專利名稱：調整裝置以及帶有調整裝置的控制線纜的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于調節內部線纜的游動長度的調整裝置及帶有 調整裝置的控制線纜。特別涉及一種用于將連結汽車變速器和變速桿 的推拉控制線纜的內部線纜連結至變速桿或變速器上等的、調節內部 線纜游動長度(有效安裝長度)的裝置以及具備該裝置的控制線纜。
背景技術：
專利文獻1:(日本)特開2003-166521號公報
專利文獻2:(日本)特開2004-257488號公報
專利文獻l中，公開了一種圖6a及圖6b所示的控制線纜的結合 裝置100。該結合裝置100具有與內部線纜連結的桿101以及與該桿 連結的殼體102。殼體102的基端側(線纜連接側)位置自由可調地 與桿101相連結，在前端側一體設置有與銷103可自由旋轉連結的有 眼端104。
殼體102如圖6b所示，設置有鎖定構件(鎖定件)106，以在向 箭頭Pl方向壓入時禁止桿101的移動，在向箭頭P2方向拔出時可移 動。另外，附圖標記107是用于將鎖定件限制在壓入狀態的鎖定桿(滑 動件)。
在連結內部線纜和桿101的組裝工序中，首先將滑動件107如圖 6a所示移動到基端側，使殼體102和桿101可相對自由移動。在該狀 態下，使有眼端104于對方(配合)的銷103連結。然后調節殼體102 和桿101的位置以使內部線纜無松弛、并賦予一定的張力。在適當的 位置壓入鎖定件106，限制殼體102和桿101的相對移動。此后，使 滑動件107移動至前端側。如此確保內索的適當張力及游動長度。
專利文獻2中，公開了一種與上述結合裝置IOO基本相同，但在
從預安裝至正式安裝時，夾持鎖定件兩側的操作部使其向內側彎曲， 插入座架以鎖定的裝置。此外，該鎖定件的頂面形成為具備與殼體的 外周表面相同曲率半徑的外表面。因此，鎖定時，鎖定件的頂部與殼 體的外周表面為同一面。
現有的控制線纜的調整裝置，被安裝在設置于汽車室內的變速桿 一側。但是，安裝在室外的變速器一側時，基于防止因雨水或灰塵入 侵而導致動作不良的目的，有必要使用護軍(防塵罩)等覆蓋整個調 整裝置。若覆蓋整個調整裝置，則不易知道是鎖定狀態還是非鎖定狀 態。因此，操作人員必須拆除護罩來確認鎖定狀態，非常繁瑣。
嘗試比較專利文獻1的結合裝置100在從非鎖定狀態向鎖定狀態
轉移時裝置的表面形狀。轉移到鎖定狀態時，裝置的表面形狀在鎖定 件部分變低鎖定件被插入的量，但并未完全陷入座架內部，殘留有從 座架突出的部分。另一方面，滑動件移動以接近鎖定件一側。如此，
上述結合裝置100中，在非鎖定狀態及鎖定狀態下表面形狀沒有區別。
因此，如果安裝防水防塵用的護罩，則在護罩的外表面呈現一個包圍 鎖定件及滑動件的塊形狀，從而難于通過視覺判斷是非鎖定狀態還是 鎖定狀態。另外，即使想通過觸覺來判斷，因為表面形狀沒有大的區 別，因此難于判斷。
根據專利文獻2的連結部件，為了形成鎖定狀態，需要夾持鎖定 件兩側的操作部并插入的工序。該工序中，在使用護軍覆蓋連結部件 視覺被限制的狀態下，難以操作。另外，鎖定件在非鎖定狀態下從連 結本體突出，在鎖定狀態下成為與連結本體的面同一的面。但是，在 鎖定狀態下，與其沒有在連結本體表面通過觸覺來判斷的手段，不如 通過感覺某種觸覺，以此來確認鎖定狀態，可以易于判斷非鎖定狀態 及鎖定狀態。
發明內容
因此，本發明的技術課題在于，提供一種使用簡單結構、即使從
狀態的調整裝置。
