專利名稱：三輪車二級變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪車變速裝置，具體是一種特別適用于三輪車的二級 變速器。
背景技術：
80型三輪車是目前三輪車中載重量最大的車型，廣泛使用于城鎮鄉村。 但目前的80型三輪車采用的微車變速器的傳動比小，當車輛在上坡或路況 很差、路障嚴重，或重車啟動時，就會出現扭力不足的缺陷
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種與80型三輪車的微車變速 器配用的，增加了變速機構和加力機構的三輪車二級變速器。
本實用新型采用的技術方案是這樣的，即一種三輪車二級變速器，包 括輸入軸、過渡軸和輸出軸及軸上的齒輪組，三軸橫向平行、縱向三角形排
列安裝在殼體內；其特征是微車變速器的動力通過輸入軸萬向連軸器與輸 入軸花鍵連接，輸入軸上空套有前進輸入齒輪和加力輸入齒輪，兩者之間安 裝有同步器，同步器由輸入軸拉桿組合帶動而分別完成與前進入齒輪或加力 輸入齒輪的嚙合；在過渡軸上固聯有前進齒輪和加力齒輪，它們分別與輸入 軸上的前進輸入齒輪和加力輸入齒輪常嚙合；在它們之間的軸上安裝有前進 過渡齒輪、過渡軸同步器和加力過渡齒；同步器由過渡軸拉桿組合帶動而分 別完成與前進過渡齒輪或加力過渡齒輪的嚙合；在輸出軸上固聯有前進輸出 齒輪和加力輸出齒輪，它們分別與過渡軸上的過渡前進齒輪和過渡加力齒輪 常嚙合；輸出軸上安裝有花鍵伸縮凸緣。
本實用新型由于所述結構而具有的獨特優點是
1、 加力功能
當車輛在上坡或路況很差、路障嚴重，重車啟動缺乏動力時，駕駛員操 縱加力手柄啟動加力機構，于是輸出扭矩便成倍增加。車輛可以輕松行 駛。
2、 變速功能
當本變速器采用三軸四擋式傳動機構，極大地擴展了變速范圍。以微車
五擋變速器為例，與本變速器后橋組合可以得到20種獨立的不同速比，從 而且滿足了山地、丘陵、平原等各種復雜路面的行駛需要。即由本變速器加 裝的后橋裝車可以一車覆蓋原來的三種車型(山地、丘陵、平原)，大大的 方便了用戶。同時，駕駛員可根據載重量和路況的不同優化選擇行駛速度， 節能降耗，多裝快跑。
3、 通用功能
現在的孩i車變速器生產的80型三輪車設有五個擋，即四個前進擋、 一個倒 擋，變速范圍窄，不能滿足復雜路況和地形的要求。加裝本本實用新型變 速度器，其安裝尺寸與現有通用后橋接軌，方便車主更換舊車。同時， 也可以滿足總裝廠直接采用本本實用新型變速度器。
4、 變速汽車化(同步器變速)
本變速器采用的同步器，結構簡單可靠。駕駛員在任意行駛狀態下可方便地 變換速度，解除了打齒的后顧之憂。
附困說明
本實用新型的所述結構由附圖給出的一個非限定性的實施例進一 步說明。本實用新型給出如下附圖
附圖l是本實用新型的結構實施例的主剖示意圖； 附圖2為
圖1的K向結構示意圖； 附圖3為
圖1的B-B結構剖視圖。
附圖中，l--輸入軸拉桿組合、2—前進輸入齒輪、3—輸入軸同步器、 4—加力輸入齒輪、5—輸入軸、6—輸入軸萬向連軸器、7--前進齒輪、8— 前進過渡齒輪、9—過渡軸、10—過渡軸同步器、11--加力過渡齒、12—加 力齒輪、13--過渡軸拉桿組合、14—輸出軸、15—加力輸出齒輪、16--前進 輸出齒輪、17--輸出軸萬向連軸器。
具體實施方式
參見附圖圖中的三輪車二級變速器包括輸入軸、過渡軸和輸出軸及軸 上的齒輪組，三軸橫向平行、縱向三角形排列安裝在剛性很好的殼體內，其 中輸入軸和輸出軸上均安裝有萬向連軸器6、 17;其中輸入軸上空套有前 進輸入齒輪2和加力輸入齒輪4,兩者之間安裝有同步器3,同步器3由輸 入軸拉桿組合l帶動而分別完成與前進入齒輪或加力輸入齒輪的嚙合；在過
渡軸9上固聯有前進齒輪7和加力齒輪12,它們分別與輸入軸上的前進輸入 齒輪2和加力輸入齒輪4常嚙合，在它們之間的軸上安裝有前進過渡齒輪8、 同步器10和加力過渡齒輪11，同步器10由過渡軸拉桿組合13帶動而分別完 成與前進過渡齒輪8或加力過渡齒輪11的嚙合；在輸出軸14上固聯有前進 輸出齒輪16和加力輸出齒輪15，它們分別與過渡軸上的前進過渡齒輪8和加 力過渡齒輪11常嚙合。
在上述結構中，由于采用過渡軸及其輪系，經過了二次變速，其速比i = 1—2; i =1.4—2.6。
