專利名稱：摩托車后置式強制分離單級自動離合器的制作方法
技術領域：
摩托車后置式強制分離單級自動離合器技術領域 本發明涉及一種摩托車發動機離合器，特別涉及一種摩托車后置 式強制分離單級自動離合器。
背景技術：
在摩托車離合器中有手動離合器和自動離合器之分，手動離合為 常結合式離合器，操作復雜、使用不便，但能實現強制換擋，而自動離合器中 的雙級自動離合器也能實現強制換擋，其不足是結構較復雜，運轉噪音不好控 制，噪音大，成本高。因此，現在開發了一種摩托車后置式強制分離單級自動 離合器，解決了單級自動離合器只有回油使發動機速度減緩才能換擋及坡道上 不便換擋的缺點和雙級自動離合器結構復雜，噪音大和成本高的不足，它將后 置式自動離合器與強制分離機構結合在一起做到了既能平穩起動又可在運轉時 任意速度強制換擋，簡化了結構，降低了成本的同時，能減少操作疲勞，提高 使用安全性。并且摩托車后置式強制分離單級自動離合器，由于安裝在主軸上， 工作時離合器轉速較低，增加了離合器的使用壽命，并能實現強制分離，是安裝在曲軸上的單自動強制分離離合器不可比的。中國專利公告號CN1834493， 公告日2006年9月20日，發明創造的名稱為"摩托車后置式強制分離單級自 動離合器"，該申請案公開了摩托車后置式強制分離單級自動離合器。其不足之 處是該后置式強制分離單級自動離合器的結構復雜，而且由于強制分離器設置 的連接方式，使該摩托車后置式強制分離單級自動離合器的穩定性差，可靠性 低。本實用新型是對上述摩托車后置式強制分離單級自動離合器的進一步改進。
發明內容本實用新型的目的就是針對現有技術的不足，提供一種穩定性好， 可靠性高的摩托車后置式強制分離單級自動離合器。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器，包括外罩組合、摩擦片組合、 壓板組合、分離彈簧、強制分離機構、彈簧卡圈、中心套組件，外罩組合的外 罩底部設有滾道，滾道上開有12 16道長方形或半圓形凹槽，并與滾道底面呈 17 — 35°傾角，凹槽內放置有金屬圓柱滾子或鋼球，金屬圓柱滾子或鋼球置于摩 擦片組合的下面，所述的強制分離機構由支承座組合、挺桿組合、分離軸承組 成；支承座組合中的下支撐座外圓均勻的設有至少3個升塊槽，下支撐座內底 的根部開設倒扣的碟形卡環槽，圓形開口彈簧卡環置于卡環槽中，且彈簧卡環 穿過所有置于升塊槽中的呈V形的升塊的中孔，使升塊與彈簧卡環滑動配合， 升塊的外端置于壓板組合的壓板內孔邊緣的底部，升塊的另一端置于支承座組 合8中上支撐座的底部；下支撐座的中心設有凸起的圓環，圓環的內側與上支 撐座底部中心的圓形凸臺滑動配合；上支撐座的上部中心設有軸承座，分離軸 承置于其中，挺桿組合中的凸輪盤由其底部的凸軸緊固連接在分離軸承的中孔 中；所述壓板組合由上壓板、壓板組成，在上壓板與壓板之間設有至少3個主 彈簧，上壓板由彈簧卡圈固定在外罩上沿的內壁槽形止口上；下支撐座的上沿 設有外延的圓盤，圓盤置于上壓板中心孔內沿的上面，下支撐座的外圓與上壓 板中心孔過度配合。上壓板上開有3個以上的通孔以便下板分離彈簧柱穿過。本實用新型的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，主要由次級強制換 檔圓柱滾子自動離合器構成，次級離合器上有帶從動齒輪的外罩組合，外罩組 合內裝有專用滾道，圓柱滾子在外罩旋轉產生的離心力作用下沿滾道運動，軸 向壓緊滾子上方的摩擦片組合，并通過與之相連接中心套傳遞動力，外罩的卡 槽裝有壓板組合，壓緊摩擦片組合時，壓板組合內裝的主彈簧被壓縮以提供相 應壓緊力，強制分離機構安裝在上板組合上，換檔時，換檔軸帶動挺桿組合中凸輪盤擺動，使上支撐座向下運動，由于上壓板固定不動，且壓板可軸向移動， 上支撐座向下運動時，上支撐座外圓周壓下升塊內端，升塊外端向上頂起壓板， 壓縮主彈簧，在主彈簧壓縮距離大于圓柱滾子亦即下板銷的最大升程后，摩擦 片組合中的摩擦片和鋼片在分離彈簧的作用下分開，離合器處于開啟狀態，實 現順利換檔。