專利名稱：離合器總成的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種離合器總成。
背景技術：
這種具有磨損補償調節裝置的離合器總成已經公開。對于多個在現有
技術中公開的文獻，可列舉DE43 22 677B4和DE 195 10 905 Al，這些文
獻已經公開了所使用形式的磨損補償調節裝置。這兩個離合器總成具有斜 坡裝置，用于補償例如通過離合器盤的摩擦片襯的磨蝕、襯彈力裝置的壓 實和/或金屬部分的變形引起的磨損。通過傳感器例如力或位移傳感器來測 定磨損、即在摩擦離合器閉合時離合器殼體與壓緊板之間的距離的軸向減 小，并且通過斜坡裝置、例如兩個相對應的具有在環圓周上分布的彼此相 反地朝向的斜坡的斜坡環的扭轉來補償具有徑向向內指向的碟形彈簧舌的 被夾緊在離合器殼體與壓板之間的碟形彈簧的通過磨損引起的傾斜位置。 通過斜坡裝置扭轉實現的補償調節在此借助于在圓周方向上起作用的壓簧 或拉簧承受彈簧負荷來進行。
發明內容
由現有技術出發得到任務在功能上改進離合器總成，尤其是這樣設
計持續特性在壽命上保持不變的補償調節品質。該任務的另一個方面在 于，成本低廉地制造磨損補償調節裝置、尤其是在不變的補償調節品質方 面持續最佳化的磨損補償調節裝置及其所屬的離合器總成。
該任務通過一種離合器總成來解決，該離合器總成具有至少一個摩擦 離合器，所述摩擦離合器包括可與殼體構件無相對轉動地相連接的壓板和 無相對轉動地并且在軸向上可相對于壓板移位的壓緊板以及在壓緊板軸向 移位時可借助于支撐在殼體構件上的杠桿夾緊在壓板與壓緊板之間的離合 器盤，其中，在軸向上在殼體構件與壓緊板之間設置有磨損補償調節裝置，
所述磨損補償調節裝置通過彼此相對應的斜坡裝置在圓周方向上借助于至 少一個能量儲存器支持的扭轉來補償殼體構件與壓緊板之間的由磨損引起 的軸向間隙，其中，為了支持至少一個斜坡裝置的扭轉運動而使用至少一 個相對于扭轉軸線垂直地巻繞的能量儲存器。
作為離合器總成在此可以是簡單的摩擦離合器，例如作為機動車的內 燃機與變速器之間的起動和分離離合器，或者是具有兩個組合的摩擦離合 器的雙離合器，例如用于雙離合器變速器，其具有兩個可借助于摩擦離合 器與內燃機相耦合的子變速器或一個傳動驅動裝置和一個用于工作機的輔 助驅動裝置，或具有其它摩擦離合器的其它有利構型，例如用于使其它主 動軸或從動軸與功能單元如輔助驅動裝置、電機和/或附加變速器輸入軸耦 合。在此，離合器總成可以是轉矩傳遞總成的一部分，該轉矩傳遞總成在 內燃機與離合器總成的輸出端之間具有至少一個用于例如借助于雙質量飛 輪來阻尼扭轉振動和/或例如借助于離合器總成和/或轉矩傳遞總成的構件 的軸向彈性構型來阻尼軸向振動和/或搖擺振動的減振裝置。不言而喻，當
在離合器總成中使用雙離合器或多離合器(Mehrfachkupplung)時可裝備一 個、多個或全部具有所提出的磨損補償調節裝置的摩擦離合器。
