專利名稱：液壓運輸車的液壓懸掛系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛液壓系統的控制技術，更具體地說，涉及一種液 壓運輸車的液壓懸掛系統。
背景技術：
根據液壓運輸車(如液壓運梁車和液壓平板運輸車)的工作狀況，因 為其經常運輸較重的物件，所以受到的震動比較大，這樣就需要用到一種 液壓懸掛系統來減少震動，該液壓懸掛系統常使用單作用式液壓缸，因為 單作用液壓缸能夠達到更好的減震的效果。如圖1所示，圖l是目前現有技術普遍釆用的一種液壓懸掛系統，它包括換向閥60、單作用式液壓缸50、壓力補償閥70以及相應數量的溢流 閥71，壓力補償閥70起的作用是當多個液壓工作回路同時工作時，流量 的分配和工作回路的壓力無關，也就是說在幾個工作回路的壓力不同時， 每個回路分配的流量是由換向閥60的主閥芯的開度決定的，這樣就可以在 使用該液壓懸掛系統時，保證在每個懸掛單作用式液壓缸50的負載不同的 情況下可以同步上升，保持液壓運輸車80的車體水平，不致出現負載小的 液壓缸50速度快，負載大的單作用式液壓缸50速度慢而造成的不同步的 現象。但是，該液壓懸掛系統有這樣的缺點即在單作用式液壓缸50回油 時，壓力補償閥70是不起作用的，并且換向閥60的主閥芯對圖中的液壓 回路是沒有節流控制的，這樣單作用液壓缸50回油時的反向運動的速度就 是不可控的，并且每個懸掛單作用式液壓缸50的負載越大，單作用式液壓 缸50的下降速度就越快，反之負載越小其下降的速度就越慢，這樣液壓運 輸車80的車體很容易出現傾斜而導致事故的發生。由上可以看出，要迫切提供一種新的液壓運輸車的液壓懸掛系統，其 能保證每個液壓缸回油時，它們的反向運動速度是可控的并且是保持一致 的，這樣就能有效的避免車體出現傾斜而導致的事故
實用新型內容
針對目前的液壓運輸車的液壓懸掛系統存在的在液壓缸回油時其反向 運動速度不可控的缺陷，本實用新型提供一種液壓運輸車的液壓懸掛系統， 該系統保證每個液壓缸回油時，它們的反向運動速度是可控的并且是保持 一致的，這樣就能有效的避免車體出現傾斜而導致的事故。為實現上述目的，本實用新型提供一種液壓運輸車的液壓懸掛系統，包括方向控制閥和液壓缸，該液壓懸掛系統還包括液控單向閥，液控單向閥的進口端和控制端口與所述方向控制閥的兩 個輸出端口連接；調速闊，調速閥的出口端與所述液控單向閥的出口端連接，調速閥的進口端與所述液壓缸連接；單向閥，單向閥與所述調速閥并聯，單向閥的出口端與所述液控單向閥的出口端連接，單向閥的進口端與所述液壓缸連接。 所述液壓缸是單作用式液壓缸。 所述方向控制閥是三位八通換向閥。所述液壓懸掛系統還包括壓力補償閥以及溢流閥，所述壓力補償閥以 及溢流閥安裝在所述液壓懸桂系統的液壓工作回路上并保持液壓工作回路 的壓力。采用本實用新型所述的一種液壓運輸車的液壓懸掛系統，該系統具有 液控單向閥和調速閥，當液控單向閩的控制端口起作用時，其進口端和出口端相通，此時在車重的作用下液壓缸的液壓油開始回油，液壓缸同時作 反向運動，返回的液壓油經過調速閥進入液控單向閥的出口端，然后從液 控單向閩的進口端排出，此過程中調速閥就可以對回油量進行調節，這樣 進而控制了液壓缸的反向運動速度，實現了液壓缸反向運動可控的目的，液壓運輸車的車體就不會出現傾斜，就避免了事故的發生；另外由于該液 壓懸掛系統還具有單向閥，這樣當液壓懸掛系統進行懸掛工作時，液壓油 從液控單向閥進口端進，從液控單向閥出口端出，再經過單向閥進入液壓 缸內，液壓缸開始作正向運動，實現懸掛系統的懸掛功能。
圖l是現有技術的液壓懸桂系統的結構示意簡圖；圖2是本實用新型的液壓懸掛系統的結構示意簡圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。參考圖2，本實用新型所述的是一種液壓運輸車的液壓懸掛系統，包括換向閥60 (方向控制閥)，該換向閥60是三位八通換向閥，換向閥 60利用闊芯相對于閥體的相對運動，使油路接通、關斷，或變換油流的方 向，從而使液壓缸80啟動、停止或變換運動方向。液壓缸50,液壓缸50安裝在液壓運輸車80的車身下，因為液壓缸50 因車身的重量和承載經常受到震動，為了達到更好的防震效果，在一實施 例中液壓缸50采用了單作用式液壓缸的形式。