本發明的調整裝置(技術方案1)是一種具備桿、以及配置于該 桿的一端在桿的長度方向上可自由移動的座架，以調節與上述桿相連 結的內部線纜游動長度的調整裝置，特征在于，包括設置為在突出于 上述座架不限制座架與桿的相對移動的非鎖定位置與壓入座架限制座 架與桿的相對移動的鎖定位置之間可移動的鎖定件、從上述座架的外 周突出的鎖定判斷部件、以及覆蓋包含該鎖定判斷部件及鎖定件在內 的座架外周的護軍，上述鎖定件在鎖定位置不從座架的外周表面突出， 在非鎖定位置突出到與鎖定判斷部件同樣高度。
這樣的調整裝置中，優選上述鎖定件在非鎖定位置使護罩從內側
隆起(技術方案2)。此外，優選在上述座架的外周，設置有可自由滑 動的滑動件，以鎖定件置于鎖定位置時鎖定件不會返回非鎖定位置的 方式進行鎖定及解除，上述滑動件上設置有上述鎖定判斷部件，該鎖 定判斷部件兼作使滑動件進行滑動的捏手片(技術方案3)。而且，優 選在上述護罩的外周，形成有環狀的隆起部，在該隆起部內側配置有 滑動件的捏手片(技術方案4)。
本發明的調整裝置的第二形式(技術方案5)是一種具備桿、以 及配置于該桿的一端在桿的長度方向上可自由移動的大致圓筒狀的座 架，以調節與上述桿相連結的內部線纜游動長度的調整裝置，特征在
于，包括設置為在突出于上述座架不限制座架與桿的相對移動的非鎖 定位置與壓入座架限制座架與桿的相對移動的鎖定位置之間可移動的 鎖定件、以及在上述座架的外周設置的與該外周為同一面且可自由滑 動以便通過鎖定及解除而使該鎖定件置于鎖定位置時鎖定件不會返回 非鎖定位置的滑動件，上述鎖定件在鎖定位置與座架的外周表面為同 一面。
本發明的帶有調整裝置的控制線纜(技術方案6)的特征在于具 備，上述任一所述的調整裝置、與該調整裝置的桿相連結并具有撓性 的內部線纜、引導該內部線纜自由滑動并具有撓性的外殼。
本發明的調整裝置(技術方案1)中，在非鎖定狀態，鎖定件從
座架的外表面突出，以與鎖定判斷部件大致相同高度從座架外表面突 出。據此，在護軍的外表面，鎖定判斷部件及鎖定件以一體的塊狀而 顯現。另一方面，在鎖定狀態，因為鎖定件被插入座架而不從座架的 外周突出，故在護軍的外表面，殘留有因鎖定判斷部件而隆起的部分。 因此，即使從護軍的上方，也可以根據觸覺來確認鎖定判斷部件，從 而易于判斷是非鎖定狀態還是鎖定狀態。
這樣的調整裝置，上述鎖定件在非鎖定位置，從內側隆起護罩時
(技術方案2)，在非鎖定狀態，因鎖定件而使護軍從內側隆起，在護 罩的外表面，鎖定判斷部件及鎖定件以一體的塊狀而顯現。另一方面， 在鎖定狀態，在護軍的外表面，僅殘留有因鎖定判斷部件而隆起的部 分，在護罩外表面顯現的起因于鎖定判斷部件及鎖定件的形狀變小。 這樣一來，因為非鎖定狀態與鎖定狀態的視覺差異較大，可以綜合視 覺和觸覺來判斷是非鎖定狀態還是鎖定狀態。
此外，在上述座架的外周，設置有可自由滑動的滑動件，通過鎖 定及解除以使鎖定件置于鎖定位置時鎖定件不會返回非鎖定位置，上 述滑動件上設置有上述鎖定判斷部件，該鎖定判斷部件兼備使滑動件 進行滑動的捏手片(技術方案3)，可以不使用新的部件，即可設置鎖 定判斷部件。
更進一步，在上述護罩的外周，形成有環狀的隆起部，在該隆起 部內側配置有滑動件的捏手片(技術方案4)，因為鎖定判斷部件的部 分的護罩事先隆起，所以在鎖定狀態和非鎖定狀態之間反復進行彈性
變形的護罩不易被突起的鎖定判斷部件所傷。此外，在鎖定狀態，在 護罩的外周表面，隆起部以環狀顯現。但是，在非鎖定狀態，產生起 因于鎖定件的隆起部分而破壞該清晰的環狀，因此易于通過視覺判斷 非鎖定狀態。
本發明的調整裝置的第二形式(技術方案5)中，鎖定件被壓入 大致圓筒狀的座架時，與座架的外周表面為同一面。因此，可以大致 與圓筒狀座架的外周表面密切接觸而安裝護罩。于是，在鎖定狀態護 罩的外表面為清晰的圓筒狀。另一方面，如果鎖定件從座架的外周表
