帶有齒式離合器和靜液阻尼器的轉矩傳遞組件以及具有該組件的電動變速器的制作方法

專利名稱：帶有齒式離合器和靜液阻尼器的轉矩傳遞組件以及具有該組件的電動變速器的制作方法
帶有齒式離合器和靜液阻尼器的轉矩傳遞組件 以及具有該組件的電動變速器技術領域0001本發明涉及具有齒式離合器和靜液阻尼器的轉矩傳遞組件，其可用于電動變速器以傳遞轉矩。
背景技術：
0002通過將兩組齒移動在一起并且相互嚙合，齒式離合器被接 合以傳遞轉矩。齒式離合器可在隨機的位置組合上^皮接合在一起，因為 兩套齒圍繞通過接合離合器被結合起來以共同轉動的兩個轉動軸。如果 不是以靠近的方式設置，那么當離合器被接合時，在離合器中將有顯著 的不可控的移動量，在使用所述離合器的傳動系中產生噪音。因此，為 了使齒式離合器接合時減少不可控的移動量，當齒式離合器被接合時， 兩套齒應當相對對方靠近地設置。這需要齒式離合器的兩側非常接近地 對齊，并且因此同步，即以相同的速度轉動，以便成功接合。0003手動變速器通常具有圓片離合器，當被分離時，釋放變速 器輸入軸與發動機。那么一側(即， 一套齒)連接到離合器輸入軸的齒 式離合器僅具有連接到其上的少量部件，并因此具有相對較小的慣量和 轉動運動阻力。這使得同步器被使用以使齒式離合器一側以與齒式離合 器另 一側相同的速度轉動，從而實現齒式離合器的平順和可靠的接合。0004在其他類型變速器例如電動變速器中應用齒式離合器一直 是被避免的，因為具有較大的慣量的相對較重的部件例如電動機/發電機 將被連接到齒式離合器的一側上。此外，可在具有電動變速器的車輛中， 可操作地連接到車輛車輪上的齒式離合器的一側在車輛在顛簸的路面 上行駛時，有時會承受很大的隨即轉矩。常規的同步器在這種情況下將 不能使齒式離合器的兩側速度同步。發明內容0005提供一種轉矩傳遞組件，包括由可旋轉式靜液阻尼器隔離 防止相對加載在轉矩輸入元件和轉矩輸出元件上的齒式離合器，所迷轉矩輸出元件連接以共同轉動并傳遞轉矩。盡管其應用不限于電動離合 器，然而轉矩傳遞離合器在與這些類型的變速器相伴隨的大慣量和潛在 的隨機轉矩輸入的情況下也能發揮作用。0006更具體地，轉矩傳遞離合器包括與旋轉式靜液阻尼器串聯 的可選擇性接合的齒式離合器。齒式離合器具有第一和第二可轉動部 件，它們選擇性地彼此接合以從轉矩輸入元件向轉矩輸出元件傳遞轉 矩。靜液阻尼器在轉矩輸入元件和轉矩輸出元件(即，在齒式離合器的 一側)之間與齒式離合器可操作地機械地串聯。所述阻尼器抑制隨機轉 矩輸入以提供齒式離合器的第 一和第二部件的相對轉動的可變阻力。也 就是說，齒式離合器接合的阻力僅依賴于阻尼器，并且通過對轉矩輸入 和輸出元件加載優選不受影響。0007在一個實施方式中，靜液阻尼器具有兩個可轉動元件，它 們可相對對方在小于一個旋度(例如，約180度)的范圍內轉動。優選 地，兩個可轉動元件之間的^液流體在體積上可變^(匕以控制元件相對轉 動的阻力。仍然優選的是，彈簧連接在兩個元件之間以在允許的相對轉 動范圍內壓迫它們到基本對中的方向，從而使得響應于隨機轉矩部件在 每個方向上的轉動相等變得可能。0008在本發明的范圍內，同步器可在齒式離合器的兩個可轉動 部件之間使用以在齒式離合器的齒嚙合之前使齒式離合器的這些部件 同步。特別地，同步器具有錐形體和阻礙齒，并且當錐形體使得同步器 與其軸向臨近的齒式離合器的第二可轉動元件以相同的速度轉動時，所 述同步器可以與第 一可轉動元件對齊以與其一起轉動。