生了改變。在初始位置，輔助彈簧529的延伸方向Ml穿過推力螺栓 517的軸心(=轉動中心CO)。因此，在上述離合器操作輔助裝置中，輔 助彈簧529必須從推力螺絲517的軸心沿徑向來布置，故難以充分確保用于輔助彈簧529的安裝空間。此外，難以充分維持輔助彈簧529的延伸長 度。因此，在上述離合器操作輔助裝置中，必須使動力單元的尺寸增大以 充分確保用于輔助彈簧529的安裝空間。
著眼于以上完成了本發明，并且本發明的目的在于使具有內置離合器 操作輔助裝置的動力單元的尺寸減小。
根據本發明的離合器操作輔助裝置布置在離合器操作裝置內，并容納 在動力單元的箱體中，該離合器操作裝置包括摩擦離合器，其具有壓片 以及對所述壓片施力的離合器彈簧，并被布置在所述動力單元的所述箱體 內；以及操作元件，其通過傳動構件連接至所述摩擦離合器，并在將通過 所述摩擦離合器進行的轉矩傳遞斷開時抵抗所述離合器彈簧施加的力來手 動操作所述操作元件，所述離合器操作輔助裝置包括滑動構件，其可轉 動地支撐所述壓片，并與所述壓片一起沿預定方向滑動；第一轉動構件， 其連接至所述傳動構件，并通過隨著所述傳動構件而轉動來使所述滑動構 件滑動；支撐板，其可轉動地支撐所述第一轉動構件；輔助彈性構件，當 沿著使所述摩擦離合器斷開的方向操作所述操作元件時，在所述操作元件 從其中所述操作元件接收到所述離合器彈簧的反向力的斷開開始位置轉換 至其中完成所述摩擦離合器的斷開的斷開位置的同時，所述輔助彈性構件 改變伸縮方向并提供使所述第一轉動構件沿著使所述摩擦離合器斷開的方 向轉動的力；第二轉動構件，其連接至所述輔助彈性構件并連接至所述第 一轉動構件，并通過轉動向所述第一轉動構件傳遞所述輔助彈性構件施加 的力；以及軸承構件，其固定至所述支撐板或一體地形成在所述支撐板 中，并可轉動地支撐所述第二轉動構件，其中，當從所述滑動構件的滑動 方向觀察時，所述輔助彈性構件的伸縮方向不經過所述壓片的轉動中心。
根據上述離合器操作輔助裝置，當從滑動構件的滑動方向觀察時，輔 助彈性構件的伸縮方向不經過壓片的轉動中心。因此，當從滑動方向觀察 時，無需將將輔助彈性構件從壓片的轉動中心沿徑向布置。因此，可以在 不受滑動構件的限制的情況下布置輔助彈性構件。因此，無需擴大動力單 元自身的尺寸就可維持用于輔助彈性構件的較大的安裝空間。此外，可以 維持用于輔助彈性構件伸展或收縮的較大空間。因此，可以減小動力單元的尺寸。
根據上述離合器操作輔助裝置，第二轉動構件被固定至支撐板或由一 體軸承構件支撐。因此，可穩定地支撐第二轉動構件。此外，提高了用于 安裝第二轉動構件的定位精度。因此，通過第二轉動構件從輔助彈性構件 到第一轉動構件的力的傳遞非常順暢，由此操作者對操作元件的操作也非 常順暢。
如上所述，根據本發明，可以減小具有內置離合器操作輔助裝置的動 力單元的尺寸。
圖1是示出摩托車一部分的左側視圖。
圖2是以剖開方式示出動力單元的一部分的剖視圖。 圖3是離合器操作輔助裝置的剖視圖。 圖4 (a)是第一轉板的正視圖。 圖4 (b)是凸輪板的正視圖。
圖5是示出在離合器桿處于返回位置時的離合器操作輔助裝置的視 圖，其中(a)是側視圖，(b)是剖視圖。
圖6是示出在離合器桿處于斷開開始位置時的離合器操作輔助裝置的 視圖，其中(a)是側視圖，(b)是剖視圖。
圖7是示出在離合器桿處于斷開位置時的離合器操作輔助裝置的視 圖，其中(a)是側視圖，(b)是剖視圖。
圖8是在離合器桿處于返回位置時的離合器操作輔助裝置中的抵消彈 簧單元的側視圖。
圖9是傳統離合器操作輔助裝置的側視圖。
具體實施例方式
以下將參考附圖詳細描述本發明的優選實施例。
圖l所示的摩托車l包括框架2。框架2包括轉向頭管3、主框架構件 4、以及下管5。轉向頭管3支撐前叉6。使前輪7轉向的轉向把手8固定在前叉6的上端上。作為操作元件的示例的離合器桿9安裝至轉向把手8 的左端部。
主框架構件4從轉向頭管3向后延伸，并支撐燃料箱IO及車座11。 下管5包括從主框架構件4的前端向下延伸的第一部分5a;以及從第一 部分5a的下端向后延伸的第二部分5b。
