專利名稱：發動機前隔振墊的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機前隔振墊，具體說是一種具有緩沖作 用的發動機前隔振墊。
背景技術：
隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，汽車已經成為人們代步 的一個重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可或缺的組件。 而發動機前隔振墊是汽車必不可少的零部件之一，是為了實現對發動 機的隔振效果，使得駕駛員或是乘坐人員坐在車廂內比較舒服。傳統 的發動機前隔振墊只包括支架總成及其內的橡膠組件，還有就是連接 在支架總成外側的橡膠塊，這樣的結構，當發動機前隔振墊承受動力 總成的扭轉力矩較大時，發動機振動比較厲害，由于隔振效果不好， 很容易傳遞到車廂內，造成駕駛員及乘坐人員的不舒適性。
如上所述，現有技術存在如下不足當發動機前隔振墊承受動力 總成的扭轉力矩較大時，發動機振動比較厲害，隔振效果差，容易傳 遞到車廂內，駕駛員及乘坐人員坐在里面不舒服。
發明內容
本實用新型解決了現有技術存在的當發動機前隔振墊承受動力總 成的扭轉力矩較大時，發動機振動比較厲害，隔振效果差，容易傳遞到車廂內，駕駛員及乘坐人員坐在里面不舒服的問題，提供了一種隔 振效果好的發動機前隔振墊。
本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的一 種發動機前隔振墊，包括支架總成，在支架總成內連接有橡膠組件， 且在支架總成的外側連接有橡膠塊，其特征在于所述的支架總成內側 加設有限位塊。所述的限位塊設在有空隙側的支架總成內壁上，該限 位塊為彈性限位塊。所述的橡膠組件包括中心軸，該中心軸上設有若 干輪翼。這個彈性限位塊可以為橡膠材質或是彈性好的塑膠材質的， 當發動機前隔振墊承受動力總成的扭轉力矩較大時，限位塊可以起到 緩沖作用，降低振動的傳遞，達到更好的隔振效果，提高了駕駛員或 是乘坐人員舒適性。
作為優選，所述的輪翼有兩對，其中一對連接支架總成內壁，另 外一對與支架總成內壁之間有間隙。這個間隙的是用來設置彈性限位 塊的。
本實用新型構思巧妙，通過限位塊的設置，使其與現有技術比具 有如下的有益效果-
不僅在發動機前隔振墊承受動力總成的扭轉力矩較大時可以起到 緩沖作用，降低振動的傳遞，達到更好的隔振效果，提高了駕駛員或 是乘坐人員舒適性。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖 圖2是圖1的A向結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一 步說明。
實施例l。見圖1及圖2，本例一種發動機前隔振墊，包括支架總 成1，在支架總成1內連接有橡膠組件2，且在支架總成1的外側連接 有橡膠塊3，所述的支架總成l內側加設有限位塊4。所述的橡膠組件 2包括中心軸5，該中心軸5上設有兩對輪翼6，其中一對連接支架總 成1內壁，另外一對與支架總成1內壁之間有間隙。所述的限位塊4 設在有空隙側的支架總成l內壁上，該限位塊4為彈性限位塊。
本實用新型可改變為多種方式對本領域的技術人員是顯而易見 的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述 領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內。
權利要求1、一種發動機前隔振墊，包括支架總成(1)，在支架總成(1)內連接有橡膠組件(2)，且在支架總成(1)的外側連接有橡膠塊(3)，其特征在于所述的支架總成(1)內側加設有限位塊(4)。
2、 根據權利要求1所述的發動機前隔振墊，其特征在于所述的橡 膠組件(2)包括中心軸(5)，該中心軸(5)上設有若干輪翼(6)。
3、 根據權利要求2所述的發動機前隔振墊，其特征在于所述的輪 翼(6)有兩對，其中一對連接支架總成(1)內壁，另外一對與支架 總成(1)內壁之間有間隙。
4、 根據權利要求3所述的發動機前隔振墊，其特征在于所述的限 位塊(4)設在有空隙側的支架總成(1)內壁上，該限位塊(4)為彈 性限位塊。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機前隔振墊。它包括支架總成(1)，在支架總成(1)內連接有橡膠組件(2)，且在支架總成(1)的外側連接有橡膠塊(3)，其特征在于所述的支架總成(1)內側加設有限位塊(4)。它不僅起到限位作用，而且在發動機前隔振墊承受動力總成的扭轉力矩較大時，起到緩沖作用，降低了振動的傳遞，達到更好的隔振效果。
文檔編號F16F1/38GK201133437SQ20072030930
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月21日 優先權日2007年12月21日
發明者李書福, 健 楊, 王小玲, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司