專利名稱：：離合器總成的制作方法
技術領域：
：本發明涉及一種離合器總成，該離合器總成具有至少一個摩擦離合器，所述摩擦離合器包括至少一個驅動板，所述驅動板無相對轉動地、但可受限制軸向移位地與一個殼體相連接，其中，該殼體可與一個反壓盤相連接，在殼體與壓緊板之間設置有以環狀布置形式設置的杠桿元件。這些杠桿元件在此可擺動地支撐在一個由該殼體承載的滾動支座上，其中，一個自動的補償調節裝置在這些杠桿元件與該殼體之間或在這些杠桿元件與所述壓緊板之間起作用，該補償調節裝置至少引起至少可夾緊在所述壓緊板與該反壓盤之間的離合器盤的摩擦片襯上的局部補償，其中，在該離合器總成中組合有運輸保險裝置，這些運輸保險裝置引起該補償調節裝置的閉鎖并且這些運輸保險裝置至少當所述摩擦離合器在安裝在車輛中的狀態中被第一次操作時自動地占據一個釋放該補償調節裝置的補償調節功能的位置。這種運輸保險裝置原則上已在只是較早的申請DE102006054624中提出。
發明內容本發明的任務在于，這樣進一步構造上述類型的離合器總成，使得運輸保險裝置可用簡單且成本低廉的方式制造并且可組合在離合器總成中。根據本發明中，提出了一種離合器總成，該離合器總成具有至少一個摩擦離合器，所述摩擦離合器包括至少一個壓緊板，所述壓緊板無相對轉動地、但可受限制軸向移位地與一個殼體相連接，其中，殼體可與一個反壓盤相連接，在殼體與壓緊板之間設置有以環狀布置形式設置的杠桿元件，這些杠桿元件可擺動地支撐在一個由殼體承載的滾動支座上，其中，一個自動的補償調節裝置在杠桿元件與殼體之間或在杠桿元件與壓緊板之間起作用，該補償調節裝置至少引起至少可夾緊在壓緊板與反壓盤之間的離合器盤的摩擦片襯上的局部補償，其中，在離合器總成中組合有運輸保險裝置，這些運輸保險裝置引起補償調節裝置的閉鎖并且這些運輸保險裝置至少當摩擦離合器在安裝在車輛中的狀態中被第一次操作時自動地古據一個釋放補償調節裝置的補償調節功能的位置，所述任務在所述類型的離合器總成中這樣來實現運輸保險裝置通過至少一個在軸向上彈動的環狀元件構成，所述環狀元件在功能上在殼體與杠桿元件之間起作用并且為了保證對于自動的補償調節裝置的保險功能而可達到彈性壓緊的狀態中，該彈性壓緊的狀態保證杠桿元件至少在未裝配的離合器總成中保持在預確定的擺動了的位置中。在該位置中，可結合成彈動的構件的杠桿元件保持在一個在軸向上壓緊的位置中。杠桿元件的該在軸向上壓緊的位置優選相應于相應的離合器的部分地閉合的位置。通過使用在軸向上彈動的環狀元件，該環狀元件可通過簡單的軸向變形而達到相應的在軸向上彈性壓緊的狀態中。為此，可使用一種工具，該工具具有至少一個延續部、優選多個這種延續部，借助于這些延續部可使環狀元件彈性變形或在軸向上壓緊。環狀元件可用有利的方式通過碟形彈簧形式的構件構成。這種元件在此一方面可在軸向上支撐在殼體上并且另一方面可支撐在杠桿元件的至少一些上。符合目的的可以是，環狀元件相對于殼體間接地或直接地在周向上定位。為此，環狀元件可在外部邊緣上成形有徑向的懸臂，這些徑向的懸臂為了防止所述元件轉動而與設置在殼體上的或由殼體構成的扭轉保險輪廓共同作用。有利的是，環狀元件具有一個彈動的環狀的基體，從該環狀的基體至少伸出徑向向內指向的懸臂，這些懸臂構成支撐區域，這些支撐區域與設置在至少一些杠桿元件上的配合支撐區域共同作用來構成運輸保險裝置。結合下面的來詳細描述功能上以及結構上的其它優點。