優選的，在下支撐座的中心凸起的圓環，和上支撐座底部中心的圓形凸臺 內設有復位彈簧。復位彈簧幫助上支撐座復位，提高可靠性。優選的，所述挺桿組合中凸輪盤的前部為圓弧形，圓弧形上由內向外均布有至少3個圓弧形凹陷，凸輪盤的尾部設有呈八字形向外延伸兩只腳，在兩只 腳之間形成換檔臂連接位，用于連接換檔臂；凸輪盤前部為圓弧形的上部圓形 中心設有圓形凹陷，凹陷與推桿的底部的凸軸滑動配合，在推桿圓形外端均布 有至少3個與凸輪盤的凹陷位置相對應的滾輪或鋼球，推桿的中部設有調節螺 栓。優選的，所述挺桿組合中的凸輪盤底部的凸軸內滑動配合有通油管，通油 管內為設有帶臺階的通孔，頂簧置于通孔內，凸軸的底部設有通孔，通孔的直 徑小于通油管的直徑；所述調節螺栓在調節螺帽下面設有油道，油道的出口在 調節螺栓的下端，進口位于；所述下支撐座圓環內側根部設有過油孔；調節螺 栓的油道、通油管、凸軸底部通孔、下支撐座的過油孔形成相互貫通的潤滑油 冷卻通道。潤滑油冷卻通道可以保證離合器內部的冷卻和潤滑。優選的，所述升塊位于上支撐座底部的一端設有通孔，有一圓形定位圈簧 穿過所有升塊的通孔。定位圈簧使升塊處于穩定狀態，同時，由于上下支撐座 之間裝有復位簧，在復位簧和定位圈簧的共同作用下，消除離合器工作時分離 機構元件間的間隙，降低噪音，同時使升塊復位。優選的，所述升塊槽為3 6個，彈簧卡環上設有3—6組升塊，每組升塊 為1 3件。根據需要調整升塊槽和升塊的數量，提高可靠性。優選的，所述彈簧卡環的一端設有垂直于圓環平面的倒勾，倒勾插入卡環 槽下面的孔中。使彈簧卡環不游移，提高穩定性。優選的，所述在摩擦片組合中的下板的邊緣設有通孔，通孔中固定有彈簧 柱，摩擦片組合中鋼片的邊緣設有與通孔位置相對應的鋼片槽，分離彈簧套在 彈簧柱上，置于鋼片的鋼片槽中；所述彈簧柱穿過下壓板，彈簧柱的頂部與壓 板組合中的上壓板之間的間距為2. 2 3. 2 Mi。柱滾子向上運動推動下彈簧柱隨 摩擦片組合一起向上運動時，碰上擋圈而被限制，該擋圈用于限制離合器圓柱 滾子升程的離合程度，提高穩定性以便換擋正常進行。該間距對于CG或CB125 離合器類型的發動機比較適當。進一步優選的，在外罩組合的外罩位于壓板組合中的上壓板、壓板之間的 內側壁上設有卡簧擋圈于擋圈槽內，所述卡簧擋圈與彈簧柱頂部之間的間距為 2. 2 3. 2氛本實用新型摩托車后置式強制分離單級自動離合器的有益效果是，通過對 摩托車后置式強制分離單級自動離合器的進一步改進，使摩托車后置式強制分 離單級自動離合器設計合理，安裝方便，在簡化結構，降低成本的同時，提高 了穩定性和可靠性。
圖1是本實用新型的結構示意圖圖2是本實用新型支承座組合的結構示意圖 圖3是本實用新型開口彈簧卡環的結構示意圖 圖4是圖3的俯視圖 圖5是本實用新型升塊的結構示意圖圖6是圖5的A-A剖視圖圖7是本實用新型上支撐座的結構示意圖圖8是本實用新型下支撐座的結構示意圖圖9是圖8的右視圖圖IO是圖9的B-B局部剖視圖圖11是本實用新型推桿的結構示意圖圖12是圖11的C-C剖視圖圖13是本實用新型凸輪盤的結構示意圖圖14是圖13的D-D剖視圖圖15是圖13的E向視圖圖16是本實用新型實施例2的結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明，參見圖1 圖15: 實施例l一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器，包括外罩組合l、摩擦片組合 2、壓板組合3、分離彈簧4、強制分離機構5、彈簧卡圈6、中心套組件7，外 罩組合1的外罩11底部設有滾道，滾道上開有12 16道長方形或半圓形凹槽， 并與滾道底面呈17—35。