雙離合器的一體控制機構的制作方法

專利名稱：雙離合器的一體控制機構的制作方法
技術領域：
本發明有關于一種具有雙離合器的傳動裝置，更具體而言之，特別是是指用于 自動車輛。
背景技術：
習知型式具有雙離合器的自動齒輪箱具有二輸入主軸，該各主軸藉由一離合器 被連接至一引擎的軸，其可在干的或油中操作，各主軸傳遞具有不同縮減比界定每 一速度的動作，至該齒輪箱的一或多個第二軸，它們自身以轉動被連接至該各驅動 輪。各縮減比在同時操作各轉速之后可利用離合在其軸上的一齒輪來嚙合。這些縮 減比在增速比的增速順序中被考慮到，均改變分布到一主軸及其他上。
利用接合該對應的齒輪嚙合一第二縮減比安裝在該第二主軸上，而后藉由同時 閉合該第二離合器及打開該第一離合器，即可使一第一縮減比移動到第二縮減比。 該扭矩即會逐漸地從該第一縮減比轉移到第二縮減比，不需切斷該引擎扭矩的傳 遞。
扭矩的連續傳遞容許齒輪轉換裝置運轉順暢，其可提供驅動容易及較佳的性 能，加速確保不會切斷。
該離合器控制機構及齒輪轉換裝置包含為一控制單元所控制的致動器，其利用 關于該引擎及車輛操作的資訊，且接收驅動者需求。
該雙離合器齒輪箱在各主軸之間也可具有動力傳遞，如文件第W02006/125876 號所示。
文件第EP-A1-0185176號記述一種雙離合器，顯示一種引擎飛輪被固定到一曲 柄軸，具有一中央板系兩摩擦盤設置支撐在兩側的作用板，各盤系利用一壓力板沿 著該軸位移緊迫在其他側。二致動器各具有一同心環狀水力致動器，而透過一軸承 及一環狀桿施予一負荷在各壓力板上。
此雙離合器的主要缺點在于，該控制系統具有兩致動器相較于該各離合器設置 在相同側，如此使其更為復雜、昂貴，且在徑向與軸向比較大，不過，該雙離合器 較之單離合器已經具有一較高的軸向尺寸。
此外，在一設置在該齒輪箱側部的控制致動器與該設置在引擎側的離合器壓力 板之間的連接部是復雜的，因為其需要一連接部跨過另一個離合器，以提供軸向負
荷的傳遞。此迫使各連接部組件的使用，增加了復雜度、成本及尺tN再者，這些 連接部組件在力量傳遞期間會彎曲，其增加一些彈性在該控制機構中，因而減少了 該壓力板軸向運動的可適用沖程。
為解決此問題，另一種習知的離合器記述在文件第ep-a3-1245863號中，其具 有一水力致動器軸向地對準各離合器，被安裝在該齒輪箱的后端在引擎的相反側， 俾便透過一在該各主軸中的滑桿驅動該離合器定位在引擎側上。
此致動器具有一管子，可提供一滑動活塞的引導，以產生一空間容納該水壓。
一齒輪箱殼體的襯墊具有一口徑，該管子即安裝在其中，其具有一厚壁遮蓋大部份 的管子以保持其在定位。為了限制該齒輪箱的軸向長度，該襯墊包含該管子安裝進 入到一殼體中成型在一主軸的端部。
此裝置的缺點是在于，其重要的徑向尺寸，迫使設計一較大的直徑供具有該襯 墊的主軸端部，供該軸承支撐此端及供該各受支撐的齒輪。體積、重量及成本均較 高，各軸之間的距離也更加重要。

發明內容
本發明明顯地針對防止這些不利因素，提供一小型的、容易的、有效率的及開 銷能收效的方案，實現一種雙離合器控制機構一體整合至一軸。
為了達到此目的，其提供一種傳動裝置，包含有一雙離合器傳遞一引擎的扭矩 至一齒輪箱的二輸入主軸，各離合器具有至少一個摩擦輪以轉動連接至其中的一主 軸，其可藉一控制機構緊迫在為軸向裝置的各板之間，其中的一控制機構具有一活 塞，該活塞被一一體整合到一主軸軸向殼體中的圓筒表面所引導，其特征在于，該 引導圓筒表面定位在盡可能的接近于該軸的殼體，此表面被直接地制設在該軸的殼 體內部或一本體內部，嵌入到該殼體中，其端部透過一固著在該殼體外面的轉換位 置被連接到該齒輪箱的殼體。