附圖表示圖1具有至少一個根據本發明構造的摩擦離合器并且運輸保險裝置被閉鎖的離合器總成的半剖面，圖2與圖1相應的視圖，但運輸保險裝置被解鎖，其中，構件在它們的與摩擦離合器的打開狀態相應的位置中示出，圖3至圖5運輸保險裝置的各一個構型可能性。具體實施方式圖1中所示的離合器總成1包括兩個摩擦離合器2、3，其中，摩擦離合器3在此在分離的、即完全打開的狀態中示出，摩擦離合器2在至少部分地在閉合方向上被操作了的狀態中示出。離合器總成由此構成一個雙離合器，該雙離合器包括兩個離合器盤4、5，這些離合器盤可與不同的變速器輸入軸相連接，其中，具有這兩個軸的變速器可用有利的方式構成一個所謂的動力換檔變速器，該動力換檔變速器可具有兩個子變速器。離合器盤4、5在徑向外部承載有摩擦片襯6、7，這些摩擦片襯可在軸向上夾緊在配置給這兩個摩擦離合器2和3的公用的反壓盤8與配置給各自摩擦離合器2或3的壓緊板9、IO之間。反壓盤8構成一個與驅動發動機相連接的飛輪的組成部分。反壓盤8通過一些在軸向上延伸的、在此未詳細示出的區域與驅動板或驅動籠11相連接。驅動板11構造成攜動環。在軸向上延伸的區域建立反壓盤8與驅動板11之間的連接，這些在軸向上延伸的區域或者可成形在反壓盤8上，或者可成形在驅動板11上，但或者也可至少部分地設置在這兩個件8、11上。驅動板11或者可如變矩器式地與一個例如設置在驅動發動機的曲軸上的驅動板螺紋連接，但或者可與設置在發動機側的驅動元件通過軸向的插接連接裝置相連接。關于這種插接連接裝置的構型例如參考較早的申請PCT/DE2006/000995、PCT/DE2006/001061、PCT7DE2006/001954、PCT/DE2006/001100。反壓盤8可通過支承裝置8a在變速器側被支承著并且至少在軸向方向上固定，以便在軸向上承受至少對于摩擦離合器中的一個所需的閉合力。關于這種支承裝置的構型和布置例如參考較早的申請DE102005037514。反壓盤8因此可根據該文獻的教導支承在或在軸向上支撐在變速器輸入軸上。但該反壓盤也可以以該教導的變型被接收或在軸向上支撐在一個與變速器殼體固定連接的支撐接管上或支撐管上。上述申請關于所述結構上的特征應視為組合在本申請中，因此，對這些特征不再進行詳盡的描述。如從圖1中可看到的那樣，離合器盤4和5在軸向上在它們的兩個環狀的摩擦片襯6和7之間具有所謂的襯彈力裝置，該襯彈力裝置保證在操作位移的至少一個部分區域上漸增地建立和降低可由摩擦離合器2、3傳遞的轉矩。壓緊板9間接地或直接地優選通過板式彈簧形式的元件與反壓盤8無相對轉動地、但可受限制軸向移位地相連接。摩擦離合器3的壓緊板10以類似方式與反壓盤8在驅動上相耦合。在反壓盤8上固定一個殼體形式的構件12，該殼體形式的構件在此構造成板蓋。在軸向上在該構件12的兩側設置有一些以環狀布置形式設置的杠桿元件13、14，借助于這些杠桿元件可分別操作對應配置的摩擦離合器2、3。杠桿元件13、14可各構成一個環狀構件，該環狀構件具有類似碟形彈簧的特性，即彈動地可在其錐度方面變化。結合成環狀構件的杠桿元件13、14在下面被稱為杠桿彈簧15或16。這些杠桿彈簧15、16優選各具有保證這些杠桿彈簧在趨勢上豎起到截錐狀位置中的彈簧特性，該截錐狀位置相應于摩擦離合器2和3的打開狀態。壓緊板IO承載拉緊裝置17，這些拉緊裝置在軸向上延伸并且在它們的背離壓緊板10的端部18上承載擺動支承裝置或滾動支座19，杠桿彈簧16可傾翻地或可擺動地支撐在該擺動支承裝置或滾動支座上。