面突出，則會破壞上述清晰的圓筒形狀，從而從護罩上方也可以易于 判斷鎖定狀態和非鎖定狀態。
本發明的帶有調整裝置的控制線纜(技術方案6)，因為具備上述 的調整裝置，所以易于安裝控制線纜及調整控制線纜的游動長度。
圖l是顯示本發明的調整裝置的一個實施例的平面圖。 圖2a是圖1的調整裝置的非鎖定狀態的縱向截面圖，圖2b是圖 2a的I-I線截面圖。
圖3是圖1的調整裝置在安裝前的立體圖。
圖4a是圖1的調整裝置的鎖定狀態的縱向截面圖，圖4b是圖4a 的II-II線截面圖。
圖5a是顯示鎖定件及鎖定判斷部件的其它實施例的示意截面圖， 圖5b是顯示鎖定件及鎖定判斷部件的另外實施例的示意截面圖。
圖6a是顯示現有的調整裝置一例的平面圖，圖6b是該調整裝置 的側面圖。
附圖標記i兌明
10調整裝置
11桿
12座架
12a周槽
13鎖定件
14滑動件
14a捏手片(鎖定判斷部件)
15護罩
15a筒狀部
15b波紋部
16軸
17大徑部
18外螺紋
19彈簧支架
20內壁
21內壁
22隔板
23引導部
24有眼端
25滑動件保持部
26空洞
27引導突起
28接合凹部
28a臺階部
29接合臺階部
30下表面
31接合爪
32后方的壁
33突起
34貫通孔
36開口部
37第一彈簧
38鎖定判斷部件
39鉸鏈
40滑動件引導件
40a引導件
41 T形孔
42錐形面
44第二彈簧
46槽
47內螺紋
50狹縫
51撓性片
52錐形面(突起)
53平坦面(突起)
55斜面(突起)
具體實施例方式
以下參照附圖，對本發明的調整裝置以及帶有調整裝置的控制線 纜的實施例進行說明。圖1顯示本發明的調整裝置的一個實施例的平 面圖。圖2a是圖1的調整裝置的非鎖定狀態的縱向截面圖，圖2b是 圖2a的I-I線截面圖。圖3是圖1的調整裝置在安裝前的立體圖。 圖4a是圖1的調整裝置的鎖定狀態的縱向截面圖，圖4b是圖4a的 II-II線截面圖。圖5a是顯示鎖定件及鎖定判斷部件的其它實施例的 示意截面圖，圖5b是顯示鎖定件及鎖定判斷部件的另外實施例的示意 截面圖。
圖1及圖2所示的調整裝置10包括桿11;配置于該桿的一端 在桿的長度方向上可自由移動的座架12;相對于該座架設置在與軸方 向正交的方向上自由出沒的鎖定件13;設置在上述座架12在軸方向 上可自由移動的滑動件14;覆蓋包括上述座架12、鎖定件13及移動 件14的調整裝置10的用于防水及防塵的護罩15。
以下使用圖3對各個部分進行詳述。上述桿11具有軸16、及設 置在其前端的大徑部17,該大徑部的外周的一部分上形成有外螺紋 18。該外螺紋是與鎖定件13相接合的部位，使用連續配置的環狀槽列、 環狀突起列來取代外螺紋也可以。在桿11的前端，安裝有兼作止動部 的E環等的彈簧支架19。
在上述桿ll的基端側，連接有內部線纜。內部線纜例如是推拉控 制線纜的內部線纜，具有撓性。該內部線纜與引導內部線纜自由滑動 并具有撓性的外殼共同構成控制線纜。桿11的軸16使用現有公知的 金屬制的材料。大徑部17可以通過在軸16的前端以合成樹脂嵌入成 型來形成。但整個以合成樹脂或金屬來一體形成亦可，分別形成后再 組裝亦可。
上述座架12包括箱狀或框狀的引導部23、在其前端側延伸的滑 動件保持部25、及更為配置在其前端側的有眼端24。在該滑動件保持 部25的前端附近的外周，形成有用于接合護罩15的周槽12a。上述 引導部23具備用于引導鎖定件13上下自由滑動的截面為矩形的空洞 26。空洞的左右內壁上，設置有從引導部23的上端延伸至中途的引導 突起27。另外，在引導部23和滑動件保持部25之間，具有分隔它們 的隔板22。