摩擦離合器的形式在此與應用相關。可涉及可強制打開或強制閉合的 所謂的壓式或拉式摩擦離合器。因此，視所使用的摩擦離合器的形式而定， 磨損的補償調節例如可對于在打開時、閉合時或在打開或閉合的狀態中被 加載以過量位移的摩擦離合器或在待補償調節的位移積累之后在下一個操 作時進行。全部補償調節公用一個斜坡裝置，該斜坡裝置在圓周方向上抵 抗至少一個能量儲存器的所儲存的能量相對于離合器殼體或者說隨著內燃 機的曲軸和壓板旋轉的殼體構件以這樣的方式扭轉，使得待補償的位移通 過在扭轉之后提高的斜坡高度移置在離合器殼體上或一個與該離合器殼體 相連接的構件上。斜坡例如可以以斜坡環的形式設置在圓周上，其中，與 此相對應的具有反向斜坡的斜坡環可設置在離合器殼體上或與該離合器殼 體固定地相連接。
視對摩擦離合器的形式——強制打開或閉合、即拉式或壓式——的要 求而定，為了操作摩擦離合器而使用的杠桿可以是單臂的或雙臂的杠桿， 該單臂的或雙臂的杠桿在徑向外部或在用于壓緊板的設置在徑向外部的靠
置面與處于徑向內部的端部區段之間對壓緊板加載，當徑向內側軸向運動 時以相應的杠桿比例使壓板軸向移位并且由此操作摩擦離合器。取代剛性 的杠桿，例如可使用盤狀的在徑向內部被分割的構件、即所謂的碟形彈簧， 所述構件在軸向方向上具有彈性能力。
所述至少一個能量儲存器可用線材巻繞。但優選使用用彈性材料、優 選用鋼制成的帶狀材料。以此方式可在高的彈簧常數下利用巻繞長度如巻 繞上的帶狀材料的長度。這尤其是具有優點相應設計的巻繞長度允許斜 坡裝置的大的扭轉角度。以此方式使用的呈所謂渦巻彈簧的形式的能量儲 存器可通過巻繞上成渦巻的彈簧組通過拉或壓來使斜坡裝置扭轉，其中， 有利的可以是，在壓的實施形式中，己經巻繞上的彈簧帶被支撐并且由此 得到保護以免彎曲或彎折。
一個離合器總成的有利構型例子提出，所述至少一個能量儲存器設置 在所述至少一個斜坡裝置的徑向外部。例如一個例如由渦巻彈簧構成的能 量儲存器可繞斜坡裝置、即基本上繞斜坡裝置的扭轉軸線巻繞，其中，該 能量儲存器在一個端部上與離合器殼體并且在另一個側上在預壓緊力下與 斜坡環相連接，其方式是該能量儲存器例如掛入到一個凹部中。如果多個 能量儲存器、例如渦巻彈簧在軸向上彼此疊置地設置，則這些能量儲存器 可在圓周上分布地固定在斜坡裝置的不同部位上并且通過較均勻的拉力或 推力獲得均勻的扭轉。
特別有利的可以是這樣一個離合器總成，在該離合器總成中，多個例 如呈渦巻彈簧的形式的在圓周上分布的能量儲存器繞一些在斜坡裝置的外 部在圓周上分布的設置在離合器殼體上的銷巻繞并且固定在一個斜坡裝 置、例如斜坡環上。有利的可以是，環繞布置的帶狀材料鉤入到斜坡環的 凹部中。不言而喻，該固定或緊固也可在一個與斜坡環相連接的構件上進 行。在一個特別有利的構型形式中，如果例如待巻繞上的彈簧帶的長度可 補償由最大扭轉角度產生的扭轉位移而不從銷中抽出，則渦巻彈簧可不直 接固定在銷上。另外，銷可在上部擴寬，以便避免彈簧帶抽出。
銷本身可插到、擰到、收縮到離合器殼體中或與該離合器殼體焊接。 有利的可以是，與離合器蓋一體地制造，其方式是在圓周上分布的該或這 些銷借助于材料成形方法從離合器殼體的材料壓出。 離合器總成可包括一個或多個由兩個斜坡裝置構成的磨損補償調節裝 置，其中， 一個斜坡裝置被設置用于探測磨損位移，另一個斜坡裝置被設 置用于補償調節所探測到的磨損位移，這兩個斜坡單元中的至少一個具有 至少一個相對于扭轉軸線垂直地巻繞的能量儲存器。不言而喻，其它斜坡 環或另外地構造的斜坡裝置可與它們在磨損補償調節方面的功能無關地以 有利的方式被呈所有所描述的形式的所提出的能量儲存器扭轉。