傾角，凹槽內放置有金屬圓柱滾子或鋼球，金屬圓柱滾 子或鋼球置于摩擦片組合2的下面，所述的強制分離機構5由支承座組合8、挺 桿組合9、分離軸承10組成；支承座組合8中的下支撐座81外圓均勻的設有至 少3個升塊槽811，下支撐座81內底的根部開設倒扣的碟形卡環槽812，圓形 開口彈簧卡環82置于卡環槽812中，且彈簧卡環82穿過所有置于升塊槽811 中的呈V形的升塊83的中孔831,使升塊83與彈簧卡環82滑動配合，升塊83 的外端置于壓板組合3的壓板31內孔邊緣的底部，升塊83的另一端置于支承座組合8中上支撐座84的底部；下支撐座81的中心設有凸起的圓環813，圓環 813的內側與上支撐座84底部中心的圓形凸臺841滑動配合；上支撐座84的上 部中心設有軸承座842，分離軸承10置于其中，挺桿組合9中的凸輪盤91由其 底部的凸軸911緊固連接在分離軸承10的中孔中；所述壓板組合3由上壓板31、 壓板32組成，在上壓板31與壓板32之間設有至少3個主彈簧33，上壓板31 由彈簧卡圈6固定在外罩11上沿的內壁槽形止口上；下支撐座81的上沿設有 外延的圓盤，圓盤置于上壓板31中心孔內沿的上面，下支撐座81的外圓與上 壓板31中心孔過度配合。上壓板上開有3個以上的通孔以便下板分離彈簧柱穿 過。
在下支撐座81的中心凸起的圓環813,和上支撐座84底部中心的圓形凸臺 841內設有復位彈簧86。
參見圖1、圖11、圖12、圖13、圖14、圖15，所述挺桿組合9中凸輪盤 91的前部為圓弧形，圓弧形上由內向外均布有至少3個圓弧形凹陷912，凸輪 盤91的尾部設有呈八字形向外延伸兩只腳913，在兩只腳913之間形成換檔臂 連接位，用于連接換檔臂；凸輪盤91前部為圓弧形的上部圓形中心設有圓形凹 陷914，凹陷914與推桿93的底部的凸軸931滑動配合，在推桿93圓形外端均 布有至少3個與凸輪盤91的凹陷912位置相對應的滾輪或鋼球932，推桿93的 中部設有調節螺栓94。
所述挺桿組合9中的凸輪盤91底部的凸軸911內滑動配合有通油管915， 通油管915內為設有帶臺階的通孔，頂簧916置于通孔內，凸軸911的底部設 有通孔917，通孔917的直徑小于通油管915的直徑；所述調節螺栓94在調節 螺帽941下面設有油道942，油道942的出口在調節螺栓94的下端，進口位于； 所述下支撐座81圓環813內側根部設有過油孔815;調節螺栓94的油道942、通油管915、凸軸911底部通孔917、下支撐座81的過油孔815形成相互貫通 的潤滑油冷卻通道。
參見圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、
所述升塊83位于上支撐座84底部的一端設有通孔832，有一圓形定位圈簧 85穿過所有升塊83的通孔832。
所述升塊槽811為3 6個，彈簧卡環82上設有3—6組升塊83，每組升塊 83為1 3件。
參見圖3、圖4、圖9、圖10，所述彈簧卡環82的一端設有垂直于圓環平 面的倒勾821,倒勾821插入卡環槽812下面的孔814中。