如圖2b所示，引導部23的左右內壁20、 21的下部形成有接合凹 部28。接合凹部28未延伸至下端而在中途停止。接合凹部28的上端 是接合臺階部29，與引導部23的下表面30共同形成鎖定件13的接 合爪31所接合的部位。亦即，接合臺階部29作為防止鎖定件13從引 導部23脫落的止脫部而起作用。下表面30作為維持鎖定件13在鎖定 狀態的止動部起作用。為使接合爪31易于通過，接合凹部28的下端 的臺階部28a形成為錐形。
回到圖3，在上述引導部的隔板22及后方(圖3的左側)的壁32 上，形成有用于通過桿ll的大徑部17的貫通孔34、 34。前方的貫通 孔34在滑動件保持部25的下方持續。在該滑動件保持部25的下方， 形成有矩形的開口部36(參照圖2a)。該開口部36的后端側的內表面， 接合第一彈簧37的后端部。在本實施例中，第一彈簧37是壓縮螺旋 彈簧。上述第一彈簧37嵌合于桿11,另一端與固定在桿11的前端的 彈簧支架19相接合。由此，在非鎖定狀態中，座架12相對于桿11 總是位于后側(圖1的左方向)。即，位于縮短內部線纜的游動長度的 方向。
上述有眼端24呈板狀，前端嵌合有設于變速桿的銷(參照圖2a)。 在上述滑動件保持部25，截面大致為T字形的滑動引導件40從 有眼端24側延伸到后方。具有與座架12的外周為同一面的表面形狀 的滑動件14自由滑動地嵌合于該滑動引導件40。此外，以滑動引導
件40為中心，在其兩側形成有左右的引導件40a、 40a。這些引導件 40a、 40a配置在與隔板22的上端相同的平面上，滑動件14在上表面 滑動。
從上述滑動件14的后表面至前表面，形成有插入滑動引導件40 的截面為T字形的孔41。該滑動件14的前表面的上方的表面上，形 成有錐形面42。在滑動件14的后表面與滑動件保持部25的前端的表 面之間，設置有第二彈簧44。第二彈簧44是壓縮螺旋彈簧，安裝為 包圍滑動引導件40。據此，滑動件14總是在后方偏置施力。此外， 在上述滑動件14的上方，形成有用于手動操作的捏手片14a。該捏手 片14a前出至錐形面42的上方，在鎖定時按壓鎖定件13的上表面。
如圖2b及圖3所示，上述鎖定件13具有大致長方體形狀的外觀， 下表面側形成有前后延伸的大致U字形的槽46。因此，鎖定件13整 體呈現倒U字形。槽46的底面(彎曲面)上，形成有與桿ll的外螺 紋18相接合的內螺紋47。桿11上形成有環狀突起列時，在槽46形 成有與該環狀突起列相嚙合的槽列。在上述鎖定件13的側面的前后， 形成有向下表面開口的狹縫50。比該狹縫50靠外側的部分是可以左 右彈性撓曲的撓性片51 (參照圖3)。
在上述鎖定件13的前表面上端附近，分別設置有左右突起33。 這些突起33的下表面，形成為與滑動件14的錐形面42相抵接而滑動 的錐形面53。另一方面，鎖定件13插入座架12時，突起33的前端 上表面形成為與滑動件14的下表面相抵接而進行滑動的平坦面54， 以4吏滑動件14滑入。并且，在該平坦面54的上方，斜面55向前突出 (參照圖2a )。
上述座架12、鎖定件13及滑動件14是使用合成樹脂制的，但是 以金屬等其他材料形成亦可。此外，上述實施例中，座架12及鎖定件 13分別是以一體物來顯示的，但以同樣的材料或不同材料構成的多個 部件組合構成亦可。
如圖2a及圖4a所示，上述護罩15由覆蓋滑動件保持部25、鎖 定件13及滑動件14的筒狀部15a、以及向后方延伸的波紋部15b構
成。上述護罩的筒狀部15a在其外周，形成有向外膨脹的環狀隆起部 15c，在其突條內部配置有滑動件的捏手片14a。上述波紋部15b根據 內部線纜的操作，對應于桿11在軸方向的移動而伸縮。上述護罩15 的材料優選使用防水性及耐久性優越的材料，可優選使用如乙丙橡膠 樣的(EPDM)橡膠狀合成樹脂。