動力單元13由框架2支撐。動力單元13具有曲軸箱14及氣缸15。 如下所述，摩擦離合器30 (參考圖2)容納在曲軸箱14中。離合器桿9 與摩擦離合器30通過離合器線43相連。離合器桿9、離合器線43、以及 摩擦離合器30構成手動地使動力單元13中轉矩的傳遞接合和斷開的離合 器操作裝置。
如圖2所示，發動機20布置在動力單元13中。發動機20包括活塞 16、曲軸18、以及將活塞16與曲軸18連接的連桿17。在曲軸箱14中， 主軸21及驅動軸22平行于曲軸18布置。多個齒輪23圍繞主軸21及驅動 軸22布置。變速器25由主軸21、驅動軸22、以及齒輪23形成。
摩擦離合器30布置在主軸21的左端。以下，為了方便起見，主軸21 的布置有摩擦離合器30的部分被稱為"離合器軸31"。在本實施例中， 離合器軸31是主軸21的一部分。離合器軸31與主軸21 —體形成。
如圖3所示，本實施例中的摩擦離合器30是濕多片型摩擦離合器。 但是，根據本發明的摩擦離合器并不限于濕多片型摩擦離合器。摩擦離合 器30包括離合器殼體32及離合器片套轂34。離合器殼體32由離合器軸 31可轉動地支撐。離合器片套轂34由離合器軸31支撐以與離合器軸31 一同轉動。
多個摩擦片33布置在離合器殼體32中，并且多個離合器片35布置于 離合器片套轂34處。摩擦片33及離合器片35沿離合器軸31的軸向(左 右方向)交替布置。
如圖2所示，驅動齒輪19固定至曲軸18的左端。從動齒輪36固定至 離合器殼體32。驅動齒輪19與從動齒輪36嚙合，并且從動齒輪36根據 驅動齒輪19轉動。因此，離合器殼體32根據曲軸18轉動。驅動齒輪19 和從動齒輪36構成減速機構。如圖3所示，壓片37布置在離合器軸31的左側。由膜片彈簧制成的 離合器彈簧38安裝至壓片37。這里，離合器彈簧38并不限于特定類型。 壓片37可沿離合器軸31的軸向滑動，并總是被離合器彈簧38向著離合器 片套轂34—側(圖3中右側)施力。當壓片37移動至離合器片套轂34 — 側并壓迫摩擦片33時，摩擦片33與離合器片35壓配合，并且將摩擦離合 器30設置為接合狀態(離合器合狀態)。另一方面，當壓片37與離合器 片套轂34分離時，摩擦片33與離合器片35之間的接合被松開，并且摩擦 離合器30被設定為斷開狀態(離合器離狀態)。
曲軸箱14包括具有支撐板14c的箱本體14a;以及離合器罩14b。 支撐板14c布置在壓片37的外側(左側)。離合器罩14b布置在支撐板 14c的外側。離合器罩14b從外側覆蓋支撐板14c及摩擦離合器30。離合 器罩14b還覆蓋下述的離合器操作輔助裝置70。
推力軸39由支撐板14c支撐。推力軸39布置在與離合器軸31相同的 直線上，并且布置比離合器軸31更靠外側(左側)。壓片37通過軸承40 由推力軸39可轉動地支撐。壓片37不能夠抵抗推力軸39沿軸向移動，但 可根據推力軸39沿軸向滑動。圖3中的點劃線39a是推力軸39的轉動中 心線。點劃線39a也是壓片37的轉動中心線。
凸輪板41安裝至推力軸39的左端。在本實施例中，推力軸39及凸輪 板41由不同構件形成。但是，推力軸39與凸輪板41可一體形成。換言 之，推力軸39的一部分可形成凸輪板41。在本實施例中，凸輪板41具有 凸臺部分41a，并且推力軸39裝配至凸臺部分41a。壓縮盤簧42布置在凸 輪板41的左側與離合器罩14b之間。凸輪板41被壓縮盤簧42向右方持續 施力。壓縮盤簧42并不是必須的。如下所述，凸輪板41、滾珠60、以及 第一轉板51構成所謂的滾珠凸輪型凸輪機構。但是，只要其起凸輪機構 的作用，沿右方對凸輪板41施力的壓縮盤簧42也不是必需的。
凸輪板41的凸臺部分41a穿過第一轉板51的中心孔。凸輪板41的凸 臺部分41a可關聯于第一轉板51沿軸向移動。第一轉板51通過軸承53由 支撐板14c可轉動地支撐。
