專利名稱:制動管墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于鐵路車輛制動系統(tǒng)中的制動管墊。
背景技術(shù):
鐵路車輛制動系統(tǒng)中需要很多導(dǎo)管,由于火車在運(yùn)行中會產(chǎn)生振動,使 得金屬導(dǎo)管連接件發(fā)生松動,影響安全運(yùn)行,因此在安裝金屬導(dǎo)管過程中, 金屬導(dǎo)管與車體連接部位均需安裝管墊,來更好的固定金屬導(dǎo)管和減輕金屬 導(dǎo)管的振動。過去制動管墊使用的是由金屬或短纖維低分子等材料制成的實(shí) 心的制動管墊,管墊使用壽命短,再加上它的尺寸結(jié)構(gòu)不很合理,造成了使 用過程中該金屬導(dǎo)管容易產(chǎn)生松動,發(fā)生制動系統(tǒng)的氣體泄漏,從而加大了 火車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和維修更換的成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于鐵路車輛制動系統(tǒng)中的制動管墊。
本實(shí)用新型的制動管墊包括制動管墊的殼體及加強(qiáng)筋,所述的制動管墊 是一空心的管墊,管墊的一面是內(nèi)凹的圓弧形,在空心的管墊的腔體中有加 強(qiáng)筋。
所述的加強(qiáng)筋是橫向排列、縱向排列、斜向排列或縱橫交錯(cuò)排列。 所述的內(nèi)凹的圓弧在管墊的中間部位。
所述的制動管墊的材料是改性高分子材料,如尼龍等。
本實(shí)用新型的制動管墊與原有制動管墊的產(chǎn)品相比有以下特點(diǎn) 一.產(chǎn)品使用了改性高分子材料,在強(qiáng)度,抗老化性和抗振性能上有了很大 提高,安全性增加,維護(hù)成本降低。
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二. 改變了原有的尺寸,更利于安裝。
三. 釆用特殊的結(jié)構(gòu),在不降低強(qiáng)度的情況下,使產(chǎn)品的減振性能達(dá)到最優(yōu), 并減輕了單件產(chǎn)品的重量,滿足了車輛需要減輕自重的要求。
圖l.本實(shí)用新型制動管墊的主視示意圖。
圖2.本實(shí)用新型制動管墊的俯視示意圖。 圖3.本實(shí)用新型制動管墊的側(cè)剖示意圖。
附圖標(biāo)記
l.制動管墊的殼體 2.加強(qiáng)筋 3.固定螺栓槽 4.內(nèi)凹的圓弧形
具體實(shí)施方式
請參見圖1 3。由尼龍制備成的制動管墊包括制動管墊的殼體1及加強(qiáng) 筋2,空心的管墊的一面是內(nèi)凹的圓弧形4,在空心的管墊的腔體中有橫向排 列的加強(qiáng)筋2。固定螺栓穿過固定螺栓槽3,將制動管墊固定在車體上。
權(quán)利要求1.一種制動管墊,包括制動管墊的殼體及加強(qiáng)筋,其特征是所述的制動管墊是一空心的管墊,管墊的一面是內(nèi)凹的圓弧形,在空心的管墊的腔體中有加強(qiáng)筋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動管墊,其特征是所述的加強(qiáng)筋是橫向排列、 縱向排列、斜向排列或縱橫交錯(cuò)排列。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動管墊,其特征是所述的內(nèi)凹的圓弧在管墊 的中間部位。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動管墊,其特征是所述的制動管墊的材料是 改性高分子材料。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動管墊,其特征是所述的改性高分子材料是 尼龍。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路車輛制動系統(tǒng)中的制動管墊。本實(shí)用新型的制動管墊包括制動管墊的殼體及加強(qiáng)筋,所述的制動管墊是一空心的管墊,管墊的一面是內(nèi)凹的圓弧形,在空心的管墊的腔體中有加強(qiáng)筋。所述的內(nèi)凹的圓弧在管墊的中間部位。本實(shí)用新型采用特殊的結(jié)構(gòu),在不降低強(qiáng)度的情況下,使產(chǎn)品的減振性能達(dá)到最優(yōu),并減輕了單件產(chǎn)品的重量,滿足了車輛需要減輕自重的要求。
文檔編號F16L3/02GK201074703SQ20072017016
公開日2008年6月18日 申請日期2007年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月13日
發(fā)明者張縛龍 申請人:北京鐵龍恒通車輛裝備有限公司