專利名稱：圓柱形齒輪組限滑差速器的制作方法
圓柱形齒輪組限滑差速器
(一)技術領域-
本發明一種圓柱形齒輪組限滑差速器，特別是指一種利用二組傳動齒輪 組的差速齒輪作嚙接接合，并向不同側接設行星齒輪再嚙接帶動太陽齒輪及 其軸心轉動，而直接或間接連結交通工具二側輪軸所構成的圓柱形齒輪組限
滑差速器；當相互嚙接的差速齒輪間轉速差超出油液額定回流量時，即形成 一油壓背壓限制兩側輪軸轉速差的擴大，使兩側輪軸間同時產生差速及限滑 的作用。
背景技術：
差速器是車輛行進轉彎時為應付二側輪體轉速不相同而設立的裝置。早 期的差速器為簡單機械式構造，主要由二行星斜齒輪與二側輪軸的側齒輪嚙 接，以轉彎時承受該等側齒輪不同轉速的帶動；即二車輪碰到什么地面環境 而作不同轉速的轉動時，差速器只有被動配合，而無法去限制輪軸的轉動。 因此若因地面濕滑或單輪懸空而造成單輪打滑時，即造成另一輪也同時失去 驅動力的現象。因此，后來即有限滑差速器的裝置問世，其作用是讓輪軸不 至于空轉或失去動力。限滑差速器的種類及構造組成頗多，有以離合器達成 限滑作用的機械式；有利用螺旋齒輪的組合所產生的摩擦力來發揮限滑效果 的扭力感應式；有由多個離合器片組合而成，透過硅油(具高黏性、高溫膨脹 特性)的噴入使左右輪軸產生回轉差，再利用硅油的黏性作鎖定的黏性耦合式 等多種。目前所知的限滑差速器多有構造繁復，保養維修不易，而且必須差 速范圍大才能發生作用，實為使用功效上的缺陷，故如何研發設計一種構造 簡易，方便組裝及保養維修，而且加工成本相對較低、限滑作用確實有效， 在差速范圍小時即發生作用的限滑差速器，實為行車安全上的迫切需要。
發明內容-
本發明一種圓柱形齒輪組限滑差速器，其主要目的是提供一種構造簡易， 方便組裝及保養維修，使加工成本相對較低的圓柱形齒輪組限滑差速器。該 圓柱形齒輪組限滑差速器可在差速范圍小時，即發生限滑作用。
本發明一種圓柱形齒輪組限滑差速器，是組裝于交通工具上使用的限滑差 速器，它包括有
一組外殼體，呈對應型態而能并置為密封者； 一中間驅動盤，容置入該組 外殼體并置后的空間內，盤面上開設有多數對圓弧形的容穴，分別由第一容穴 與第二容穴并列且有部份重迭而相通；二接合盤，分別貼靠置于該中間驅動盤 的二側作鎖接接合使呈同步動作，盤面上分別布列有通孔;及二組傳動齒輪組， 分別由多數個差速齒輪、多數個行星齒輪及一個太陽齒輪所組成，其中一組傳 動齒輪組的多數個差速齒輪分別容置入多數個第一容穴內，而另一組傳動齒輪 組的多數個差速齒輪則分別容置入多數個第二容穴內，每對并置的第一、二容 穴內所容置入的差速齒輪間呈嚙接接合狀態，該等接合盤上的通孔供該等差速 齒輪的軸心穿置定位并固接一行星齒輪，各側的行星齒輪并與一個太陽齒輪同 呈嚙接接合;該等太陽齒輪的軸心向外分別向二側延伸出并可伸出于外殼體的 范圍外，以直接或間接成為交通工具的二側輪軸；組裝時，油液被注入該等外 殼體并置的空間范圍內，使該等中間驅動盤的第一、二容穴與差速齒輪所形成 多數組中的至少一組含浸于油液中；該中間驅動盤與二側接合盤及太陽齒輪軸 心共同的組合體接受所裝設的交通工具的動力直接或間接帶動轉動時，油液會 被帶動從嚙接的差速齒輪端面間的間隙通過，故藉兩側輪軸轉速差超出油液額 定回流量而產生的油壓背壓，可限制兩側輪軸轉速差的擴大，以使交通工具的 二側輪軸產生差速及限滑的作用。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該中間驅動盤盤面的中央開設有一 插置槽，而該等接合盤的中央則各開設有一與該中間驅動盤的插置槽對應并 置的插置槽，供該等太陽齒輪的軸心于組裝時向內分別插置入該等接合盤上 的插置槽并抵達該中間驅動盤的插置槽內呈定位作用。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，屬于不同傳動齒輪組的差速齒輪分 別容置入對應的第一、二容穴后即朝不同側伸出接合段，該等接合段皆穿出接合盤上的通孔后固接一行星齒輪。