如圖4 (a)所示，三個凸輪槽61布置在第一轉板51的表面(圖3中左側表面)51a的周邊。另一方面，如圖4 (b)所示，類似的凸輪槽62形 成在凸輪板41的背表面(圖3中的右側表面)41b中。這些凸輪槽61、 62 的剖面大致呈V形。如圖3所示，滾珠60布置在第一轉板51的凸輪槽61 與凸輪板41的凸輪槽62之間。標號60a表示防止滾珠60掉出的板。通過 凸輪槽61、 62以及滾珠60形成所謂滾珠凸輪型凸輪機構。換言之，當第 一轉板51轉動時，滾珠60在凸輪槽61、 62內運動，然后凸輪板41被滾 珠60推向左側。因此，壓片37與推力軸39—起向左側滑動，并且摩擦離 合器30被設定為斷開狀態。
如圖5的(a)所示，離合器線43包括由金屬制成的內部線43a，以 及由合成樹脂制成、覆蓋內部線43a的外部管43b。內部線43a可滑動地 插入外部管43b，并從外部管43b的邊緣部分引出。
除了上述第一轉板51之外，離合器操作輔助裝置70還包括第二轉板 52及彈簧單元54。第一轉板51例如由金屬片沖壓處理部件構成。如圖4 (a)所示，第一轉板51包括大致圓形中心部分55、線連接部分56、以及 齒輪部分57。線連接部分56與齒輪部分57位于相對兩側，中心部分55 置于兩者之間。如圖3及圖4 (a)所示，第一轉板51在中心部分55與齒 輪部分57之間的位置51b處朝向離合器軸方向的內側(圖3中的右側)彎 折。
供推力軸39插入通過的孔58形成在中心部分55處。凸輪槽61布置 在中心部分55的孔58的周邊。配合槽59與配合孔63形成在線連接部分 56處。配合槽59是離合器線43的內部線43a纏繞的部分。配合槽59彎 曲為圓形，其中心是孔58的中心58c。配合槽59的剖面大致形成為向上 開口的U形。如圖5的(a)所示，固定在內部線43a的末端處并呈柱狀 的配合元件64鉤在配合孔63中。根據上述構造，當內部線43a被拉動 時，第一轉板51以推力軸39作為中心逆時針轉動。
如圖5的(b)所示，軸承構件90固定至支撐板14c。軸承構件90的 固定方法并不受具體限制。但是，在本實施例中，軸承構件90通過螺栓 91a、 91b固定至支撐板14c。除了螺栓91a， 91b之外，當然也可以使用諸 如螺釘之類的緊固件。軸承構件90可通過接合工藝固定至支撐板14c。軸承構件90可一體地形成在支撐板14c上。換言之，軸承構件90可以是獨 立于支撐板14c的單元，或者可以與支撐板14c 一起形成為單個單元。軸 承構件90支撐第二轉板52。第二轉板52被構造成圍繞作為軸承構件90 的轉動中心的樞軸65轉動。
如圖5的(a)所示，齒52a形成在第二轉板52上。第二轉板52的齒 52a與第一轉板51的齒輪部分57的齒57a嚙合。通過齒52a、 57a，第一 轉板51與第二轉板52連接以彼此傳遞轉矩。因此，第二轉板52根據第一 轉板51而轉動(參考圖5的(a))。
軸承構件90包括由滾珠軸承制成的軸承90a。但是，軸承構件90的 軸承90a不一定必須是滾珠軸承，也可以是任何類型的滾動軸承。此外， 只要機構允許第二轉板52以樞軸65作為轉動中心轉動即可，則形狀及結 構并不限于滾動軸承。
第一轉板51的轉動中心(推力軸39的軸心39a)與齒57a之間的距 離比第二轉板52的轉動中心(樞軸65的軸心)與齒52a之間的距離更 長。因此，第一轉板51與第二轉板52以第二轉板52的轉角大于第一轉板 51的轉角的方式連接。
彈簧單元54包括彈簧保持件66及輔助彈簧67。彈簧保持件66由內 筒66a及外筒66b構成。內筒66a與外筒66b沿軸向可滑動地裝配。外筒 66b關聯于內筒66a滑動，由此彈簧保持件66可伸展或收縮。
內筒66a具有彈簧保持件68以及支撐端部69。彈簧保持件68以凸緣 的形狀從內筒66a的一端的外周表面突伸。支撐端部69形成在內筒66a的 一端，并由支撐板14c的安裝座14d可轉動地支撐。
外筒66b具有彈簧保持件71及連接端部72。彈簧保持件71以凸緣形 狀從外筒66b的一端的外周表面突伸。連接端部72形成在外筒66b的一 端，并通過銷73可轉動地連接至第二轉板52的一端。
