專利名稱：帶有軸向固定機構的傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及根據權利要求1的前序部分的傳動裝置。
背景技術：
這種傳動裝置例如被用在汽車的調整裝置中，例如借助電動機被驅 動的電動車窗升降器或者活動頂蓋。在此情況下尤其采用電動機，它通 過傳動裝置在開啟終點位置和關閉終點位置之間調整例如車窗。此時， 傳動齒輪一般以撥爪的形式構成，其具有蝸輪輪齒，傳動齒輪借助該蝸 輪輪齒并通過與電動機相連的傳動蝸桿被驅動。在撥爪上安裝有鋼絲繩 筒，其將電動機的力矩傳遞給車窗升降系統。蝸輪輪齒的升角導致有軸 向力作用于撥爪，結果，必須采取防止傳動齒輪在軸或者桿上軸向移動 的固定措施。裝設有傳動齒輪的軸或者桿一般是金屬制成的，在這里， 軸或者桿被固定在由塑料制成的外殼上。為了實現上述防止軸向移動的 固定，眾所周知地在軸或者桿的環形槽中設置固定環，從而傳動齒輪本 身可在軸向上支承于固定環上。這種已知的傳動裝置的缺點是，由于軸 或者桿是金屬構成的，所以傳動裝置比較重。另外，抗轉動地在塑料外 殼上固定金屬軸或者支承轉動的金屬軸是費事的。
發明內容
因此，本發明基于以下任務，即提出一種重量減輕的且帶有適當的 軸向固定機構的傳動裝置。
該任務通過權利要求1的特征來完成。在從屬權利要求中給出了本 發明的有利改進方案。
本發明依據以下設想，軸或者桿由塑料構成。軸優選與傳動裝置殼 體一體地形成，因而可以省掉否則將需要的固定步驟和單獨零件。呈固 定環形式的已知用于金屬軸或金屬桿的固定機構不適用于塑料的軸或
者實現起來非常費事。、另外，、塑料的強度小于:屬r所以必考慮槽: 偏移和進而傳動齒輪的遞增的軸向游隙。因此，按照本發明，代替容納
3在槽中的固定環，設置包括至少 一個用于支承傳動齒輪的軸向止擋的成 型件，該成型件借助螺釘尤其是借助金屬螺釘被固定在塑料軸或塑料桿 上而無法軸向移動。于是，就不存在本發明的軸向固定機構在工作中移 位的危險。如果需要，傳動齒輪可以由兩個部分構成，就像例如從
DE102467UA1中知道的那樣，以便在周向上設置用于減輕傳動裝置元 件振動的減振元件。螺釘優選被擰入軸或者桿的端側中，這樣一來，成 型件以力鎖合方式被保持在螺釘頭和軸或者桿之間。于是，軸向止擋可
在本發明的改進方案中有利地規定，將成型件固定在軸或者桿上的 螺釘以自擠成型螺釘的形式構成。這樣，就不需要在制造軸或者桿時已 設置用于容納螺釘的內螺紋，這明顯簡化了制造。只設置一個帶有尤其 是光滑的內周壁的盲孔就夠了 ，螺釘在安裝時在內周壁中攻制出內螺紋。
在本發明的設計方案中有利地規定，成型件尤其包括螺釘在內地被 容納在軸或者桿的端側的空腔中。這樣一來，固定機構在軸向上就沒有 超出軸或者桿，結果，可以節省本來就有限的結構空間。
本發明的一個合適的改進方案規定，直接擋止或者支承傳動齒輪的 軸向止擋以成型件的優選周邊封閉的環形部的形式構成。根據 一 個替換 實施方案，直接支承傳動齒輪的軸向止擋也能以單獨的環形件的形式構 成，環形件又支承在成型件上或者成型件的一個軸向止擋上。在后一種 情況下，成型件用于非直接地，就是說間接地，軸向支承傳動齒輪。通 過成環形地構成直接的軸向止擋，提供了盡量大的止擋面，這樣可減少 表面載荷。為了避免在軸或者桿和傳動齒輪之間的濕氣透入其后方的區 域，在本發明的設計方案中，圍繞軸或者桿地設有密封圏，密封圏優選 貼在傳動齒輪的環形面上并且徑向壓靠傳動齒輪以及軸或者桿。為了實 現最佳的密封壓緊，在本發明的改進方案中規定，環形部或環形件被用 于密封壓緊。這樣一來，環形部或環形件具有雙重功能，其一是用作用 于傳動齒輪的直接軸向止擋，同時用于密封圏的密封壓緊。為了軸向支 承環形部或環形件，有利地在成型件上設置多個徑向凸起。所述凸起沿
徑向突出超過軸或者桿的外周面。根據本發明的實施方式的不同，所述 凸起可以是與環形部一體地形成的，或者只是與成型件一體地形成的，其中環形件本身在徑向上支承在所述凸起上。
優選設置三個凸起，用于以相同的方式支承環形部或環形件。重要 的是，這些凸起均勻散布在成型件的周圍，尤其按照120度的周角間隔。