有利的是，至少一個斜坡裝置通過具有在圓周上分布的一些斜坡的斜 坡環來構成。
有利的是，渦巻彈簧各繞一個在軸向上從殼體構件延伸出的銷巻繞。 有利的是，所述至少一個渦巻彈簧繞所述至少一個斜坡環的扭轉軸線 巻繞。
有利的是，多個渦巻彈簧相對于斜坡環的扭轉軸線在軸向上彼此疊置 地設置。
有利的是，該離合器總成具有兩個摩擦離合器，這些摩擦離合器構成 一個用于雙離合器變速器的雙離合器，其中，至少一個摩擦離合器具有磨 損補償調節裝置。
借助于圖l至圖4來詳細描述本發明。附圖表示:
圖1 一個離合器總成的實施例，
圖2 圖1中所示離合器總成的分解視圖，
圖3 具有調節裝置的殼體構件的視圖，以及 圖4 圖3中的一個細節。
具體實施例方式
圖1中所示的離合器總成1包括兩個摩擦離合器2、 3，這些摩擦離合 器在分離的、即打開的狀態中示出。
該離合器總成由此構成一個雙離合器，該雙離合器包括兩個離合器盤 4、 5，這些離合器盤可與不同的變速器輸入軸相連接，其中，具有這些軸 的變速器可用有利的方式構成一個所謂的動力換檔變速器，該動力換檔變
速器可具有兩個子變速器。
離合器盤4、 5在徑向外部承載有摩擦片襯6、 7，這些摩擦片襯可在軸 向上夾緊在這兩個摩擦離合器2和3公用的壓板8與配置給各自摩擦離合 器2或3的壓緊板9、 IO之間。壓板8構成一個與內燃機相連接的飛輪的 組成部分。壓板8通過一些在軸向上延伸的、在此未詳細示出的區域與驅 動板或驅動籠11相連接。驅動板11構造成攜動環。在軸向上延伸的區域 建立壓板8與驅動板11之間的連接，這些在軸向上延伸的區域或者可成形 在壓板8上，或者可成形在驅動板ll上，但或者也可至少部分地設置在這 兩個件上。驅動板11或者可如變矩器式地與一個例如設置在驅動發動機的 曲軸上的驅動板螺紋連接，但或者可與設置在發動機側的驅動元件通過軸 向的插接連接裝置相連接。
壓板8可通過支承裝置8a在變速器側被支承著并且至少在一個軸向方 向上固定，以便在軸向上承受至少對于摩擦離合器中的一個所需的閉合力。 壓板8因此可支承在或在軸向上支撐在變速器輸入軸上。但該壓板也可與 該教導不同被接收或在軸向上支撐在一個與變速器殼體固定連接的支撐接 管上或支撐管上。
如從圖1中可看到的那樣，離合器盤4和5在軸向上在它們的兩個環 狀的摩擦片襯6和7之間具有所謂的襯彈力裝置，該襯彈力裝置保證在操 作位移的至少一個部分區域上漸增地建立和降低可由摩擦離合器2、 3傳遞 的轉矩。
壓緊板9間接地或直接地優選通過板式彈簧形式的元件與壓板8無相 對轉動地、但可受限制軸向移位地相連接。摩擦離合器3的壓緊板10以類 似方式與壓板8在驅動上相耦合。在反壓盤8上固定一個殼體構件12，該 殼體構件在此構造成板蓋。在軸向上在該構件12的兩側設置有一些以環狀 布置形式設置的杠桿元件13、 14，借助于這些杠桿元件可分別操作對應配 置的摩擦離合器2、 3。
杠桿元件13、 14可各構成一個環狀構件，該環狀構件具有類似碟形彈 簧的特性，即彈動地可在其錐度方面變化。結合成環狀構件的杠桿元件13、 14在下面被稱為杠桿彈簧15或16。這些杠桿彈簧15、 16優選各具有保證 這些杠桿彈簧在趨勢上豎起到截錐狀位置中的彈簧特性，該截錐狀位置相
應于摩擦離合器2和3的打開狀態。
