專利名稱：無摩擦橡膠斜楔的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于鐵路貨車無摩擦橡膠斜楔。
背景技術：
目前，國內貨車普遍采用圖1所示的組合斜楔1加減振彈簧(減振外簧2、減振 內簧3)形式，其搖枕與斜楔l、側架與斜楔1之間為兩對摩擦副。這種減振形式存在 磨耗、隨著磨耗的增大車輛側架的抗菱剛度大大減小，使車輛的運行穩定性減小。
實用新型內容
鑒于上述，為了適應貨車運用，本實用新型的目的是提供一種無摩擦橡膠斜楔， 它可改善車輛運行性能。
為此，本實用新型采用以下技術方案 l.一種無摩擦橡膠斜楔，其特征在于它包括-第一安裝板，為板體，用于與搖枕連接； 第二安裝板，為楔形體，用于與側架連接；
多層橡膠體，由多層橡膠層和夾置于橡膠層之間隔板連接而成，該多層橡膠體連接于 所述第一安裝板的內表面和第二安裝板的斜面之間。 所述隔板的兩面與橡膠層硫化為一體。
所述第一安裝板的外表面設凸臺，內表面與所述多層橡膠體硫化； 所述第二安裝板的與側架連接的表面設有安裝止口和安裝孔，另一端斜面與所 述多層橡膠體硫化。
本實用新型無摩擦橡膠斜楔不僅具有承載、傳力功能，而且具有減振功能，其有益效 果是由于將其原結構中的斜楔l、減振外簧2、減振內簧3通過多層橡膠集成為一體，簡 化了轉向架結構，實現了無摩擦減振，利用橡膠的壓縮、剪切變形提供懸掛系統的阻尼和 傳力，同時增大了側架的抗菱剛度，有效地提高了車輛的運行穩定性。
圖l為原型結構圖2為新型結構圖；具體實施方式
以下結合附圖2作進一步說明。
本實用新型為一種無摩擦橡膠斜楔，它安裝在鐵路車輛轉向架的搖枕與側架之間，用 于承載、傳力和提供阻尼，主要由第一安裝板31、第二安裝板37及連接于安裝板31和第二 安裝板37之間的多層橡膠體組成。其中多層橡膠體由3層橡膠層32、 34、 36和夾置于橡膠層之間的隔板33和35連接而成，所 述隔板為板型結構，兩端與橡膠層硫化為一體。
第一安裝板31為板體鑄件，為了實現與搖枕的八字面相連，在其與搖枕連接的外表面 上設有安裝傳力凸臺，內表面與多層橡膠體上端的橡膠層硫化。
第二安裝板37為楔形體鑄件，為了實現與側架的立柱面連接，在其與側架連接表面上 設有安裝止口和安裝孔，另一端斜面與多層橡膠體下端的橡膠層硫化。
通過優化第一安裝板31和第二安裝板37的錐形角度、橡膠體的厚度，可滿足承載、傳 力、減振性能，同時增大了側架的抗菱剛度，確保車輛運行性能。
本實用新型的工作原理是由車體自重、載重以及搖枕自重組成的作用載荷， 首先作用在搖枕上，然后經第一安裝板，通過多層橡膠體以及第二安裝板，傳到側 架上，實現載荷的縱向、橫向傳遞和懸掛系統的垂向、橫向減振，同時，通過無摩 擦橡膠斜楔提供滿足車輛運行側架的抗菱剛度。
權利要求1.一種無摩擦橡膠斜楔，其特征在于它包括第一安裝板，為板體，用于與搖枕連接；第二安裝板，為楔形體，用于與側架連接；多層橡膠體，由多層橡膠層和夾置于橡膠層之間隔板連接而成，該多層橡膠體連接于所述第一安裝板的內表面和第二安裝板的斜面之間。
2. 如權利要求1所述的無摩擦橡膠斜楔，其特征在于 所述隔板的兩面與橡膠層硫化為一體。
3. 如權利要求1或2所述的無摩擦橡膠斜楔，其特征在于 所述第一安裝板的外表面設凸臺，內表面與所述多層橡膠體硫化； 所述第二安裝板的與側架連接的表面設有安裝止口和安裝孔，另一端斜面與所述多層橡膠體硫化。
4. 如權利要求3所述的無摩擦橡膠斜楔，其特征在于所述第一安裝板和第二安裝板均為鑄件。
專利摘要本實用新型涉及一種無摩擦橡膠斜楔，它包括第一安裝板，為板體，用于與搖枕連接；第二安裝板，為楔形體，用于與側架連接；多層橡膠體，由多層橡膠層和夾置于橡膠層之間隔板連接而成，該多層橡膠體連接于所述第一安裝板的內表面和第二安裝板的斜面之間。該無摩擦橡膠斜楔不僅具有承載功能，而且具有減振功能，其將原結構斜楔與減振簧通過多層橡膠集成為一體，簡化了轉向架結構，實現了無摩擦減振，利用橡膠的壓縮、剪切變形提供懸掛系統的阻尼、傳力，同時增大了側架的抗菱剛度，有效地提高了車輛的運行穩定性。
文檔編號F16F1/40GK201143943SQ20072019088
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月17日 優先權日2007年12月17日
發明者宏 孟, 兵 曹 申請人:南車二七車輛有限公司