專利名稱：改進的自行車鏈條結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車鏈條，尤其涉及一種可拆卸式的改進的自行車 鏈條結構。
背景技術：
現有自行車鏈條結構請參閱美國專利號第5362282號「Master Chain Link」， 一種可重復使用的主要鏈條結構專利，其主要包括第一及第二平 行鏈銷，該第一及第二鏈銷是延伸于第一及第二平行鏈片之間，該第一 鏈銷包括第一及第二頭部于其相對端，該第二鏈銷包括第一及第二頭部 于其相對端，該第一及第二鏈片分別成形有第一及第二孔部，該第一及 第二孔部具有相對于第一及第二鏈銷的第一頭部較小的圓形部分，較小 的圓形部分分別具有沉孔，用以容納及埋入第一及第二鏈銷的第一頭部， 并使第一頭部埋入較小的圓形部分，該第一及第二孔部進一步分別包括 較大的圓形部分，該較大的圓形部分是比第一及第二鏈銷的第一頭部為 大，該較大的圓形部分與較小的圓形部分借由長形槽孔相連接，供第一 頭部于其中運動，第一及第二鏈銷的第二頭部是借由激光焊接分別與第 二及第一鏈片連接。
現有結構借由長形槽孔連接較大的圓形孔與較小的圓形孔，但第一頭 部仍可于其中運動，故無法確保鏈條完全于保持較小的圓形孔中，因此， 騎乘中若受外力或其它因素影響，導致第一頭部滑行于較大的圓孔，則鏈 條完全拆解脫落，嚴重時可能導致翻車。
再者，鏈片成形有較大與較小圓孔，以及長形槽孔，整體結構挖除面 積大，影響結構強度，導致鏈片變形或增加損耗的可能性，更降低使用 壽命。
發明內容
本發明所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種改進的自行車鏈條結構，其結構挖除面積較小，且利用 凹部、凸部結構，更能增加整體結構的強度，提升使用壽命。 本發明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種改進的自行車鏈條結構，其特征在于，包括:一第一鏈片、 一第 二鏈片與一鏈銷，其中該第一鏈片設有一第一孔、 一第二孔與一安裝 孔，該安裝孔與第二孔相通，該第一鏈片朝向第二鏈片的面是設有至少 一凸部；該第二鏈片設有一第一孔與一第二孔，該第二鏈片朝向第一鏈 片的面設有至少一凹部；該鏈銷一端與第一鏈片的第一孔組設，另一端
為一頭部，該頭部設有一溝槽，該頭部的外徑不大于第一鏈片的安裝孔，
且大于第一鏈片的第二孔，該溝槽的外徑不大于第一鏈片的第二孔；組 裝時，鏈銷穿設二第二鏈片的第一孔，再穿設另一第一鏈片的安裝孔， 將溝槽卡扣第一鏈片的第二孔；正常狀態下，該凸部抵頂第二鏈片的非 凹部區域；拆卸時，將第二鏈片繞鏈銷旋轉，使凸部與凹部相配合，然 后將鏈銷由第一鏈片的第二孔推入安裝孔。
前述的改進的自行車鏈條結構，其中第一鏈片設有四凸部，其中二凸 部是相對第一鏈片的第一孔環形設置，另二凸部是相對第一鏈片的第二 孔環形設置。
前述的改進的自行車鏈條結構，其中第二鏈片設有二凹部，該二凹部 相對第二鏈片的第一孔環形設置。
前述的改進的自行車鏈條結構，其中第一鏈片的第二孔設有一沉孔部。
本發明解決其技術問題還可采用如下技術方案
一種改進的自行車鏈條結構，其特征在于，其包括:一第一鏈片、 一第 二鏈片與一鏈銷，其中該第一鏈片設有一第一孔、 一第二孔與一安裝
孔，該安裝孔與第二孔相通，該第一鏈片朝向第二鏈片的面設有至少一
凹部；該第二鏈片設有一第一孔與一第二孔，該第二鏈片朝向第一鏈片 的面設有至少一凸部；該鏈銷一端與第一鏈片的第一孔組設，另一端為 一頭部，該頭部設有一溝槽，該頭部的外徑不大于第一鏈片的安裝孔， 且大于第一鏈片的第二孔，該溝槽的外徑不大于第一鏈片的第二孔；組 裝時，鏈銷穿設二第二鏈片的第一孔，再穿設另一第一鏈片的安裝孔，將溝槽卡扣第一鏈片的第二孔；正常狀態下，該凸部抵頂第一鏈片的非