壓緊板IO承載拉緊裝置17，這些拉緊裝置在軸向上延伸并且在它們的 背離壓緊板10的端部18上承載擺動支承裝置或靠置面19，杠桿彈簧16 可傾翻地或可擺動地支撐在該擺動支承裝置或靠置面上。在所示實施例中， 靠置面19與拉緊裝置17構造成一體并且通過徑向向內指向的環狀區域構 成。
拉緊裝置17可通過一些在圓周上分布的鉤狀構件構成。但這些拉緊裝 置17也可用有利的方式結合成一個優選用板制造的構件，該構件具有一個 優選閉合的環狀區域，從該環狀區域可伸出多個軸向腿，這些軸向腿與壓 緊板10固定連接。
在靠置面19的徑向內部，杠桿彈簧16支撐在一個呈環狀的斜坡環20 的形式的斜坡裝置上。該環狀的斜坡環20在軸向上夾緊在殼體構件12與 杠桿彈簧16之間并且構成一個磨損補償調節裝置21的組成部分，借助于 該磨損補償調節裝置可至少部分地自動地補償至少在摩擦片襯7上產生的 磨損。為了使摩擦離合器3閉合，對杠桿彈簧16的徑向內部的尖部22在 向左的方向上加載。為此設置有一個將閉合力至少基本上引入到摩擦離合 器3中的操作元件、例如操作軸承，該操作元件未詳細示出。這種操作元 件構成一個操作系統的組成部分，該操作系統可構造成氣動的、液壓的、 電動的或機械地操作的操作系統，但或者具有所述操作可能性的組合，即 例如構造成電液的操作系統。
保證轉矩傳遞和壓緊板10的可軸向移位性的、以公知方式使構件8和 10彼此相連接的彈簧裝置、如尤其是板式彈簧優選具有確定的軸向預壓緊 力，該軸向預壓緊力保證壓緊板10在摩擦離合器3的打開方向上被加載。 這意味著，在所示實施例中壓緊板IO在軸向上在向左的方向上通過所述預 壓緊的板式彈簧壓離壓板8。由此釋放摩擦片襯7。此外，相應的彈簧裝置、 如尤其是板式彈簧的預壓緊應保證靠置面19始終在軸向上在朝杠桿彈簧 16的徑向外部區域的方向上被擠壓。
斜坡環20構成一個所謂的調節環，該調節環通過斜坡裝置在軸向上支 撐在殼體構件12上。斜坡裝置具有在圓周方向上延伸的在軸向方向上隆起 的斜坡。相應的斜坡可用公知方式直接成形在斜坡環20上并且與這些斜坡共同作用的配合斜坡可用有利的方式直接加工在殼體構件12的殼體底部的 區域中。在圓周方向上，斜坡環20由至少一個在圖3和圖4中詳細示出的 彈簧40在圓周方向上或補償調節方向上加載。
此外，磨損補償調節裝置21包括一個傳感器裝置23,該傳感器裝置具 有一個也構造成斜坡環24的傳感器環，該傳感器環以與結合斜坡環20所 描述的方式類似的方式通過斜坡裝置支撐在殼體構件12的殼體底部上并且 在補償調節方向上通過一個彈簧在周向上加載。斜坡環24在此在軸向上設 置在殼體構件12與杠桿彈簧16的外部區域之間，確切地說在此設置在靠 置面19的徑向高度上。
此外，傳感器裝置23具有一個傳感器元件25，該傳感器元件優選在軸 向上具有彈動的區域。只要沒有磨損產生，傳感器元件25就在軸向上卡緊 斜坡環24，由此，該斜坡環于是保持不可扭轉。傳感器元件25具有止擋區 域26,這些止擋區域可與由拉緊裝置承載的配合止擋區域27共同作用，確 切地說尤其是當在摩擦片襯7上產生磨損時共同作用。止擋區域26和配合 止擋區域27的軸向布置以及在這些止擋區域與這些配合止擋區域之間在摩 擦離合器3被操作時產生的軸向位移這樣彼此相協調，使得當摩擦離合器3 閉合并且不存在磨損時至多僅可在止擋區域26與配合止擋區域27之間進 行接觸。