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，行星齒輪可由差速齒輪的軸心上同 體制造出。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，太陽齒輪是容置于行星齒輪間的中 央空間內，并與行星齒輪皆呈嚙接接合。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，太陽齒輪可為內環齒輪式者，以將 行星齒輪包圍在內環嚙接。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該中間驅動盤的圓周上具設有齒， 以于該等外殼體并置的空間內接受一驅動齒輪嚙接帶動轉動，該驅動齒輪的 軸心穿伸出該等外殼體外，并接受所裝設交通工具的動力直接或間接帶動轉 動，致連動該驅動齒輪帶動該中間驅動盤及二側接合盤三者作同步轉動。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該中間驅動盤的齒會突出該等接合 盤的周緣外。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中， 一接合盤的外側更延伸出一斜齒盤， 以接受一斜齒輪的嚙接帶動轉動，該斜齒輪的軸心則穿伸出外殼體外，并接受 所裝設交通工具的動力直接或間接帶動轉動，致連動該斜齒輪帶動該斜齒盤轉 動，而因該斜齒盤與該接合盤是同體，所以該斜齒盤的轉動即帶動該等接合盤 與中間驅動盤及另側的接合盤三者作同步轉動。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該等外殼體可以與接合盤分別固接， 且外殼體更分別固接延伸出套接住太陽齒輪軸心的外套體，其中一外套體上固 接接合一鏈輪，接受所裝設的交通工具的動力直接或間接經由另一鏈輪借著鏈 條帶動轉動，致連動該等外殼體帶動該中間驅動盤及二側接合盤作同步轉動。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，在每對圓弧形容穴的左右二側各于該 中間驅動盤盤面的前后二面皆開設有細通槽而皆通至一貫穿盤面的貫槽，該等 接合盤上則開設有與該等貫槽對應的穴孔，以供油液流通。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，該等接合盤上于該等穴孔外皆設有一 刮油塊，設置方向皆向著接合盤的中心點。
在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，在該等接合盤的外側表面上可以設有 下降的階面。
7在上述圓柱形齒輪組限滑差速器中，所采用的圓柱形齒輪組，包括差速齒
輪、行星齒輪與太陽齒輪可以是正齒輪(Spur Gear)、螺旋正齒輪(Helical Gear)或人字齒輪(Double-Helical Gear)中的任一種齒輪組。
本發明--種圓柱形齒輪組限滑差速器，其優點及功效在于
1. 就限滑差速器的構造組成而言，完全不曾有人采用如同本發明的構造組 成。
2. 本發明所采用的圓柱形齒輪組，包括差速齒輪、行星齒輪與太陽齒輪皆是 制式零組件，不必再刻意開模制造，且整體構造組成簡單易于裝配，日后 的維修保養也相對較為方便，因此可以相對降低整體的制造以及維修保養 成本。
3. 本發明所采用的圓柱形齒輪組，包括差速齒輪、行星齒輪與太陽齒輪可以 是正齒輪(Spur Gear )、螺旋正齒輪(Helical Gear )或人字齒輪( Double-Helical Gear )中的任一種齒輪組。
4. 本發明中為產生限滑作用所需加入的油液同樣為一般差速器所采用的油 液，并不需要采用額外的特殊油液，而且油液量也相同于一般，不會增加 成本；但本發明設計利用刮油塊或離心力的作用構成完整回路，使油液被
帶動到高處時仍能進入穴孔及容穴內，以使差速齒輪間產生限速作用，是 習知差速器所無。