在這種狀態下， 阻礙齒與第一齒式離合器的齒對齊，所述齒式離合器的齒是在第一可轉 動部件上的內部齒。其上帶有第一組齒式離合器齒的齒式離合器的第一 可轉動部件因此在該點處被阻礙不能與第二套齒嚙合，直到彈簧偏壓第 一可轉動部件以及同步器到達一個相對微小轉動位置，在該位置處阻礙齒不再阻礙第一套齒(即，阻礙齒不再與第一套齒對齊)。然后，第一 可轉動部件在控制器的控制下繼續軸向朝向第二可轉動部件移動，與此同時保持與阻尼器的第二轉動元件的嚙合，從而使得第一套齒與第二套 齒嚙合。0009在另一實施方式中，可控制的旋轉式靜液阻尼器部分地形 成一個腔體，該腔體容納變容式泵。所述泵纟皮連接以與轉矩輸入元件一起轉動。阻尼器通過增加靜液壓力可膨脹以便軸向移動齒式離合器的第 一可轉動部件與齒式離合器的第二可轉動部件嚙合，由此從轉矩輸入元 件向轉矩輸出元件傳遞轉矩。阻尼器內被泵送的流體抑制隨機轉矩輸 入，從而實現相對平順和可靠的接合。當齒式離合器釋放時，阻尼器處 于最小體積，因此其阻礙轉動的阻力最小，允許兩套齒對齊并且齒式離 合器靠近。隨著齒式離合器接合，阻尼器體積以及轉動阻力增加。0010轉矩傳遞組件可用于變速器輸入元件和變速器輸出元件之 間的電動變速器。齒式離合器可接合以改變變速器的操作模式，優選地， 由于裝置例如上面描述的靜液阻尼器的阻尼功能，所述接合不依賴于變 速器輸入元件和輸出元件的加載。(本文中所使用的"模式"或"操作 模式"是一種特定的操作狀態，無論包括連續的速比范圍或者僅是固定 速比，通過一個特定的轉矩傳遞裝置或者多個轉矩傳遞裝置的接合而獲 得。)所述切換可以是從輸入分離模式轉換為復合分離模式。優選地， 當齒式離合器被接合以在兩種操作模式之間切換時，基于摩擦的轉矩傳 遞機構被釋放。0011在一個實施方式中，電動變速器具有兩個電動機/發電一幾和兩個差速齒輪組，它們優選是行星齒輪組，每個具有第一、第二和第三 元件。變速器輸入元件連續連接在第一行星齒輪組的第一元件上以隨之 一起轉動。第 一行星齒輪組的第二元件和第二行星齒輪組的第 一元件被 連接到變速器輸出元件上以隨之 一起轉動。第 一 電動機/發電機被連接到第一行星齒輪組的第三元件上以隨之一起轉動。第二電動機/發電機;波連 接到第二行星齒輪組的第二元件上以隨之一起轉動。摩擦制動器可選擇 性接合以將第二行星齒輪組的第三元件固定到靜止元件上，由此建立操 作的輸入分離模式。齒式離合器可選擇性接合以將第 一行星齒輪組的第 三元件連接到第二行星齒輪組的第三元件上并隨之一起轉動，由此建立 操作的復合分離模式。0012結合附圖，通過下面對實施本發明的最佳方式的詳細描述， 本發明的上述特征和優點以及其他特征和優點將容易地顯現。


0013圖l是電動變速器的示意性剖面圖，所述電動變速器包括 轉矩傳遞組件，所述轉矩傳遞組件具有旋轉式靜液阻尼器和齒式離合 器；0014圖2是用于圖1的電動變速器中的轉矩傳遞組件的分解透教L 圖；以及0015圖3是可用于圖1的電動變速器中的轉矩傳遞組件的可替代 實施方式的分解透視圖。
具體實施方式