但只要存在磨損，止擋區域26就在達到摩擦離合器3的完全的閉 合位移或接合位移之前靠置在配合止擋區域27上。由此使得與所產生的磨 損相關地進行止擋區域26相對于至少斜坡環24的軸向移位。這種軸向移 位使得傳感器環在趨勢上卸載并且由此可扭轉一個與通過傳感器元件25檢 測的磨損相關的角度。斜坡環24相對于殼體構件在此進行的軸向移位通過 設置在斜坡環24與所述殼體構件之間的斜坡裝置來保證。
當摩擦離合器3打開即分離時，杠桿彈簧16被壓回到一個角度方面的 位置中，在該角度方面的位置中杠桿彈簧16的尖部22占據一個保持至少 近似相同的或恒定的軸向位置。由于借助于傳感器裝置23進行的、在此引 起靠置面19向右相應軸向移位的磨損補償，支撐環或斜坡環20在摩擦離 合器3打開時卸載，由此，該支撐環或斜坡環于是也經歷扭轉，該扭轉由 于存在于殼體構件12與調節環20之間的斜坡裝置而引起調節環20相應軸 向移位。具有止擋區域26的傳感器元件可通過一個環狀構件構成，該環狀構件 在圓周上觀察具有一些優選均勻分布的、與殼體構件12固定的固定裝置。 環狀的傳感器元件25的存在于這些固定裝置之間的區域承載止擋區域26。 傳感器元件25的在圓周方向上設置在固定裝置之間的區域在軸向方向上可 彈性地或彈動地變形。對于某些應用情況符合目的的可以是，這些區域也 經受扭轉應力，這種扭轉應力至少引起至少在止擋區域26的側面在周向上 延伸的具有較小徑向寬度的區域稍微扭絞。
摩擦離合器2的杠桿彈簧15相對于杠桿彈簧16在軸向上設置在殼體 構件12的徑向區域的另一個側上。杠桿彈簧16以徑向外部區域支撐在一 個支撐環或斜坡環28上。作為調節環來設置的斜坡環28以與結合斜坡環 20所描述的方式類似的方式可相對于殼體構件12扭轉并且通過一個斜坡 裝置在軸向上支撐在該殼體構件上。斜坡環28構成一個磨損補償調節裝置 29的組成部分，該磨損補償調節裝置在殼體構件12的徑向區域與杠桿彈簧 15之間起作用。在壓緊板9與壓板8和/或殼體構件12之間設置有轉矩傳 遞裝置，這些轉矩傳遞裝置優選通過公知的板式彈簧構成，這些板式彈簧 在軸向上被這樣預壓緊，使得壓緊板9在軸向上壓在杠桿彈簧15上。在此 這樣確定在向右的方向上作用在杠桿彈簧15上的軸向總力的大小，使得在 離合器總成1工作期間防止杠桿彈簧16由于離合器總成的至少一些構件的 至少共振現象和/或軸向振動和搖擺振動而軸向移位或擺動。可能情況下可 以除板式彈簧元件之外附加設置另外的能量儲存器或彈簧元件，這些另外 的能量儲存器或彈簧元件作用在壓緊板9上，但或者直接作用在杠桿彈簧 15上。
另外，磨損補償調節裝置29包括一個傳感器裝置30，該傳感器裝置設 置在斜坡環28的徑向內部并且在此與該斜坡環間隔開地設置。傳感器裝置 30包括一個呈斜坡環31的形式的傳感器環，該傳感器環類似于斜坡環24 可相對于殼體構件12扭轉并且通過斜坡裝置支撐。另外，傳感器裝置30 具有一個傳感器元件32，該傳感器元件或者間接地或者直接地由殼體構件 12承載。傳感器元件32具有至少一個、優選多個在圓周上分布的止擋區域 33，這些止擋區域與一些配合止擋區域34至少當在離合器盤4的摩擦片襯 6上產生磨損時共同作用。配合止擋區域34可通過與杠桿彈簧15相連接的 元件構成。特別有利的是，這些配合止擋區域34通過一些與杠桿彈簧15 構造成一體的舌構成。傳感器元件32具有與傳感器環31的區域36上的軸 向預壓緊力共同作用的區域35。通過至少區域35的軸向預壓緊使傳感器環 31軸向夾緊，由此避免至少當在摩擦片襯6上不存在磨損時該傳感器環扭 轉。由此避免磨損補償調節裝置29的不受控制的、不可歸因于磨損的補償 調節。