5. 本發明的限滑差速器在二側軸心差速不大的范圍下即可發揮限滑作用。
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圖1為本發明第一實施例的構造組成示意圖。
圖2為本發明第一實施例主要組成部位的立體分解圖。
圖3為本發明第一實施例部份組裝后的立體分解圖。
圖4為本發明第一實施例主要組成部位的立體圖。
圖5為本發明第一實施例主要組成部位的側視圖
圖6為本發明第二實施例的構造組成示意圖。圖7為本發明第三實施例的構造組成示意圖。 圖8為本發明第三實施例主要組成部位的立體圖。 圖9為本發明第三實施例主要組成部位的側視圖
圖10為本發明實施例中將差速齒輪的軸心直接同體制造出行星齒輪的構造
圖11為本發明實施例中太陽齒輪采用內環齒輪式，而將行星齒輪包圍在內環 嚙接的構造示意圖。
圖中標號說明如下:
io---限滑差速器
13…中間驅動盤 133…第二容穴 135--插置槽
11、 12…外殼體 131—齒
1321、 1331…細通槽 100、 101…傳動齒輪組
1361、 1371—接合段 362、 1372…行星齒輪 1364、 1374…軸心 14、 15—接合盤
144、 154—-穴孔
1441、 1541—-刮油塊
146、 147、 156、 157…通孔
148…斜齒盤
111、 121—外套體
132…第一容穴
134…貫槽
136、 137…差速齒輪 1363、 1373--太陽齒輪 141、 151---階面 145、 155…插置 16…驅動齒輪
161…軸心
17--斜齒輪
171—軸心 18…鏈輪
具體實施例方式
如圖1-5所示，是本發明第一實施例限滑差速器10的構造組裝示意圖。 限滑差速器10的構造大體上是由一對外殼體11、 12， 一中間驅動盤13， 一對 接合盤14、 15及二組傳動齒輪組100、 101所共同組裝而成。
該等外殼體ll、 12呈對應型態而能并置為密封；該中間驅動盤13則容 置入該等外殼體11、 12并置的空間內，其圓周上具設有受驅動用的齒131， 盤面上則開設有多數對圓弧形的第一、二容穴132、 133 (此所指的"多數對〃是指二對(含)以上，本實施例以三對為例)，是分別由一個第一容穴132 與一個第二容穴133并列且有部份重疊而相通，在每對圓弧形的第一、二容 穴132、 133的左右二側各于盤面的前后二面都開設有細通槽1321、 1331且通 至一貫穿盤面的貫槽134，另于盤面的中央開設有一插置槽135。
二組傳動齒輪組IOO、 101分別各由多數個差速齒輪136、 137，多數個行 星齒輪1362、 1372及一個太陽齒輪1363、 1373所組成(此所指的"多數個〃 是指二個(含)以上，本實施例以三個為例)，多數個差速齒輪136即分別容 置入多數個第一容穴132內，而多數個差速齒輪137則分別容置入多數個第二 容穴133內，其數量必須對應，且每對并置的第一、二容穴132、 133內所容 置入的差速齒輪136、 137呈嚙接接合狀態，其中，各差速齒輪136的軸心皆 朝同側(在圖1、 2、 3中為右側)伸出一接合段1361，而各差速齒輪137的 軸心則都朝另側(在第一、二、三圖中為左側)伸出一接合段1371，該等接 合段1361、 1371可以是方栓槽或鍵槽等可用以作接合的構造。
該等接合盤14、 15分別靠(貼)置于該中間驅動盤13的二側作鎖接接 合使呈同步動作，并使該中間驅動盤13的齒131突出該等接合盤14、 15的 周緣外；該等接合盤14、 15的中央各開設有一插置槽145、 155，是與該中間 驅動盤13的插置槽135對應可并置，盤面上則分別布列有供該等差速齒輪 136、 137的軸心穿置及接合段1361、 1371穿出的通孔146、 147與156、 157， 及與該等貫槽134對應的穴孔144、 154，并在該等穴孔144、 154外設有一刮 油塊1441、 1541，其設置方向向著接合盤14、 15的中心點；經過上述組裝后， 會在該等接合盤14、 15外側各伸出多數個接合段1371、 1361，其數量必須與 該等差速齒輪136、 137的數量對應。