0016現在參考附圖，其中相同的附圖標記表示相同的部件，圖 l顯示了帶有變速器輸入元件12和變速器輸出元件14的電動變速器10。 變速器10包括變速器齒輪傳動裝置16。所述變速器齒輪傳動裝置具有第 一和第二差速齒輪組，其中在本實施方式中，是行星齒輪組20和30。行 星齒輪組20包括太陽輪元件22、齒圏元件24和行星架元件26,所述行星 架元件26支撐行星齒輪28,行星齒輪28同時與太陽輪元件22和齒圏元件 24嚙合。第二行星齒輪組30包括太陽輪元件32、齒圈元件34和行星架元 件36，所述行星架元件36支撐行星齒輪38,行星齒輪38同時與太陽輪元 件32和齒圏元件34嚙合。0017變速器10還包括第一電動機/發電機40A和第二電動機/發電 機40B。第一電動機/發電機40A包括通過套軸44A連接到太陽輪元件22 以隨之一起轉動的轉子42A，和固定到靜止元件48例如變速器10的殼體 或箱體上的定子46A。第二電動機/發電機40B包括通過套軸44B連接到太 陽4侖元件32以隨之一起轉動的轉子42B,和固定到l爭止元件48上的定子 46B。0018變速器輸入元件12被連接到齒圏元件24上以隨之一起轉 動。行星架元件26通過輪轂47和50以及中間軸52被連接到行星架元件36 上以隨之一起轉動。中間軸52隨著變速器輸出元件14一起轉動，并且可 以與變速器輸出元件形成一體。0019變速器10具有兩個可選擇性接合的轉矩傳遞機構。第一個 是轉矩傳遞組件56，其具有與旋轉式靜液阻尼器60串聯的齒式離合器 58。第二個是基于摩擦的轉矩傳遞機構，變速器62,其可選擇性地將齒 圖元件34固定到靜止元件48上。(在本發明的范圍內也可以使用基于摩擦的旋轉式離合器，但是優先選擇制動器，其原因將在下文中解釋。)使用摩擦制動器62和齒式離合器58增加了電動變速器10的效率，因為這 兩種轉矩傳遞機構與旋轉式摩擦離合器，可以以相對較低的動力和損耗 接合。旋轉式摩擦離合器通常需要強力的彈簧和推力軸承，例如在手動 變速器上，或者需要旋轉式液壓密封件和高壓油供給，例如在自動變速 器上，由于分別增加的摩擦以及對泵送動力的需求，這兩種方式都伴隨 著較高的能量損失。齒式離合器58僅需要很低的壓力油以致動，(如下 面實施方式中所描述，通過活塞或叉形件)并且電動變速器中原本就需 要低壓油來潤滑變速器齒輪傳動裝置中的齒輪。0020控制器64控制電力存儲裝置66 (例如電池)和各電動才凡/ 發電機40A、 40B之間的功率流動，從而控制它們各自用作電機或者用作 發電機，本領域技術人員對此已經熟知。控制器64還控制轉矩傳遞組件 56以選擇性地接合齒式離合器58，下文中將對此進4亍詳細描述。特別地， 控制器64控制轉矩傳遞組件56以引起齒式離合器58的可轉動部件70的 軸向移動，引起齒式離合器58的第一可轉動部件70上的一組齒(第一組 齒)與第二可轉動部件上的一組齒76 (第二組齒)嚙合。在該實施方式 中，帶有阻礙齒93的同步器95使得齒式離合器58可以平順地接合，將參 考圖2進行更為詳細的描迷。如在圖2中所顯示的，第一可轉動部件70式 環狀的。然而，在圖l中，第一可轉動部件的剖碎見圖，所顯示的上部表 示釋放位置，其中第一可轉動部件標記為70,而所顯示的下部表示交替 的接合位置，其中第一可轉動部件標記為70A。因此，為了接合，第一 可轉動部件70在箭頭A的方向上移動，而為了釋放，第一可轉動部件70A 在箭頭B的方向上移動。應當理解，整個第一可轉動部件不是處于接合 位置(由70A表示)就是處于分離位置(由70表示)，并且頂部和底部 不能纟皮此獨立i也移動。0021本領域技術人員將會容易地意識到，摩擦制動器62接合而 齒式離合器58保持釋放形成操作的輸入分離模式。摩擦制動器62釋放并 且齒式離合器58接合使得從操作的輸入分離模式轉換到操作的復合分 離模式。