參見圖1，所述在摩擦片組合2中的下板21的邊緣設有通孔211，通孔211 中固定有彈簧柱22，摩擦片組合2中鋼片24的邊緣設有與通孔211位置相對應 的鋼片槽241，分離彈簧4套在彈簧柱22上，置于鋼片24的鋼片槽241中；所 述彈簧柱22穿過下壓板(32)，彈簧柱(22)的頂部與壓板組合3中的上壓板31 之間的間距為2.2 3. 2mm。 實施例2
參見圖16，其他部分同實施例l，只是在外罩組合l的外罩ll位于壓板組 合3中的上壓板31、壓板32之間的內側壁上設有卡簧擋圈12于擋圈槽13內， 所述卡簧擋圈12與彈簧柱22頂部之間的間距為2. 2 3. 2 mm。
權利要求1、一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器，包括外罩組合(1)、摩擦片組合(2)、壓板組合(3)、分離彈簧(4)、強制分離機構(5)、彈簧卡圈(6)、中心套組件(7)，外罩組合(1)的外罩(11)底部設有滾道，滾道上開有12～16道長方形或半圓形凹槽，并與滾道底面呈17-35°傾角，凹槽內放置有金屬圓柱滾子或鋼球，金屬圓柱滾子或鋼球置于摩擦片組合(2)的下面，其特征在于所述的強制分離機構(5)由支承座組合(8)、挺桿組合(9)、分離軸承(10)組成；支承座組合(8)中的下支撐座(81)外圓均勻的設有至少3個升塊槽(811)，下支撐座(81)內底的根部開設倒扣的碟形卡環槽(812)，圓形開口彈簧卡環(82)置于卡環槽(812)中，且彈簧卡環(82)穿過所有置于升塊槽(811)中的呈V形的升塊(83)的中孔(831)，使升塊(83)與彈簧卡環(82)滑動配合，升塊(83)的外端置于壓板組合(3)的壓板(31)內孔邊緣的底部，升塊(83)的另一端置于支承座組合8中上支撐座(84)的底部；下支撐座(81)的中心設有凸起的圓環(813)，圓環(813)的內側與上支撐座(84)底部中心的圓形凸臺(841)滑動配合；上支撐座(84)的上部中心設有軸承座(842)，分離軸承(10)置于其中，挺桿組合(9)中的凸輪盤(91)由其底部的凸軸(911)緊固連接在分離軸承(10)的中孔中；所述壓板組合(3)由上壓板(31)、壓板(32)組成，在上壓板(31)與壓板(32)之間設有至少3個主彈簧(33)，上壓板(31)由彈簧卡圈(6)固定在外罩(11)上沿的內壁槽形止口上；下支撐座(81)的上沿設有外延的圓盤，圓盤置于上壓板(31)中心孔內沿的上面，下支撐座(81)的外圓與上壓板(31)中心孔過度配合。
2、 根據權利要求l所述的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，其特征 在于在下支撐座(81)的中心凸起的圓環(813)，和上支撐座(84)底部中 心的圓形凸臺(841)內設有復位彈簧(86)。
3、 根據權利要求l所述的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，其特征在于所述挺桿組合(9)中凸輪盤(91)的前部為圓弧形，圓弧形上由內向外均布有至少3個圓弧形凹陷(912)，凸輪盤(91)的尾部設有呈八字形向外延 伸兩只腳(913)，在兩只腳(913)之間形成換檔臂連接位，用于連接換檔臂； 凸輪盤(91)前部為圓弧形的上部圓形中心設有圓形凹陷(914)，凹陷(914) 與推桿(93)的底部的凸軸(931)滑動配合，在推桿(93)圓形外端均布有至 少3個與凸輪盤(91)的凹陷(912)位置相對應的滾輪或鋼球(932)，推桿(93) 的中部設有調節螺栓(94)。