為了抗轉動地固定成型件，本發明的設計方案規定，針對每個凸起
在端側空腔的周壁中開設一道徑向縫，其中成型件至少部分容納在所述 空腔內。所述凸起在徑向上從徑向縫中突伸出并且構成用于環形部或環 形件且進而用于傳動齒輪的軸向止擋。所述凸起優選在安裝狀態下貼靠 縫底面，就是說，螺釘頭在朝向縫底面的方向對凸起施力。為了能在安 裝時更好地發現徑向縫，本發明的設計方案規定，徑向縫斜切形成在軸 向靠前的部分上，由此形成用于凸起的引入斜面。
為了能使軸或者桿更好地承受橫向力，在本發明的設計方案中設有 用于軸或者桿的徑向支承。徑向支承優選以成型孔的形式形成在一個支 承件內，軸或者桿沿軸向插入其中。
在其它的權利要求
和附圖中給出了本發明的其它優,杏、和
適當的實施方案，其中
圖1是傳動裝置的分解局剖視圖2是安裝好的圖1所示傳動裝置的截面圖3是安裝好的傳動裝置的側視圖4是安裝好的傳動裝置的俯視圖5以分解視圖表示傳動裝置的另一個實施例；
圖6表示處于安裝狀態的圖5所示的傳動裝置。
具體實施例方式
在附圖中，相同的元件和具有相同功能的元件配有相同的附圖標記。
首先，將說明根據圖1至圖4的實施例。在這些圖中示出了一個傳 動裝置1，其具有以撥爪形式構成的傳動齒輪2,該傳動齒輪可轉動地 支承在制成銷狀的軸3上。抗轉動地安置在馬達軸4上的蝸桿5與在傳 動齒輪2的大的外周面上的蝸輪輪齒6嚙合，結果，傳動齒輪2被帶動 轉動。沿軸向與蝸輪輪齒6有間距地設有周長較小的外側齒7, —個車窗升降器的未示出的鋼絲繩筒可安裝在外側齒上。它將通過傳動齒輪2 被帶動轉動并且通過這種方式在車窗終點位置之間調整車窗。
蝸輪輪齒6的螺距導致有軸向力F作用于傳動齒輪2。為了防止由
此導致的傳動齒輪2可能有的軸向竄動，設有軸向的固定機構8，該固 定機構在安裝后(圖2)被保持在由塑料制成的軸3上。
固定機構包括成型件9，它具有用于容納呈自擠成型螺釘形式的螺 釘11的貫通孔10。成型件9具有三個以120度角沿周向錯開布置的并 且徑向突出的凸起12,這些凸起在徑向上向內傾斜地延伸至貫通孔10 的周壁。在圖面中，在徑向凸起12的下方設有一個周邊封閉的環形部 13，它如圖2所示地起到用于傳動齒輪2的直接軸向止擋的作用。傳動 齒輪2的一個內凸肩18在軸向上支承在成型件9的環形部13上。成型 件9本身又在軸向上支承在螺釘11的螺釘頭14上，該螺釘被擰入軸3 中的一個中心盲孔15中。因而，成型件9將被夾緊在螺釘頭14和軸3 之間。
在安裝狀態下，成型件9在其整個軸向延伸長度范圍內被容納在該 軸的一個端側的空腔16中。針對每個凸起12設有一個在圖面中沿軸向 朝上開口的徑向縫17,通過徑向縫，這些凸起12在徑向上突伸超出軸 3的外周輪廓。這些徑向縫17同時構成用于成型件9的防轉動機構。在 環形部13和環形內凸肩18之間安置有密封圈19,借助密封圈，軸3相 對傳動齒輪2被密封。在安裝狀態下，成型件9的環形部13將密封圈 19壓入其密封座中。這種密封壓緊作用由于貼靠傳動齒輪的環形凸肩 20^f皮準確限定。
如圖1和圖2所示，在盲孔15和空心軸3內的干燥空間21之間設 有擋壁22，借助擋壁，將避免水或者濕氣從濕潤空間(盲孔15)進入傳動 裝置內(干燥空間21)。
由于按照本發明用塑料制成軸3,所以可以與傳動裝置殼體23 —體 地用塑料制成軸3。
為補償橫向力F。，軸3在徑向上支承在一個由塑料或金屬構成的支 承件25的成型孔24(貫穿)中。
根據本發明的傳動裝置1的安裝如下完成。首先，傳動齒輪2被推 裝到軸3上，密封圈19被置入其密封座(凸肩18)中。
接著，成型件9對準目標地;波置入塑料軸3的端側空腔16內，其
6中每個凸起12軸向滑入對應的徑向縫17內。為了更好對位，徑向縫17 本身具有軸向延伸的引入斜面26。在對接過程的末期，環形部13以其 在圖面中靠下的那側貼靠密封圏19。同時，在三個凸起和縫底面27之 間還有小的縫隙。隨后，以自擠成型螺釘形式構成的螺釘11被置入成 型件9的盲孔10中，直到螺釘落位到一個圓柱形空腔29的底面28上。 螺釘11隨后被擰入圓柱形盲孔15中，由此在那里擠壓出內螺紋。如果 在擰緊螺釘過程的末期達到擰緊力矩，則三個凸起12以其底面通過力 鎖合方式作用于縫底面27。同時，環形部13壓靠到密封圏19上。