通過采用如參考圖2更加具體描述的轉矩傳遞組件56，或者通 過采用如參考圖3所描述的可替代的轉矩傳遞組件156，從輸入分離才莫式 到復合分離模式的轉換可以同步，因為靜液阻尼器6 0可以抑制在轉矩傳 遞組件56的套軸44A和套軸44B(它們可^皮看作式轉矩輸入元件和轉矩llr出元件，以任一順序)之間的隨機的速度差異。各套軸44A、 44B所受的 載荷變化和隨機轉速差異與變速器輸入元件12和變速器輸出元件14所 收的隨機栽荷變化相符合。通過將靜液阻尼器60中的載荷和/或速度變化 隔離，由于第一可轉動部件70的軸向移動(在圖1中由箭頭A表示)，齒 式離合器58的齒的套系74、 76可以嚙合，伴隨著較小的嚙合阻力，盡管 軸44A和71 (其與第二可轉動部件72—起轉動)的相對轉動阻力可能較 高，因為變速器10在:l丑曲方面可能相對不靈活(動態地)。0022現在參考圖2，更加詳細地顯示圖1中的轉矩傳遞組件56。 阻尼器60具有第一可轉動元件80，其與套軸44A—起轉動。 一對外部葉 片第 一可轉動元件80在共同的平面上延伸，套軸44A的轉動軸線C 相交。阻尼器60還包括第二可轉動元件84,套軸44A延伸通過第二可轉 動元件84。中心扭轉彈簧86在一端與第二可轉動元件84相連，并且在另 一端通過所述套軸44A。 一對相對的內部葉片88在第二可轉動元件84中 空中心內向內延伸。彈簧86將第二可轉動元件84安裝在套軸44A上，并 且被預張緊以將第二可轉動元件84壓入相對于第一可轉動元件80顯示 的基本對中的方向，其中葉片82和88大概垂直，允許第二可轉動元件84 相對于第 一可轉動元件80在約180度的總體范圍中的兩個方向上轉動約 90度。0023轉矩傳遞組件56包括同步器95，其具有外部阻礙齒93和錐 形體91。錐形體91臨近第二可轉動部件72中的腔體92,該腔體92一皮i殳置 用于容納錐形體91。第一可轉動部件70 (可以稱為軸環)包括第一套齒 74,這些齒是內齒，與阻尼器60的第二可轉動元件84的外齒94連續嚙合。 第一可轉動部件70內的槽90容納叉形件(未示出)，該叉形件由控制器 (例如圖1中的控制器6 4 )移動以在軸向上將第 一 可轉動部件7 0移動5 'j 右邊。所述軸向移動足夠小，從而使得齒74仍然保持與齒94的嚙合，并 且第二可轉動元件84繼續隨著第 一可轉動部件70轉動。控制器以這種方 式滑動第一可轉動部件70,當同步器錐形體91 (以及第一可轉動部件70) 被以與齒式離合器58的第二可轉動部件72相同的速度轉動時，如被與齒 式離合器58的第一和第二可轉動元件70、 72可操作地連接的傳感器所指 示的那樣。0024第一彈簧96具有容納在第一可轉動部件70的開口97A中的 一端，以及扭曲以置于同步器95的斜槽98A中的另一端。另外的開口97B和斜槽98B類似地容納第二類似彈簧(未示出)。當第一可轉動部件70 向右移動以接合第二可轉動部件72時，槽98A和98B的傾斜特性使得第一 彈簧96 (以及第二彈簧)可以嵌套在槽中。彈簧96用很小的力將錐形體 91壓入腔體92中，以便使同步器95和第二可轉動部件72的速度同步。錐 形體91和腔體92之間的相互作用使同步器95相對于第一可轉動部件70 輕微轉動，轉動的程度是彈簧96允許的，以便是阻礙齒93與內齒74對齊， 因此阻礙內齒74與外齒76之間的嚙合。 一旦同步器95和第二可轉動部件 72以相同的速度轉動，彈簧96的彈簧力使同步器相對于第一可轉動部件 70輕微轉動，使阻礙齒移動離開內齒74,從而允許第一可轉動部件進一 步軸向移動，并且接著內齒74嚙合外齒76。