該一體整合控制機構的引導圓筒表面不具有任何固定物系統，也就是會使此表 面及該殼體之間有徑向地干擾，此殼體具有一縮減的軸向尺寸，其可容許限制該主 軸包容它的外徑。
有效的是，實現該引導表面在一本體中嵌入到該殼體內，此本體具有一圓筒部 供一活塞的滑動，而一喇叭打開狀的端部則構成一具有較該圓筒部更高直徑的凸 緣，供固定到該殼體，該殼體被定位在該主軸殼體的外面。
為了固定到該殼體，該凸緣可以具有一平面徑向側提供該垂直度， 一圓筒部提 供該中央及一防露密封的支撐凸緣。
依據一變化實施例，其中該活塞界定出一水壓空間， 一封閉盤封閉該水壓空間 可以緊密方式固定在該殼體上，此封閉盤可以折疊定位在該殼體上。
有效的是，在該殼體與該主軸之間一防漏密封封閉一額外的空間環繞該本體， 此空間透過一導管供應以油。
依據一變化實施例，其中該活塞利用一機械系統來推動，而一密封系被設計在 該活塞與該本體之間。
該機械推動系統可以是一桿，該桿推動該活塞中所成型軸向中空的端部，此中 空軸向地遮蓋該活塞的大部份引導表面。
最好的是， 一桿樞接在該殼體上，且傳遞一來自于一致動器的力量，而為一機 械系統所支撐。
依據一變化實施例，該本體利用一鋁盤沖擊擠壓成型所制成，此本體可以利用 折疊被固定到該殼體者。
依據另一變化實施例，該本體系利用塑膠材料模制所制成，此本體可以利用折 疊被固定到該殼體。
如該引導表面直接地實現在該軸的殼體中，該活塞即可滑動在由此殼體所成型 的口徑中，并界定出一水壓空間。
一動力防漏櫬墊可以提供該主軸與該殼體之間的壓力空間密封， 一支撐部可連 接該動力防漏櫬墊至該殼體。
該主軸的口徑可以具有一封閉系統供支撐一彈簧。
依據一實現的實施例，該活塞系以塑膠材料模制而成。
依據一特別吸引人的組合，該由活塞所控制的離合器不具有任何內部裝置，供 該各摩擦盤的磨損調整。
有關本發明較佳的了解，及更清楚的看到一些其他的特征及優點，將可從下列 的記述讀到而取得，其實施例請對應參照其中圖式所示


圖1是本發明傳動裝置的部份簡要圖。
圖2是本發明顯示具有雙離合器實施例的部份簡要圖。 圖3是顯示雙離合器具有其的控制機構的詳細斷面圖。 圖4是本發明第一實施例具有一控制機構的詳細斷面圖。 圖5是本發明第二實施例具有一控制機構的詳細斷面圖。 圖6是本發明第三實施例具有一控制機構的詳細斷面圖。 圖7是本發明第四實施例具有一控制機構的詳細斷面圖。
具體實施例方式
圖1是顯示一雙離合器1的傳動裝置連接至一引擎的軸2，以同心輸入一齒輪
箱的主軸4、 6，各軸均具有齒輪，為了驅動一車輛的各驅動輪，各齒輪可提供不 同的減速比。該外主軸4系中空的，其包含該內主軸6使其從一端穿過另一端。
一主引擎飛輪8具有一軸向的彈性，以防止該引擎軸2的振動彎曲，該引擎飛 輪8固設在此軸的端部上，而透過彈簧10具有一圓周運動，其可驅動由該雙離合 器1的驅動部所構成的一第二飛輪12，以便建立一制止扭轉振動的雙飛輪。
該第二飛輪12具有一中央板20，為一軸承22中心且軸向地定位，其固定在 該外主軸4的一端上。該中央板20作為一反作用板，供二摩擦盤24、 40軸向地裝 設在其兩側。在靜止時，該二摩擦盤24、 40未被緊定，它們即會構成兩個打開的
