專利名稱：傳動裝置用導引器的制作方法
技術領域：
本發明涉及作為導引汽車用發動機等的傳動鏈并使其張緊的固定 導引器或可動導引器而使用的傳動裝置用導引器。
背景技術：
以往，作為這種傳動裝置用導引器，如圖8至圖9所示，已知有 下述張緊桿500:在導引傳動鏈C并使其張緊的合成樹脂制的導向板 510上，分別形成多個從臂520的長度方向的一側卡合的L字狀的側面 卡合片511和從臂520的長度方向的另一側卡合的突條片512，從而防 止導向板510相對于臂520的浮起(例如參照專利文獻l)。
此外，作為以往的傳動裝置用導引器，如圖10至圖11所示，已 知有下述傳動裝置用導引器600:卡合在基礎框架620的側方的多個L 字狀卡合片613和以抵接狀態定位于該基礎框架620的側方的多個突 條片614從導向板610的框架對置面側以鋸齒狀突出，使突出在導向 板610的前后方端的任一個上的L字狀卡合片613與其余的L字狀卡 合片613相互錯開地對置配置，將突條片614分別對置配置在其余的L 字狀卡合片613的相互間(例如參照專利文獻2)。
專利文獻1實用新型注冊第2519476號說明書專利文獻2特開2006-250208號公報
但是，在上述專利文獻l那樣的張緊桿500中，如圖8至圖9所示， 采用了在對置于形成L字狀的側面卡合片513的側面的另一個側面上 僅形成有突條片514這一簡單的卡合構造，所以有在傳動鏈C的導引 及張緊時導向板510容易從臂520脫離的問題，此外，為了應對起因 于發動機驅動時的發動機內部的溫度變化而反復發生的合成樹脂制的 導向板510的伸縮，在合成樹脂制的導向板510與臂520之間設有間隙， 但是由于該間隙，有導向板510有可能沿長度方向稍稍運動而從臂520 脫離的問題。
此外，在上述專利文獻2那樣的傳動裝置用導引器600中，如圖 IO至圖11所示，為了消除基礎框架620相對于在導向板610上對置配置的L字狀卡合片613和突條片614的組裝后的間隙而嚴格地設定各 自的尺寸公差，但是有對合成樹脂制的導向板610要求高精度的成形 加工這一制造上的麻煩的問題，此外，在合成樹脂制的導向板610不 能以嚴格的尺寸公差制造的情況下，在導向板610與基礎框架620之 間產生寬度方向的偏差，如果使傳動鏈滑動接觸在產生了這樣的偏差 的導向板610上而行進，則在導向板610上產生偏磨損，有使導向板 610較早地損壞的問題。
發明內容
所以，本發明是為了解決上述那樣的問題而做出的，即，本發明 的目的是提供一種傳動裝置用導引器，在導引器制造時實現尺寸公差 的放松帶來的高生產率和金屬模壽命的長期化，在導引器使用時消除 合成樹脂制導向板和基礎框架的意外的間隙，抑制起因于安裝位置或 行進路線的偏差的合成樹脂制導向板的偏磨損，并且防止起因于晃動 的振動噪音。
有關本技術方案1的發明，是一種傳動裝置用導引器，具備形成 有傳動鏈滑動接觸而行進的滑動接觸面的合成樹脂制導向板、和沿著 導向板長度方向支承該合成樹脂制導向板而安裝在發動機組壁上的基 礎框架，將交替地抱持上述基礎框架的框架側方的多個L字狀卡合部 和多個突條部突出而一體成形在合成樹脂制導向板的導向板背面上而 形成，上述L字狀卡合部具備朝向上迷基礎框架的框架側面切口而傾 斜、在抱持方向上成為壓接狀態的框架定位舌片，并且上述突條部具 備朝向上述基礎框架的框架側面傾斜而在抱持方向上成為壓接狀態的 框架定位限制面，由此達到了上述目的。
此外，有關本技術方案2的發明除了本技術方案1的發明的結構 以外，通過上述L字狀卡合部具備朝向上述基礎框架的框架底面而部 分隆起、通過與導向板背面成為夾持的狀態的框架夾持面，進一步達 到了上述目的。