傳感器元件32也可通過環狀構件構成，該環狀構件與結合傳感器元件 25所描述的類似構造地與殼體構件12相連接和起作用。
這樣確定止擋區域33與配合止擋區域34之間的從圖1中可看到的軸 向距離的大小，使得當摩擦離合器2完全閉合并且在摩擦片襯6上不存在 磨損時僅進行這些區域33和34之間的接觸或輕微靠置，由此保證傳感器 環31得到閉鎖以免旋轉。摩擦離合器2的閉合以與聯系摩擦離合器3所述 的方式類似的方式進行。借助于操作裝置在杠桿彈簧15的尖部37的區域 中引入閉合力。該閉合力緩慢地建立，確切地說這樣長時間地建立，直到 施加在壓緊板9上的軸向力足以使由發動機輸出的轉矩通過離合器盤4傳 送給變速器。最大壓緊力在此可至少具有一個恒定的值。但有利的也可以 是，與發動機的工作狀態以及在此情況下輸出的轉矩相關地相應適配該閉 合力。這意味著，當發動機僅輸出其額定轉矩的50%時，壓緊力可相應降 低。
對于摩擦離合器3也可進行類似操作。
從離合器總成1的在圖2中所示的分解視圖中可獲知這種離合器總成 的主要組成部分的重要構型特征。相應的構件設置有前述說明的參考標號。 僅僅表示出三個在圓周上分布的渦巻彈簧40，這些渦巻彈簧各安置在一個 設置在殼體構件12上的銷41上并且掛入到斜坡環24中。不言而喻，不僅 斜坡環31而且斜坡環20和28為了其扭轉而可由所提出的渦巻彈簧40支 撐。
圖3和圖4的細節D示出了例如圖1中所使用的殼體構件12。在此涉 及法蘭狀構件，該法蘭狀構件與壓板8 (圖1)相連接并且因此可配置給根 據離合器殼體的功能，因為該法蘭狀構件在軸向上固定地并且無相對轉動 地與離合器總成1的壓板和輸入件相連接并且因此以曲軸的轉速轉動。但 離合器總成1的環繞的構型附加地由驅動籠11和拉緊裝置17構成，由此， 概念離合器殼體作為包圍的外殼不針對殼體構件。
殼體構件12的視圖出于清楚起見而僅包含一個設置有在圓周上分布的 斜坡38的環，即斜坡環24。斜坡38與相應地在殼體構件12中壓制的斜坡 39相對應。為了探測磨損，用作傳感器環的斜坡環24在圓周方向上這種程 度地扭轉，直到在殼體構件12與杠桿元件46 (圖1)之間具有一個軸向間 隙。為了保證在磨損情況下有目的的扭轉，斜坡環24通過在圓周上分布的 渦巻彈簧40而承受彈簧負荷。在所示實施例中，三個渦巻彈簧40在圓周 上分布地在斜坡環24的外部被固定地接收在殼體構件12上。該接收可通 過安置到殼體構件中的銷41來進行，這些銷在此構造成螺釘，擰入到殼體 構件中。在此，螺釘頭同時可作為用于渦巻彈簧40的防松脫裝置來使用。 不言而喻，銷也以其它方式安置到殼體構件12中。被證實特別有利的是， 銷作為在軸向上隆起地并且突起狀或套筒狀地在殼體構件12的材料成形過 程期間已經被設置，由此，渦巻彈簧40必須固定在這些銷上并且接著必要
時僅須在軸向上鎖緊。