當有軸向力F作用時，傳動齒輪2的環形凸肩20壓靠成型件9的 環形部13,因而傳動齒輪2被軸向固定，即傳動齒輪本身通過軸向工作 間隙只能在徑向上在軸上轉動，^旦無法軸向運動。
圖5和圖6表示一個替換實施方式。以下將只說明與上述實施方式 的不同之處，以免重復。關于相同之處，參見先前的說明。
在圖5和圖6所示的實施例中，環形部13以單獨的環形件30的形 式構成。環形件30構成真正的止擋，用于直接支承傳動齒輪2，在這里， 環形件30本身在軸向上支承在成型件9的凸起12上。成型件9因此用 于在軸向上間接支承傳動齒輪2。在其它方面，所示的實施方式對應于 上述的第一實施方式。
由于按照本發明用螺釘將成型件9與軸3或者桿固定在一起，所以 提供了一種維修途徑，這是因為，通過擰松螺釘ll,成型件9、密封圏 19、傳動齒輪2和或許單獨的環形件30可被拆下，隨后又能被安裝到 塑料軸3或塑料桿上。
權利要求
1. 一種尤其用于汽車中的調整裝置的傳動裝置，包括傳動齒輪(2)，該傳動齒輪借助固定機構(8)被固定在軸(3)或者桿上而防止軸向移動，其特征是，該軸(3)或者桿由塑料構成，該固定機構(8)包括至少一個成型件(9)，該成型件具有至少一個用于直接或間接軸向支承該傳動齒輪(2)的軸向止擋(12，13，30)，該成型件(9)借助螺釘(11)被固定在該軸(3)或者桿上而防止軸向移動。
2. 根據權利要求1所述的傳動裝置，其特征是，該螺釘(ll)是螺紋 擠壓螺釘，該螺釘被擰入一個在安裝前沒有螺紋的盲孔(15)中。
3. 根據前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征是，該成型件(9) 在其優選包括該螺釘(l l)的螺釘頭(14)在內的整個長度范圍內被容納在 該軸(3)或者桿的一個端側的空腔(16)中。
4. 根據前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征是，該軸向止擋 由該成型件的一個優選是周邊封閉的環形部(13)構成，或者由一個單獨 的、優選是周邊封閉的環形件(30)構成。
5. 根據權利要求4所述的傳動裝置，其特征是，該環形部(13)或該 環形件(30)安置在一個密封圏(19)尤其是0形密封圏上，該密封圈相對 該傳動齒輪(2)密封該軸(3)或者桿。
6. 根據權利要求4或5所述的傳動裝置，其特征是，該環形部(13) 或該環形件(30)通過該成型件(9)的至少一個徑向的凸起(12)來支撐。
7. 根據權利要求6所述的傳動裝置，其特征是，所述的優選是三個 的凸起(12)均勻分布地設置在該成型件(9)的周圍。
8. 根據權利要求6或7所述的傳動裝置，其特征是，針對每個凸起 (12),在該端側的空腔的周壁中設有一個徑向縫(17),該凸起(12)在徑向 上突伸超出該軸(3)或者桿的外周輪廓地從該徑向縫中伸出。
9. 根據權利要求8所述的傳動裝置，其特征是，該徑向縫(17)具有 用于該凸起的引入斜面(26)。
10. 根據前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征是，設有用于 該軸(3 )或者桿的徑向支承，該徑向支承優選由帶有成型孔(24)的支承件 (25)構成。
全文摘要
本發明涉及尤其用于汽車中的調整裝置的傳動裝置，包括傳動齒輪(2)，該傳動齒輪借助固定機構(8)被固定在軸(3)或桿上而無法軸向移動。本發明規定，該軸(3)或桿由塑料構成，該固定機構(8)包括至少一個成型件(9)，該成型件具有至少一個用于直接或間接軸向支承該傳動齒輪(2)的軸向止擋(12，13，30)，該成型件(9)借助螺釘(11)被固定在該軸(3)或桿上而無法軸向移動。
文檔編號F16H57/00GK101512194SQ200780032054
公開日2009年8月19日 申請日期2007年8月14日 優先權日2006年9月1日
發明者D·W·戈特沙爾克, K·奧伯爾, M·溫特, R·庫茲曼 申請人:羅伯特·博世有限公司