實施例給出的上述結構的工作原理如下
1、 前進功能
微車變速器的動力由傳動軸傳輸到輸入軸5上，拉桿組合1通過彈簧把 軸5、同步器3與齒輪2結合在一起。動力即由同步器傳輸給齒輪2，該齒輪 2與固接在過渡軸9上的齒輪7嚙合，于是，動力傳輸到過渡軸。過渡軸拉桿 組合13的彈簧把過渡軸同步器10與前進過渡齒輪8相結合，齒輪8又與固 接在輸出軸上的前進輸出齒輪16相結合。于是動力便傳輸到輸出軸的萬向連 軸器上，通過萬向連軸器的另一端與后橋角齒軸相連接，這樣，微車變速器 的動力通過二級變速器傳輸到后橋差速器，實現車輛的變速運動。
這是第一變速組的工作原理。第二變速組的工作原理與第一組相同。僅 僅是對應嚙合的齒輪不同，在此不予敘述。
2、 空擋功能
當操縱輸入軸拉桿組合1或過渡軸拉桿組合13，使同步器中的任何--個 處于中間位置不與相應的齒輪結合，則動力被切斷，實現空擋功能。
3、 加力功能
當操縱輸入軸拉桿組合1 ，壓縮彈簧使同步器3與加力輸入齒輪4相嚙合， 動力即由軸5傳輸到齒輪4上，齒輪4又與固接在過渡軸9上的加力齒輪12 相嚙合，于是，動力便傳輸到過渡軸上；過渡軸同步器10把動力傳輸給前進 過渡齒輪8或加力過渡齒輪11,齒輪8或齒輪11再把動力傳輸給固接在輸出 軸14上的齒輪16或15，由于齒輪4比齒輪12的齒數少，產生減速，增大了 輸出扭矩，所以實現了加力功能。
4、 同步器變速功能
輸入軸的變速功能是這樣的拉桿組合在彈簧的作用下，將固定在拉桿 上的撥叉推動，撥叉又與同步環空套，可自由旋轉并可帶著同步環上下運動，
從而使固接在輸入軸5上的同步齒輪的動力通過同步環分別傳給齒輪2或齒 輪4，從而改變了速度。
過渡軸的變速功能與輸入軸相同，僅僅是結合的齒輪不同，在此不予敘述。
5、派生功能
本變速器可以通過減少過渡軸8和軸上的輪系，由輸入軸5直接與輸出 軸14的相應齒輪嚙合，將差速器翻轉180。安裝。(即使盆形齒輪與角形齒輪 的嚙合面翻轉180°安裝)。本變速器就只有一組變速機構，變速檔次減半。 這樣可以降低造價，即成為簡易經濟型變速器。
權利要求1.一種三輪車二級變速器，包括輸入軸(5)、過渡軸(9)和輸出軸(14)及軸上的齒輪組，三軸橫向平行、縱向三角形排列安裝在殼體內；其特征是微車變速器的動力通過輸入軸萬向連軸器(6)與輸入軸花鍵連接，輸入軸(5)上空套有前進輸入齒輪(2)和加力輸入齒輪(4)，兩者之間安裝有同步器(3)，同步器(3)由輸入軸拉桿組合(1)帶動而分別完成與前進入齒輪或加力輸入齒輪的嚙合；在過渡軸(9)上固聯有前進齒輪(7)和加力齒輪(12)，它們分別與輸入軸上的前進輸入齒輪和加力輸入齒輪常嚙合；在它們之間的軸上安裝有前進過渡齒輪(8)、過渡軸同步器(10)和加力過渡齒(11)；同步器(10)由過渡軸拉桿組合(13)帶動而分別完成與前進過渡齒輪或加力過渡齒輪的嚙合；在輸出軸上固聯有前進輸出齒輪(16)和加力輸出齒輪(15)，它們分別與過渡軸上的過渡前進齒輪和過渡加力齒輪常嚙合。
2、 根據權利要求1所述的三輪車二級變速器，其特征是輸入軸同步 器(3 )在輸入軸(5 )上的兩個工作位置獲得一級變速，其速比i =01 ~ 2; 過渡軸同步器(10)在過渡軸(9)上的兩個工作位置獲得二級變速，其速 比i=1.4~2. 6。
專利摘要一種三輪車二級變速器，其特征是輸入軸安裝萬向連軸器6并空套有前進輸入齒輪2和加力輸入齒輪4，兩者之間安裝有同步器3，由輸入軸拉桿組合1帶動而分別完成與前進入齒輪或加力輸入齒輪的嚙合；在過渡軸9上固聯有前進齒輪7和加力齒輪12，它們分別與輸入軸上的前進輸入齒輪和加力輸入齒輪常嚙合；在它們之間的軸上安裝有前進過渡齒輪8、同步器10和加力過渡齒11；由過渡軸拉桿組合13帶動而分別完成與前進過渡齒輪或加力過渡齒輪的嚙合；在輸出軸上固聯有前進輸出齒輪16和加力輸出齒輪15，它們分別與過渡軸上的過渡前進齒輪和過渡加力齒輪常嚙合。本裝置能實現三軸四速二級變速，通過選擇行駛速度、能節能降耗，多裝快跑。
文檔編號F16H3/12GK201184395SQ20072012527
公開日2009年1月21日 申請日期2007年9月24日 優先權日2007年9月24日
發明者均 魏 申請人:魏 均;楊曉飛