液控單向闊20,液控單向閥20的進口端21和控制端口 22分別與換 向閥60的兩個輸出端口 61、 62連接。調速閥30,調速閥30的出口端31與液控單向閩20的出口端23連接， 調速閥30的進口端32與單作用式液壓缸50的缸體連通。單向閥40，單向閥40與調速閥30并聯，單向閥40的出口端41與液 控單向閥20的出口端23連接，單向閥40的進口端42與單作用式液壓缸 50的缸體連通。本實用新型所述的液壓懸掛系統還包括壓力補償閥70以及若干溢流 閥71,壓力補償閥70以及若干溢流閥71安裝在所述液壓懸掛系統的液壓 工作回路上以保持液壓工作回路的壓力。下面來詳細描述所述液壓懸掛系統工作過程單作用式液壓缸50作正向運動的過程換向閥60的閥芯移動，換向 閥60的輸出端口 61輸出液壓油至液控單向閥20的進口端21,液壓油頂 開液控單向閥20的閥芯并從液控單向閥20的出口端23流出到達單向閩 40的出口端41,液壓油進而頂開單向閥40的閥芯并從其進口端42流出， 最后液壓油流入單作用式液壓缸50的缸體，推動液壓缸50作正向運動。單作用式液壓缸50作反向運動的過程換向閥60的閥芯移動，換向
閥60的輸出端口 62輸出液壓油至液控單向閥20的控制端口 22，此時液 壓油頂開液控單向閥20的閥芯，液控單向閥20的進口端21和出口端23 連通，而由于液壓缸50承受了車體重量和運載，這樣在車體重量和運載的 作用下，液壓缸50開始回油并作反向運動，返回的液壓油經過調速閥30 進入液控單向閥20的出口端23,然后從液控單向閥20的進口端21排出， 最終到通過換向閥60的端口 61流入液壓系統的油箱。此過程中調速閥30 就可以對回油量進行調節，這樣進而控制了液壓缸50的反向運動速度，實 現了液壓缸50反向運動可控的目的，這樣每個負載不同的單作用式液壓缸 50的下降速度就可以控制為同步，如此液壓運輸車80的車體就不會出現 傾斜，就避免了事故的發生。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說 明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的 實質精神范圍內，對以上實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利 要求書范圍內。
權利要求1. 一種液壓運輸車的液壓懸掛系統，包括方向控制閥和液壓缸，其特征在于，還包括液控單向閥，液控單向閥的進口端和控制端口與所述方向控制閥的兩個輸出端口連接；調速閥，調速閥的出口端與所述液控單向閥的出口端連接，調速閥的進口端與所述液壓缸連接；單向閥，單向閥與所述調速閥并聯，單向閥的出口端與所述液控單向閥的出口端連接，單向閥的進口端與所述液壓缸連接。
2. 如權利要求l所述的液壓懸掛系統，其特征在于，所述液壓缸是單 作用式液壓缸。
3. 如權利要求l所述的液壓懸掛系統，其特征在于，所述方向控制閥 是三位八通換向閥。
4. 如權利要求1或3所述的液壓懸掛系統，其特征在于，所述液壓懸 掛系統還包括壓力補償閥以及溢流閥，所述壓力補償閥以及溢流閥安裝在 所述液壓懸掛系統的液壓工作回路上并保持液壓工作回路的壓力。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓運輸車的液壓懸掛系統，包括方向控制閥和液壓缸，還包括液控單向閥，其與所述方向控制閥連接；調速閥，一端與所述液控單向閥連接，另一端與所述液壓缸連接；單向閥，一端與液控單向閥連接，另一端與所述液壓缸連接。采用本實用新型的技術方案，由于該系統具有液控單向閥和調速閥，當液壓缸開始回油時，液壓缸作反向運動，返回的液壓油經過調速閥進入液控單向閥，并從液控單向閥的另一端排出，此過程中調速閥就可以對回油量進行調節，這樣就實現了對液壓缸的反向運動速度的控制，這樣每個負載不同的液壓缸的下降速度就可以控制為同步，液壓運輸車的車體就不會出現傾斜，避免了事故的發生。
文檔編號F16F9/56GK201080986SQ20072007240
公開日2008年7月2日 申請日期2007年7月12日 優先權日2007年7月12日
發明者林 徐 申請人:上海港機重工有限公司