因此，通過控制第一可轉動 部件70滑動并且僅當第一和第二可轉動部件70、 72的速度相等時，引起 齒式離合器58的接合，實現同步接合，而阻尼器60的在第一和第二可轉 動元件80、 84之間的180度范圍的移動或"運轉"吸收了兩個軸44A、 71 之間的小量隨才幾運動。0025現在參考圖3，說明了轉矩傳遞組件156的可替代實施方式， 該組件156可用于替代圖1的電動變速器10中的轉矩傳遞組件56。轉矩傳 遞組件156包括齒式離合器158和當齒式離合器158釋放時可以連續轉動 的可變容量旋轉式靜液阻尼器160 (即，不被限制于其轉動角)。齒式 離合器158具有第一可轉動部件170，該部件170帶有第一套齒174，該第 一套齒174可以選擇性地于齒式離合器158的第二可轉動部件172上的第 二套齒176嚙合。第二可轉動部件172與軸171—起轉動，該軸171與圖1 的電動變速器10中的套軸71的位置相同。0026阻尼器160包括與軸144A連接以隨之一起轉動的4侖轂180， 該軸144與圖1的電動變速器10中的套軸44A的位置相同。殼體181圍繞4侖 轂180并且通過端蓋183在一端封閉，并且在另一端由齒式離合器158的 第一可轉動部件170封閉。隔板187配合進入貫通殼體181形成的離心圏 或橢圓形腔體185中，并且通過保持軸環19M皮固定在沿著軸144A的特定 軸向位置，所述軸環199被可靠地壓配合在軸144A上，但是其允許隔板 ]87相對于軸144A自由轉動。軸144A延伸穿過端蓋1 83和隔板1 87中的對 齊的開口。保持環189在第一可轉動部件170的中空開口 192中自由轉動。 中空開口 192沒有完全延伸穿過第一可轉動部件170，因此當轉矩傳遞組 件156被組裝時，第一可轉動部件I70與端蓋183—起用于封閉腔體185。0027當齒式離合器158被釋放時，隔板187定位為與殼體181的 右端齊平，并且輪轂180置于中空開口192的保持環189中，泵葉片193基 本整個容納在保持環189的容納槽194中。每個泵葉片沿著其左側的一小 部分被保持在殼體181中的離心或腔體185中，以將泵葉片193保持在正 確的位置上從而與齒式離合器158接合。葉片193的這個正略處于腔體 185中的并且隔板187非常接近保持環189的位置定義了旋轉式靜液阻尼 器160的最小位移。在該位置中，阻尼器160幾乎不產生轉矩，因此第一 可轉動部件170、殼體185、隔板187和端蓋183可以相對于保4寺環189、 泵葉片193、輪轂180、軸144A和保持軸環199近乎自由地轉動。0028為了接合齒式離合器158，油通過殼體181中的開口 195一皮 注入。該油在殼體181和隔板187的右側和^f呆持環189的左側流動，產生 液壓力，該液壓力使保持環189、第一可轉動部件170、殼體181和端蓋 183相對于隔^反187和4侖穀180向右移動，/人而嚙合齒式離合器158的齒 174和176。因此，所述油驅動與隔板187分開的保持環189使油腔膨脹， 所述油腔每個由專侖轂180、殼體181、葉片193、隔板187和環189形成。 因此，阻尼器160的依賴于腔體位移的剛度(即，其傳遞轉矩的能力) 與第一可轉動部件170和所連接的部件(即，保持環189、殼體181和端 蓋183)的軸向移動構成整體。這些軸向可移動部件響應于升高的液壓 力起到液壓活塞的作用。