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該第一摩擦盤24被安置在該齒輪箱的側部上，以轉動被連接至該外主軸4， 第一離合器可利用繃緊一壓力板26而閉鎖以轉動至該第二飛輪12，且可藉一具有 環狀桿28的第一控制機構而位移； 一止推軸承30及一環狀水力致動器32均固設 在該齒輪箱的殼處。該致動器32的活塞向該引擎前進即會位移該環狀桿28，藉由 該第二飛輪12其外周緣的支持即可施予一繃緊的力量在該壓力板26上，依據構成 該各桿臂各支撐點之間的距離即可具有一預定力量增加比。
一第二摩擦盤40被安置在該引擎側部，以轉動被連接至該內主軸6，第二離 合器可利用緊定一壓力板42而閉鎖以轉動至該第二飛輪12，且可藉一第二控制機 構而位移。此第二控制機構具有一環狀桿44， 一水力致動器50乃依據該離合器軸 而設置，系一體在該中空內主軸6的內部； 一活塞52朝向該引擎，透過一止推軸 承48致動， 一控制桿46其另一端頂在該環狀桿44的中央部。該第二飛輪12支撐 此控制桿46于一徑向地中間區域，以便作用一繃緊的力量在該壓力板42其之外周 緣上，依據該各桿臂的長度給予一預定力量增加比。
圖2是顯示一圖1傳動裝置的變化，該引擎的軸2直接連接至該第二飛輪12， 乃透過一剛性的連接，其可具有一徑向地彈性。該二摩擦盤24、 40在輪轂中具有 彈簧，其具有一周圍的作用以執行扭轉振動的阻尼。
該第二飛輪12的中央及軸向的支撐是不同的，其具有一軸承60可連接該第二 飛輪12的側部朝向該齒輪箱至該齒輪箱的殼部。
二離合器在靜止時均呈閉鎖狀，該二摩擦盤24、 40則為各環狀桿62、 68所繃 緊，構建出薄膜式的彈簧，在靜止時可作用一軸向的負荷在該壓力板26、 42上。
第一離合器的控制機構不同于圖1所示， 一水力致動器66裝設在該齒輪箱殼 部的外側，其施力控制離合乃是透過一叉狀物64的轉動來傳動，其由殼部所支撐， 而后經由該止推軸承30至該薄膜62。該第二離合器的控制機構仍然相同，該水力 致動器50透過該止推軸承48及該控制桿46作用一力在該薄膜68的徑向凸輪上， 以打開該離合器。 大體而言，在本發明的范圍內，圖1及圖2是可以結合在一起以達到不同的操 作及型態特征。
該第二離合器的水力致動器50設置在該第二主軸6的內部，具有一種非代表 性的繃緊移動外側，有一些優點，尤其其容許安裝一獨立的控制機構32、 64在該 雙離合器l與該齒輪箱之間，相較于一雙控制機構其可縮短軸向的長度。此外，該 習用的裝置，環形致動器32或叉狀物64均相同于那些具有手動控制使用一獨立致 動器的齒輪箱，其容許標準技術的使用。該第二離合器的控制^l構具有該致動器 50增加了幾乎沒有額外的長度至該齒輪箱，到了這種程度其即與該主軸6形成一 體。再者，其具有正好的致動器，沒有內部的交叉，其可易于了解且有成本效益的， 能夠減少其的摩擦，改善了準確性及效率。而且該軸徑仍然被限制了。
圖3是顯示一依據圖1所示簡要圖了解的雙離合器1。 一主飛輪80被固設在 一熱引擎的曲柄軸2端部，透過周圍設置的長彈簧82驅動一具有該雙離合器的第 二飛輪84。 一制動裝置86容許與該彈簧82結合在一起，以緩沖減少該二飛輪之 間的振動，及過濾該顫動。
來自于該彈簧82的動作透過一遮蓋130傳遞至一中央板90，該中央板90被 支撐且利用一滾珠軸承92軸向地保持固定在該第一主軸4的一端上，而后利用一 設置在該主軸4上凹槽的開口環94使保持在定位處。該中央板90具有一徑向較厚 的外部，其具有二摩擦盤118、 136的圓形橫過的摩擦側。在這些摩擦側之間的軸 向中間部，我們發現一系列徑向的通路96平均地間隔在周圍，開放在它們的端部， 用轉動使一內部受壓的空氣流通而冷卻該中央板90，除此，其也可接收在其各摩 擦側上的熱能。
