專利名稱：傳動結構及具有所述傳動結構的馬達組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種馬達組件的傳動結構。
背景技術：
一般地，汽車窗戶調節器包括馬達、用于驅動窗戶玻璃上下運動的升降 機構、及用于將馬達的旋轉輸出傳送至升降機構的傳動結構。傳統的傳動結 構通常采用一驅動盤配合一旋轉軸，所述驅動盤通過一齒輪箱與馬達的輸出 軸相連，旋轉軸通過另一齒輪箱與升降機構相連。工作時，驅動盤被驅動旋 轉并帶動旋轉軸旋轉，從而驅動升降機構運動而開啟或關閉車窗。
傳統的驅動盤與旋轉軸的配合通常采用驅動盤上開設腰型孔，旋轉軸的 配合端為圓柱形且兩側被切成扁平狀結構，旋轉軸的帶扁平結構的圓柱形配 合端插入驅動盤的腰型孔內，從而使得驅動盤旋轉時可帶動旋轉軸一起旋 轉。然而，此種配合結構，由于旋轉軸的配合端為扁平結構，其兩邊受力時 方向剛好相反，對相配合的零件造成沖擊，從而產生震動，形成噪聲。
因此，有必要設計一種運動平穩的傳動結構。
發明內容
本發明解決現有的技術問題所采用的技術方案是提供一種傳動結構， 包括驅動盤和旋轉軸，所述驅動盤開設有一裝配孔，所述裝配孔包括至少三 個相互連通的分支，所述旋轉軸設有齒部，所述齒部包括至少三個齒，分別 與所述裝配孔的分支相匹配，從而使得所述旋轉軸可隨驅動盤同步旋轉。
本發明還提供一種馬達組件，包括馬達、傳動機構，及連接于所述馬達 與傳動機構之間的齒輪箱，所述傳動機構包括驅動盤受所述齒輪箱驅動，及 旋轉軸，所述驅動盤開設有一裝配孔，所述裝配孔包括至少三個相互連通的
4分支，所述旋轉軸設有齒部，所述齒部包括至少三個齒，分別與所述裝配孔 的分支相匹配，從而使得所述旋轉軸可隨驅動盤同步旋轉。
本發明所舉實施例具有的有益效果是旋轉軸的齒部受力均勻，可承受 較大扭矩且傳動平穩。
為了能更進一步了解本發明的特征以及技術內容，請參閱以下有關本發 明的詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本發 明加以限制。
下面結合附圖，對本發明的具體實施方式
進行詳細描述。
圖1為依本發明一實施例的馬達組件的局部剖視示意圖2為依本發明一實施例的馬達組件的爆炸示意圖3為依本發明一實施例的馬達組件的傳動結構的驅動盤的立體示意圖4為依本發明一實施例的馬達組件的傳動結構的旋轉軸的立體示意
圖5為依本發明一實施例的馬達組件的傳動結構的組裝示意圖； 圖6A為圖5的從旋轉軸一端看的側視圖； 圖6B為旋轉軸的受力示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明
請參閱圖1及圖2，依本發明一實施例的馬達組件包括一馬達10，傳動
機構，連接于馬達與傳動機構之間的齒輪箱。所述齒輪箱包括裝設于馬達io
輸出軸上并可隨其一起旋轉的蝸桿20，與蝸桿20嚙合的齒輪30，及裝設于 齒輪30內并可隨其一起旋轉的阻尼圈(damper) 40。所述傳動機構包括驅動 盤50及旋轉軸60。所述齒輪30為圓柱狀，包括外圈和內圈，外圈與內圈之間連接有若干肋 部32，外圈的外周設有與蝸桿20嚙合的多數個齒。所述阻尼圈40由橡膠材 料制成，其中央開設有通孔，沿徑向開設有若干與齒輪30的肋部32配合的 第一槽41，及第二槽42。所述驅動盤50受裝設于齒輪30內的阻尼圈40驅 動，所述旋轉軸60依次穿過齒輪30的內圈與驅動盤50的裝配孔54a，卡環 70固定于旋轉軸60的末端用于限制旋轉軸60的軸向運動。