當齒式離合器158被接合時，殼體181相對于隔 板187軸向向右移動，從而使得保持軸環199位于殼體的左端，以完全接 合的方式抵著端蓋183。油一皮允許從腔體185的這一側通過開口 197流出。 為了使齒式離合器158釋放，油被泵送到端蓋183的開口197中，并且允 -許通過開口 195/人泵葉片之間流出，/人而通過移動端蓋183、殼體181和 第一可轉動部件170回到左側，容易地釋放離合器158。通過部件的相對 長度，泵葉片193被保持與環189中的切口對齊，從而使得通過沿著軸線 的至少一個小距離，葉片193總是與環189接合，即使是當離合被完全接 合時。0029應當理解，圖2和3的轉矩傳遞組件可以用于其他4爭矩傳遞 目的，而不限于電動變速器，并且可一皮用于其他電動變速器而不限于圖 l中所描述的。0030盡管已經詳細描述了實施本發明的最佳方式，然而本發明
相關領域技術人員將會意識到在所附權利要求范圍內的各種可替代的 用于實踐本發明的設計和實施方式。
權利要求
1.一種用于從轉矩輸入元件向轉矩輸出元件傳遞轉矩的轉矩傳遞組件，包括齒式離合器，其具有第一可轉動部件，該第一可轉動部件可選擇性地與第二可轉動部件嚙合從而從轉矩輸入元件向轉矩輸出元件傳遞轉矩；以及旋轉式靜液阻尼器，其在轉矩輸入元件和轉矩輸出元件之間可操作地與齒式離合器串聯，并且可控制以向齒式離合器的第一和第二部件的相對轉動提供可變阻力。
2. 如權利要求l所述的轉矩傳遞組件，其中，所述旋轉式靜液阻尼 器包括第一可轉動元件；在小于一轉的范圍內可相對于第一可轉動元件轉動的第二可轉動 元件；以及彈簧，連接在旋轉式靜液阻尼器的第一和第二可轉動元件之間，并 且促使兩者在所述范圍內預定地、基本對中地朝向。
3. 如權利要求l所述的轉矩傳遞組件，其中，第一可轉動部件具有 第一組齒，并且第二可轉動部件具有可與第一組齒嚙合的第二組齒；其 中，旋轉式靜液阻尼器具有第一可轉動元件和可相對第一可轉動元件轉 動的第二可轉動元件；其中，第一可轉動部件與第二可轉動元件持續嚙 合并隨之一起轉動；并且還包括位于第一和第二可轉動部件之間的同步器，所述同步器可操作以使 它們的速度同步，并且具有錐形體和阻礙齒；并且其中，當第一和第二控制以軸向移動，同時保持與第二可轉動元件的嚙合。
4. 如權利要求l所述的轉矩傳遞組件，其中，所述旋轉式靜液阻尼 器具有與轉矩輸入元件連接并隨之一起轉動的變容式泵，并且所述旋轉式靜液阻尼器部分地限定容納變容式泵的腔體；并且其中，通過受控的 液壓力使齒式離合器的第一可轉動部件軸向移動，所述阻尼器可膨脹， 由此選擇性地接合齒式離合器的第一和第二組齒。
5. 如權利要求l所述的轉矩傳遞組件，與電動變速器結合，所述電 動變速器具有變速器輸入元件和變速器輸出元件；其中，轉矩傳遞組件被連接在變速器輸入元件和變速器輸出元件之間；其中，齒式離合器可 選擇性地接合以提供變速器操作模式的改變；并且其中，齒式離合器的 接合不受變速器輸入元件和變速器輸出元件的加載的影響。
6. —種變速器，包括 變速器輸入元件； 變速器輸出元件；變速器齒輪傳動裝置，其可操作以將變速器輸入元件與變速器輸出 元件連接；電動機/發電機，可操作地連接到變速器齒輪傳動裝置上用于向其提八齒^離合器，其;操作地與變速器齒輪傳動裝i相連，并且選擇性地接合以從變速器輸入元件向變速器輸出元件傳遞轉矩；以及靜液阻尼器，其可操作地與齒式離合器相連從而在輸入元件和輸出 元件之間抑制變4匕。