該中央板90具有一連接部，為一大約為平面的盤98連接該軸承92至該中央 板90容納摩擦側的部位，也就是朝向該引擎。 一些肋100平行于該轉動軸連接該 支撐軸承92至該中央板90的較厚部位，它們均定位在該徑向的通路96之間，以 解放該空氣通路，它們提供空氣在該通路96中流動，乃利用導入空氣的轉動來進 行。此外，為了減輕重量，在該連接盤98上各肋100之間均制作有開口 102。
該中央板90透過該軸承92直接固定在該齒輪箱的主軸上，且各肋100提供一 精密的定位及一有效的軸向硬度至該各具有摩擦側的部位，其可接受來自于該控制 機構的軸向的負荷。此可容許減少由于彈性彎曲在該壓力板U6、 134的解除損失， 因此可減少該各致動器的沖程，及增加該離合器的正確性。此外，該離合器的控制 機構不會傳遞軸向的力量至該引擎軸2，當這些力量系利用該軸承92被直接支撐 在該齒輪箱時。
一第一遮蓋110固設在該中央板90朝向該齒輪箱的一側上，其上距離該中央 板90最遠的是一邊緣115，其中央且軸向的保持有一環狀桿114。各開口 112位在
該中央板90與該邊緣115之間，其可容許作為來自該各通路96中空氣的出口。該 壓力板116被安裝在該遮蓋110上以轉動軸向地引導及驅動，乃利用切線方向的舌 狀物(圖上未示)。
一中空環狀的致動器122環繞該外主軸4，其之活塞透過該軸承120作用在該 環狀桿114上，而該環狀桿114為該遮蓋110的邊緣115所支撐，緊迫該壓力板 116的區域即可迫緊該邊緣115及該摩擦盤118內襯的徑向內部。
該第二遮蓋130固設在該中央板90的另一側上，其可提供該第二壓力板134 的驅動與導引， 一環狀桿132的中央及該環狀桿132的軸向支撐區域定位在此壓力 板上該環狀桿132支撐區域的徑向內部。
值得注意的是，各環狀桿114、 132的中央直接利用該遮蓋110、 130來操控， 不需使用額外的中央組件，其容許系統具有一短的軸尺寸，以簡化制造及降低成本。
此第二離合器的控制機構具有一水力致動器150，軸向地對齊，被安裝在一圓 筒的殼中位在該內主軸6的端部。而且此內主軸6支撐著各驅動齒輪，該最小的齒 輪151具有一較該另一主軸4的最小的齒輪153為高的直徑，以便易于安裝該致動 器。
該致動器150的活塞152透過一針狀的止推軸承154及透過一支撐板156作用 在一控制桿158上。 一推盤160在一側上，中央定位在該環狀桿132上，而在另一 側中央定位該控制桿158的端部朝向該引擎，其傳遞來自于該活塞152的軸向力量 至該環狀桿132。
再者，該控制桿158透過一滑動軸承162中央鄰接于該致動器150，而固定在 該內主軸6的內部。 一環形密封164在引擎側安裝鄰近于此軸承，這種方式，這種 控制機構的所有軸承，滑動軸承162及止推軸承154，其有利的是均在齒輪箱的潤 滑油中。如另一實施例， 一第二滑動軸承被固設在該內主軸6的內部可中央定位該 控制桿152在引擎側，而該推盤160則不是中央定位在該環狀桿132上。
值得注意的是，對于該控制桿158的各端，有一個獨立的中央定位其容許一種 裝設不使用會導致磨損的無用應力，及一種易于制造。
該控制桿158的端部與該支撐板156接觸具有一錐形，其具有一相當低的角度， 以搭配進入該支撐板156—對應的形狀。當該控制桿158被引導裝設在引擎側上時， 此錐形體在一側上會有助于安裝，而另一側上則容許透過摩擦增加該驅動扭矩，在 軸向負荷的作用下，防止該控制桿158與該支撐板156之間的滑動。