在所示實施例中，滾動支座19與拉緊裝置17構造成一體并且通過徑向向內指向的環狀區域構成。拉緊裝置17可通過一些在圓周上分布的鉤狀構件構成。但這些拉緊裝置17也可用有利的方式結合成一個優選用板制造的構件，該構件具有一個優選閉合的環狀區域，從該環狀區域可伸出多個軸向腿，這些軸向腿與壓緊板10固定連接。在滾動支座19的徑向外部，杠桿彈簧16支撐在一個環狀的支撐環20上。該環狀的支撐環20在軸向上夾緊在殼體形式的構件12與杠桿彈簧16之間并且構成一個補償調節裝置21的一部分，借助于該補償調節裝置至少可至少部分地自動地補償在摩擦片襯7上產生的磨損。為了使摩擦離合器3閉合，對杠桿彈簧16的徑向內部的尖部22在向左的方向上加載。為此設置有一個將閉合力至少基本上引入到摩擦離合器3中的操作元件、例如操作軸承，該操作元件未詳細示出。這種操作元件構成一個操作系統的組成部分，該操作系統可構造成氣動的、液壓的、電動的或機械地操作的操作系統，但或者具有所述操作可能性的組合，即例如構造成電液的操作系統。杠桿元件13、14或杠桿彈簧15、16例如已由DE10340665A1、DE19905373A1、EP0992700Bl和EP1452760A1提出。保證轉矩傳遞和壓緊板10的可軸向移位性的、以公知方式使構件8和10彼此相連接的彈簧裝置、如尤其是板式彈簧優選具有確定的軸向預壓緊力，該軸向預壓緊力保證壓緊板10在摩擦離合器3的打開方向上被加載。這意味著，在所示實施例中壓緊板IO在軸向上在向左的方向上通過所述預壓緊的板式彈簧壓離反壓盤8。由此釋放摩擦片襯7。此外，相應的彈簧裝置、如尤其是板式彈簧的預壓緊應保證滾動支座19始終在軸向上在朝杠桿彈簧16的徑向外部區域的方向上被擠壓。支撐環20構成一個所謂的調節環20，該調節環通過斜坡系統在軸向上支撐在殼體形式的構件12上。斜坡系統具有在圓周方向上延伸的在軸向方向上隆起的斜坡。相應的斜坡可用公知方式直接成形在調節環20上并且與這些斜坡共同作用的配合斜坡可用有利的方式直接加工在殼體形式的構件12的殼體底部的區域中。在圓周方向上，調節環20由至少一個未詳細示出的彈簧在圓周方向上或補償調節方向上加載。與補償調節裝置的工作原理、斜坡和配合斜坡的構型可能性以及可實現在斜坡系統內部補償調節的彈簧的設計和布置相關的細節可由DE4239291Al、DE4239289A1、DE4322677Al和DE4431641Al或較早的申請DE102006054624中獲知。此外，補償調節裝置21包括一個傳感器裝置23，該傳感器裝置具有一個傳感器環24，該傳感器環以與結合調節環20所描述的方式類似的方式通過斜坡系統支撐在殼體形式的構件12的殼體底部上并且在補償調節方向上通過一個彈簧在周向上加載。傳感器環24在此在軸向上設置在殼體形式的構件12與杠桿彈簧16的外部區域之間，確切地說在此設置在滾動支座19的徑向高度上。此外，傳感器裝置23具有一個傳感器元件25，該傳感器元件優選在軸向上具有彈動的區域。只要沒有磨損產生，傳感器元件25就在軸向上卡緊傳感器環24，由此，該傳感器環于是保持不可扭轉。傳感器元件25具有止擋區域26,這些止擋區域可與由拉緊裝置承載的配合止擋區域27共同作用，確切地說尤其是當在摩擦片襯7上產生磨損時共同作用。