渦巻彈簧40優選用帶狀材料制造并且掛入到斜坡環24中。為此，禍
巻彈簧40在其一個端部上相應地成形成鉤并且斜坡環24具有孔42(圖4)。 也可使用其它形式的固定例如鉚接、點焊以及類似固定。尤其是如果要避 免例如在振動時渦巻彈簧脫鉤，可在渦巻彈簧40與斜坡環24之間設置一 個卡扣連接裝置。
也可設置一個附加地鉚接到渦巻彈簧40上的或掛入或卡入或以其它方 式固定到渦巻彈簧40中的構件作為與斜坡環24的連接元件。
渦巻彈簧的裝配可在預壓緊力下進行。已經證實，禍巻彈簧40在銷41 上的附加固定在大多數應用情況下可不發生。通過變得越來越窄小的巻繞 半徑，在渦巻彈簧幾乎展開時在相應設計渦巻彈簧的長度的情況下仍然保 留至少一個圈，該圈以足夠的剛度使渦巻彈簧保持在銷41上。
圖3的在圖4中所示的細節D解釋了渦巻彈簧40以一個端部在斜坡環 24上的孔42中以及以另一個端部在銷41上的定位和固定。
在所示實施例中，渦巻彈簧40設置在斜坡環40的徑向外部。不言而 喻，在一個渦巻彈簧的彈簧帶被相應導向的情況下相應的渦巻彈簧也可設
置在待扭轉的斜坡環的徑向內部，尤其是當兩個或多個斜坡環在徑向上彼 此間隔開地要通過渦巻彈簧承受負荷時。在此情況下以及在其它構型例子 中有利的可以是，渦巻彈簧以待承受負荷的斜坡環的半徑的范圍內的半徑 繞斜坡環的扭轉軸線巻繞并且斜坡環大致切向地通過巻繞上的渦巻彈簧的 彈簧力承受負荷。不言而喻，這種構型例子也可設置有多個用于一個斜坡 環的渦巻彈簧，如果這些渦巻彈簧例如在軸向上關于扭轉軸線彼此疊置地 設置。
可用有利的方式這樣構造所提出的渦巻彈簧，使得這些渦巻彈簧在摩 擦離合器的整個磨損范圍上、即在斜坡環的整個扭轉角度上具有線性的特 性曲線，由此，這樣構造的渦巻彈簧的拉力或推力在磨損范圍上恒定。因 此，這樣構造的渦巻彈簧與通常使用的壓簧或拉簧相比特征在于，與磨損 狀態無關地存在恒定的扭轉力。由于具有這種特性曲線的渦巻彈簧，可更 簡單地構造摩擦離合器、例如傳感器元件。在有些構型例子中有利的也可 以是，使用具有稍微上升或下降的特性曲線的渦巻彈簧。
參考標號清單
1離合器總成14杠桿元件
2摩擦離合器15杠桿彈簧
3摩擦離合器16杠桿彈簧
4禹合器盤17拉緊裝置
5尚合器盤18背離的端部
6摩擦片襯19靠置面
7摩擦片襯20斜坡環
8壓板21磨損補償調節裝置
8a支承裝置22徑向內部的尖部
9壓緊板23傳感器裝置
10壓緊板24斜坡環
11驅動籠25傳感器元件
12殼體構件26止擋區域
13杠桿元件27配合止擋區域28斜坡環36區域
29磨損補償調節裝置37尖部
30傳感器裝置38斜坡
31斜坡環39配合斜坡
32傳感器元件40渦巻彈簧
33止擋區域41銷
34配合止擋區域42孔
35區域D細節
權利要求
1.離合器總成(1)，該離合器總成具有至少一個摩擦離合器(2，3)，所述摩擦離合器包括可與殼體構件(12)無相對轉動地相連接的壓板(8)和無相對轉動地并且在軸向上可相對于該壓板(8)移位的壓緊板(9，10)以及在所述壓緊板(9，10)軸向移位時可借助于支撐在該殼體上的杠桿元件(13，14)夾緊在該壓板(8)與所述壓緊板(9，10)之間的離合器盤(4，5)，其中，在軸向上在該殼體構件(8)與所述壓緊板(9，10)之間設置有磨損補償調節裝置(21，29)，在所述磨損補償調節裝置中通過至少一個斜坡環(20，24，28，31)在圓周方向上的扭轉來探測和補償該殼體構件(12)與所述壓緊板(9，10)之間的由磨損引起的軸向間隙，其特征在于為了支持至少一個斜坡環(20，24，28，31)的扭轉運動而使用至少一個相對于扭轉軸線垂直地卷繞的渦卷彈簧(40)。