根據本發明的傳動裝置用導引器，由于具備形成有傳動鏈滑動接 觸而行進的滑動接觸面的合成樹脂制導向板、和沿著導向板長度方向 支承該合成樹脂制導向板而安裝在發動機組壁上的基礎框架，將交替 地抱持基礎框架的框架側方的多個L字狀卡合部和多個突條部突出而一體成形在合成樹脂制導向板的導向板背面上，所以能夠作為導引或 張緊汽車用發動機等的傳動鏈等的固定導引器或可動導引器使用，防 止合成樹脂制導向板相對于基礎框架的浮起，在導引器組裝時能夠將 合成樹脂制導向板與基礎框架容易地組裝，并且通過如下的導引器結 果能夠發揮特有的效果。
即，根據有關本技術方案1的發明的傳動裝置用導引器，通過L 字狀卡合部具備朝向基礎框架的框架側面切口而傾斜、在抱持方向上
成為壓接狀態的框架定位舌片，并且突條部具備朝向基礎框架的框架 側面傾斜而在抱持方向上成為壓接狀態的框架定位限制面，即使為了 提高突條部和L字狀卡合部相對于基礎框架的組裝操作性而在與基礎 框架的兩框架側面之間存在組裝間隙，由于突條部的框架定位限制面 和L字狀卡合部的框架定位舌片以壓接狀態抱持基礎框架的兩框架側 面，并且發揮合成樹脂制導向板自身的彈性力，所以在導引器制造時 能夠實現放松了基礎框架與合成樹脂制導向板的導引器寬度方向的尺 寸精度帶來的高生產率和金屬模壽命的長期化，在導引器使用時能夠 完全防止起因于在合成樹脂制導向板與基礎框架之間容易發生的導引 器寬度方向的晃動的振動噪音，并且能夠抑制起因于發動機內的導引 器寬度方向的安裝位置及行進路線的偏差的合成樹脂制導向板的偏磨 損。
并且，根據有關本技術方案1的發明的傳動裝置用導引器，即使 有在發動機內部的高溫氣體環境下合成樹脂制導向板與基礎框架的組 裝間隙因熱膨脹而擴大的情況，朝向基礎框架的兩框架側面傾斜的突 條部的框架定位限制面與L字狀卡合部的框架定位舌片將作為它們的 材料的合成樹脂的彈性疊加而使導引器寬度方向的組裝間隙窄小化， 能夠可靠地維持合成樹脂制導向板與基礎框架的組裝狀態，在作為可 動導引器使用的情況下，與張緊器的推桿的抵接位置不會發生偏差， 能夠從張緊器的推桿可靠地作用推壓力。
進而，根據有關本技術方案2的發明的傳動裝置用導引器，通過L 字狀卡合部具備朝向基礎框架的框架底面而部分隆起、通過與導向板 背面成為夾持的狀態的框架夾持面，除了本技術方案1的發明發揮的 效果以外，即使為了提高突條部和L字狀卡合部相對于基礎框架的組 裝操作性而在與導向板背面之間存在組裝間隙，由于L字狀卡合部的框架夾持面相對于導向板背面以壓接狀態夾持，并且發揮合成樹脂制 導向板自身的彈性，所以在導引器制造時能夠實現進一步放松了基礎 框架與合成樹脂制導向板的尺寸公差帶來的高生產率和金屬模壽命的 長期化，在導引器使用時即使有在發動機內部的高溫氣體環境下合成 樹脂制導向板與基礎框架的導向板背面方向的組裝間隙因熱膨脹而擴 大那樣的情況，也能夠完全防止起因于容易在合成樹脂制導向板與基 礎框架之間產生的導向板背面方向的晃動的振動噪音。
圖l是作為本發明的一實施例的傳動裝置用導引器的使用方式圖。
圖2是圖1所示的傳動裝置用導引器的正視圖。
圖3是在圖1所示的傳動裝置用導引器中使用的合成樹脂制導向 板的正視圖。
圖4是圖2所示的傳動裝置用導引器的組裝圖。
圖5是說明基礎框架安裝前的導向板截面形態的圖，圖5(a)是 圖3所示的合成樹脂制導向板的A-A線剖視圖，圖5 ( b )是圖10所 示的導向板的C-C線剖視圖。
圖6是說明基礎框架安裝后的導引器截面形態的圖，圖6 (a)是 表示本實施例的安裝狀態的剖視圖，圖6 (b)是表示以往的安裝狀態 的剖視圖。
圖7是說明在基礎框架安裝后吸濕、熱膨脹時的導引器截面形態 的圖，圖7 (a)是表示本實施例的安裝狀態的剖視圖，圖7(b)是表 示以往的安裝狀態的剖視圖。
圖8是以往的張緊桿500的組裝圖。
圖9是圖8所示的張緊桿500的B-B線剖視圖。
圖10是以往的傳動裝置用導引器600的使用方式圖。
圖11是圖10所示的傳動裝置用導引器600的導向板610的立體圖。
具體實施例方式
本發明的傳動裝置用導引器，具備形成有傳動鏈滑動接觸而行進 的滑動接觸面的合成樹脂制導向板、和沿著導向板長度方向支承該合成樹脂制導向板而安裝在發動機組壁上的基礎框架，將交替地抱持該