凹部區域；拆卸時，將第二鏈片繞鏈銷旋轉，使凸部與凹部相配合，續
將鏈銷由第一鏈片的第二孔推入安裝孔。
前述的改進的自行車鏈條結構，其中第一鏈片設有四凹部，其中二凹 部相對第一鏈片的第一孔環形設置，另二凹部是相對第一鏈片的第二孔 環形設置。
前述的改進的自行車鏈條結構，其中第二鏈片設有二凸部，該二凸部 相對第二鏈片的第一孔環形設置 前述的改進的自行車鏈條結構，其中第一鏈片的第二孔設有一沉孔部。
本發明與現有結構相比，挖除面積較小，且利用凹部、凸部結構，更 能增加整體結構的強度，提升使用壽命。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。 圖1是本發明改進的自行車鏈條結構的立體分解示意圖。
圖2是本發明改進的自行車鏈條結構的第一狀態立體示意圖。 圖3是圖2所示AA線段的剖面示意圖。
圖4是本發明改進的自行車鏈條結構的第二狀態立體示意圖。
圖5是圖4所示BB線段的剖面示意圖。
圖中標號說明
11第一孔 13安裝孔 21第一孔 30鏈銷
12第二孔 14凸部 22第二孔 31頭部
10第一鏈片 121沉孔部 20第二鏈片 23凹部 32溝槽
具體實施例方式
本發明是有關于一種改進的自行車鏈條結構，請參照圖l所示，其主 要包括二個第一鏈片IO、四個第二鏈片20與二個鏈銷30，其中
該第一鏈片10設有一第一孔11與一第二孔12，該第一鏈片10設有 一安裝孔13，該安裝孔13與第二孔12相通且內徑大于第二孔12，該第一鏈片10朝向第二鏈片20的面設有至少一凸部14，本實施例為四個凸 部14，其中二個凸部14是相對第一鏈片10的第一孔11環形設置，且凸 部14之間聯線與第一孔11至第二孔12的中心聯線呈90度，另二凸部 14是相對第一鏈片10的第二孔2環形設置，且凸部14之間聯線與第一 孔11至第二孔12的中心聯線呈90度，該第二孔12設有一沉孔部121;
該第二鏈片20設有一第一孔21與一第二孔22，該第二鏈片20朝向 第一鏈片10的面設有至少一凹部23，本實施例為二個凹部23，該二個 凹部23是相對第二鏈片20的第一孔21環形設置，且凹部23之間聯線 與第一孔21至第二孔22的中心聯線呈0度；
該鏈銷30 —端與第一鏈片10的第一孔11組設，另一端為一頭部31， 該頭部31設有一溝槽32，該頭部31的外徑不大于第一鏈片10的安裝孔 13，且大于第一鏈片10的第二孔12，該溝槽32的外徑不大于第一鏈片 10的第二孔12;
本發明組裝時，鏈銷30穿設二個第二鏈片20的第一孔21，續穿設 另一第一鏈片10的安裝孔13，將溝槽32卡扣第一鏈片10的第二孔12， 使頭部31埋入沉孔部121中，同時與另一第一鏈片10相連接的鏈銷30 亦做相同動作，完成整體組裝；
本發明拆卸時，請參閱圖2及圖3所示，由于凸部14之間聯線和凹 部23之間聯線分別與第一孔11、 21至第二孔12、 22的中心聯線呈0度 及90度，故將第二鏈片20繞鏈銷30旋轉90度，使凸部14與凹部23 相配合，借由凸部14與凹部23相配合，第一鏈片10與第二鏈片20相 貼齊，鏈銷30的頭部31與第一鏈片10存在間隙，再將鏈銷30的溝槽 32推入安裝孔13，使第一鏈片10不受頭部31卡掣，即可完成拆卸動作;
正常狀態請參閱圖4及圖5所示，借由凸部14抵頂第二鏈片20的非 凹部23區域，第一鏈片10向外推抵，頭部31與第一鏈片10之間無間 隙，加強頭部31與第一鏈片10的第二孔12卡掣效果，再者，由于凸部 14之間聯線和凹部23之間聯線分別與第一孔11、 21至第二孔12、 22的 中心聯線呈0及90度， 一般來說，鏈條帶動時，鏈片間微呈一角度，但 不超過90度，故鏈條帶動時，凸部14隨時抵頂第二鏈片20，以達到防 止脫落的功效。此外，借由設置沉孔部121，可使頭部31埋入第一鏈片10之中，更
能增加卡掣效果，以及避免干涉與造成變速不順暢等問題。