該致動器150的本體170具有一全面的回轉形，設有一中央圓筒部供該活塞 152的滑動，朝向引擎的該端或前端被強化使其變硬，后端定位在該內主軸6的本 體呈喇叭形展開，其具有一徑向的凸緣172，也就是透過一環形密封176為該齒輪 箱的殼體174所支撐，而一徑向地外圓筒部177則提供該中心點。
該本體170在該殼體174上的同定利用一具有呈喇叭形展開的凸緣，其優點是 甚至于可更堅固此固定，以及改善該本體170定位的正確，尤其是其垂直度，其可 容許減少該本體170與該殼體之間的背隙。
有效的是，該本體170利用一鋁盤沖擊擠壓成型而成，其可以獲得具有好品質 的薄壁供該活塞152的摩擦，以及供其密封，也就是透過唇周圍密封固定在該活塞 152上來實現。
一封閉盤178封閉該水壓空間，其具有一中央180，包含透過一環形密封182 在徑向地外部上、一壓力凸緣在該殼體174上，其周緣利用束縛被固定在該殼體上。 該封閉盤178在該中央180的徑向外緣上具有一系列均勻分布的軸向墊，其緊迫在 該本體170的徑向凸緣172上，以便保證其之位置及其之密封，在這些軸向墊之間 的空間即會構成一徑向通路，供來自于導管184的水壓實現在該殼體174中。
此外，該封閉盤178具有一中央墊以控制一彈簧186的中央定位及支撐，該彈 簧186可提供一預負荷在該活塞152上，以便永久地保持一軸向的負荷在該控制機 構的各個組件之間，從該活塞152上到該環狀桿132，且避免滑動。不過，該彈簧 186的預負荷、潛在地增加一來自于該環狀桿132的預負荷，系較該壓力板134的 驅動舌狀物的負荷為低，即當水壓低或在致動器150中為0解除該壓力板134時。
該致動器150的安裝系容易的，該本體170具有其的活塞152、彈簧1S6，而 后封閉金屬片178，均依序地嵌入在該殼體174的后方。
對于該離合器的裝設，該中央板90、軸承92及第一摩擦盤118經由該遮蓋110 保持緊密，被安裝在該齒輪箱的外主軸4上。該開口環94被裝設以保持該軸承92 的緊定，而后該遮蓋130在安裝該第二摩擦盤136在該內主軸6上后被固定在該中 央板90上。
圖4顯示該致動器150的裝設變化。該本體170在其之后端，該內主軸6的殼 體外面，依序具有一徑向的支撐凸緣200在該殼體174上、 一圓筒的中央部202其 夾持一環形密封204，而后該本體170的鎖定區被折疊朝向該軸進入到該殼體的環 形凹槽中。該致動器150的安裝配備其之各組件在該殼體中透過前面來完成，而后 該本體170即被鎖定。如另一實施例，該圓筒的中央部202可以是徑向地嵌入該殼 體174內部的口徑中。
圖5顯示該致動器150的裝設變化。該本體170的后部被定位在該內主軸6 的殼體外面，具有一凸緣，其含有一設有徑向支撐側200的前緣203，以提供該本 體170的垂直度，及具有一后緣206透過該本體的鎖定來實現，也就是最好是用鋁。 這些前緣、后緣界定出了一個徑向凹槽205，在組合進入到該殼體174的口徑后提 供了一個中央。 一斜面207呈現在該殼體口徑的前部上，可壓迫一O形環使安置在 該凹槽205中，以提供密封。
在圖3、圖4、圖5上，油之軸向的交叉在該致動器的本體170與該內主軸6 的殼體間是可能的，尤其是潤滑定位在該主軸4、 6中的軸承162、 163。圖5顯示 一供油導管208鉆設在該殼體174上，打開進入一凹洞為一擋板209所封閉，也就 是軸向及彈性地為該主軸6的端部所支撐。