接著，于該等接合段1361、 1371上分別固接一個行星齒輪1362、 1372， 并于該等行星齒輪1362及1372間的中央空間內各容置入一個太陽齒輪1363、 1373，且太陽齒輪1363、 1373分別與該等行星齒輪1362、 1372同呈嚙接接合 狀態；該等太陽齒輪1363、 1373的軸心1364、 1374向內分別插置入插置槽145、 155并抵達并置的插置槽135內呈定位作用，向外則分別向二側延伸出并可伸 出于外殼體12、 ll的范圍外，以直接或間接連結交通工具的二側輪軸；當然 該等軸心1364、 1374與外殼體12、 11之間會組設有軸承及油封等必要組件，
10以利動作順暢。
該中間驅動盤13的齒131于該等外殼體12、 11并置的空間內接受一驅 動齒輪16嚙接帶動轉動，該驅動齒輪16的軸心161穿伸出外殼體12 (或11 ),當然該軸心161與外殼體12 (或11 )間會組設有軸承及油封等必要組件， 以利動作順暢，此不再贅述。當完成上述組裝后，在該等外殼體12、 11并置 的空間范圍內注入油液，并使該中間驅動盤13的第一、二容穴132、 133，細 通槽1321、 1331與貫槽134;及該等傳動齒輪組100、 101的差速齒輪136、 137， 接合段1361、 1371與行星齒輪1362、 1372;以及該等接合盤14、 15的穴孔144、 154，刮油塊1441、 1541與通孔146、 147、 156、 157所形成多數組中的至少一 組含浸于油液中即可。亦即油液并非充滿整個由外殼體12、 ll所并置的空間 內，而是如第一圖所示的液面量即可。
使用上該軸心161接受所裝設的交通工具(例如車輛)的動力直接或 間接帶動轉動，連動該驅動齒輪16帶動該中間驅動盤13及接合盤14、 15三 者同步轉動。當二軸心1364、 1374 (即直接或間接連結交通工具的二側輪軸 )同速前進(或后退)時，該中間驅動盤13及接合盤14、 15三者連同裝設于 其內的傳動齒輪組100、 101會因嚙接的差速齒輪136與137相互間卡掣住而 呈相對靜止狀態，因此只能共同轉動而已。而當二軸心1364、 1374因交通工 具轉向產生轉速差時，該傳動齒輪組100的行星齒輪1362與太陽齒輪1363間， 以及該傳動齒輪組101的行星齒輪1372與太陽齒輪1373間即產生一快一慢的 相對運動而由嚙接的差速齒輪136、 137予以承受，如此即產生差速器的作用。
如前所述，該等差速齒輪136、 137及該等行星齒輪1362、 1372所形成 的多數組中雖是至少一組含浸于油液中即可，但當交通工具行進時，該中間 驅動盤13及接合盤14、 15三者與該等差速齒輪136、 137及該等行星齒輪1362、 1372會作同步公轉，故每組的差速齒輪136、 137及該等行星齒輪1362、 1372 即會輪流含浸于油液中，即倘有一組離開油液，則另組會立刻浸入，如此輪 流；而且離開的組仍會有油液沾染在表面上，并且公轉一圈即又浸入油液中， 如此周而復始；因此在實際使用時，幾乎是每一組隨時表面上都沾染有油液。快速通過，即對應于該等差速齒輪136與137嚙接的端面間隙會有一額定回 流量存在，當相互嚙接的差速齒輪136與137間的轉速差超出額定回流量時， 即會形成一油壓背壓限制其間轉速差的擴大，進而轉換成對該等軸心1364、 1374的轉速差限制，從而使限滑差速器10產生限滑作用。因此行車時，因路 況影響(路面凹陷或過水)有單輪產生打滑現象，但在二側輪軸轉速差受到 限制的作用下，另一接地輪仍能有動力，而能快速離開困境，以減免車輛受 困及車輛打滑等危險現象。