輔助彈簧67是壓縮盤簧。輔助彈簧67以壓縮狀態被設置在內筒66a 的彈簧保持件68與外筒66b的彈簧保持件71之間。因此，彈簧保持件66 總是被沿伸展方向施力。在從返回位置(參考圖5的(a))改變通過斷開 開始位置(參考圖6的(a))到達斷開位置(參考圖7的(a))的同時，輔助彈簧67以支撐端部69作為樞軸來改變伸縮方向S2 (將在以下描 述)。但是，從推力軸39的軸向觀察時，輔助彈簧67的伸縮方向S2以 及推力軸39的軸心39a不會在任何位置相交。
線引導端口 74形成在曲軸箱14的箱本體14a處。離合器線43插入線 引導端口 74。離合器線43的內部線43a通過線引導端口 74被引入曲軸箱 14，并連接至第一轉板51的線連接部分56。
除了供推力軸39插入的孔之外，支撐板14c還設置有第一孔47及第 二孔48。第一孔47與第二孔48彼此相對布置，推力軸39的軸心39a位 于兩者之間。第一轉板51的線連接部分56的一部分位于第一孔47中(參 考圖3)。第二轉板52的一部分以及彈簧單元54位于第二孔48中(參考 圖3)。
離合器桿9可在摩擦離合器30保持離合器合狀態的返回位置與摩擦 離合器30被設定為離合器離狀態的斷開位置之間轉動。從返回位置開始 的預定轉動范圍(例如，離合器桿9的末端的移動距離處于10mm至 15mm之間的轉動范圍)是所謂竄動區，在竄動區內，在抓住離合器桿9 的情況下保持離合器離狀態。在竄動區內，離合器桿9的操作僅略微拉動 離合器線43，由此離合器彈簧38施加的力并未傳遞至離合器桿9。離合 器桿9的竄動的最終末端位置是斷開開始位置。在斷開開始位置，離合器 彈簧38施加的力通過離合器線43作用在離合器桿9上。
圖5的(a)及(b)表示離合器操作輔助裝置70的其中離合器桿9處 于返回位置的狀態。當離合器桿9處于返回位置時，連接第二轉板52及 彈簧單元54的銷73相對于將彈簧保持件66的支撐端部69與第二轉板52 的樞軸65連接的直線S1向上偏移。
當駕駛員將離合器桿9從返回位置操作至斷開開始位置時，通過離合 器線43拉動第一轉板51，并且第一轉板51逆時針轉動。第一轉板51與 第二轉板52通過齒輪連接。因此，第二轉板52順時針轉動。另一方面， 第二轉板52與彈簧單元54通過銷連接。因此，彈簧單元54以支撐端部 69作為樞軸逆時針轉動。
如圖6的(a)所示，當離合器桿9到達斷開開始位置時，銷73位于將彈簧保持件66的支撐端部69與第二轉板52的樞軸65相連的直線SI 上。因此，輔助彈簧67施加的力不會起使第二轉板52轉動的力的作用， 也不會起使第一轉板51轉動的力的作用。
當將離合器桿9從斷開開始位置操作到斷開位置時，第一轉板51進 一步逆時針轉動。然后，如圖7的(b)所示，第一轉板51的凸輪槽61與 凸輪板41的凸輪槽62之間的位置發生偏移。因此，滾珠60在凸輪槽 61， 62兩者內移動，并且凸輪板41被向外側推動。如圖7的(a)所示， 第二轉板52還根據第一轉板51的轉動而順時針轉動，然后銷73相對于直 線Sl向下偏移。因此，通過接收輔助彈簧67施加的力，彈簧保持件66 伸展，并且輔助彈簧67施加的力起使第二轉板沿順時針轉動的力的作 用。因此，輔助彈簧67施加的力起使第一轉板51沿逆時針轉動的輔助力 的作用。
因此，當將離合器桿9操作超過斷開開始位置而朝向斷開位置時，輔 助彈簧67迫使第一轉板51逆時針轉動。因此，輔助彈簧67施加的力被增 加至用于駕駛員在離合器桿9上持握的操作力。因此，減小了駕駛員操作 離合器桿9的負擔。
此外，如上所述，在離合器桿9處于返回位置的狀態下，如圖5的 (a)所示，銷73的位置相對于直線Sl向上偏移。因此，通過輔助彈簧 67施加的力將第一轉板51沿順時針方向(即，與使摩擦離合器30斷開的 方向相反的方向)推壓。
沿順時針方向推壓第一轉板51的力變為對抗使離合器桿9從返回位 置向斷開開始位置轉動的力的反向輔助力。因此，如果對該情況不作處 理，則當離合器被首次握緊時所需的初始輸入負荷會增大。
為此，將抵消反向輔助力的抵消彈簧單元80布置在本實施例的離合 器操作輔助裝置70中。在本實施例中，容納抵消彈簧單元80的殼體部分 81形成在支撐板14c中。