2. 根據權利要求1的離合器總成(1)，其特征在于至少一個斜坡裝置 通過具有在圓周上分布的一些斜坡的斜坡環(20， 24， 28， 31)來構成。
3. 根據權利要求1或2的離合器總成(1),其特征在于所述至少一個 渦巻彈簧(40)用帶狀材料巻繞。
4. 根據權利要求1至3中一項的離合器總成，其特征在于所述至少一 個渦巻彈簧(40)設置在一個被所述至少一個渦巻彈簧加載的斜坡環(20， 24， 28， 31)的徑向外部。
5. 根據權利要求1至4中一項的離合器總成，其特征在于多個在圓周 上分布的渦巻彈簧(40)在一個端部上與該殼體構件(12)并且在另一個 端部上與所述斜坡環(20， 24， 28， 31)相連接。
6. 根據權利要求5的離合器總成(l)，其特征在于這些渦巻彈簧(40) 各繞一個在軸向上從該殼體構件(12)延伸出的銷(41)巻繞。
7. 根據權利要求6的離合器總成(1)，其特征在于所述銷(41)借助 于材料成形方法由殼體構件(12)構成。
8. 根據權利要求1至3中一項的離合器總成(1)，其特征在于所述至 少一個渦巻彈簧繞所述至少一個斜坡環的扭轉軸線巻繞。
9. 根據權利要求1至8中一項的離合器總成(1)，其特征在于多個渦 巻彈簧相對于所述斜坡環的扭轉軸線在軸向上彼此疊置地設置。
10. 根據權利要求1至9中一項的離合器總成(1),其特征在于所述磨損補償調節裝置(21， 29)包括兩個斜坡環，其中， 一個斜坡環被設置 用于探測磨損位移，另一個斜坡環被設置用于補償調節所探測到的磨損位移，其特征在于這兩個斜坡環中的至少一個具有至少一個相對于所述扭轉軸線垂直地巻繞的渦巻彈簧。
11. 根據權利要求1至10中一項的離合器總成(1)，其特征在于該離 合器總成(1)具有兩個摩擦離合器(2， 3)，這些摩擦離合器構成一個用 于雙離合器變速器的雙離合器，其中，至少一個摩擦離合器(2， 3)具有 磨損補償調節裝置(21， 29)。
全文摘要
本發明涉及一種離合器總成，該離合器總成具有至少一個摩擦離合器，所述摩擦離合器包括可與殼體構件無相對轉動地相連接的壓板和無相對轉動地并且在軸向上可相對于該壓板移位的壓緊板以及在所述壓緊板軸向移位時可借助于支撐在該殼體上的杠桿夾緊在該壓板與所述壓緊板之間的離合器盤，其中，在軸向上在離合器殼體與壓緊板之間設置有磨損裝置，所述磨損裝置通過彼此相對應的斜坡裝置在圓周方向上借助于至少一個能量儲存器支持的扭轉來補償離合器殼體與壓緊板之間的由磨損引起的軸向間隙。被設置用于支持斜坡裝置的扭轉運動的能量儲存器相對于斜坡裝置的扭轉軸線垂直地卷繞。
文檔編號F16D13/75GK101354064SQ20081014433
公開日2009年1月28日 申請日期2008年7月25日 優先權日2007年7月25日
發明者M·霍佩 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司