以下，對如上述構成的調整裝置10的作用按鎖定件的每一鎖定狀 態進行說明。
非鎖定狀態
圖2顯示調整裝置10的非鎖定狀態。在該狀態下，鎖定件13的 上方部分從座架12突出，內表面的內螺紋47與桿11的外螺紋18未 嚙合。因此，第一彈簧37的作用力使座架12停止在縮短內部線纜的 游動長度的方向上。另外，鎖定件13的接合爪31與接合臺階部29 相嚙合。據此，鎖定件13被穩定地保持在非鎖定狀態，不會向上脫飛。 此外，因為桿11的大徑部17的未形成有外螺紋18的部分位于鎖定件 13的下方，防止在控制線纜單獨輸送過程中等鎖定件13錯誤進入鎖 定狀態。上述滑動件14由第二彈簧44作用，其錐形面42與鎖定件 13的前表面抵接。并且，因為鎖定件13其上部從座架12突出若干， 所以護罩的筒狀部15a的表面隆起與隆起部15c相同程度的高度，作 為整體，環狀的隆起部15c與鎖定件13的矩形以一體的形狀而顯現。鎖定狀態
圖4顯示調整裝置10的鎖定狀態。在該狀態下，鎖定件13被壓 入座架12，其上表面與座架12的外表面成為同一面。于是，從座架 12的外周伸出的僅有滑動件的捏手片14a。此外，滑動件14滑動接近 鎖定件13的附近。從上述護罩15的外表面觀察該狀態，在非鎖定狀 態，鎖定件13引起的隆起部分消失。因此，僅殘留有護罩15的隆起 面15c，所以易于通過視覺確認鎖定狀態。
從上表面沿圖2的箭頭Sl方向按壓鎖定件13，使上述調整裝置 IO置為鎖定狀態。此時，鎖定件的突起33的前端下表面的錐形面53 (參照圖3)與滑動件14的前端上表面的錐形面42(參照圖3)抵接。
因此，鎖定件13通過滑動件14承受第二彈簧44的作用力，被向上施 力。相當于使用者故意用力壓入。如果更加壓入鎖定件13，突起33 越過滑動件14的前端向下方移動。此后，如圖4所示，滑動件14的 錐形面42前行至與鎖定件上方的斜面55相抵接，滑動件的捏手片14a 按押鎖定件13的上表面。因此，使用者通過此時的嘎噠聲感，可知道 操作確切地已經進行。由此，鎖定件13被限制在鎖定位置。
另一方面，由圖3可知，鎖定件13中，由狹縫50所分離的撓性 片51的下端與接合凹部28 (參照圖2b)的臺階部28a相抵接并向內 側撓曲，接著，接合爪31沿座架12的內表面向下方移動。然后，接 合爪31到達座架12的下表面30下方，則如圖4b所示，與下表面30 相嚙合。由此更好地安全維持鎖定狀態。
上述調整裝置10用于例如連結汽車的變速器和變速桿的推拉控 制線纜。此時，首先將內部線纜的另一端側通過索端固定裝置安裝在 變速桿一側，座架12的有眼端24被安裝在變速器的換檔桿的接合孔。
在適當的位置壓入鎖定件13，鎖定桿11和座架12在軸方向的位 置關系。壓入操作的時候，如上所述，可以得到基于滑動件14的凸輪 作用而產生的嘎噠聲感，可知使用者易于進行鎖定。特別是在看不見 鎖定件依靠觸摸來進行調整操作時，操作變得輕松，可確切地操作到 鎖定狀態，減少放置在非鎖定狀態的不善處理。
為維護保養等而想解除鎖定時，使滑動件14后退并解除與鎖定件 13的上端的嚙合后，使鎖定件13向上移動。據此回到圖1的非鎖定 狀態。
上述實施例中，第一彈簧37是在縮短內部線纜游動長度的方向上 對桿11和座架12進行施力的，但亦可在延伸游動長度的方向上施力。 此外，作為圖1的第一彈簧37，亦可使用拉伸螺旋彈簧等來取代壓縮 螺旋彈簧。
此外，上述鎖定件13從內側隆起護罩15時，通過在護罩15設置 折線，也可將護罩15的隆起、下陷形狀事先定型。于是，可以制作在 非鎖定狀態和鎖定狀態給予大幅度不同印象的形狀。更進一步，本實