7. 如權利要求6所述的變速器，還包括基于摩擦的轉矩傳遞機構，其可操作地與變速器齒輪傳動裝置相 連，并且選擇性地接合以從變速器輸入元件向變速器輸出元件傳遞轉 矩，從而在輸入元件和輸出元件之間建立第一操作模式；其中，齒式離 合器的接合在輸入元件和輸出元件之間建立第二操作模式；并且其中，第 一模式和第二模式之間的切換通過同步地釋放基于摩擦的 轉矩傳遞機構并且經由靜液阻尼器接合齒式離合器而實現。
8. 如權利要求7所述的變速器，其中，所述第一可轉動部件具有第 一組齒，并且第二可轉動部件具有可與第一組齒嚙合的第二組齒；并且 還包括第二電動機/發電機；其中，變速器齒輪傳動裝置具有第一和第二差 速齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三元件；其中，變速器輸入 元件連接到第 一行星齒輪組的第 一元件上以隨之一起轉動；其中，變速器輸出元件被連接到第 一行星齒輪組的第二元件和第二 行星齒輪組的第 一元件上以隨之一起轉動；其中，電動機/發電機是第一電動沖幾/發電機，并且可纟喿作地:f皮連接 到第一行星齒輪組的第三元件上以及齒式離合器的一組齒上；其中，第 二電動機/發電機被連接到第二行星齒輪組的第二元件上以隨之一起轉動；其中，第二行星齒輪組的第三元件被連接到齒式離合器的另一組齒上以隨之一起轉動；并且其中，基于摩擦的轉矩傳遞機構可選擇性接合，以將第二行星齒輪 組的第三元件接到靜止元件上。
9. 如權利要求7所述的變速器，其中，所述第一模式是輸入分離模 式，并且其中，所述第二模式是復合分離模式。
10. 如權利要求6所迷的變速器，其中，所述電動機/發電機;波連接 到齒式離合器的 一組齒上以隨之一起轉動。
11. 一種電動變速器，包括變速器輸入元件；變速器輸出元件； 第一和第二電動機/發電機；第一和第二行星齒輪組，每個具有第一元件、第二元件和第三元件；元件傳遞4i矩；可操作地與齒式離合器連接以在所述輸入元件和輸出元件之間抑 制變化的裝置；可選擇性接合的摩擦制動器；其中，輸入元件連續連接在第一行星齒輪組的第一元件上以隨之一 起轉動；其中，第一行星齒輪組的第二元件和第二行星齒輪組的第一元件被連接到變速器輸出元件上以隨之一起轉動；其中，第一電動機/發電 機被連接到第一行星齒輪組的第三元件上以隨之一起轉動；其中，第二 電動機/發電機被連接到第二行星齒輪組的第二元件上以隨之一起轉動；其中所述摩擦制動器可選擇性接合以將第二行星齒輪組的第三元 件接到靜止元件上，由此建立操作的輸入分離模式；并且其中，齒式離合器可選擇性接合以將第一行星齒輪組的第三元件連 接到第二行星齒輪組的第三元件上并隨之一起轉動，由此建立操作的復 合分離模式。
12. 如權利要求11所述的電動變速器，其中，所述第一行星齒輪 組的第一、第二和第三元件分別是齒圈元件、行星架元件和太陽輪元件； 并且其中，所述第二行星齒輪組的第一、第二和第三元件分別是行星架 元件、太陽輪元件和齒圏元件。
全文摘要
提供一種轉矩傳遞組件，包括由例如可旋轉式靜液阻尼器的裝置隔離防止相對加載在轉矩輸入元件和轉矩輸出元件上的齒式離合器，所述轉矩輸出元件連接以共同轉動并傳遞轉矩。盡管其應用不限于電動離合器，然而轉矩傳遞組件在與這些類型的變速器相伴隨的大慣量和潛在的隨機轉矩輸入的情況下也能發揮作用。
文檔編號F16D25/00GK101235853SQ20081000926
公開日2008年8月6日 申請日期2008年1月31日 優先權日2007年1月31日
發明者A·G·霍爾姆斯 申請人:通用汽車環球科技運作公司