止擋區域26和配合止擋區域27的軸向布置以及在這些止擋區域與這些配合止擋區域之間在摩擦離合器3被操作時產生的軸向位移這樣彼此相協調，使得當摩擦離合器3閉合并且不存在磨損時至多僅可在止擋區域26與配合止擋區域27之間進行接觸。但只要存在磨損，止擋區域26就在達到摩擦離合器3的完全的閉合位移或接合位移之前靠置在配合止擋區域27上。由此使得與所產生的磨損相關地進行止擋區域26相對于至少傳感器環24的軸向移位。這種軸向移位使得傳感器環可在趨勢上卸載并且由此扭轉一個與通過傳感器元件25探測的磨損相關的角度。傳感器環24相對于殼體形式的構件在此進行的軸向移位通過設置在傳感器環24與所述殼體形式的構件之間的斜坡系統來保證。當摩擦離合器3打開即分離時，杠桿彈簧16被壓回到一個角度方面的位置中，在該角度方面的位置中杠桿彈簧16的尖部22占據一個保持至少近似相同的或恒定的軸向位置。由于借助于傳感器裝置23進行的、在此引起滾動支座19向右相應軸向移位的摩擦補償，支撐環或調節環20在摩擦離合器3打開時卸載，由此，該支撐環或調節環于是也經歷扭轉，該扭轉由于存在于殼體形式的構件12與調節環24之間的斜坡系統而引起調節環20相應軸向移位。關于在摩擦離合器3的該構型中可符合目的的其它細節或功能特征參考較早的申請102006040993.0。具有止擋區域26的傳感器元件可通過一個環狀構件構成，該環狀構件在圓周上觀察具有一些優選均勻分布的、與殼體形式的構件12固定的固定裝置。環狀的傳感器元件25的存在于這些固定裝置之間的區域承載止擋區域26。傳感器元件25的在圓周方向上設置在固定裝置之間的區域在軸向方向上可彈性地或彈動地變形。對于某些應用情況符合目的的可以是，這些區域也經受扭轉應力，這種扭轉應力至少引起至少在止擋區域26的側面在周向上延伸的具有較小徑向寬度的區域稍微扭絞。摩擦離合器2的杠桿彈簧15相對于杠桿彈簧16在軸向上設置在殼體形式的構件12的徑向區域的另一個側上。杠桿彈簧16以徑向外部區域支撐在一個支撐環或調節環28上。調節環28以與結合調節環20所描述的方式類似的方式可相對于殼體形式的構件12扭轉并且通過一個斜坡系統在軸向上支撐在該殼體形式的構件上。調節環28構成一個補償調節裝置29的組成部分，該補償調節裝置在殼體形式的構件12的徑向區域與杠桿彈簧15之間起作用。在壓緊板9與反壓盤8和/或殼體形式的構件12之間設置有轉矩傳遞裝置，這些轉矩傳遞裝置優選通過公知的板式彈簧構成，這些板式彈簧在軸向上被這樣預壓緊，使得壓緊板9在軸向上壓在杠桿彈簧15上。在此這樣確定在向右的方向上作用在杠桿彈簧15上的軸向總力的大小，使得在離合器總成1工作期間防止杠桿彈簧16由于至少離合器總成的至少一些構件的共振現象和/或軸向振動和搖擺振動而軸向移位或擺動。可能情況下可附加于板式彈簧元件設置另外的能量儲存器或彈簧元件，這些另外的能量儲存器或彈簧元件作用在壓緊板9上，但或者直接作用在杠桿彈簧15上。另外，補償調節裝置29包括一個傳感器裝置30，該傳感器裝置設置在調節環28的徑向內部并且在此與該調節環間隔開地設置。傳感器裝置30包括一個傳感器環31，該傳感器環類似于傳感器環24可相對于殼體形式的構件12扭轉并且通過斜坡系統支撐。另外，傳感器裝置30具有一個傳感器元件32，該傳感器元件或者間接地或者直接地由殼體形式的構件12承載。傳感器元件32具有至少一個、優選多個在圓周上分布的止擋區域33，這些止擋區域與一些配合止擋區域34至少當在離合器盤4的摩擦片襯6上產生磨損時共同作用。