該致動器150小的徑向尺寸是值得注意的，由于該本體170的薄壁搭配一減小 的背隙，大約1厘米，進入到該軸的圓筒殼體中，此減小的背隙可能由于該本體 170的固定其提供一好的垂直度。該活塞152的引導表面盡可能的接近于該主軸6 的殼體，該本體170的固定在此軸的外面系完全地移動，其容許呈現一軸具有減小 的直徑。
圖6是顯示一活塞152在構成該致動器150空間的防漏軸徑中滑動。該受壓的 水空間，藉助該導管184供給，透過一支撐墊圈210來封閉被裝設在該殼體174中， 于其間具有一密封211。此墊圈210乃藉助該內主軸6的軸承213來保持緊度，其 可支撐一動力防漏襯墊212與一定位在此軸端部的外圓筒部接觸。
一金屬片214緊迫在該內主軸6中封閉該致動器150空間口徑的入口，其容許 該彈簧186端部的中央定位及支撐。各開口 216均設在此金屬片214周緣部上，以 提供該致動器150油的供給，在上面點則容許空氣凈化。該內主軸6 口徑的另一端 具有一鉆孔218，容許此口徑與該齒輪箱的殼體流通，以便容許該活塞152的動作 期間該空氣越過。
該活塞152位移的感應器220安裝在該空間的內部，在活塞中，該各線的固定 及出口均為該殼體174所支撐。此感應器220供應該齒輪箱控制單元具有關于該活 塞152位置的資訊，以便容許正確的控制該離合器。
圖6是顯示一簡化的活塞止推軸承152供作為該桿158的支撐，其具有一支撐 板222在加工的鋼中，及一球體224放入堵塞該活塞的殼體，且藉助鎖定保持在定 位，該摩擦發生在油中，在加工的表面上接近該軸。該簡化的活塞止推軸承152得 易于被用在該致動器150的殼體中，直接地呈現在該內主軸6內部，因為該活塞 152的軸向止推軸承的轉動速度被減少或為0，乃依據是否該傳動裝置與一離合器 或其他起作用。
該變化顯示在圖6中，容許減少組件的數目及該水力致動器150的尺寸。此外， 該致動器150的各組件預先組合是可行的，如此即可簡化裝設。
該內主軸6的殼體不具有任何引導圓筒表面的固定系統，此表面直接地設置在 該軸上。減少該致動器150的徑向尺寸，在此軸上具有小的直徑其可容許在此軸上 設置各齒輪及一軸承。
值得注意的是，安裝一致動器150進入到該齒輪箱中，具有一個優點就是如果 該致動器稍微有油漏流動情形，該油仍然會在該齒輪箱的殼體中。
大體上，該致動器所需要的水壓可以有很多的方式產生，其可來自熱引擎所驅 動的一機械泵或來自一電動泵，其可使用該齒輪箱的潤滑油或一特殊油，該電路可 用電磁閥控制開啟或控制關閉，對每一致動器而言，水力致動器其可控制一設定油 體積的位移。
圖7是顯示一致動器的控制機構在該齒輪箱的該側移動且作用在該桿250上，
該致動器可以是一水力或電動機械。
該致動器150具有一帶有密封的活塞152，滑動在一具有內圓筒引導表面的本 體170中。透過一加工的墊圈232，該活塞152壓迫一針狀止推軸承154，而透過 一支撐板234其可將力量傳遞至該控制桿158。該球面桿156的端部裝入設在該支 撐板234上的對應殼體內，以便提供一凸與凹的連接，容許修正對準的不足。
該本體170的后部定位在該內主軸6的殼體外面，具有一凸緣，在一前緣203 與一后緣206之間設有一徑向的凹槽205,俾供該組合體進入到該殼體的口徑中， 其設有一斜面207以壓縮一 0形環。
值得注意的是，該活塞152的外徑系較該止推軸承為高，其容許使此止推軸承 一體進入到該活塞的延伸部中。