4、 根據權利要求1或3所述的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，其 特征在于所述挺桿組合(9)中的凸輪盤(91)底部的凸軸(911)內滑動配 合有通油管(915)，通油管(915)內為設有帶臺階的通孔，頂簧(916)置于 通孔內，凸軸(911)的底部設有通孔(917)，通孔(917)的直徑小于通油管(915)的直徑；所述調節螺栓(94)在調節螺帽(941)下齒設有油道(942)， 油道(942)的出口在調節螺栓(94)的下端，進口位于；所述下支撐座(81) 圓環(813)內側根部設有過油孔(815);調節螺栓(94)的油道(942)、通油 管(915)、凸軸(911)底部通孔(917)、下支撐座(81)的過油孔(815)形 成相互貫通的潤滑油冷卻通道。
5、 根據權利要求l所述的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，其特征 在于所述升塊(83)位于上支撐座(84)底部的一端設有通孔(832)，有一 圓形定位圈簧(85)穿過所有升塊(83)的通孔(832)。
6、 根據權利要求l所述的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，其特征 在于所述升塊槽(811)為3 6個，彈簧卡環(82)上設有3—6組升塊(83)， 每組升塊(83)為1 3件。
7、 根據權利要求l所述的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，其特征 在于所述彈簧卡環(82)的一端設有垂直于圓環平面的倒勾(821)，倒勾(821) 插入卡環槽(812)下面的孔(814)中。
8、 根據權利要求l所述的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，其特征 在于所述在摩擦片組合(2)中的下板(21)的邊緣設有通孔(211)，通孔(211) 中固定有彈簧柱(22)，摩擦片組合(2)中鋼片(24)的邊緣設有與通孔(211) 位置相對應的鋼片槽(241)，分離彈簧(4)套在彈簧柱(22)上，置于鋼片(24) 的鋼片槽(241)中；所述彈簧柱(22)穿過下壓板(32)，彈簧柱(22)的頂部 與壓板組合(3)中的上壓板(31)之間的間距為2.2 3.2mm。
9、 根據權利要求8所述的摩托車后置式強制分離單級自動離合器，其特征 在于在外罩組合(1)的外罩(11)位于壓板組合(3)中的上壓板(31)、壓 板(32)之間的內側壁上設有卡簧擋圈(12)于擋圈槽(13)內，所述卡簧擋 圈(12)與彈簧柱(22)頂部之間的間距為2.2 3.2nrai。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后置式強制分離單級自動離合器，包括外罩組合、摩擦片組合、壓板組合、分離彈簧、強制分離機構、彈簧卡圈、中心套組件，所述的強制分離機構由支承座組合、挺桿組合、分離軸承組成；支承座組合中的下支撐座外圓均勻的設有至少3個升塊槽，升塊的外端置于壓板組合的壓板內孔邊緣的底部，升塊的另一端置于支承座組合中上支撐座的底部；上壓板與壓板之間設有至少3個主彈簧，下支撐座的外圓與上壓板中心孔過度配合。本實用新型通過對摩托車后置式強制分離單級自動離合器的進一步改進，使摩托車后置式強制分離單級自動離合器設計合理，安裝方便，在簡化結構，降低成本的同時，提高了穩定性和可靠性。
文檔編號F16D43/18GK201100342SQ20072018832
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月23日 優先權日2007年11月23日
發明者劉國強, 溫金燦, 陳王東 申請人:重慶通盛機械工業有限公司