如圖8所示，抵消彈簧單元80具有壓銷82及抵消彈簧83。凸緣狀止 擋部84形成在壓銷82的底端。壓銷82從下方插入殼體部分81 。
支撐抵消彈簧83的底端的彈簧保持件85被布置在支撐板14c中。抵消彈簧83是壓縮盤簧，并以壓縮狀態被布置在壓銷82的上端內側表面與 彈簧保持件85之間。抵消彈簧83沿殼體部分81的縱向傾斜向上地與推壓 壓銷82延續。抵消彈簧83施加的力被設定得略微弱于輔助彈簧67的反向 輔助力。
壓銷82可在其中上端從殼體部分81大量伸出的第一位置(參考圖6 的(a)及圖7的(a))與其中壓銷82的上端從殼體部分81略微伸出的 第二位置(參考圖5的(a))之間移動。在第一位置，壓銷82的止擋部 84與殼體部分81的下端抵觸以限制壓銷82的位置。在第二位置，壓銷82 的止擋部84與彈簧保持件85抵觸以限制壓銷82的位置。
在離合器桿9從返回位置轉換為斷開開始位置時，壓銷82的上端抵 觸第一轉板51的接觸部分76 (參考圖5的(a))。因此，第一轉板51 接收抵消彈簧83施加的力。因此，當離合器桿9處于竄動區內時，施加 至第一轉板51的、輔助彈簧67和抵消彈簧83施加的合力幾乎變為零。因 此，限制了第一轉板51沿順時針方向的轉動。
當離合器桿9經過斷開開始位置并達到斷開位置時，第一轉板51的 接觸部分76與壓銷82的上端分離(參見圖7的(a))。因此，抵消彈簧 83施加至第一轉板51的力變為零，并且由輔助彈簧67施加的力迫使第一 轉板51逆時針轉動。
如上所述，根據本實施例的離合器操作輔助裝置70包括推力軸39、 第一轉板51、以及輔助彈簧67。這里，推力軸39可轉動地支撐壓片37, 并沿軸向與壓片37—同滑動。第一轉板51連接至離合器線43。通過根據 離合器線43而進行的轉動，第一轉板51使推力軸39滑動。當沿著使摩擦 離合器30斷開的方向操作離合器桿9時，在離合器桿9從其中離合器桿9 接收離合器彈簧38的反向力的斷開開始位置轉換至其中完成摩擦離合器 30的斷開的斷開位置的同時，輔助彈簧67改變伸縮方向S2，并提供使第 一轉板51沿著使摩擦離合器30端開的方向轉動的力。以下述方式構成離 合器操作輔助裝置70:當從推力軸39的軸向(=滑動方向)觀察時，輔助 彈簧67的伸縮方向S2不經過推力軸39的軸心(=壓片37的轉動中心) (參見圖5)。因此，根據本實施例的離合器操作輔助裝置70，無需將輔助彈簧67 從推力軸39的軸心39a沿徑向設置，由此可以不受推力軸39的約束而相 對自由地設置輔助彈簧67。因此，無需擴大動力單元13的曲軸箱14就可 維持用于輔助彈簧67的較大設置空間。因此，可以減小動力單元13的尺 寸。
因為可以保持用于輔助彈簧67的較大的伸縮空間，故可將輔助彈簧 67的延伸長度設定得較長。因此，無需使用特別昂貴的彈簧，可通過保持 較長的延伸長度而施加充足的力。因此，可以降低離合器操作輔助裝置70 的成本。
如圖5的(a)等所示，離合器操作輔助裝置70以樞軸65為中心轉 動，并包括第二轉板52，第二轉板52將輔助彈簧67施加的力傳遞至第一 轉板51。從推力軸39的軸向觀察時，樞軸65的位置與推力軸39的位置 偏離。
以此方式，根據離合器操作輔助裝置70，并未直接連接彈簧單元54 及第一轉板51，而是將向第一轉板51提供輔助彈簧67施加的力的第二轉 板52設置在彈簧單元54與第一轉板51之間。因此，進一步減小了對輔助 彈簧67的設置位置的限制，并有助于減小動力單元13的尺寸。
在根據本實施例的離合器操作輔助裝置70中，布置有可轉動地支撐 第二轉板52的軸承構件90，并且軸承構件90固定至支撐板14c。因此， 可穩定地支撐第二轉板52。此外，當設置離合器操作輔助裝置70時，可 以精確地定位第二轉板52。因此，可以通過第二轉板52從彈簧單元54向 第一轉板51順暢地傳遞輔助力。因此，抑制了向駕駛員在離合器桿9上 抓握的手傳遞微小的摩擦力等，由此駕駛員對離合器桿9的操作很順暢。