馬達工作時，其輸出軸帶動蝸桿20旋轉，相應地，蝸桿20驅動齒輪30 旋轉，裝設于齒輪30內的阻尼圈40隨齒輪30同步旋轉并驅動驅動盤50旋 轉，驅動盤50驅動旋轉軸60旋轉。
請一并參閱3，所述驅動盤50可由工程塑料一體制成，其包括一圓盤形 本體52、 一聯接部54形成于本體52的中央部位、若干V字形的制動部56 凸設于本體52的一側，及若干加強筋58 (見圖2)凸設于本體52的另一 側。所述聯接部54沿驅動盤50軸向從本體52兩側的中央部位分別延伸而 成，從而使得聯接部的厚度大于本體的厚度。所述聯接部54的中央開設有Y 形裝配孔54a，即所述裝配孔54a由相互連通的三分支部分組成；所述聯接 部54還開設有若干減震孔54b，在本實施例中，所述減震孔54b為盲孔，個 數為三個，沿驅動盤50徑向分別位于裝配孔54a的三分支部分連接處的外 側。在本實施例中，所述制動部56的個數為三個，沿本體52周向均勻分布 于本體52的一側，制動部56的中心線沿本體52的徑向設置，所述制動部 56用于與阻尼圈40的第二槽42配合，從而使得所述驅動盤50可隨齒輪30 旋轉。
請一并參閱圖4，所述旋轉軸60的中間段為圓柱形，從中間段一端延伸 形成有齒部62，中間段另一端裝設有小齒輪64。所述齒部62包括三個沿徑 向延伸的齒，齒的形狀及尺寸與驅動盤50的Y形裝配孔相匹配。所述小齒 輪64可驅動汽車窗戶等的升降機構上下運動從而開啟或關閉汽車窗戶。在本
6實施例中，所述旋轉軸60由低合金鋼粉末冶金制成，其精度可由模具得到較 好的保證。當然，所述旋轉軸60也可以由其他材料制成。
請一并參閱圖5及圖6，所述旋轉軸60的Y形齒部62收容于驅動盤50 的Y形裝配孔54a內。工作時，馬達10的輸出軸通過齒輪箱驅動驅動盤50 旋轉，驅動盤50的聯接部54通過驅動旋轉軸的齒部62從而驅動旋轉軸60 旋轉，旋轉軸60上的小齒輪64可驅動汽車窗戶等的升降機構上下運動從而 開啟或關閉汽車窗戶。
在上述實施例中，由于旋轉軸60的齒部62包括三個齒分別插入驅動盤 50的Y形裝配孔52的三個分支部分中。因此，當驅動盤50驅動旋轉軸60 旋轉時，旋轉軸60的齒部62將同時受到來自三方向的均勻推力，如圖6A 與6B中的箭頭A、 B、 C所示，所述三方向的力構成一等邊三角形，可驅動 旋轉軸60順時針或逆時針方向旋轉。在上述實施例的結構中，旋轉軸60的 受力較均勻，因而在驅動汽車窗戶的升降機構上下運動從而開啟或關閉汽車 窗戶時產生的噪音小；由于旋轉軸60齒部62的所有齒皆與裝配孔54a的周 邊接觸，且所述聯接部54的厚度大于驅動盤50本體的厚度，從而可大大增 加驅動盤50與旋轉軸60間的接觸面積，從而使得所述齒部62可承受較大的 扭矩。而且，所述驅動盤50由工程塑料制成，其能較好地吸收或減低沖擊和 震動，且同時具有較好的強度和抗沖擊能力。
可以理解地，上述實施例中，旋轉軸60的齒部的齒數并不限于三個，可 以為三個以上，如四個，五個等等。