如圖3所示，因該等差速齒輪136與137是容置于對應的第一、二容穴 132、 133內，故油液容易集中，且每對容穴132、 133內上升后，其內的油液 可經由細通槽1321、 1331，貫槽134及細通槽1321、 1331向下流通至相鄰的 第一、二容穴132、 133內，加上每一穴孔144、 154外都設有刮油塊1441、 1541，可于轉動上升時將油液刮動進入穴孔144、 154內，使離開油液的差速 齒輪136與137仍能保有油液通過，因此每組差速齒輪136與137都可以形同 一處限速齒輪泵，而三組差速齒輪136與137中是只要有一組作出限滑作用， 則整體即能產生顯著的限滑差速功效。
接著，如圖6所示，是本發明第二實施例限滑差速器20的構造組裝示意 圖。限滑差速器20的構造組成與第一實施例的限滑差速器10有絕大部份相 同之處(因此相同處即不再贅述)，而不同處在于(1)沒有第一實施例中 的齒131存在；(2)該接合盤14的外側更延伸出一斜齒盤148，以接受一斜 齒輪17的嚙接帶動轉動，該斜齒輪17的軸心171則穿伸出外殼體11、 12外。 第二實施例限滑差速器20使用上即由該軸心171接受所裝設的交通工具 (例如車輛)的動力直接或間接帶動轉動，致連動該斜齒輪17帶動該斜齒 盤148轉動，而因該斜齒盤148與該接合盤14是同體，所以該斜齒盤148的 轉動即帶動該等接合盤14與中間驅動盤13及接合盤15三者作同步轉動，后 續產生與第一實施例完全相同的差速及限滑的作用功效。
接著，如圖7所示，是本發明第三實施例限滑差速器30的構造組裝示意 圖。限滑差速器30的構造組成與第一實施例的限滑差速器10有絕大部份相 同之處(因此相同處即不再贅述)，而不同處在于(1)沒有第一實施例中 的齒131及刮油塊1441、 1541存在；(2)該等外殼體ll、 12與接合盤14、 15固接，然后外殼體ll、 12更分別固接一外套體111、 121，該等外套體lll、 121是由外殼體11、 12向外延伸出以分別套接住軸心1374、 1364，其中，有 一外套體121 (或111)上更固接一鏈輪18，該鏈輪18是接受另一鏈輪(未 示于圖)由鏈條(未示于圖)帶動而轉動；(3)如圖8、 9所示，在接合盤14、 15的外側表面上設有下降的階面141、 151，其上同樣開設有穴孔144、 154。
第三實施例限滑差速器30使用上即由該鏈輪18接受所裝設的交通工具 (例如車輛)的動力直接或間接經由另一鏈輪借著鏈條帶動轉動，致連動 該外套體121 (或lll)與該軸心1364 (或1374)同步轉動，進而連動該等外 殼體ll、 12與接合盤14、 15及與中間驅動盤13皆同步轉動，在正向前進或 后退時即因該等軸心1364與1374間沒有速差而同步轉動；然后在因轉向而有 速差時，即產生與第一實施例完全相同的差速及限滑的作用。在此必須進一 步說明的是，該等接合盤14、 15的外側表面上雖分別與外殼體11、 12固接， 但因接合盤14、 15的外側表面上設有下降的階面141、 151，因此該等階面141、 151內所產生的空間即分別圍覆于接合盤14、 15與外殼體11、 12的間，并因 該等穴孔144、 154及容穴132、 133的存在而可以相互流通。在第三實施例中 油液非充滿整個由外殼體12、 ll所界定的空間內，而是如圖7所示的液面量 即可；當該等接合盤14、 15轉動時，油液被帶動轉動，并因離心力作用而會 由穴孔144、 154進入內部再向下流通集中，并使至少一組容穴132、 133內的 差速齒輪136與137含浸于油液中；因此多數組差速齒輪136與137中只要有 一組因油液不易快速通過則即能產生限滑的作用功效。
本發明上述實施例的構造組成中，有以下的變化會為本發明的權利要求 書所含括，謹加強說明如下
1. 在圖l-9中，各差速齒輪136、 137的軸心會伸出一接合段1361、 1371,供分 別固接一個行星齒輪1362、 1372用；而在實際實施時可如圖10所示，在該 等差速齒輪136、 137的軸心上不成型出接合段1361、 1371(即省略接合段 1361、 1371的成型)，而是直接即同體制造出行星齒輪1362、 1372的構造, 再同樣嚙接太陽齒輪1363、1373;在此種情況時，在圖10中的行星齒輪1362、 1372應會較圖5小，但太陽齒輪1363、 1373則會較圖5大。