根據離合器操作輔助裝置70，第二轉板52未由離合器罩14b支撐。 因此，即使處于移除了離合器罩14b的狀態，也可以可轉動地支撐第二轉 板52。因此，能夠在移除了離合器罩14b的狀態下調節離合器操作輔助裝 置70 (例如，斷開開始位置的調節)。因此，根據離合器操作輔助裝置 70，可以提高維護便利性。
如圖3所示，根據離合器操作輔助裝置70，軸承構件90從離合器軸方向的外側(圖3中的左側)支撐第二轉板52。第一轉板51在中心部分 55與齒輪部分57的齒57a之間的位置51b處向離合器軸向上的內側(圖3 中的右側)彎折。因此，可以更靠內側地布置第二轉板52。因此，盡管軸 承構件90布置在第二轉板52與離合器罩14b之間，但仍可更靠內側地布 置第二轉板52，由此可抑制離合器罩14b向外的突伸。換言之，無需更向 外側地布置離合器罩14b，就可避免離合器罩14b與軸承構件90之間的干 涉。
在本實施例中，軸承構件90的軸承90a是滾珠軸承。因此，可以更順 暢地支撐第二轉板52，并且駕駛員對離合器桿9的操作也可更加順暢。
在離合器操作輔助裝置70中，第一轉板51和第二轉板52以第二轉板 52的轉角大于第一轉板51的轉角的方式相連接。
因此，當轉矩從第二轉板52傳遞至第一轉板51時，轉矩增大。因 此，可將輔助彈簧67所需的力抑制得較小。因此，可以使用小型彈簧。 因此，可以減小輔助彈簧67的尺寸，或者節省成本。
在本實施例中，第一轉板51包括連接至離合器線43的線連接部分 56;以及連接至第二轉板52的齒輪部分57。當從離合器軸31的軸向觀察 時，線連接部分56與齒輪部分57彼此相對布置，同時推力軸39置于兩者 之間。
因此，根據離合器操作輔助裝置70，可以緊湊地設置線連接部分56 及齒輪部分57，由此有助于減小動力單元13的尺寸。
在本實施例中，輔助彈簧67的一端(具體而言，彈簧保持件66的支 撐端部69)被支撐板14c可擺動地支撐。
因此，在以輔助彈簧67的一端作為樞軸時，可以較大程度地擺動輔 助彈簧67。因此，即使輔助彈簧67相對較小，也可施加足夠強的力。支 撐板14c可直接支撐輔助彈簧67，或者可通過其他構件間接支撐輔助彈簧 67。
根據本實施例的離合器操作輔助裝置70包括位于摩擦離合器30與第 一轉板51之間的支撐板14c。孔47、 48形成在支撐板14c中。
因此，根據離合器操作輔助裝置70，第一轉板51可由支撐板14c牢固地支撐，并且可保持足夠的強度。潤滑油可通過孔47、 48從摩擦離合 器30—側供應至第一轉板51—側。因此，可以抑制離合器操作輔助裝置 70的擺動部分的摩擦。
根據離合器操作輔助裝置70，第一轉板51的一部分(具體而言，線 連接部分56的一部分)被插入支撐板14c的孔47中。此外，輔助彈簧67 被插入支撐板14c的孔48中。此外，第二轉板52的一部分被插入孔48 中。
因此，通過第一轉板51與支撐板14c之間的重疊量，可以在寬度方向 上(推力軸39的軸向，本實施例中的左右方向)減小動力單元13的尺 寸。此外，通過輔助彈簧67與支撐板14c之間的重疊量，可以減小動力單 元13的尺寸。此外，通過第二轉板52與支撐板14c之間的重疊量，可以 減小動力單元13的尺寸。在本實施例中，將動力單元13稱為"橫向安 裝"，并且動力單元13的寬度方向對應于車輛寬度方向。因此，有助于 摩托車l尺寸減小。
根據本實施例，當從推力軸39的軸向觀察時，支撐板14c的第一孔 47及第二孔在將推力軸39置于兩者之間的情況下彼此相對地布置。
因此，相較于孔47、 48兩者集中布置在一側的情況，可以提高支撐 板Mc的剛度。
本實施例的離合器操作輔助裝置70包括根據第一轉板51的轉動使推 力軸39滑動的滾珠凸輪型凸輪機構。具體而言，離合器操作輔助裝置70 包括與推力軸39—起沿軸向滑動的凸輪板41。凸輪板41設置有凸輪表面 41b，凸輪表面41b沿與推力軸39正交的方向延伸，并具有凸輪槽62。另 一方面，在第一轉板51中形成有凸輪槽61，并形成有面向凸輪板41的凸 輪表面41b的凸輪表面51a。離合器操作輔助裝置70布置在凸輪板41的 凸輪槽62與第一轉板51的凸輪槽61之間，并包括根據第一轉板51的轉 動而使凸輪板41沿推力軸39的軸向滑動的滾珠60。