配合止擋區域34可通過與杠桿彈簧15相連接的元件構成。特別有利的是，這些配合止擋區域34通過一些與杠桿彈簧15構造成一體的舌構成。傳感器元件32具有與傳感器環31的區域36上的軸向預壓緊力共同作用的區域35。通過至少區域35的軸向預壓緊使傳感器環31軸向夾緊，由此避免至少當在摩擦片襯6上不存在磨損時該傳感器環扭轉。由此避免補償調節裝置29的不受控制的、不可歸因于磨損的補償調節。傳感器元件32也可通過環狀構件構成，該環狀構件與結合傳感器元件25所描述的類似構造地與殼體形式的構件12相連接和起作用。這樣確定止擋區域33與配合止擋區域34之間的從圖1中可看到的軸向距離的大小，使得當摩擦離合器2完全閉合并且在摩擦片襯6上不存在磨損時僅進行這些區域33和34之間的接觸或輕微靠置，由此保證傳感器環31得到閉鎖以免旋轉。摩擦離合器2的閉合以與聯系摩擦離合器3所述的方式類似的方式進行。借助于操作裝置在杠桿彈簧15的尖部37的區域中引入閉合力。該閉合力緩慢地建立，確切地說這樣長時間地建立，直到施加在壓緊板9上的軸向力足以使由發動機輸出的轉矩通過離合器盤4傳送給變速器。最大壓緊力在此可至少具有一個恒定的值。但有利的也可以是，與發動機的工作狀態以及在此情況下輸出的轉矩相關地相應適配該閉合力。這意味著，當發動機僅輸出其額定轉矩的50%時，壓緊力可相應降低。對摩擦離合器3也可進行類似操作。在摩擦離合器2、3的正常操作位移上必須始終保證相應的杠桿彈簧15、16在對應配置的調節環28、20上保持彈動，以便防止從該調節環28、20抬起，因為否則會進行不受控制的、不可歸因于磨損的補償調節。上述彈動可如已經描述的那樣借助于在軸向上作用在壓緊板9、IO上的、同時保證轉矩傳遞的板式彈簧元件來進行。但也可設置其它或附加的彈簧元件，這些其它或附加的彈簧元件或者間接地或者直接地在杠桿彈簧15、16上施加相應的軸向力。但有利的也可以是，彼此對應配置的調節環和傳感器環即用于摩擦離合器3的20和24以及用于摩擦離合器2的28、31在作用方面彼此耦合，確切地說這樣彼此耦合，使得相應的調節環20、28僅可實施扭轉或軸向運動，這種扭轉或軸向運動直接與傳感器環24、31的扭轉或軸向運動相關。為此可在彼此對應配置的環即20和24以及28和31之間設置止擋、例如轉動止擋或軸向止擋，這些止擋保證傳感器環24、31的補償調節運動確定補償調節環21、29的磨損補償運動。這種結構構型的建議可從DE4342390A1和DE19510905A1、尤其是其圖5至圖8中獲知。通過這種耦合也開辟了可能性彼此對應配置的調節環和傳感器環設置有不同斜率的斜坡系統。由此，彼此對應配置的環即使經歷用于補償調節的相同扭轉，但這些彼此對應配置的環也可走過不同的軸向位移。這些位移的差別的大小也可通過相應確定彼此對應配置的調節環和傳感器環之間的徑向距離的大小來影響。由此開辟了可能性在摩擦離合器的壽命期間、即與所產生的磨損相關地實現杠桿彈簧的在角度方面的安裝位置的變化。因此例如可這樣構造相應的總補償調節系統，使得杠桿彈簧15、16的尖部22、37在摩擦離合器2、3的壽命期間在完全接合的狀態中和/或在完全分離的狀態中實際上保持相同的軸向位置，即使杠桿彈簧15、16的徑向外部區域由于所產生的磨損而經歷軸向移位。為了保證在從制造商直到裝配過程運輸離合器總成期間在汽車制造商那里的發動機上至少在補償調節裝置29內部不產生無意調節，設置有至少一個運輸保險裝置38，所述運輸保險裝置在圖1中在鎖止位置中示出，在圖2中在解鎖位置中示出。