2. 在圖l-9中，該等行星齒輪1362、 1372間的中央空間內各容置入一個與該等行星齒輪1362、 1372同呈嚙接接合狀態的太陽齒輪1363、 1373;即在圖1-9 中呈現太陽齒輪1363、 1373位在中央為多數行星齒輪1362、 1372所包圍的 狀態；但在實際實施時可如圖ll所示，采用內環齒輪式的太陽齒輪1363、 1373;即將太陽齒輪1363、 1373擴大為內環齒輪式，反將該等行星齒輪1362、 1372包圍在內環嚙接，至于其作用功效則完全相同。
由以上說明可知，本發明第一、二實施例中的外殼體ll、 12是固定不轉 動，而第三實施例中的外殼體ll、 12則是隨著轉動；再者，本發明的動力 無論是直接經由該中間驅動盤13引進(如第一實施例)，或是經由二側的 接合盤14 (或15 )引進(如第二實施例)，或是經由二側的外套體111 ( 或121 )、外殼體11 (或12 )及接合盤14 (或15 )引進(如第三實施例)， 皆可到達該中間驅動盤13與二側接合盤14、 15三者的組合，再經由該等差 速齒輪136、 137及該等行星齒輪1362、 1372與太陽齒輪1363、 1373間的作 用而產生差速及限滑的作用功效。故可知本發明之所以能夠產生差速及限 滑的作用最重要是由該等接合盤14、 15與中間驅動盤13三者，以及該等不 同傳動齒輪組100、 101的差速齒輪136、 137;行星齒輪1362、 1372與太陽 齒輪1363、 1373間共同作用而產生。因此該等接合盤14、 15與中間驅動盤 13，以及該等傳動齒輪組100、 101的差速齒輪136、 137;行星齒輪1362、 1372與太陽齒輪1363、 1373所共同組成的裝置即成為本發明的主要組成部 位，同時也因為該等傳動齒輪組IOO、 101所采用的差速齒輪136、 137;行 星齒輪1362、 1372及太陽齒輪1363、 1373皆是圓柱形的齒輪，故本發明名 稱為圓柱形齒輪組限滑差速器。
權利要求
1.一種圓柱形齒輪組限滑差速器，是組裝于交通工具上使用的限滑差速器，包括有一組外殼體，呈對應型態并置為密封；一中間驅動盤，容置入該組外殼體的空間內，盤面上開設有圓弧形的容穴，分別由第一容穴與第二容穴并列且有部份重疊相通；二接合盤，分別貼靠置于該中間驅動盤的二側作鎖接接合，呈同步動作，盤面上分別布列有通孔；及二組傳動齒輪組，分別由差速齒輪、行星齒輪及太陽齒輪所組成，其中一組傳動齒輪組的差速齒輪容置入第一容穴內，而另一組傳動齒輪組的差速齒輪則容置入第二容穴內，每對并置的第一、二容穴內所容置入的差速齒輪間呈嚙接接合狀態，該等接合盤上的通孔供該等差速齒輪的軸心穿置定位并固接一行星齒輪，各側的行星齒輪與一個太陽齒輪嚙接接合；該等太陽齒輪的軸心向外分別向二側延伸，可伸出于外殼體的范圍外，直接或間接成為交通工具的二側輪軸；組裝時，油液被注入該等外殼體并置的空間范圍內，使該等中間驅動盤的第一、二容穴與差速齒輪所形成多數組中的至少一組含浸于油液中；該中間驅動盤與二側接合盤及太陽齒輪軸心共同的組合體接受所裝設的交通工具的動力直接或間接帶動轉動時，油液會被帶動從嚙接的差速齒輪端面間的間隙通過，故兩側輪軸轉速差超出油液額定回流量而產生的油壓背壓，可限制兩側輪軸轉速差的擴大，使交通工具的二側輪軸產生差速及限滑的作用。
2. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該中間驅 動盤盤面的中央開設有一插置槽，而該等接合盤的中央則各開設有一與該中 間驅動盤的插置槽對應并置的插置槽，供該等太陽齒輪的軸心組裝時向內分 別插置入該等接合盤上的插置槽，并定位該中間驅動盤的插置槽內。
3. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于屬于不 同傳動齒輪組的差速齒輪分別容置入對應的第一、二容穴后即朝不同側伸出 接合段，該等接合段皆穿出接合盤上的通孔，并固接一行星齒輪。
4. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于行星齒 輪由差速齒輪的軸心上同體制造。
5. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于太陽齒 輪是容置于行星齒輪間的中央空間內，并與行星齒輪呈嚙接接合。
6. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于太陽齒 輪為內環齒輪式，將行星齒輪包圍在內環嚙接。
7. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該中間驅動盤的圓周上具設有齒，使該等外殼體并置的空間內接受一驅動齒輪嚙接帶動轉動，該驅動齒輪的軸心穿伸出該等外殼體外，并接受所裝設交通工具的動力直接或間接帶動轉動，連動該驅動齒輪帶動該中間驅動盤及二側接合 盤三者作同步轉動。
8. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該中間 驅動盤的齒會突出該等接合盤的周緣外。
9. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于 一接合 盤的外側延伸出一斜齒盤，以接受一斜齒輪的嚙接帶動轉動，該斜齒輪的軸 心則穿伸出外殼體外，并接受所裝設交通工具的動力直接或間接帶動轉動， 連動該斜齒輪帶動該斜齒盤轉動，該斜齒盤與該接合盤是同體，該斜齒盤的 轉動即帶動該等接合盤與中間驅動盤及另側的接合盤三者作同步轉動。
10. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該等外 殼體與接合盤分別固接，且外殼體分別固接延伸出套接住太陽齒輪軸心的外套 體，其中一外套體上固接接合一鏈輪，接受所裝設的交通工具的動力直接或間 接經由另一鏈輪借著鏈條帶動轉動，連動該等外殼體帶動該中間驅動盤及二側 接合盤作同步轉動。
11. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于在每對 圓弧形容穴的左右二側各于該中間驅動盤盤面的前后二面皆開設有細通槽，并 且通至一貫穿盤面的貫槽，該等接合盤上則開設有與該等貫槽對應的供油液流 通的穴孔。
12. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于該等接 合盤上于該等穴孔外皆設有一刮油塊，設置方向皆向著接合盤的中心點。
13. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于在該等 接合盤的外側表面上設有下降的階面。
14. 根據權利要求1所述的圓柱形齒輪組限滑差速器，其特征在于所采用 的圓柱形齒輪組，包括差速齒輪、行星齒輪與太陽齒輪為正齒輪、螺旋正齒輪 和人字齒輪中的一種齒輪組。
全文摘要
本發明一種圓柱形齒輪組限滑差速器，是在一中間驅動盤內開設有多數對第一、二容穴，供二組傳動齒輪組的多數個差速齒輪分別對應容置入并作嚙接接合，不同的傳動齒輪組的差速齒輪向不同側接設行星齒輪，同一傳動齒輪組的多數個行星齒輪間共同嚙接一太陽齒輪，其軸心向內插置于該中間驅動盤定位，向外延伸則可直接或間接連結二側輪軸；本發明除具有相同于傳統差速器的轉向差速功能外，該等相互嚙接的差速齒輪間有限速齒輪泵的作用，當兩側輪軸轉速差超出油液額定回流量時，即形成一油壓背壓限制兩側輪軸轉速差的擴大，使兩側輪軸間同時產生差速及限滑的作用功效。
文檔編號F16H48/06GK101660597SQ200810119210
公開日2010年3月3日 申請日期2008年8月29日 優先權日2008年8月29日
發明者李國銘, 謝幼安 申請人:李國銘;謝幼安