根據本實施例中的離合器操作輔助裝置70,連接至離合器線43的第 一轉板51自身起凸輪板的作用。因此，無需單獨布置構成滾珠凸輪型凸 輪機構的成對凸輪板。因此，就此而言，也可實現沿寬度方向對動力單元13的尺寸的減小。此外，有助于車輛尺寸的減小。
在本實施例中，凸輪板41布置在推力軸39的外側端，而第一轉板51 比凸輪板41布置得更靠內側。
根據本實施例，第一轉板51比滾珠60布置得更靠內側。因此，可更 靠內側地布置第一轉板51，由此有助于減小動力單元13的尺寸。此外， 通過更靠內側地設置第一轉板51 ，可以更靠內側地布置第二轉板52。
根據本實施例，第一齒輪的齒57a形成在第一轉板51中。此外，在與 推力軸39正交的表面內與第一齒輪齒57a嚙合的第二齒輪齒52a形成在第 二轉板52中。換言之，第一轉板51與第二轉板52通過齒輪連接。
因此，第一轉板51與第二轉板52在同一表面內轉動。因此，縮短了 沿第一轉板51及第二轉板52的軸向整體長度。因此，有助于減小動力單 元13沿寬度方向的尺寸。
當然也可通過凸輪機構等來連接第一轉板51和第二轉板52。第一轉 板51與第二轉板52之間的連接實施方式并不限于本實施例中的示例。
意在通過被螺栓91a， 91b關聯于支撐板14c支撐，并通過形成軸承機 構，來實現對在本實施例中用于支撐第二轉板52的軸承構件90的尺寸減 小。第二轉板的轉動方向被保持在與軸承構件90的軸向(樞軸65)正交 的表面內。因此，可精確地從第一轉板傳遞轉矩。
根據本實施例的離合器操作輔助裝置70包括抵消彈簧83，其在離合 器桿9處于返回位置時提供施力以抵消增加至第一轉板51的輔助彈簧67 的施力。
因此，可以減小用于離合器桿9的初始操作所需的負荷，并且可改善 離合器桿9的可操作性。 (其他實施例)
在上述實施例中，將根據本發明的離合器操作輔助裝置應用至摩托 車。但是，還可將根據本發明的離合器操作輔助裝置應用至非摩托車的其 他跨乘式車輛。
在上述實施例中，第一轉板51的一部分51b彎折，由此齒輪部分57 的齒57a比中心部分55更靠內側地布置。但是，只要齒輪部分57的齒57a彎轉成以比中心部分55更靠內側布置，第一轉板51就是可接受的。 彎轉的狀態并不限于彎折。也可以是彎曲。
在本發明中，壓片指將摩擦離合器的摩擦片與離合器片壓配合的構 件。壓片并不限于板狀。
離合器彈簧并不限于膜片彈簧，而可以是諸如盤簧之類的任何類型的 彈簧。
在上述實施例中，推力軸39對應于本發明的"滑動構件"。但是， 滑動構件并不限于推力軸39。只要其以可轉動的方式支撐壓片37并與壓 片37沿預定方向一起滑動，任何構件均是可接受的。滑動構件可以是單 一構件或兩個或更多構件的組合。
在上述實施例中，當從滑動構件的滑動方向(=推力軸39的軸向)觀 察時，第一轉動構件(第一轉板51)的轉動中心與壓片37的轉動中心相 同。但是，兩個轉動中心也可偏離。在此情況下，例如可將杠桿類 (seesaw-like)的構件布置在凸輪板41與推力軸39之間。因此，可通過 使第一轉動構件隨著傳動構件而轉動來使滑動構件滑動。對于使滑動構件 滑動的機構，只要其包括第一轉動構件，則任何類型均可接受。
本發明的"傳動構件"并不限于線形，也可以是桿狀。
本發明的"輔助彈性構件"并不限于盤簧，也可以是諸如氣體彈簧之 類的其他彈性構件。
在上述實施例中，通過齒輪使第一轉板51與第二轉板52相連。但 是，也可以通過諸如鏈連接之類的其他配合實施方式來使第一轉板51與 第二轉板52相連。
如上所述，本發明可用于減小摩擦離合器的操作力的離合器操作輔助 裝置，也可用于動力單元以及包含該動力單元的跨乘式車輛。
權利要求