對于解鎖位置應理解為在離合器總成1裝配在內燃機或發動機的輸出軸上并且至少優選至少發動機和變速器己經連接后進行了第一次操作之后運輸保險裝置38所占據的那個位置。盡管符合目的的可以是，這種運輸保險裝置也通過手動裝置來解鎖，但有利的是，這種運輸保險裝置自動保證解鎖。這例如可基于構件的固有彈性來進行。即在裝配離合器總成1時運輸保險裝置38借助于工具裝配在壓緊的位置中，由此，通過操作相應的摩擦離合器可進行運輸保險裝置38的卸載。運輸保險裝置38于是可彈性地松弛并且由此至少釋放暫時閉鎖的補償調節裝置29。運輸保險裝置38通過一個在軸向上彈動的環狀元件39構成，該環狀元件可按照圖3和圖4來構造。環狀元件39在圖1中所示的安裝位置中處于在軸向上彈性壓緊的狀態中。環狀元件39在殼體12的區域與杠桿元件13的至少一些在圓周上分布的杠桿之間在功能方面這樣起作用，使得通過杠桿元件13構成的杠桿彈簧15在未裝配的離合器總成1內部保持在預確定的擺動了的位置中。杠桿元件13的該位置保證在未裝配的離合器總成1的搬運期間或者在其運輸期間不通過補償調節裝置29進行無意的補償調節。彈動的環狀元件39優選構造成碟形彈簧形式。在環狀元件39的在圖1中所示的壓緊位置中，該環狀元件一方面在徑向外部在軸向上支撐在殼體12上，另一方面在徑向內部在軸向上和/或在徑向上支撐在杠桿元件13上。在根據圖1的構型中，該支撐至少在環狀元件39與杠桿彈簧15的多個杠桿元件13之間這樣進行，使得在相應的杠桿元件13與環狀元件39之間產生的支撐力在環狀元件39上不僅引起軸向力分量而且引起徑向力分量。在發動機和變速器組裝好后離合器總成1在驅動上與發動機的輸出軸相連接之后，通過對杠桿元件13的尖部37加載，離合器2可在閉合方向上通過相應的操作系統加載。該加載使得環狀元件39與和該環狀元件共同作用的杠桿元件13之間的支撐或壓緊被撤銷。由于彈動的環狀元件39的由此產生的卸載，該環狀構件可彈回到預確定的位置中，圖2中示出了該預確定的位置。由此釋放摩擦離合器2的完整功能性，由此，補償調節裝置29也可承擔賦予給它的功能。圖3中所示的在軸向上彈動的環狀元件139構造成碟形彈簧形式。碟形彈簧形式的元件139具有一個彈動的環狀的基體140，從該環狀的基體伸出徑向向內指向的懸臂141。這些懸臂141構成支撐區域142，這些支撐區域可與至少一些杠桿元件上的相應適配的配合支撐區域共同作用，以便構成上述運輸保險裝置。在圖3中所示的碟形彈簧形式的元件139中，支撐區域142實際上均勻地分布在圓周上。優選這樣構造懸臂141或支撐區域142，使得這些懸臂或支撐區域在圓周方向上觀察各處于兩個在周向上相鄰的杠桿元件13之間。支撐區域142和設置在相應的杠桿元件上的配合支撐區域在此可這樣相互協調，使得每一個支撐區域142僅與一個杠桿元件共同作用，但或者與兩個相鄰的杠桿元件共同作用。在徑向外部，碟形彈簧形式的元件139具有成形部143，這些成形部也構成懸臂。這些成形部143用于防止所述元件相對于殼體12轉動。為此，如在圖1中示意性所示，在殼體12上設置有定位區域44，這些定位區域與懸臂143共同作用。這些定位區域44例如可通過軸向突出部構成，這些軸向突出部可與殼體12構造成一體。但定位區域44也可通過一些與殼體12相連接的附加構件例如銷栓構成。