本發明亦可將凸部與凹部設置互換，第一鏈片朝向第二鏈片的面設有 凹部，相對地第二鏈片朝向第一鏈片的面設有凸部，如此亦能達到相同 的功效。
以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形 式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。
權利要求
1、一種改進的自行車鏈條結構，其特征在于，包括一第一鏈片、一第二鏈片與一鏈銷，其中該第一鏈片設有一第一孔、一第二孔與一安裝孔，該安裝孔與第二孔相通，該第一鏈片朝向第二鏈片的面是設有至少一凸部；該第二鏈片設有一第一孔與一第二孔，該第二鏈片朝向第一鏈片的面設有至少一凹部；該鏈銷一端與第一鏈片的第一孔組設，另一端為一頭部，該頭部設有一溝槽，該頭部的外徑不大于第一鏈片的安裝孔，且大于第一鏈片的第二孔，該溝槽的外徑不大于第一鏈片的第二孔；組裝時，鏈銷穿設二第二鏈片的第一孔，再穿設另一第一鏈片的安裝孔，將溝槽卡扣第一鏈片的第二孔；正常狀態下，該凸部抵頂第二鏈片的非凹部區域；拆卸時，將第二鏈片繞鏈銷旋轉，使凸部與凹部相配合，然后將鏈銷由第一鏈片的第二孔推入安裝孔。
2、 根據權利要求l所述的改進的自行車鏈條結構，其特征在于所 述第一鏈片設有四凸部，其中二凸部是相對第一鏈片的第一孔環形設置， 另二凸部是相對第一鏈片的第二孔環形設置。
3、 根據權利要求l所述的改進的自行車鏈條結構，其特征在于所 述第二鏈片設有二凹部，該二凹部相對第二鏈片的第一孔環形設置。
4、 根據權利要求l項所述的改進的自行車鏈條結構，其特征在于 所述第一鏈片的第二孔設有一沉孔部。
5、 一種改進的自行車鏈條結構，其特征在于，其包括:一第一鏈片、 一第二鏈片與一鏈銷，其中該第一鏈片設有一第一孔、 一第二孔與一安裝孔，該安裝孔與第二孔 相通，該第一鏈片朝向第二鏈片的面設有至少一凹部；該第二鏈片設有一第一孔與一第二孔，該第二鏈片朝向第一鏈片的面 設有至少一凸部；該鏈銷一端與第一鏈片的第一孔組設，另一端為一頭部，該頭部設有 一溝槽，該頭部的外徑不大于第一鏈片的安裝孔，且大于第一鏈片的第二孔，該溝槽的外徑不大于第一鏈片的第二孔；組裝時，鏈銷穿設二第二鏈片的第一孔，再穿設另一第一鏈片的安裝孔，將溝槽卡扣第一鏈片的第二孔；正常狀態下，該凸部抵頂第一鏈片 的非凹部區域；拆卸時，將第二鏈片繞鏈銷旋轉，使凸部與凹部相配合， 再將鏈銷由第一鏈片的第二孔推入安裝孔。
6、 根據權利要求5所述的改進的自行車鏈條結構，其特征在于所述第一鏈片設有四凹部，其中二凹部相對第一鏈片的第一孔環形設置， 另二凹部是相對第一鏈片的第二孔環形設置。
7、 根據權利要求5所述的改進的自行車鏈條結構，其特征在于所述第二鏈片設有二凸部，該二凸部相對第二鏈片的第一孔環形設置
8、 根據權利要求5所述的改進的自行車鏈條結構，其特征在于所述第一鏈片的第二孔設有一沉孔部。
全文摘要
一種改進的自行車鏈條結構，包括一第一鏈片、一第二鏈片與一鏈銷，其中第一鏈片有一第一孔、一第二孔與一安裝孔，安裝孔與第二孔相通，第一鏈片朝向第二鏈片的面有至少一凸部；第二鏈片有一第一孔與一第二孔，第二鏈片朝向第一鏈片的面有至少一凹部；鏈銷一端與第一鏈片的第一孔組設，另一端為一頭部，頭部有一溝槽，頭部的外徑不大于第一鏈片的安裝孔，且大于第一鏈片的第二孔，溝槽的外徑不大于第一鏈片的第二孔；組裝時，鏈銷穿設二第二鏈片的第一孔，再穿設另一第一鏈片的安裝孔，將溝槽卡扣第一鏈片的第二孔；正常狀態下，凸部抵頂第二鏈片的非凹部區域。本發明增加整體結構的強度，提升使用壽命。
文檔編號F16G13/00GK101545521SQ20081008449
公開日2009年9月30日 申請日期2008年3月26日 優先權日2008年3月26日
發明者靳志忠 申請人:天心工業股份有限公司