1. 一種離合器操作輔助裝置，其布置在離合器操作裝置中，并容納在動力單元的箱體內，所述離合器操作裝置包括摩擦離合器，其具有壓片以及對所述壓片施力的離合器彈簧，并被布置在所述動力單元的所述箱體內；以及操作元件，其通過傳動構件連接至所述摩擦離合器，并在將通過所述摩擦離合器進行的轉矩傳遞斷開時抵抗所述離合器彈簧施加的力來手動操作所述操作元件，所述離合器操作輔助裝置包括滑動構件，其可轉動地支撐所述壓片，并與所述壓片一起沿預定方向滑動；第一轉動構件，其連接至所述傳動構件，并通過隨著所述傳動構件而轉動來使所述滑動構件滑動；支撐板，其可轉動地支撐所述第一轉動構件；輔助彈性構件，當沿著使所述摩擦離合器斷開的方向操作所述操作元件時，在所述操作元件從其中所述操作元件接收到所述離合器彈簧的反向力的斷開開始位置轉換至其中完成所述摩擦離合器的斷開的斷開位置的同時，所述輔助彈性構件改變伸縮方向并提供使所述第一轉動構件沿著使所述摩擦離合器斷開的方向轉動的力；第二轉動構件，其連接至所述輔助彈性構件并連接至所述第一轉動構件，并通過轉動向所述第一轉動構件傳遞所述輔助彈性構件施加的力；以及軸承構件，其固定至所述支撐板或一體地形成在所述支撐板中，并可轉動地支撐所述第二轉動構件，其中，當從所述滑動構件的滑動方向觀察時，所述輔助彈性構件的伸縮方向不經過所述壓片的轉動中心。
2. 如權利要求1所述的離合器操作輔助裝置，其中， 所述箱體具有從外側覆蓋所述第一轉動構件、所述支撐板、所述輔助彈性構件以及所述軸承構件的罩，所述第一轉動構件具有由所述支撐板支撐的轉動中心，以及連接至所述第二轉動構件的連接部分，所述第一轉動構件的一部分被彎折，使得所述連接部分比所述轉動中 心部分位于更靠內側，并且所述軸承構件從外側支撐所述第二轉動構件。
3. 如權利要求1所述的離合器操作輔助裝置，其中， 所述軸承構件具有滾珠軸承。
4. 一種用于車輛的動力單元，包括摩擦離合器，其具有壓片以及對所述壓片施力的離合器彈簧，所述摩 擦離合器通過傳動構件連接至操作元件，抵抗所述離合器彈簧施加的力來手動操作所述操作元件；滑動構件，其可轉動地支撐所述壓片，并與所述壓片一起沿預定方向 滑動；第一轉動構件，其連接至所述傳動構件，并通過隨著所述傳動構件而 轉動來使所述滑動構件滑動；支撐板，其可轉動地支撐所述第一轉動構件；輔助彈性構件，當沿著使所述摩擦離合器斷開的方向操作所述操作元 件時，在所述操作元件從其中所述操作元件接收到所述離合器彈簧的反向 力的斷開開始位置轉換至其中完成所述摩擦離合器的斷開的斷開位置的同 時，所述輔助彈性構件改變伸縮方向并提供使所述第一轉動構件沿著使所 述摩擦離合器斷開的方向轉動的力；第二轉動構件，其連接至所述輔助彈性構件并連接至所述第一轉動構 件，并通過轉動向所述第一轉動構件傳遞所述輔助彈性構件施加的力；軸承構件，其固定至所述支撐板或一體地形成在所述支撐板中，并可 轉動地支撐所述第二轉動構件；箱體，其容納所述摩擦離合器、所述滑動構件、所述第一轉動構件、 所述支撐板、所述輔助彈性構件、所述第二轉動構件以及所述軸承構件；其中，當從所述滑動構件的滑動方向觀察時，所述輔助彈性構件的伸 縮方向不經過所述壓片的轉動中心。
5. —種跨乘式車輛，其包括如權利要求4所述的用于車輛的動力單元。
全文摘要
本發明涉及離合器操作輔助裝置、用于車輛的動力單元和跨乘式車輛，能使配備有可減小離合器桿操作力的離合器操作輔助裝置的動力單元的尺寸縮減。離合器操作輔助裝置(70)包括推力軸(39)；支撐板(14c)；和第一轉板(51)，其由支撐板(14c)可轉動地支撐并連接至離合器線(43)，并通過轉動使推力軸(39)滑動。第一轉板(51)與第二轉板(52)通過齒輪連接。第二轉板(52)由固定至支撐板(14c)的軸承構件(90)可轉動地支撐。沿著使摩擦離合器斷開的方向提供輔助力的彈簧單元(54)通過銷連接至第二轉板(52)。當從推力軸(39)的軸向觀察時，彈簧單元(54)被布置為使得輔助彈簧(67)的伸縮方向(S2)不經過壓片(37)的轉動中心(39a)。
文檔編號F16D23/12GK101418836SQ20081017125
公開日2009年4月29日 申請日期2008年10月27日 優先權日2007年10月26日
發明者大石明文, 村山拓仁 申請人:雅馬哈發動機株式會社