以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明， 不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的 普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干推演或 替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。
權利要求
1、一種傳動結構，包括驅動盤和旋轉軸，其特征在于所述驅動盤開設有一裝配孔，所述裝配孔包括至少三個相互連通的分支，所述旋轉軸設有齒部，所述齒部包括至少三個齒，分別與所述裝配孔的分支相匹配，從而使得所述旋轉軸可隨驅動盤同步旋轉。
2、 根據權利要求l所述的傳動結構，其特征在于所述驅動盤包括本體 及設于本體上的聯接部，所述聯接部沿本體軸向超出本體的一側或兩側，所 述裝配孔開設于所述聯接部上。
3、 根據權利要求2所述的傳動結構，其特征在于所述聯接部上還開設 有若干個減震孔，分別位于所述裝配孔的分支連接處的外側。
4、 根據權利要求2所述的傳動結構，其特征在于所述驅動盤還包括設 于本體一側的若干個制動部，用于與一驅動機構配合從而受其驅動，所述旋轉軸的另一端裝設有小齒輪，用于與一從動機構配合從而驅動其運動。
5、 根據權利要求4所述的傳動結構，其特征在于所述驅動盤還包括設 于本體另一側的若干個加強筋。
6、 根據權利要求1至5任一項所述的傳動結構，其特征在于所述裝配孔 和齒部皆為Y形。
7、 根據權利要求6所述的傳動結構，其特征在于所述驅動盤由工程塑 料制成。
8、 一種馬達組件，包括馬達、傳動機構，及連接于所述馬達與傳動機構之間的齒輪箱，所述傳動機構包括驅動盤受所述齒輪箱驅動，及旋轉軸，其特征在于所述驅動盤開設有一裝配孔，所述裝配孔包括至少三個相互連通 的分支，所述旋轉軸設有齒部，所述齒部包括至少三個齒，分別與所述裝配 孔的分支相匹配，從而使得所述旋轉軸可隨驅動盤同步旋轉。
9、 根據權利要求8所述的馬達組件，其特征在于所述齒輪箱包括固定 至馬達輸出軸并可隨之旋轉的蝸桿、與蝸桿相嚙合的齒輪，及安裝于齒輪內 可隨齒輪旋轉的阻尼圈，所述驅動盤受所述阻尼圈驅動。
10、 根據權利要求9所述的馬達組件，其特征在于所述驅動盤包括本體 及設于本體中央的聯接部，若干制動部凸設于本體一側，所述阻尼圈開設有 若干與所述制動部相配合的槽，所述裝配孔開設于所述聯接部上。
11、 根據權利要求10所述的馬達組件，其特征在于所述聯接部沿本體 軸向超出本體的一側或兩側，所述聯接部上開設有若干個減震孔分別位于所 述裝配孔的分支連接處的外側。
12、 根據權利要求8至11任一項所述的馬達組件，其特征在于所述裝配 孔和齒部皆為Y形。
13、 根據權利要求12所述的馬達組件，其特征在于所述旋轉軸的另一 端裝設有小齒輪，用于與一從動機構配合從而驅動其運動。
全文摘要
本發明涉及一種傳動結構，包括驅動盤和旋轉軸，所述驅動盤開設有一裝配孔，所述裝配孔包括至少三個相互連通的分支，所述旋轉軸設有齒部，所述齒部包括至少三個齒，分別與所述裝配孔的分支相匹配，從而使得所述旋轉軸可隨驅動盤同步旋轉。本發明的傳動結構，旋轉軸的齒部受力均勻，可承受較大扭矩且傳動平穩。本發明還提供一種使用此傳動機構的馬達組件。
文檔編號F16H1/20GK101649884SQ20081014238
公開日2010年2月17日 申請日期2008年8月15日 優先權日2008年8月15日
發明者憲 唐 申請人:德昌電機(深圳)有限公司