基礎框架的框架側方的多個L字狀卡合部和多個突條部突出而一體成 形在合成樹脂制導向板的導向板背面上，L字狀卡合部具備朝向基礎框 架的框架側面切口而傾斜、在抱持方向上成為壓接狀態的框架定位舌 片，并且突條部具備朝向基礎框架的框架側面傾斜而在抱持方向上成 為壓接狀態的框架定位限制面，由此，在導引器制造時實現尺寸公差 的放松帶來的高生產率和金屬模壽命的長期化，在導引器使用時消除 在合成樹脂制導向板與基礎框架之間的意外的間隙而抑制起因于安裝 位置及行進路線的偏差的合成樹脂制導向板的偏磨損，并且防止起因 于晃動的振動噪音，只要是這樣的結構，其具體的實施方式是怎樣都 可以。
這里，本發明中所謂的傳動裝置用導引器，在通過旋繞在驅動側
的傳動裝置中使用，應用于使傳動鏈二邊滑動接觸而行進一邊導引的 固定導引器、或者使傳動鏈一邊滑動接觸而行進一邊張緊的可動導引 器中。
并且，作為上述合成樹脂制導向器的材料，為了實現傳動鏈的平 滑的滑動接觸行進，優選地使用例如聚酰胺6樹脂、聚酰胺46樹脂、 聚酰胺66樹脂、聚縮醛樹脂等合成樹脂材料等。另一方面，作為上述 基礎框架的材料，為了在傳動鏈的張力變動或發動機內部的高溫環境 下等發揮耐久性，優選地使用鋁等金屬材料或玻璃纖維強化聚酰胺樹 脂等合成樹脂材料。
圖1至圖4是表示作為本發明的一實施例的傳動裝置用導引器的 圖。圖l是作為本發明的一實施例的傳動裝置用導引器的使用方式圖， 圖2是圖1所示的傳動裝置用導引器的正視圖，圖3是在圖1所示的傳 動裝置用導引器中使用的合成樹脂制導向板的正視圖，圖4是圖2所 示的傳動裝置用導引器的組裝圖。
并且，圖5是說明基礎框架安裝前的導向板截面形態的圖，圖5 (a)是圖3所示的合成樹脂制導向板的A-A線剖視圖，圖5 (b)是 圖IO所示的導向板的C-C線剖視圖，此外，圖6是說明基礎框架安裝 后的導引器截面形態的圖，圖6 (a)是表示本實施例的安裝狀態的剖 視圖，圖6 (b)是表示以往的安裝狀態的剖視圖，進而，圖7是說明在基礎框架安裝后吸濕、熱膨脹時的導引器截面形態的圖，圖7(a) 是表示本實施例的安裝狀態的剖視圖，圖7 (b)是表示以往的安裝狀 態的剖視圖。
如圖1所示，作為本發明的一實施例的傳動裝置用導引器100組 裝在通過旋繞在驅動側鏈輪Sl和從動側鏈輪S2上而循環行進的傳動 鏈C傳遞動力的汽車用發動機的正時系統中、作為使傳動鏈C一邊滑 動行進一邊張緊的可動導引器使用。另外，圖1所示的附圖標記200 是一邊使傳動鏈C滑動行進一邊導引傳動鏈C的固定導引器。
所以，如圖2所示，作為本實施例的傳動裝置用導引器的可動導 引器100由形成有傳動鏈C滑動接觸而行進的滑動接觸面111的合成 樹脂制導向板110、和沿著導向板長度方向支承該合成樹脂制導向板 110而安裝在發動機組壁(未圖示)上的矩形狀的框架截面的基礎框架 120構成。
并且，如圖2至圖4所示，在合成樹脂制導向板110的導向板背面 112上，分別突出而一體成形有交替地抱持基礎框架120的框架側方的 L字狀卡合部113和突條部114。
即，在本實施例中使用的合成樹脂制導向板110的情況下，在作 為合成樹脂制導向板110的后方端的鏈行進起始端部突出的L字狀卡 合部113與其余3個部位的L字狀卡合部113、 113、 113沿著導向板 長度方向依次配置，上述突條部114分別對置配置在L字狀卡合部113、 113、 113的相互間的兩個部位上，從整體上看呈鋸齒狀的配置形態。
進而，如圖3所示，上述L字狀卡合部113通過一體成形而具備 朝向呈矩形狀框架截面的基礎框架120的框架側面121切口并傾斜、 沿抱持方向成為壓接狀態的框架定位舌片115，并且具備朝向基礎框架 120的框架底面122而部分隆起、通過與導向板背面112成為夾持的狀 態的框架夾持面113a。