施例中，在相當于捏手片14a部分的護罩15的部位，形成有隆起部 15c,但也可以通過使捏手片14a的前端部分為帶有圓度，以不損傷護 軍15，而使捏手片14a部分從內側隆起護革15。此時，若將捏手片 14a和鎖定件13間隔少許距離配置，橫跨捏手片14a和鎖定件13之 間的部分也同時隆起，所以可以在護罩15外表面形成鎖定件13實際 大小以上的一塊的形狀。
另外，滑動件未設置捏手片14a時，若用護軍15覆蓋座架12， 則形成清晰的圓筒狀。因此，如果鎖定件13從座架12的外表面突出， 則上述清晰的圓筒狀被破壞非常醒目。如此座架12的表面形狀的變化 非常醒目，所以可以判斷是非鎖定狀態還是鎖定狀態。
圖l及圖2的調整裝置中，在滑動件14設置有作為鎖定判斷部件 的捏手片14a，但也可以如圖5a及圖5b所示，在鎖定件設置鎖定判 斷部件38。在圖5a，顯示本發明的鎖定件13及鎖定判斷部件38其他 的實施例。圖5a所示的鎖定件13中，在平坦部54的上方可自由曲折 地設置有鎖定判斷部件38。該實施例中，鎖定判斷部件38通過后端 的鉸鏈39與鎖定件13相連結，在下表面形成有大致圓弧狀的傾斜面 (凸輪面55)。
該鎖定判斷部件38在非鎖定狀態時，載置在平坦部54的上表面。 鎖定件13被壓入座架12時，滑動件14由第二彈簧44施力，滑動件 的錐形面42與鎖定判斷部件38的斜面55滑動。于是，滑動件14滑 動過來以將鎖定判斷部件38向上方推動。于是，鎖定判斷部件38在 箭頭L方向上轉動，從座架12的外表面隆起。因此，在鎖定狀態下， 易于根據隆起的鎖定判斷部件38通過視覺及觸覺來感知。
此外，圖5b顯示其他鎖定件13及鎖定判斷部件38的其他實施例。 在此，以在非鎖定狀態下與鎖定件13的上表面為同一面，在鎖定狀態 下隆起的形式，在鎖定件13的后方設置可自由曲折的鎖定判斷部件 38。若將鎖定件13壓入座架12，則該鎖定判斷部件38被座架的開口 部26的外周邊緣所阻礙，不能與鎖定件13共同向下方移動，而形成 為在箭頭R方向上曲折并隆起。因此，根據該隆起的鎖定判斷部件38,
可以通過視覺及觸覺來判斷是非鎖定狀態還是鎖定狀態。
權利要求
1.一種調整裝置，該調整裝置具備桿、以及配置于該桿的一端可沿桿長度方向自由移動的座架，調節與上述桿相連結的內部線纜的游動長度；其特征在于，包括:鎖定件，該鎖定件設置成能在突出于上述座架而不限制座架與桿的相對移動的非鎖定位置、和壓入座架而限制座架與桿的相對移動的鎖定位置之間進行移動；鎖定判斷部件，該鎖定判斷部件從上述座架的外周突出；以及護罩，該護罩覆蓋包含該鎖定判斷部件及鎖定件的座架的外周；上述鎖定件在鎖定位置不從座架的外周表面突出，在非鎖定位置突出到與鎖定判斷部件同樣的高度。
全文摘要
本發明提供一種即使從護罩的上面也可以準確判斷是非鎖定狀態還是鎖定狀態的調整裝置。一種具備桿(11)以及配置于該桿(11)的一端在桿的長度方向上可自由移動的座架(12)、以調節與上述桿(11)及/或座架(12)相連結的內部線纜游動長度的調整裝置(10)，包括從上述座架(12)的外周突出的鎖定判斷部件(14a)、以及覆蓋包含該鎖定判斷部件(14a)及鎖定件(13)的座架(12)外周的護罩(15)，上述鎖定件(13)在鎖定位置不從座架(12)的外周表面突出，在非鎖定位置突出到與鎖定判斷部件(14a)同樣高度。
文檔編號F16C1/10GK101375067SQ20078000393
公開日2009年2月25日 申請日期2007年1月30日 優先權日2006年1月30日
發明者堀中崇廣, 西村淳史 申請人:Hi-Lex株式會社