專利名稱：阻逆裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械傳動領域，具體涉及一種阻逆裝置。
背景技術：
安裝于汽車座椅升降及車窗玻璃升降器等處的阻逆裝置，具有輸入端雙向
驅動、輸出端雙向自鎖的特性，其常見結構如圖1-1——圖2-3所示，主體為 一個安裝有多圈扭簧5的殼體6，扭簧的兩端為向內彎折的爪鉤，驅動軸4從 彈簧中穿過，與驅動軸連為一體的驅動輪3呈圓缺狀，驅動輪3貼住殼體6底 部，并夾在彈簧兩端的爪鉤內，可與殼體產生相對轉動；在驅動軸的上端套裝 有從動齒輪2，從動齒輪的底面邊緣固定有一節向下延伸的撥叉2-l，該撥叉處 在扭簧5兩端爪鉤以外，齒輪2作為輸出端與傳動鏈上的其它齒輪相嚙合。由 于扭簧與殼體二者間貼合緊密，驅動輪缺口端面作用于爪鉤時，使扭簧5內縮 或有內縮的趨勢，隨即與殼體6內壁的壓力減小，從而實現驅動輪3同步帶動 扭簧5及齒輪2與殼體產生相對轉動，該功能的實現必須要求齒輪的撥叉2-1 與爪鉤外端面之間保持一定間隙(簡稱為間隙II)。另一方面，如果傳動鏈上的 其它齒輪使齒輪受力并通過拔叉作用于爪鉤，則撥叉將從扭簧5任一端的爪鉤 外側推壓扭簧5，使扭簧有外脹之勢，由此增大了扭簧對殼體內壁間的壓力而 難以產生相對旋轉，從而達到了自鎖的目的。此功能也要求驅動輪缺口端面與 爪鉤內端面之間保持一定間隙(簡稱為間隙I )。這是因為，如果不留出間隙I 或者間隙I過小，則當拔叉從扭簧5任一端的爪鉤外側推壓扭簧5時，爪鉤本 身在受力時會產一定的彈性變形而推動驅動輪缺口的一端，驅動輪的另一端再 推動扭簧的另一個爪鉤，其結果是自鎖力下降或不自鎖。在圖1-1一一1-3所示的結構中，爪鉤外側與拔叉2-1之間的間隙II相對 間隙I一-說明本處紅字不要)必須足夠大，這是因為當驅動輪3驅動扭簧5 的一個爪鉤時，另一個爪鉤并不會同步轉動，而是滯后轉動，所以如果間隙II 太小，則驅動輪驅動扭簧5的一爪鉤并帶動齒輪2和拔叉轉動時會碰上扭簧5 的另一爪鉤，使驅動力增大甚或難以驅動。該結構的缺點是由于間隙II較大， 在輸出端不受力或受力較小時從動齒輪2容易自由晃動而產生噪音，或者當作 用于從動齒輪上的負載力方向改變時，拔叉與扭簧爪鉤的接觸會從一爪鉤不受 阻力地轉向另一爪鉤從而產生較大的沖擊和噪音。
圖2-1—-2-3所示的結構中，撥叉2-1的中間開有一缺槽，在多圈扭簧5 的上方還增加了一個與殼體的配合相對較松、自鎖力相對較小的扭簧7，扭簧7 有一端的爪鉤卡入撥叉的缺槽中，該結構在一定程度上限制了從動齒輪2的自 由晃動并緩解了負載力方向改變時的沖擊，但由于所增加的扭簧7圈數較多(有 效圈數大于一圈)，當驅動輪直接驅動或通過拔叉驅動扭簧7的一爪鉤時，另一 爪鉤也有一定的滯后現象，所以扭簧7中不位于拔叉缺槽中的爪鉤與拔叉之間
必須留出足夠的間隙(簡稱為間隙m)，由于間隙III必須足夠大，故間隙I不能
如圖1-1一--l-3所示的結構那樣做得很小，否則，當作用于齒輪上的負載力方 向如圖2-3中的"所示時，負載力將通過拔叉2-1和卡入拔叉缺槽中的扭簧7 的一爪鉤帶動扭簧7的另一爪鉤，從而帶動驅動輪轉動，其結果是當負載力矩 為某一方向時(如圖中")自鎖力減小或不自鎖。所以圖2-l-—-2-3所示的結 構存在著間隙I較大、驅動輪自由晃動量大、容易產生噪音的缺陷，相應地存 在著當驅動方向改變時空行程(驅動輪轉動時從動輪不同步轉動)較大的缺陷， 同時由于兩個多圈扭簧與殼體6、驅動輪3、拔叉2-1相互之間的配合狀態直接 影響到阻逆裝置的功能特性，使得制造加工裝配等過程中對各個零件的尺寸和 配合精度都有較嚴的要求。 實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種能有效控制阻逆器輸入和輸出兩端的周 向間隙，縮小輸入端的空行程，限制從動齒輪的自由晃動和緩解負載力方向改 變時的沖擊，同時結構簡單易于制造加工、滿足中高級檔次汽車相關功能機構 要求的阻逆裝置。
為實現上述目的，本實用新型的主體為一個卡裝有扭簧的殼體，驅動軸從 中穿過，與驅動軸連為一體的驅動輪夾在扭簧兩端向內彎折的爪鉤內；從動齒 輪套裝在驅動軸的輸出端，其邊緣下方的撥叉處在扭簧兩端爪鉤的外側，上述 扭簧包括下層的多圈扭簧和上層的至少一個單圈扭簧(有效圈數n〈1)，所述單 圈扭簧兩端爪鉤的間距小于下層多圈扭簧爪鉤的間距。