此外，上述突條部114具備朝向呈矩形狀框架截面的基礎框架120 的框架側面121傾斜而沿抱持方向成為壓接狀態的框架定位限制面 114a。
另一方面，在上述基礎框架120上，如圖l及圖2所示，形成有安 裝在發動機組壁上而作為可動導引器發揮功能的具有安裝孔的輪轂部 123、和用來使張緊器T抵接的襯墊部124，所述張緊器T防止起因于循環行進的傳動鏈c的過度張緊、過度松弛等的鏈傳動障礙而施加適
當的鏈張力。
進而，在基礎框架120上，分別形成有用來使上述合成樹脂制導 向板110的L字狀卡合部113卡合在側方的L字對應,皮卡合部125和 用來使合成樹脂制導向板110的突條部114以抵接狀態定位在側方的 突條對應^t卡合部126、 126。
接著，基于圖4對作為本實施例的傳動裝置用導引器的可動導引 器100的合成樹脂制導向板110與基礎框架120的組裝方法和分解方法 進行說明。
首先，在將合成樹脂制導向板110與基礎框架120 —體組裝時， 在使突出在作為合成樹脂制導向板110的后方端的鏈行進起始端部上 的L字狀卡合部113嵌合在形成于基礎框架120的鏈行進起始端部上 的L字對應被卡合部125上后，在使合成樹脂制導向板110的接著的L 字狀卡合部113卡合在基礎框架120的L字對應被卡合部125上的狀 態下，使突出在作為合成樹脂制導向板110的前方端的鏈行進末端部 的L字狀卡合部113嵌合在形成于作為基礎框架120的前方端的鏈行 進末端部上的L字對應被卡合部125上，最后，將形成在合成樹脂制 導向板110的中央附近的突條部114定位在基礎框架120的突條對應被 卡合部126上，遍及導引器整體而嵌合。
另一方面，在將合成樹脂制導向板110與基礎框架120分別分解 時，通過與上述組裝相反的順序將導向器110的L字狀卡合部113及 突條部114從基礎框架120的L字對應被卡合部125及突條對應被卡 合部126拆下。
所以，對于將本實施例的可動導引器100的合成樹脂制導向板110 與基礎框架120組裝后的安裝狀態，以下通過圖5至圖7， 一邊與以往 的傳動裝置用導引器600的安裝狀態比較一邊說明。
首先，圖5 (a)所示那樣的本實施例的可動導引器100的合成樹 脂制導向板110的L字狀卡合部113和突條部114與圖5 (b)所示那 樣的以往的傳動裝置用導引器600的L字狀卡合片613和突條片614 不同。
即，本實施例的L字狀卡合部113通過一體成形而具備朝向呈矩 形狀框架截面的基礎框架120的框架側面121切口并傾斜、沿抱持方向成為壓接狀態的框架定位舌片115，并且具備朝向基礎框架120的框 架底面122部分隆起而通過與導向板背面112成為夾持狀態的框架夾 持面113a,此外，該突條部114具備朝向呈矩形狀框架截面的基礎框 架120的框架側面121而傾斜、在抱持方向上成為壓接狀態的框架定 位限制面114a。
因而，基礎框架安裝后的本實施例的可動導引器100與以往的圖6 (b )所示那樣的傳動裝置用導引器600的L字狀卡合片613和突條片 614的安裝狀態不同，如圖6(a)所示，即使為了提高突條部和L字 狀卡合部相對于基礎框架120的組裝操作性而在與基礎框架120的兩 框架側面121之間存在組裝間隙，突條部114的框架定位限制面114a 與L字狀卡合部113的框架定位舌片115也能夠以壓接狀態抱持基礎 框架120的兩框架側面121，并且發揮合成樹脂制導向板IIO自身的彈 性，所以在導引器制造時能夠實現放松基礎框架120和合成樹脂制導 向板110的導引器寬度方向的尺寸公差帶來的高生產率和金屬模壽命 的長期化，在導引器使用時完全防止起因于在合成樹脂制導向板110 與基礎框架120之間容易發生的導引器寬度方向的晃動的振動噪音， 并且抑制起因于發動機內的導引器寬度方向的安裝位置及行進路線的 偏差的合成樹脂制導向板110的偏磨損。