這種定位區域于是可在軸向上插入到懸臂143的凹口145中。優選這樣構造定位區域或定位裝置44，使得這些定位區域或定位裝置也保證在離合器總成1內部相應的、至少部分地松弛的、碟形彈簧形式的元件39或139在軸向上固定。圖4中示出了碟形彈簧形式的元件249的一個作為替換方案的構型可能性。碟形彈簧形式的元件249與碟形彈簧形式的元件139相比區別基本上在于，徑向向內伸展的懸臂141具有其它在周向上的分布。圖5示出了運輸保險裝置的另一個局部地示出的構型可能性。參考標號列表<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>權利要求1.離合器總成，該離合器總成具有至少一個摩擦離合器，所述摩擦離合器包括至少一個壓緊板，所述壓緊板無相對轉動地、但可受限制軸向移位地與一個殼體相連接，其中，該殼體可與一個反壓盤相連接，在殼體與壓緊板之間設置有以環狀布置形式設置的杠桿元件，這些杠桿元件可擺動地支撐在一個由該殼體承載的滾動支座上，其中，一個自動的補償調節裝置在這些杠桿元件與該殼體之間或在這些杠桿元件與所述壓緊板之間起作用，該補償調節裝置至少引起至少可夾緊在所述壓緊板與該反壓盤之間的離合器盤的摩擦片襯上的局部補償，其中，在該離合器總成中組合有運輸保險裝置，這些運輸保險裝置引起該補償調節裝置的閉鎖并且這些運輸保險裝置至少當所述摩擦離合器在安裝在車輛中的狀態中被第一次操作時自動地占據一個釋放該補償調節裝置的補償調節功能的位置，其特征在于這些運輸保險裝置通過至少一個在軸向上彈動的環狀元件(39)構成，所述環狀元件在功能上在該殼體與這些杠桿元件之間起作用并且為了保證運輸保險功能而處于彈性壓緊的狀態中，該彈性壓緊的狀態保證這些杠桿元件在未裝配的離合器總成中保持在預確定的擺動了的位置中。2.根據權利要求1的離合器總成，其特征在于所述環狀元件(39)構造成碟形彈簧形式，一方面在軸向上支撐在該殼體上并且另一方面支撐在這些杠桿元件的至少一些上。3.根據權利要求1或2的離合器總成，其特征在于所述環狀元件(39)具有一個彈動的環狀的基體，從該環狀的基體至少伸出徑向向內指向的懸臂(141)，這些懸臂構成支撐區域(142)，這些支撐區域與設置在至少一些杠桿元件上的配合支撐區域共同作用來構成運輸保險裝置。4.根據權利要求1至3中一項的離合器總成，其特征在于所述環狀元件在該殼體上在周向上定位。5.根據權利要求1至4中一項的離合器總成，其特征在于所述環狀元件在外部邊緣上成形有徑向的懸臂，這些徑向的懸臂用于防止所述元件相對于該殼體轉動。全文摘要本發明涉及一種離合器總成，該離合器總成具有至少一個摩擦離合器，所述摩擦離合器包括至少一個驅動板，所述驅動板無相對轉動地、但可受限制軸向移位地與一個殼體相連接，其中，該殼體可與一個反壓盤相連接，在殼體與壓緊板之間設置有以環狀布置形式設置的杠桿元件。這些杠桿元件在此可擺動地支撐在一個由該殼體承載的滾動支座上，其中，一個自動的補償調節裝置在這些杠桿元件與該殼體之間或在這些杠桿元件與所述壓緊板之間起作用。文檔編號F16D13/71GK101334073SQ200810128210公開日2008年12月31日申請日期2008年6月30日優先權日2007年6月28日發明者F·克雷布斯,M·霍佩申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司