本實用新型改進了原有結構中的不足，通過在多圈扭簧上增加若干個單圈 扭簧，既克服了圖l-l-一l-3所示結構由于間隙II較大，從動齒輪容易自由晃 動而產生噪音，以及當作用于從動齒輪上的負載力方向改變時容易產生較大的 沖擊和噪音的缺陷，又解決了圖2-1---2-3所示的結構由于間隙l較大，驅動 輪自由晃動量大，容易產生噪音以及當驅動方向改變時空行程較大的問題，并 且還降低了阻逆裝置各零部件的加工難度，制造和裝配時對尺寸精度要求也降 低，制造加工更簡便，也更適合安裝在中高檔汽車的座椅升降、車窗玻璃升降 器等功能機構中。
圖卜l——圖1-3為現有技術一實施例的結構示意圖； 圖2-1——圖2-3為現有技術另一實施例的結構示意圖； 圖3-1——圖3-3為本實用新型一實施例的結構示意圖； 圖4為圖3-3中扭簧9的結構圖； 圖5為圖3-3的殼體6內各零部件的配合示意圖。
具體實施方式
參照圖3-1——圖3-3和圖5。本實用新型的殼體6中央有一個通孔，殼體內壁安裝有一個多圈的扭簧5，該扭簧5的上方還疊有一個扭簧9，該扭簧9 的有效圈數n〈1，扭簧9兩端爪鉤的間距小于多圈扭簧5兩端爪鉤的間距。見 圖5，驅動軸4從殼體及扭簧5、 9中穿過，與驅動軸連為一體的驅動輪3呈圓 缺狀，驅動輪3貼住殼體6底部，并夾在上述兩個扭簧兩端的爪鉤的內側，驅 動輪3的圓缺端面與各彈簧的爪鉤之間均保持一定間隙。
套裝在驅動軸輸出端上的從動齒輪2與撥叉2-1固定連接，該撥叉2-1處 在各扭簧5、 9兩端爪鉤的外側，自由轉動范圍受限于扭簧9的爪鉤，殼體頂部 設置護蓋l，從動齒輪2可從中穿出，與傳動鏈上的其它齒輪相嚙合。齒輪2 和撥叉2-1之間有一個過渡的平臺2-2，在平臺2-2上安裝有一個壓簧8，該壓 簧8夾在護蓋1和平臺之間。該壓簧8為環形，呈波狀曲面，護蓋l的設置使 得阻逆器的各零件不容易散落而成為一個整體，有利于包裝和運輸，也有利于 防止殼體內的潤滑劑外溢，同時它與壓簧8的聯合作用，也有利于緩沖各運動 部件的軸向竄動和復位，降低噪音。壓簧也可以采用其它形式的彈性壓墊。
另外，圖中殼體6的通孔可采用內翻邊，有利于潤滑劑的儲存；驅動輪3 為沖壓件時，有利于節約材料和減輕重量。殼體6和護蓋1采用搭扣壓鉚的聯 接方式，增強了產品的整體感，且制造加工也容易。
根據負載的大小，可再增加1到4個單圈扭簧9。
權利要求1、一種阻逆裝置，有一個卡裝了扭簧的殼體(6)，驅動軸(4)從中穿過，與驅動軸連為一體的驅動輪(3)夾在扭簧兩端向內彎折的爪鉤內；從動齒輪(2)套裝在驅動軸的輸出端，與其固定的撥叉(2-1)處在扭簧兩端爪鉤以外，其特征在于所述扭簧包括下層的多圈扭簧(5)和上層的至少一個單圈扭簧(9)，單圈扭簧(9)的有效圈數n＜1，所述單圈扭簧(9)兩端爪鉤的間距小于下層多圈扭簧爪鉤的間距。
2、 根據權利要求1所述的阻逆裝置，其特征在于所述殼體頂部安裝有護 蓋(1)，齒輪(2)和撥叉(2-1)之間有一個過渡的平臺(2-2)，在平臺(2-2) 上、護蓋(1)下安裝有一個彈性壓墊。
3、 根據權利要求2所述的阻逆裝置，其特征在于所述彈性壓墊為一個壓 簧(8),該壓簧(8)為環形，呈波狀曲面。
4、 根據權利要求1 、 2或3所述的阻逆裝置，其特征在于所述殼體(6) 的軸孔為內翻邊，驅動輪(3)為沖壓件。
5、 根據權利要求2或3所述的阻逆裝置，其特征在于殼體(6)和護蓋(1) 采用搭扣壓鉚聯接。
6、 根據權利要求1、 2或3所述的阻逆裝置，其特征在于所述單圈扭簧(9) 最多5個。
7、 根據權利要求4所述的阻逆裝置，其特征在于所述單圈扭簧(9)最多 5個。
專利摘要本實用新型公開了一種阻逆裝置，其主體為一個裝有扭簧的殼體，驅動軸從中穿過，與驅動軸連為一體的驅動輪夾在扭簧兩端向內彎折的爪鉤內；從動齒輪套裝在驅動軸的輸出端，其邊緣下方的撥叉處在扭簧兩端爪鉤的外側，上述扭簧包括下層的多圈扭簧和上層的至少一個單圈扭簧，所述單圈扭簧兩端爪鉤的間距小于多圈扭簧爪鉤的間距。在多圈扭簧上增加的單圈扭簧，可明顯減小從動齒輪的周向間隙和周向晃動，尤其當作用于從動齒輪上的負載扭矩與驅動力矩方向相同時能有效地緩沖從動齒輪的跳動，降低因跳動而產生的噪音，同時不論是否受力震動，都難以產生較大噪音，并且制造加工更簡便。也更適合安裝于中高檔汽車座椅升降、車窗玻璃升降器等功能機構中。
文檔編號F16H57/00GK201129425SQ20072006502
公開日2008年10月8日 申請日期2007年11月9日 優先權日2007年11月9日
發明者李社民 申請人:李社民