該本體170得以鋁來呈現，在組合之后，該后緣206接著即會被鎖定。其也可 塑膠材料模制的方式來呈現， 一入口斜面207幫助引導該后緣206進入到口徑中， 此后緣206接著即會被夾緊在該殼體的后方，以保持該本體在定位。對于該致動器 的本體170而言，塑膠材料是所有的材料中最為適當，因為其構成成分不包含任何 的加壓油，其僅構成一具有活塞密封的引導表面，該齒輪箱油幾乎是在大氣壓力下。
有效的是，該活塞152以模制塑膠材料呈現，接著該密封即可由一鑄造直接被 模制，其代表的是一種降低成本的方法。
該桿250具有一鉆孔供透過一軸254引導，此軸254的各端均為該齒輪箱殼體 174的兩個襯墊252所支撐，其在該桿250的左右兩邊。該桿250的上部接受到經 由一轉動連接部260來的致動器的力量F，下部即會將力量透過一轉動連接部258 傳遞至一桿256。此桿256的一端具有一球形，其可搭配進入到該活塞的一對應的 形狀230中，呈現在一軸向中空具有錐形的端部，此中空軸向地包覆該活塞152的 引導表面大部份在該本體170上，其可獲致減少尺寸。
該桿250得以模制或鍛造金屬，或以切割或壓制金屬板來實現。有效的是，該 引導軸254及轉動連接部258、 260提供一相當重要的轉動角度，包含各摩擦環以 減少摩擦及控制滯后作用，其可改善該離合器的控制準確度。
最好的是，如同先前各變化的實施例，為了提供一軸的預負荷在該活塞152 上設計一預負荷彈簧，此彈簧可以整合或是進入到該內主軸6中，或是在該桿250 的平的地方，或是進入到該內致動器中。
大體上，該各離合器可以在干的或油中作功，它們能夠在靜止時打開或閉鎖。 依據本發明控制機構整合至該內主軸6中的顯著優點在于，當該殼體的直徑在
內主軸6中被限制時，此控制機構能夠更加的遮蓋一相當重要的長度而不會被周圍
的組件所干擾，且不會嚴重地減少該軸之機械的阻力。該活塞一相當長的沖程容許 其后容易的適應一離合器，該離合器其不具有一內部的裝置供該摩擦盤的磨損調 整，也就是針對該控制機構的沖程縮短。該離合器更易于實現而成本更有收效。
權利要求
1.一種傳動裝置，包含有一雙離合器傳遞一引擎的扭矩至一齒輪箱的二輸入主軸(4、6)，各離合器具有至少一個摩擦輪(24、40、118、136)以轉動連接至其中的一主軸，其可藉一控制機構緊迫在為軸向裝置的各板(26、42、116、134)之間，其中的一控制機構具有一活塞(52、152)，該活塞(52、152)被一一體整合到一主軸(6)軸向殼體中的圓筒表面所引導，其特征在于，該引導圓筒表面定位在盡可能的接近于該軸的殼體，此表面被直接地制設在該軸的殼體內部或一本體(170)內部，嵌入到該殼體中，其端部透過一固著在該殼體外面的轉換位置被連接到該齒輪箱的殼體(174)。
2. 如權利要求1所述的傳動裝置，該引導表面在一本體中實現被嵌入到該殼體 中，其特征在于，該本體具有一圓筒部供該活塞(52、 152)的滑動，及一喇叭狀打 開端構成一具有較該圓筒部為高直徑的凸緣，其定位在該主軸(6)的殼體外面供固 定在該殼體(174)上。
3. 如權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，該凸緣具有供固定在該殼體 (174)上、 一平面徑向側(200)提供該垂直度、 一圓筒部(202、 205)提供該中央及一 支撐側供密封防漏。