進而，在基礎框架安裝后吸濕、熱膨脹時的本實施例的可動導引 器100與圖7 (b)所示那樣的以往的傳動裝置用導引器600的L字狀 卡合片613和突條片614的安裝形態不同，不可能脫落，如圖7(a) 所示，即使有在發動機內部的高溫氣體環境下合成樹脂制導向板110 與基礎框架120的組裝間隙因熱膨脹而要擴大的情況，朝向基礎框架 120的兩框架側面121傾斜的突條部114的框架定位限制面114a與L 字狀卡合部113的框架定位舌片115將作為它們的材料的合成樹脂的 彈性疊加而使導引器寬度方向的組裝間隙窄小化，可靠地維持合成樹 脂制導向板110與基礎框架120的組裝狀態，與張緊器T的推桿的抵 接位置也不會發生偏差，使推壓力從張緊器T的推桿可靠地作用。
并且，如圖7(a)所示，根據本實施例的可動導引器100，通過L 字狀卡合部113具備朝向基礎框架120的框架底面122以圓弧面狀部分 隆起的框架夾持面113a，即使為了提高L字狀卡合部113和突條部114 相對于基礎框架120的組裝操作性而在與導向板背面112之間存在組裝間隙，由于L字狀卡合部113的框架夾持面相對于導向板背面112 以壓接狀態夾持并且發揮合成樹脂制導向板110自身的彈性，所以在 導引器制造時也能夠實現進一步放松基礎框架120與合成樹脂制導向 板110的尺寸公差帶來的高生產率和金屬模壽命的長期化，即使有在 導引器使用時在發動機內部的高溫氣體環境下合成樹脂制導向板110 與基礎框架120的導向板背面方向的組裝間隙因熱膨脹而要擴大那樣 的情況，也完全防止起因于在合成樹脂制導向板110與基礎框架120 之間容易發生的導向板背面方向的晃動的振動噪音。
這樣得到的作為本實施例的傳動裝置用導引器的可動導引器100 通過在L字狀卡合部113上具備圓弧面狀的框架夾持面113a和框架定 位舌片115，并且在突條部114上具備框架定位限制面114a，在導引器 制造時能夠實現尺寸公差的放松帶來的高生產率和金屬模壽命的長期 化，在導引器使用時能夠消除合成樹脂制導向板110與基礎框架120 的意外的間隙而抑制起因于安裝位置或行進路線的偏差的合成樹脂制 導向板110的偏磨損，并且能夠防止起因于晃動的振動噪音等，其效 果很大。
權利要求
1、一種傳動裝置用導引器，具備形成有傳動鏈滑動接觸而行進的滑動接觸面的合成樹脂制導向板、和沿著導向板長度方向支承該合成樹脂制導向板而安裝在發動機組壁上的基礎框架，將交替地抱持上述基礎框架的框架側方的多個L字狀卡合部和多個突條部突出而一體成形在合成樹脂制導向板的導向板背面上而形成，其特征在于，上述L字狀卡合部具備朝向上述基礎框架的框架側面切口而傾斜、在抱持方向上成為壓接狀態的框架定位舌片，并且上述突條部具備朝向上述基礎框架的框架側面傾斜而在抱持方向上成為壓接狀態的框架定位限制面。
2、 如權利要求1所述的傳動裝置用導引器，其特征在于，上述L 字狀卡合部具備朝向上述基礎框架的框架底面而部分隆起、通過與導向板背面成為夾持的狀態的框架夾持面。
全文摘要
提供一種傳動裝置用導引器，在導引器制造時實現尺寸公差的放松帶來的高生產率和金屬模壽命的長期化，在導引器使用時消除合成樹脂制導向板和基礎框架的意外的間隙，抑制起因于安裝位置或行進路線的偏差的導向板的偏磨損，防止起因于晃動的振動噪音。該傳動裝置用導引器(100)，將交替地抱持安裝在發動機組壁上的基礎框架(120)的框架側方的L字狀卡合部(113)和突條部(114)突出而一體成形在合成樹脂制導向板(110)的導向板背面(112)上，L字狀卡合部具備朝向基礎框架的框架側面(121)切口而傾斜、在抱持方向上成為壓接狀態的框架定位舌片(115)，突條部(114)具備朝向基礎框架的框架側面傾斜而在抱持方向上成為壓接狀態的框架定位限制面(114a)。
文檔編號F16H7/08GK101418849SQ200810130968
公開日2009年4月29日 申請日期2008年8月29日 優先權日2007年10月22日
發明者太田晴久, 黑畑純也 申請人:株式會社椿本鏈索