4. 如權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，該活塞(152)界定出一水壓空 間，其內一封閉盤(178)封閉該水壓空間被緊緊地固定在該殼體(174)上，此封閉盤 (178)可被鎖固在該殼體(174)上。
5. 如權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，一密封系統(209)在該殼體(174) 與該主軸(6)之間環繞該本體(170)封閉一額外的空間，此空間透過一導管(208)供 應以油。
6. 如權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，該活塞(152)被一機械系統(256) 所推動，而一防漏密封被設計在該活塞(152)與該本體(170)之間。
7. 如權利要求6所述的傳動裝置，其特征在于，該機械推動系統是一桿(256) 推動一軸向中空成型在該活塞(152)內部的端部，此中空軸向地遮蓋該活塞引導表 面的大部份。
8. 如權利要求6所述的傳動裝置，其特征在于， 一桿(250)樞接在該殼體(174) 上，且傳遞一來自于一致動器的力量，而為一機械系統(256)所支撐。
9. 如權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，該本體(170)利用一鋁盤沖擊 擠壓成型所制成，此本體可藉助折疊(206)固定到該殼體(174)。
10. 如權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，該本體(170)利用一塑膠材料 模制所制成，此本體可藉助折疊(206)固定到該殼體(174)。
11. 如權利要求1所述的傳動裝置，該引導表面系直接地呈現在該軸的殼體內部，其特征在于，該活塞(152)滑動在此殼體所成型的口徑中，界定出一水壓空間。
12. 如權利要求11所述的傳動裝置，其特征在于， 一動力防漏櫬墊(212)提供 該主軸(6)與該殼體(174)之間的水壓空間密封， 一支撐部(210)可連接該動力防漏 櫬墊(212)至該殼體(174)。
13. 如權利要求11所述的傳動裝置，其特征在于，該主軸(6)的口徑具有一封 閉系統(216)供一彈簧(186)的支撐。
14. 如任何先前權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，該活塞(152)以塑膠材 料模制。
15. 如任何先前權利要求所述的傳動裝置，其特征在于，該為活塞(52、 152) 所控制的離合器不具有任何內部裝置供該摩擦盤(40、 136)的磨損調整。
全文摘要
本發明提供一種傳動裝置，包含有一雙離合器傳遞一引擎的扭矩至一齒輪箱的二輸入主軸(4、6)，各離合器具有一個摩擦輪(24、40、118、136)以轉動連接至其中的一主軸，其可藉一控制機構緊迫在為軸向裝置的各板(26、42、116、134)之間，其中的一控制機構具有一活塞(52、152)，該活塞(52、152)被一一體整合到一主軸(6)軸向殼體中的圓筒表面所引導，其特征在于，該引導圓筒表面定位在盡可能的接近于該軸的殼體，此表面被直接地制設在該軸的殼體內部或一本體(170)內部，嵌入到該殼體中，其端部透過一固著在該殼體外面的轉換位置被連接到該齒輪箱的殼體(174)。
文檔編號F16D25/10GK101375077SQ200780003152
公開日2009年2月25日 申請日期2007年1月15日 優先權日2006年1月18日
發明者巴斯卡·塞瑞 申請人:巴斯卡·塞瑞